機車總體及走行部項目五機車走行任務(wù)4、構(gòu)架；5、架車作業(yè)（二系）一、構(gòu)架機車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架（locomotivetruckframe）是轉(zhuǎn)向架的重大部件之一，是轉(zhuǎn)向架的主體，是連接轉(zhuǎn)向架各組成部分的骨架，是轉(zhuǎn)向架眾多部件聯(lián)結(jié)的基體，構(gòu)架也是承載和傳力的基體，是一個受力復(fù)雜的結(jié)構(gòu)部件。它不僅承受機車上部所有裝備的質(zhì)量，而且承受和傳遞機車在運行中產(chǎn)生的各種不同方向和隨機運行中經(jīng)常變化的力。為了保證輪對、牽引裝置、彈性懸掛裝置、旁承、電機懸掛裝置及制動裝置等部件可靠的工作，要求構(gòu)架不僅有足夠的強度和剛度，同時應(yīng)具有足夠的尺寸精度，才能滿足機車牽引力大、速度高的前提下，平穩(wěn)、安全、可靠地工作。一、構(gòu)架類型：目＼日＼Ｈ一、構(gòu)架－ＤＦ４Ｂ一、構(gòu)架1制動缸座2側(cè)梁3上拉桿座4減震器5拐臂座6旁承座7下拉桿座8軸承止檔9牽引電機吊座10制動座11后端座12橫梁13前端墊14沙箱座15側(cè)擋座16彈簧座17彈簧座一、構(gòu)架－ＤＦ１１Ｇ1前端梁2制動座3側(cè)梁4高原簧（旁承）5高原簧（旁承）6橫向減震器座7橫梁8后端梁9牽引電動機吊掛座10垂向減震器座11拐臂12拉桿座一、構(gòu)架－ＳＳ４一、構(gòu)架SS4型電力機車（1-158號）構(gòu)架1－前端梁；2－接地臺；3－減振器上座；4－減振器橫座（Ⅰ）；5－銘牌；6－旁承座；7－牽引梁裝配；8－橫向減振器座；9－側(cè)梁裝配。一、構(gòu)架－ＣＲＨ１正面一、構(gòu)架－ＣＲＨ１反面一、構(gòu)架－ＣＲＨ５一、構(gòu)架一、構(gòu)架一、構(gòu)架一、構(gòu)架一、構(gòu)架－ＣＲＨ３雙H形鋼板壓型焊接結(jié)構(gòu)，材料為低合金高強度耐候鋼。一、構(gòu)架－ＣＲＨ３18動車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架中間動車構(gòu)架端部動車構(gòu)架一、構(gòu)架－ＣＲＨ３拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架一、構(gòu)架－ＣＲＨ３20構(gòu)架結(jié)構(gòu)設(shè)計側(cè)梁與橫梁通過鍛造節(jié)點連接，從設(shè)計結(jié)構(gòu)上避免轉(zhuǎn)向架主結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)；橫梁鋼管采用厚壁鋼管進行外表面加工；20一、構(gòu)架－ＣＲＨ３構(gòu)架關(guān)鍵零部件采用鍛件，整個轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)中沒有一個鑄件。一、構(gòu)架－ＣＲＨ３牽引電機懸掛裝置二、架車作業(yè)牽引裝置是連接機車車體與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的重要組成部分，其主要作用是傳遞機車的牽引力和制動力。機車在運行時要求其不應(yīng)該存在著對運動的約束，且能適應(yīng)機車車體與轉(zhuǎn)向架之間的各種相對運動，其中包括：轉(zhuǎn)向架相對于車體的橫動、在水平面內(nèi)的回轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向架相對于車體的浮沉振動、點頭振動及側(cè)滾振動。牽引桿裝置結(jié)構(gòu)簡單、方便布置、有利于降低牽引點的高度，減小軸重轉(zhuǎn)移，提高機車粘著重量利用率。二、架車作業(yè)－牽引桿裝置圖SS4型（1-158號）電力機車牽引裝置示意圖1－牽引座；2－牽引桿銷（一）；3－拐臂銷；4－拐臂組裝；5－連接桿銷；6－連接桿；7－牽引桿組裝；8－牽引底座；9－牽引桿銷（二）。ＳＳ３ＳＳ９ＤＦ４ＢＤＦ１１Ｇ二、架車作業(yè)SS8型機車牽引裝置1－托板；2－牽引座；3、6－牽引桿（一）、（二）；4－牽引桿托板；5－磨耗板；7－關(guān)節(jié)軸承二、架車作業(yè)－ＳＳ８ＨＸＤ３二、架車作業(yè)－ＣＲＨ５二系減振＋牽引裝置二系懸掛裝置主要由空氣彈簧組成、上枕梁、牽引裝置、抗側(cè)滾扭桿等部件組成。二、架車作業(yè)－二系中央懸掛裝置最大高度最大直徑1.膠囊2.橡膠堆組成3.上蓋組成4.摩擦板組成空氣彈簧組成二系減振器在轉(zhuǎn)向架上的位置

牽引裝置

37通過枕梁實現(xiàn)轉(zhuǎn)向架與車體的連接：利用枕梁的內(nèi)腔做為空氣彈簧附加空氣室；這一結(jié)構(gòu)的采用實現(xiàn)了車體與轉(zhuǎn)向架的快速落成與分離，可以提高動車組的使用效率。二、架車作業(yè)－ＣＲＨ５牽引拉桿座扭桿座制動吊座齒輪箱吊座二、架車作業(yè)空氣彈簧的特點空氣彈簧的剛度由膠囊的剛度和緊急彈簧的剛度串聯(lián)組成，在無風(fēng)狀態(tài)下仍可正常運營（滾振試驗250km/h時平穩(wěn)性指標2.67)；空氣彈簧的疲勞實驗參數(shù)：最大扭轉(zhuǎn)角度（沿Z軸）=±7°最大位移：125mm·最大錐形變形角（沿X軸和Y軸）

=±2°二、架車作業(yè)扭臂扭桿吊桿二、架車作業(yè)－ＣＲＨ１二、架車作業(yè)高度調(diào)節(jié)閥照片二、架車作業(yè)1、溢流閥空氣彈簧中的溢流閥可以阻止供風(fēng)系統(tǒng)壓力低于670千帕的空氣進入空氣彈簧中。通往空簧設(shè)備的供風(fēng)口處有一個截止閥，可以關(guān)閉通往空簧系統(tǒng)的空氣供給。它可以在空氣彈簧氣囊出現(xiàn)故障時，限制通往氣囊的氣流。2、高度調(diào)整閥在裝有空氣彈簧的車輛上，由于車體載荷的變化，車體和轉(zhuǎn)向架之間的距離將產(chǎn)生變化，自動高度調(diào)整閥的作用是檢測出這種相對變位，自動調(diào)整空氣彈簧內(nèi)的空氣量，從而持續(xù)保持空氣彈簧的高度不變。二、架車作業(yè)3、差壓閥每個轉(zhuǎn)向架均應(yīng)在兩個空氣彈簧中間安裝一個雙向止回閥，以避免空氣彈簧故障時車輛發(fā)生傾斜。設(shè)定值應(yīng)當為250千帕。同時，在高度調(diào)整閥出現(xiàn)故障的時候，或者拆卸轉(zhuǎn)向架的時候，差壓閥可以防止氣囊的垂向移動。4、平均閥平均閥可以在轉(zhuǎn)向架內(nèi)生成來自兩個空氣彈簧的平均壓力。然后，平均壓力被輸送到制動控制系統(tǒng)中，從而根據(jù)車輛中的荷載等級對制動力予以校正。二、架車作業(yè)側(cè)擋二、架車作業(yè)二、架車作業(yè)－ＳＳ４二、架車作業(yè)－ＨＸＮ５

負荷支承點（剪力墊）（承載墊）如果一個承載墊損壞，該轉(zhuǎn)向架的所有3個承載墊都必須更換。

在適當?shù)膲毫C下測量高度。中心承載墊：227mm±0.7