編制日期二〇二二年五月 1 1 2 2 3 5 5 6 6 25 53 62 100 103 123 1361展。隨著S226一級公路的建設、通車，給城南帶來了新的機遇。而溫嶺市平面線形布置在密集居民區和山嶺區，通行能力差，隨著沿線及發展，使原有大塘線無法滿足通行要求，成為當地經濟發展的瓶造溫嶺市X813大塘線。由于受建設資金和用地的限制，應業主要城南鎮沁溪源健康頤養中心（溫嶺市重點項目，目前正在實施中），劃和旅游業以及居民出入以強力的交通支撐，加速推動城南2020年4月9日溫嶺市發展和改革局對十二、交通運輸業、管道運輸業”中的第130項“等級公路（受溫嶺市交通實業有限公司委托，我公司承擔了該項目環境影響評價工作。在現場踏勘、調查的基礎上，通過對有關資料的收集、整理和分析計算，根據相審會并形成專家評審意見，我公司會后按評審意見對報告（送審稿）進行了認真2管部門審批，作為建設單位在項目建設及營運過程中環境保護管理的技術文件和本項目擬建于城南鎮小東岙村，項目總體呈東西走向，全終點位于城南鎮沁溪源健康頤養中心大門口。南鎮沁溪源健康頤養中心。本項目K0+058～K0+584.926作為通往城南鎮沁溪源健康頤養中心的支線，采用交環境影響評價工作一般分為三個階段，即調研和工3城南峻嶺山莊、沿線的區塊規劃和旅游業以及居民出入以推動城南鎮中心區建設，必將進一步促進周邊的經濟發展溫嶺市自然資源和規劃局出具的建設項目選址意見書（選字第（204本項目位于城南鎮小東岙村，起點位于屯頭橋東側，終點位于城南鎮沁溪源健康頤養中心大門口。項目不在溫嶺市飲用水源、風景區、自然保護區等生態保執行《環境空氣質量標準》(GB3095-2012)中的二級標準及其修改單，根據《臺州根據地表水現狀監測結果，小東岙橋下河流斷面監測點各項指標均滿足《地化糞池處理后委托當地環衛部門定期清運；施工期生產廢水處理后回用。因此，地已取得溫嶺市自然資源和規劃局出具的建設項目用地預審與選址意見書（選字5綜上分析，本工程線路及施工期臨時設施通過合理的選址，實際占用耕地市城南城鎮生活重點管控單元（ZH33108120017本項目為公路建設項目，不屬本項目的環境影響主要包括施工期和營運期的影響，其中施工期主要是土地占用、工程開挖造成植被破壞、水土流失等的生態環境影響；施工揚塵、瀝青攤鋪等對環境空氣的影響；施工機械噪聲對周圍聲環境的影響；施工期生活污水和施工廢水對周圍水體的影響。營運期主要是車輛行駛過程中的噪聲、汽車尾氣對沿線居民點等環境敏感點的影響以及地面徑流、交通事故風險對水環境和周圍居在各污染物得到有效處置前提下，經預測分析，污染物排放對環境影響可以產業政策等相關法律法規的要求。已按規范落實公眾參與工作，公示期間建設單工程的實施對道路沿線的聲環境、水環境、環境空氣、生態環境會帶來一定的影響，需嚴格執行國家有關環保法規及環境標準，認真采取本項目環評報告提出的施工期及運營期各項污染防治對策及措施，可將工程對環境的不利影響降至619）《關于進一步加強環境影響評價管理防范環境風險的通知》（環發77）《關于切實加強建設項目環保“三同時”監督管理工作的通知》（浙環發89（（），6）溫嶺市農業農村和水利局準予行政許可決定書（溫水準占字）；），境工過程中開挖與填筑易造成地表植被受損和氣用物氣流險物廢CODcr、NH3-N外一定距離內的區域劃分為4a類聲環境功能區，相鄰區域），1222/1）現狀項目所在區域屬于聲環境2類功能區，執行2類聲環境功能區；當臨街建筑高于三層樓房以上（含三層）時物面向道路一側至交通干線邊界線的區域劃為4a類標準適PM10PM2.5NO2NOxpHNH3-NCODMn-3本項目施工期施工營地生活污水經化糞池處理pH值NH3-N≤pH值NH3-N≤1本項目涉及2類聲環境功能區，工程實施后評污染物計算其評價等級，本項目沿線無服務區設置，無排放源。根據《環境影響評價技術導則大氣環境》（HJ2.2工程影響范圍不涉及飲用水水源保護區、重點保護與珍根據《環境影響評價技術導則地表水環境》(HJ2.3-2018)中影響性建設項目評價等級判定，間接排放建設項目的地表水本工程為新改擴建公路項目，屬于新建、擴建三級及以上等據《環境影響評價技術導則—地下水環境》（HJ610-2016性原則，IV類建設項目不開展地下水環境/本項目不設服務區、加油站等配套設施，對照《環境影響/2km2，本項目所在區域屬于一般區域，根據《環境影響評價技術導設項目環境風險評價技術導則》（HJ16），根據各環境要素評價等級的確定情況，按導則要求，結公路邊線兩側各300m范圍內以及工程臨時占地外200m內的區域1Ⅳ號置敏感點描述構1居民住宅2中8療養院//麗鄉村有機結合起來，以1號線、2號線、3號線為建設重點本次擬實施的溫嶺市X813大塘線改建工程先行），“一心”指城南新城，依托濱海平原和高速公路出入口形成的城鎮中心城區，“二翼”主要指以西側的新漩線貫穿橫山區塊形成的工業發展區域和大塘線本項目是溫嶺市城南鎮總體規劃（2015-2035年12345線6789本項目涉及的聲環境功能區包括2類區，經現場調量標準》（GB3096-2008）中的2類標準。本工程建成宅室內晝間噪聲限值為45dB(A)、夜間噪聲限值為37dB(A)的控全面開展節水型社會建設，推進節水產品推廣普及，限3建設項目工程分析起點樁號K0+000與S226樁號K23+200平交，終點位于城本項目作為溫嶺市X813大塘線改建工程（觀岙段短城南鎮西部和東部地區及溫嶺主城區的時空距離，將動作用，促進沿線地塊乃至沿線區域土地的開發利用，吸加快城市化進程；同時改善當地的道路交通環境，對促本項目范圍為K0+058～K0+835.8，設計本項目計劃為2022年5月開工建設，2022年:項目起點位于屯頭橋東側，起點樁號K0+000與S226樁項目終點位于城南鎮沁溪源健康頤養中心大門口本項目路線起終點較為明確。主要控制點為：小東本項目擬投資2745萬元，在溫嶺市城南鎮小東岙村實施/四級（K0+584.926～K0+835.8）公路設計。志警告標志、禁令標志、指路標志、指示標志和線1K0+058～K0+584.92652K0+584.926～K0+835.82502360（K0+058～K0+584.926）公20（K0+584.926～K0+835.8）公里/4道路路寬漸變段（K0+584.926～K0+56789根據可研和設計單位提供的資料，工程主線各路段），78323321車車車車車車（K0+058~563根據企業及設計院提供資料，去城南鎮沁溪源健康頤養425263受用地的限制需用交通標志標線予以過渡；樁號K0+584.92K0+058~mmmmK0+634.926~mmm路基設計線為行車道中心線，全線道路寬度滿石）時，應將路床深度范圍內的地基表層土進行超挖挖方邊坡坡率根據地質條件、穩定性驗算及工程類比等溝、邊坡滲溝或仰斜式排水孔。土質超挖回填路段，根據現場開路面結構設計擬定為5cmAC-16C上面層+8cmAC-25C下面層+2了綜合排水和防護設計，設計原則是以排為主，以防為輔。道。挖方路段還需根據實際排水情況設置截水溝，截水溝路基防護工程是防治路基病害，保證路基穩定，衡的重要措施。因用地限制，沿線填方路段均采用干砌石料應選擇尺寸稍大并具有較平整表面，且應稍加粗鑿式根據涵洞位置的地形、地質條件和排灌要求，并結20cm~30cm。路基剝離的表土可用于工程沿線對占用的水田或池塘，施工前需對用推土機、挖掘機、裝載機和壓路機等施工機械，嚴格禁使用超規定含水量填料，均勻壓實，對于填筑路基出新老路基結合部采取開挖臺階并鋪設土工格柵的方法處晾曬后直接清淤換填，回填材料采用石方或宕渣，用推用振動壓路機壓實，原地面以下路基邊坡坡率放緩至1:2.0，并采用3路面采用配套路面施工機械設備，專業化施工工。從經濟性、使用要求、受力狀態，土基支撐條件和受同需要，一般均采用多層結構，針對路面結構的不同層久性方面保證其質量。施工采用商品瀝青，用攤鋪機攤鋪路基邊坡防護工程包括噴播草灌、沿河沿塘漿路基邊坡植草灌綠化防護施工先對路基邊坡進行平整，然后植土（利用清基表土采用機械液壓噴播方式將草灌種播中央分隔帶、中央分隔帶開口部、平面交叉口等區域植草、撒播植草、喬、灌木挖坑、栽植、澆水、覆土表土清除至設計涵底基標高，如涵底地基承載力達到實，鋪填砂礫墊層，分層壓實；如涵底地基承載力小A、地基處理完畢經監理檢驗同意后，鋪設碎石墊層后安裝模板澆注C25A、管座混凝土強度達到75%以上，進入管節安裝階段。涵洞共用標準使其受力均勻；所有管節應沿著正確的軸線和0.9%坡根據主體安排，道路工程前期施工，先做好施工準施工臨時設施；進入施工期，先行路基施工，涵洞可單獨防護及排水工程與路基工程配合施工；路基施工結束后進本工程主要材料為鋼材、商品瀝青、汽油、柴油設混凝土拌合站。混凝土由附近料場購買，建筑本項目的環保工程部分納入涵洞、路基工程，可各種構件應事先制作、預制，各種材料宜提前備類型號個數積占地類型施工營地側1水田物料堆場K0+835.側1水田場、取、棄土場的連接暢通、保證施工機械進場、材料運是臨時便道的布局盡可能與當地鄉村道路結合合理性分析：本項目臨時工程場地周邊陸路交通較運輸提供良好的運輸條件，沿線都具備道路或施工便道利運達施工現場，施工營地距離敏感目標大于100m以上，施本項目不設置臨時棄土場，棄土按照《溫嶺市城理實施細則》的有關要求運送至城南鎮仁和路至不設砂石料場及取土場，建設所需的石料、砂礫根據《溫嶺市X813大塘線改建工程先行段（小東岙表3.1-10工程土石方平衡匯總表序號項目名稱3綜合利用借方（萬m3）余方（萬m3）自身利用表土般土石方小計般土石方宕渣小計數量數量來源數量去向來源表土方小計①清基路段商購88②路基工程4③干砌擋墻8④涵洞工程585說明：①如無特殊說明，上表中土石方量均以自然方進行平衡；本工程征用土地14333m2（合計21.4995畝），其中永久占地14333m2（合計21.4995畝。永久占地包括道路工程及涵洞工程占地以及臨時施工場地。從占地類型分析，主要占用耕地、村道、空閑地等，在滿足規劃要求的前提下已考慮盡量減少占用耕地等土地。表3.1-11水保工程占地面積情況表用地性質永久占地臨時占地（位于永久占地內）項目名稱道路工程涵洞工程面積（m2）本項目不涉及拆遷工程。本項目計劃2022年5月開工建設，2022年8月建成，工期3個月。3.2工程環境影響因素及源強估算施工準備填筑前基底處理基底檢測填料選定與檢測測量下層填土中填料選定與檢測測量下層填土中檢查攤鋪厚度推土機攤平檢查攤鋪厚度平地機整平灑水或晾曬做好記錄檢查簽證路基成型圖3.2-2填方路基施工工藝流程圖場地清理既有便道拓寬、加固、臨時道路修建測量放線路基斷面測量編制實施性土石方調配方案修建臨時截排水設施土方機械開挖確定與編制石方爆破方案報當地公安機關審松動爆破挖井及鉆孔松動爆破土石方調運至填方區鋪渣前路基面修整確認路塹土石方界線基床換填擋、護、排工程施工邊坡修整基床換填圖3.2-3挖方路基施工工藝流程圖（1）場平工程振動碾壓密實，邊角部位采用平板振動夯實。（2）路基施工在路基工程中，擋土墻常常作為路基邊坡的防護措施，不僅可防止路基邊坡變形失穩和流水沖刷，還可以減少土石方數量、減少占地面積。對于一般路段采用臨時擋墻。（3）路面工程本工程路面結構采用5cmAC-16C上面層+8cmAC-25C下面層+20cm3.0~6.0%水泥穩定碎石基層+20cm3.0～6.0%水泥穩定碎石底基層+15m碎石功能層（挖（4）管線工程路基填筑時同步進行管線埋設施工，先開挖溝槽，開挖時采用機械挖槽人工配合清底，溝槽開挖后根據管件管材按不同方式下管，下管后進行管線的安裝工作，安裝完成后及時進行土方回填。3.2.1.1施工期聲環境污染源本工程施工期間的噪聲主要來源于各種筑路機械噪聲車輛運輸產生的作業噪聲級通過疊加而相應增加，具有無規則、不連續、暫時性等特點。根據《環境噪聲與振動控制工程技術導則》（HJ2034-2013），常見的施工機械的噪聲級詳見表3.2-2，不同施工階段場界噪聲平均值見表3.2-3。施工階段噪聲表3.2-1主要施工機械噪聲源強單位：dB（A施工階段噪聲挖掘機（單斗）裝載機表3.2-2常用筑路機械峰值噪聲及其傳播聲級單位：dB（A）施工設備名稱施工設備名稱液壓挖掘機78~86振動夯錘92~10075~8395~105輪式裝載機靜力壓樁機70~75推土機移動式發電機95~102混凝土輸送泵各類壓路機76~86商砼攪拌車重型運輸車78~86混凝土振搗器75~84表3.2-3不同施工階段場界噪聲平均值單位：dB（A）施工階段場地平整鋪澆路面場地清理所有有關設備在場作業只有少量設備在場作業3.2.1.2施工期環境空氣污染源施工階段項目對空氣環境的污染主要來自施工工地揚塵，施工機械尾氣、路面鋪澆產生的瀝青煙氣。作業區地面開挖、路堤填筑、土石搬運、物料裝卸、建材運輸、汽車行駛等過程中均將產生擾動揚塵、風吹揚塵和逸散塵，施工場地和露天堆場裸露表面也將產生風吹揚塵。工程汽車行駛揚塵量與車輛行駛速度、載重量、輪胎觸地面積、路面粉塵量及其含水量等因素有關。揚塵濃度最低的路面是水泥或瀝青路面，其次是堅硬的土路，再次是一般土路，而浮土多的土路揚塵濃度最高。施工場地進出道路汽車運輸物料主要為不易散落的物質如鋼材、木材和砂礫石、罐裝散裝水泥儲罐等，因而路面揚塵較輕。2）施工機械、車輛尾氣在地面開挖、路堤填筑等施工中，由于使用柴油機等設備，將有少量的燃油廢氣產生，主要污染物是SO2、NO2、CO等。由于廢氣量較小，同時廢氣污染源具有間歇性和流動性，且施工現場均較開敞，有利于空氣擴散，對局部地區的環境空氣影響較小。3）瀝青煙氣本工程采用商品瀝青，不設置瀝青拌合站，因此本工程瀝青煙氣主要為鋪攤時產生。根據以往的調查和監測資料，瀝青攤鋪時的瀝青煙氣污染相對較小，鋪澆瀝青路面時會散發（即無組織排放）少量瀝青煙氣，主要污染物為THC（烴類）和苯并（a）芘以及異味氣體，類比同類公路施工期的污染情況，工程環境空氣污染物源強見下表。其污染影響范圍一般在周邊外50m之內以及在距離下風向100m左右。因此，當道路建設工地靠近住宅時，瀝青鋪澆時，應盡量避開風向針對附近居民區等環境空氣敏感點的時段，以免對人群健康產生影響。此外，瀝青攤鋪時的瀝青煙氣也可能對施工人員造成一定程度的影響。因此也要注意加強對操作人員的防護。表3.2-4施工期環境空氣污染源強一覽表單位：mg/m3施工行為污染物種類污染物濃度施工運輸車輛//一般施工路段鋪設瀝青苯并芘[a]<0.001////////////3.2.1.3施工期水污染源1）施工人員生活廢水本工程高峰期施工人數約為50人/天，每人每天用水量按100L計，產污率0.8，則生活污水量為4t/d，CODCr濃度取350mg/L，氨氮取35mg/L計，則CODCr產生量為1.4kg/d，氨氮產生量為0.14kg/d。2）施工工藝廢水施工期間對施工機械、施工車輛沖洗將產生一定量的廢水，主要污染物為含有高濃度的泥沙懸浮物和較高濃度的石油類物質，施工機械沖洗廢水污染物濃度參考值見表。因此，需對施工機械、施工車輛沖洗廢水進行集中收集和處理，建議在施工場地內設置簡單沉淀池，通過沉淀處理后，上清液回用于灑水降塵等。表3.2-5施工機械沖洗廢水污染物及濃度單位：mg/L主要污染物pHCODCr6.5~8.525~200500~40003.2.1.4施工期固度1）生活垃圾類比同類工程施工情況，本項目施工高峰期一般約有50人，按平均每人每天生活垃圾產生量0.5kg，則本工程施工期的生活垃圾產生量為25kg/d，收集后由環衛部門統一定期清運。2）工程棄方根據《溫嶺市X813大塘線改建工程先行段（小東岙專用道）項目水土保持方方0.85萬m3，本工程棄方運至城南鎮仁和路至先鋒路道路硬化工程綜合利用。3.2.2.1營運期聲環境源強公路營運后行駛的機動車輛的噪聲源為非穩態源，車輛行駛時其發動機、冷卻系統以及傳動系統等部件均會產生噪聲；行駛中引起氣流湍動、排氣系統、輪胎與路面的摩擦等也會產生噪聲；由于公路路面平整度等原因而使行駛中的汽車產生整車噪聲，營運期交通噪聲源強見5.2.3營運期聲環境影響分析章節。3.2.2.2營運期水環境源強公路建成運行后，各類車輛排放尾氣中會有污染物沉積在路面，汽車輪胎磨損的微粒、車架上粘帶的泥土、車輛制動時散落的污染物及車輛運行工況不佳時泄漏的油料等也散落在路面上，如遇雨天，這些污染物被雨水溶解、沖刷，隨降雨產生的路面徑流進入道路的排水系統，并最終進入地表水體，主要污染因子是SS、BOD、石油類，其濃度取決于交通量、降雨強度、灰塵沉隆量和前期干早時間等多種因素，由于影響因素變化性大，隨機性強，偶然性高，很難得出一般規律和統一的測算方法供采用。本次參照國家環保總局華南環科所對南方地區路面徑流污染情況試驗數值，具體如下：表3.2-6路面徑流中污染物濃度測定值40-60分鐘SS（mg/L）231.42-158.5290.36-18.71BOD（mg/L）7.34-7.307.30-4.154.15-1.26油（mg/L）22.30-19.743.12-0.213.2.2.3營運期空氣環境源強本項目營運期廢氣主要來自汽車尾氣。汽車主要使用內燃機作為動力源，在行駛過程中，內燃機燃燒時會排放出有害氣體。污染物主要來自排氣管的尾氣，其次是曲軸箱泄漏和油箱、化油器的蒸汽車尾氣中的主要污染物是：CO、NOx、HC及固體顆粒物等，曲軸箱泄漏和油箱、化油器蒸發主要是HC，汽車各部位的相對排放量見下表。表3.2-7汽車各部位污染物相對排放量（%）排放源排放物種類及其排放量NOX燃油系統00排氣管汽車排放污染物的數量和種類，是由多種因素決定的，如汽油的品種、汽車的載重量、發動機性能、汽車運行工況、道路狀況、當地的地形條件和氣象條件使用柴油發動機作為動力源的汽車，其排放的污染物和汽油車類似。但是，這兩種發動機的工作特性和使用的燃料有顯著的區別，因此，排放的污染物是不完全相同的。柴油車不存在化油器揮發對環境污染的問題。柴油車的燃燒是把油噴入汽缸直接燃燒，而且柴油的揮發性遠遠低于汽油，油箱的揮發污染也低于汽柴油車的排氣管排放物和汽油車類似，不同點是柴油車在滿負荷工作時，常要使用過量的燃料，所以時常產生大量的黑煙，因此柴油車顆粒物的污染比較嚴重。汽油和柴油機排氣中主要污染物的一般濃度見下表。目前各國汽油車排放法規中的主要控制對象是CO、HC和NOX。表3.2-8汽油車與柴油車有害物排放的對比柴油機汽油機<0.1%<10%<300ppm<1000ppmNOx2000-4000ppm微粒物0.5g/m30.01g/m3本評價根據不同預測年份的車流量，參照不同車型的耗油量、排放系數，預測本項目的汽車尾氣中不同污染物的排放量。營運期汽車尾氣的排放量與車流量、車速、不同車型的耗油量及排放系數有一定的關系。汽車尾氣的排放源強一般可以按下式計算：Qj—j類氣態污染物排放源強度，mg/(s?m)；Ai—i型車預測年的小時交通量，輛/h；①單車排放因子確定根據環保部于2014年12月31日發布了《道路機動車大氣污染物排放清單編制EFi,j=BEFi×φj×γj×λi×θi為j地區的環境修正因子，γj為j地區的平均速度修正因子，λi為i類車輛的劣化修正因子，θi為i類車輛的其他使用條件（如負載系數、油品質量等）修正因子。②綜合基準排放系數BEF指南給出了汽油車和柴油車的綜合基準排放系數BEF，該綜合基準排放系數象條件（溫度為15℃,相對濕度為50%燃油品質（汽油和柴油含硫量分別為根據國家環境保護部和工業和信息化部發布的《輕型汽車污染物排放限值及銷售和注冊登記的輕型汽油車、重型柴油車（客車和公交、環衛、郵政用途須符合國V標準要求，自2018年1月1日起，所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型柴油車，須符合國V標準要求。本項目營運期為2023年，從最不利角度考慮，本項目三個時段均采用國V標準。屆時車輛均采用國V燃油。所以單車排放因子按照國V計。各車綜合基準排放系數見下表。表3.2-9各車型綜合基準排放系數機動車類型污染物排放情況（mg/輛?m）CONOx汽油車小型客車0.460.017中型客車0.147大型客車、公交車3.770.582輕型貨車2.370.172中型貨車、重型貨車4.500.680出租車2.250.095柴油車小型客車0.130.679中型客車2.276大型客車、公交車8.64輕型貨車2.24中型貨車3.701重型貨車2.204.721環境修正因子包括溫度修正因子、濕度修正因子和海拔修正因子三部分，其修正公式如下：φj=φTemp×φRH×φHeight式中，φTemp為溫度修正因子，φRH為濕度修正因子，φHeight為海拔修正因子。溫嶺市多年年均氣溫16.2℃,相對濕度為81%，平原海拔在約5米，因此需要對濕度進行修正，修正因子見下表：表3.2-10濕度修正因子（溫度低于24℃)燃料污染物機動車類型低濕度（<50%）高濕度（>50%）汽油NOx所有車型0.92其它所有車型柴油NOx所有車型0.94其它所有車型④道路交通狀況修正因子γj的確定道路交通狀況修正因子根據當地車輛評價行駛速度確定，分為<20、20-30、30-40、40-80和>80km/h四個速度區間。修正因子見下表。表3.2-11汽油車平均速度修正因子污染物速度區間<2020-3030-4040-80>80CO0.790.390.62NOx0.90.860.96表3.2-12柴油車平均速度修正因子污染物排放標準速度區間<2020-3030-4040-80>80CO國四-國V0.930.700.61NOx國四-國V0.910.60.28⑤劣化修正因子λi的確定表3.2-13汽油機動車排放劣化系數污染物機動車類型2015201620172018CO小型載客車其他車輛出租車NOx小型載客車其他車輛出租車⑥其他使用條件θi的確定浙江省于2016年開始提供國V汽、柴油，國V汽、柴油含硫量為10ppm，本項目營運期為2023年，屆時車輛均采用國V燃油。燃料含硫量排放修正因子見下表。表3.2-14燃料含硫量（10ppm）排放修正因子機動車類型污染物汽油車CO0.9NOX0.95柴油車CO0.78NOX0.84⑦高峰時段源強估算結果根據車流量現狀調查數據，本工程小型車基本為小汽車及小貨車，小汽車按汽油車計算，小貨車按照柴油車計算；中型車主要為大客車和中型貨車，按柴油車計算；大型車主要為大型貨車，按柴油車計算。根據相關研究，NO2占NOx比例在50%~80%之間，本次評價取80%。不同預測年份高峰交通量狀況下CO和NO2的排放源強見下表。表3.2-15各特征年高峰小時尾氣排放源強單位：mg/m?s路段特征年份NO2K0+058~K0+584.9262023年高峰小時0.02800.01592029年0.03582037年0.03980.0398K0+584.926~K0+835.82023年高峰小時0.00060.00032029年0.00070.00042037年0.00080.00083.2.2.4營運期固體廢物環境源強本工程營運期固體廢物主要為公路路面翻修時產生的廢棄物和生活垃圾。算，應當加以綜合利用或作為建筑垃圾合理處置。2）在道路兩側合理位置設置分類垃圾筒，行人生活垃圾分類收集后，由環衛部門統一定期清運處理。3.2.3非污染生態影響因素分析3.2.3.1施工期1、社會環境影響因素分析1）工程總用地面積為14333m2，其中永久占地面積為14333m2，包括道路工程及涵洞工程占地以及臨時施工場地。工程占用土地資源對沿線居民的生產生活產生一定不利影響；2）施工車輛的進出，對現有道路的占用，會影響沿線居民的出行。2、生態環境影響因素分析1）工程占地將破壞植被和動物棲息環境，對沿線動植物會產生一定的影響。2）水土流失在公路建設過程中，由于堆填地基構筑人工邊坡，從而造成原地貌的破壞，同時廢棄物的松散性及不整合性，降低或喪失了原地貌的水土保持功能，導致水土流失的發生和發展。工程建成運行后對生態環境的影響主要表現為公路建成運行產生的環境污染對沿線動植物等的影響。3.3.1.1溫嶺市X813大塘線改建工程（觀岙段）溫嶺市X813大塘線改建工程（觀岙段）位于城南鎮境內，起于小東岙村，與S226(樁號k23+200)平交，項目起點設計樁號k0+000，終點位于城南鎮三宅村，與大塘線銜接，終點樁號為k4+180(大塘線樁號k5+750)，工程總長度為4.18km。該工程K0+000~K0+515.51利用溫嶺市X813塘線改建工程先行段（小東岙專用道），新建道路樁號為K0+515.51~K4+180，長3.664km。該項目采用雙向二車本項目位置4環境現狀調查與評價溫嶺市位于浙江東南沿海，東瀕東海、南連玉環、西鄰樂清及樂清灣，北接臺州市區，介于北緯28°12′45″~28°32′2″和東經121°9′50″~121°44′0″。溫嶺地理位置優越，交通便捷，國家沿海高速公路、104國道、省道坎澤線穿境而過，距臺州市區18km、距著名的雁蕩山風景區60km、天臺山風景區75km、距臺州路橋機場4.1.2地形、地質、地貌本地區地形地貌以平原為主，低山、丘陵、谷地、灘涂、島嶼皆有。地域結構大體是“四山一水五分田”。地勢西高東低。西、南為綿延起伏的低山丘陵，屬北雁蕩山余脈，絕大部分為海拔200米以下的低丘平地；北部、中部和東部地勢平坦，河流縱橫，為水網平原，是溫黃平原主要組成部分；東臨大港洋，東南有隙頑灣，西南是樂清灣，港灣曲折，島嶼密布，海岸線長235公里。溫嶺市地質構造處于溫州—鎮海大斷裂層以東沿海地帶屬新華夏系第二個構平原區則為第四紀相沉積層及近代河流沖擊層。溫嶺市屬亞熱帶季風季候區，受海洋影響明顯，冬夏季風交替明顯，年溫適中，雨量充沛，災害性天氣較頻繁。夏季雨量集中，梅雨和臺風期間7~8月份常受副熱帶高壓控制，天氣炎熱少雨，出現干旱年占6%，9~10月份也常有秋旱，冬季少雨干燥，蒸發量大于降雨量。該地區近期基本氣候資料如下。平均氣壓（百帕）平均氣溫（度）年平均風速（m/s）年主導風向N靜風頻率（%）溫嶺市水資源主要來及降水形成的徑流，全市多年平均降水總量14.561億m3，年徑流深在550~1250mm。境內河流眾多，總長達1477km，多源于西、西南部山區，流域面積833.24m2。主要河流多屬金清水系，另有江夏大港、橫坑溪、橫山溪、大雷溪等四個小水系。境內較大的河流有月河、木城河二十四弓河、金清港等。溫嶺市境內地下水資源較豐富，主要為松散巖類孔隙水，水質狀況良好。松散巖類孔隙廣泛分布于境內的河谷平原及濱海平原地區。水位埋深一般小于1m，個別地段2~3m，常見于井、泉和地下水庫，出水量為100~1000m3/d，局部可達1000~5000m3/d，礦化度一般小于1g/L。基巖裂隙水主要分布在山丘地區。斷層裂隙帶泉水流量可達0.12~1.2L/s，其它地段多在0.05L/s。該類水水質好，引用方便，可作分散供水水源。溫嶺海域的潮汐性質為正規半日潮型。潮差東部比西部小，潮流平緩，大潮期間垂線平均流速30-40厘米/秒，最大流速不超過100厘米/秒。溫嶺市境內土壤類型多樣，地域分布明顯，有黃壤、紅壤、潮土、水稻土和鹽土5個土類，分別占土壤總面積的0.06%、48.29%、2.35%、43.85%和5.45%。黃壤主要分布在海拔500米以上的山頂部位，紅壤主要分布在海拔500米以下的低山丘陵，潮土主要分布在河谷和海濱地帶，水稻土分布在平原河網地區，鹽土以條狀分布于沿海一帶。溫嶺市屬中亞熱帶常綠闊葉林北部亞區，由于人類活動，原生性植被早已不復存在，部分地區生長著次生常綠闊葉林。森林植被的主體是針葉林和針闊混交林。內陸山地針葉林以馬尾松為主，局部分布有黑松、濕地松和火炬松;沿海山地和海島針葉林以黑松為主，間有馬尾松生長。4.2環境空氣質量現狀調查與評價29號）二級標準。為了解項目所在區域環境質量達標情況，本次環評參考《浙江省環境空氣質量情況2020年1~12月》中溫嶺市的空氣質量數據及《臺州市生態見表4.2-1和4.2-2。表4.2-12020年溫嶺市大氣基本因子現狀監測數據統計分析表濃度值達標情況PM10年均值(μg/m3）PM2.5年均值(μg/m3）年均值(μg/m3）表4.2-22020年溫嶺市大氣基本因子現狀監測數據統計分析表濃度值達標情況PM10年平均質量濃度(μg/m3）PM2.5年平均質量濃度(μg/m3）NO2年平均質量濃度(μg/m3）年平均質量濃度(μg/m3）44000濃度圍(μg/m3）由上表可知，項目擬建區域環境空氣能滿足二類功能區的要求，屬于環境空氣質量達標區，項目擬建地環境空氣質量良好。根據《環境影響評價技術導則大氣環境》（HJ2.在區域達標判定，優先采用國家或地方生態環境主管部門公開發布的評價基準年環境質量公告或環境質量報告中的數據或結論”之規定，區域環境質量屬于環境空項目位于臺州溫嶺市城南鎮，根據《浙江省水功能區水環境功能區劃方案（2015）》，本項目小東岙橋下河流屬于椒江91號流域范圍，為農業、工業用水區（編碼331081GA080301001150），水質執行《地表水環境質量標準》（GB3838-2002）中的Ⅳ類標準。為了解項目區域地表水環境質量現狀，本次環評委托浙江綠安檢測技術有限公司對小東岙橋下河進行水質監測，監測日期為2021年10月26日~2021年10月27日。表4.3-1監測點位圖具體監測結果見表4.3-1。表4.3-2地表水環境質量常規監測結果2021.10.262021.10.27平均值達標情況1pH27334化學需氧量79523.75//6根據上表，小東岙橋下河斷面監測點各項水質指標均滿足《地表水環境質量標準》（GB3838-2002）中Ⅳ類標準要求，說明項目區域地表水環境質量較好，為了解項目所在區域聲環境質量現狀，本次環評委托浙江綠安檢測技術有限公司對項目沿線敏感點聲環境質量現狀進行了實測，監測時間為晝、夜間。（1）布點說明及點位設置的合理性①布點說明：在項目沿線敏感點布設了噪聲監測點，具體點位布置情況詳見表4.4-1。表4.4-1項目沿線敏感點噪聲監測點位高差（m）測點位置1K0+393.5-3.46左側小東岙村臨X813大塘線道）首排房屋一層窗前1m處22.54左側小東岙村臨X813大塘線道）首排房屋三層窗前1m處3K0+523左側小東岙村臨X813大塘線道）首排房屋一層窗前1m處4左側小東岙村臨X813大塘線道）首排房屋三層窗前1m處5K0+658-2.53左側小東岙村臨老大塘線首排房屋一層窗前1m處6左側小東岙村臨老大塘線首排房屋三層窗前1m處7K0+835.8城南鎮沁溪源健康0城南鎮沁溪源健康頤養中心首排房屋窗前1m處②監測方法：按《聲環境質量標準》（GB3096-2008）及《環境監測技術規范》（噪聲部分）中的監測方法執行。③監測時間：2021年10月26日~2021年10月28日，各測點晝、夜各監測1次，每個監測點監測時間為20min。④評價標準：距離現有道路邊界線35m范圍內的區域執行《聲環境質量標準》（GB3096-2008）中的4a類標準，35范圍外的區域執行《聲環境質量標準》（GB3096-2008）中的2類標準。⑤監測點位見圖4.3-1。⑥監測結果見表4.4-2。表4.4-2聲環境現狀監測結果單位：dB(A)序號號監測達標位置晝夜晝夜情況晝夜1K0+393.5層1層46.3達標00層3層47.5達標002K0+5232#一層1層達標002#三層3層達標003K0+658層1層達標00層3層達標004K0+835.8窗達標00一層、2#三層、3#一層、3#三層和4#點位。由表4.4-2的監測結果可知，本項目沿線敏感點小東岙村及城南鎮沁溪源健康頤養中心七個監測點中3#、4#、5#和6#晝夜間噪聲均達到《聲環境質量標準》（GB3096-2008）中的4a類標準，1#、2#、7#晝夜間噪聲達到《聲環境質量標準》（GB3096-2008）中的2類標準。⑥點位布設的合理性分析根據《環境影響評價技術導則聲環境》(HJ2.4-2009)：“評價范圍內具有代表性的敏感目標的聲環境質量現狀需要實測。當聲源為流動聲源，且呈線聲源特點時，現狀測點位置選取應兼顧敏感目標的分布狀況、工程特點及線聲源噪聲影響隨距離衰減的特點，布設在具有代表性的敏感目標處”。為滿足預測需要，也可選取若干線聲源的垂線，在垂線上距聲源不同距離處布設監測點。其余敏感目標的現狀聲級可通過具有代表性的敏感目標實測噪聲的驗證并結合計算求得。”本工程為流動聲源，且呈線聲源特點，本環評現狀測點位置選取受本工程影因此，本次聲環境現狀監測點位設置具有代表性，能滿足導則要求。部分地區生長著次生常綠闊葉林。森林植被的主體是針葉林和針闊混交林。內陸山地針葉林以馬尾松為主，局部分布有黑松，濕地松和火炬松；沿海山地和海島針葉林以黑松為主，間有馬尾松生長。溫嶺市境內土壤類型多樣，地域分布明顯，有黃壤、紅壤、潮土、水稻土和鹽土5個土類，分別占土壤總面積的0.06%、48.29%、2.35%、43.85%和5.45%。黃壤主要分布在海拔600m以上的山區，紅壤主要分布在海拔600m以下的低山丘陵，潮土主要分布在河谷和海濱地帶，水稻土分布在平原河網地區，鹽土以條狀分布于沿海一帶。（1）水土流失現狀項目區現狀土壤侵蝕模數300t/km2.a，項目區容許土壤流失量500t/km2.a。項目區地勢平坦，水土流失類型以水力侵蝕為主。根據2014年《浙江省水土流失現狀復核調查成果報告》和2015年《溫嶺市水其中中輕度流失面積9.59km2，中度流失面積17.33km2，強烈流失面積11.05km2，極強烈流失面積5.12km2，劇烈流失面積1.10km2。城南鎮水土流失總面積6.98km2，占土地總面積的4.95%，其中中輕度流失面積1.05km2，中度流失面積2.54km2，強烈流失面積2.08km2，極強烈流失面積1.09km2，劇烈流失面積0.21k（2）陸生植物根據現場調查，工程占地范圍新增用地主要包括周邊耕地和綠化用地等，公路沿線植被主要為農田植被和人工綠化植被，還分布一些野生植被。工程沿線現有植被主要為公路兩側綠化帶植被以及周邊的綠化園林植被，常綠喬木主要有樟樹、馬尾松、桂花、水杉、夾竹桃、女貞等，落葉類喬木主要是銀杏、法桐、水杉、無患子、楓香、合歡、樸樹、黃山欒樹、柳樹、鵝掌楸、臘梅等，灌木和地被類主要有金葉女貞、六月黃楊、海桐、金絲桃、鳶尾、梔子花、紫藤、紅楓、雞爪槭等，草本花卉有美人蕉、菊花、蝴蝶花、四季海棠、三色堇等。工程周邊農田植被主要為苗木以及農業作物等。苗木主要為：烏桕、香樟、池衫、雞爪槭、紅楓、盆景等。農業作物主要為各類蔬菜包括和桃、梨、葡萄等瓜果，尤以蔬菜為主，分布于居民宅前屋后。地頭田間也兼有無患子、水杉、國槐、烏桕、楊樹等植被。野生植被：工程所屬區域森林植被屬中亞熱帶常綠闊葉林帶，但現狀多為次生草本植物群落、灌木叢和稀疏喬木，或人工栽培的各種林帶。由于該區域人類活動較多，野生植被能形成優勢種的主要是蓼科、藜科、莧科、毛莨科、菊科、禾木科植物如葉蓼、莧草、一年蓬、稗草、狗尾草、蒼耳等，尤以禾本科和菊科植物占優勢。這些野生植物主要分布于河道、道路兩側及零星分布的空閑地。（3）陸生動物本工程位于城郊開發區域，沿線人類活動強烈，經過長期的開發活動，沿線已無大型野生動物，現有野生動物主要以生活于樹、灌叢的小型動物為主。工程沿線不涉及生態保護紅線、永久基本農田、生態公益林、飲用水源保護區、自然保護區、風景名勝區、國家公園、地質公園、森林公園、重要濕地及文物保護單位等生態敏感區分布。爬行類和兩棲類，均屬常見種、廣布種。項目區大部分區域的鳥類主要為家燕、麻雀、灰喜鵲、伯勞、八哥等，以家燕和麻雀數量最多，分布于農田、樹林、居民住宅等地。②兩棲類：主要種類有中華蟾蜍、黑斑蛙等，主要分布于農田、池塘及溝渠③爬行類：主要為一些常見的蛇類、壁虎、烏龜等動物。④獸類：主要為鼠類、兔類等小動物，未涉及大型野生動物。根據調查，本評價區域不涉及飲用水源保護區、自然保護區等生態敏感區。總體上看，工程沿線受人類干擾較大，野生動植物較少，生物多樣性屬于貧5環境影響預測與評價5.1.1施工期大氣環境影響評價施工階段，對空氣環境的污染主要來自施工工地揚塵、施工機械尾氣、路面鋪澆產生的瀝青煙氣，其中以揚塵污染和瀝青煙氣對周圍環境的影響較突出。（1）車輛行駛揚塵據有關文獻資料介紹，在施工過程中，車輛行駛產生的揚塵占總揚塵的60%以上。車輛行駛產生的揚塵，在完全干燥情況下，可按下列經驗公式計算：式中：Q——汽車行駛的揚塵，kg/km·輛；V——汽車速度，km/hr；W——汽車載重量，噸；P——道路表面粉塵量，kg/m2。下表為一輛10噸卡車，通過一段長度為1km的路面時，不同路面清潔程度，不同行駛速度情況下的揚塵量。粉塵量0.1kg/m20.2kg/m20.3kg/m粉塵量0.1kg/m20.2kg/m20.3kg/m20.4kg/m20.5kg/m20.6kg/m20.05110.08590.11640.14440.17070.28710.10210.17170.23280.28880.34140.57420.15320.25760.34910.43320.51210.861325km/h0.25530.42930.58190.72200.8536由此可見，在同樣路面清潔程度條件下，車速越快，揚塵量越大；而在同樣車速情況下，路面越臟，則揚塵量越大。因此限制車輛行駛速度及保持路面的清潔是減少汽車揚塵的最有效手段。施工階段對汽車行駛路面勤灑水(每天4~5次)，可使空氣中粉塵量減少70%左右，收到良好的降塵效果。灑水的試驗資料如下表。當施工場地灑水頻率為4~5次/天時，揚塵造成的TSP污染距離可縮小到20~50m范圍內。表5.1-2施工階段使用灑水車降塵試驗結果距離路邊距離（mg/m3）2.8102.01（2）堆場揚塵道路施工階段揚塵的另一個主要來源是露天堆場和裸露場地的風力揚塵。由于施工需要，一些建筑材料需露天堆放，一些施工作業點表層土壤需人工開挖且臨時堆放，在氣候干燥又有風的情況下，會產生揚塵，其揚塵量可按堆場起塵的經驗公式計算：式中：Q——起塵量，kg/噸·年；V50——距地面50m處風速，m/s；V0——起塵風速，m/s；W——塵粒的含水率，%。起塵風速與粒徑和含水率有關，因此，減少露天堆放、減少裸露地面和保證一定的含水率是減少風力起塵的有效手段。粉塵在空氣中的擴散稀釋與風速等氣象條件有關，也與粉塵本身的沉降速度有關。不同粒徑粉塵的沉降速度見下表。由表可知，粉塵的沉降速度隨粒徑的增大而迅速增大。當粒徑為250μm時，沉降速度為1.005m/s，當塵粒大于250μm時，主要影響范圍在揚塵點下風向近距離范圍內，而真正對外環境產生影響的是一些微小粒徑的粉塵。表5.1-3不同粒徑塵粒的沉降速度粉塵粒徑(μm)沉降速度(m/s)0.0750.1080.147粉塵粒徑(μm)沉降速度(m/s)0.804粉塵粒徑(μm)450沉降速度(m/s)2.2112.6144.2224.624從計算可知，起塵風速與粒徑、含水率有關。粉塵的沉降速度隨粒徑的增大而迅速增大。當粒徑為250μm時沉降速度為1.005m/s，因此當塵粒大于250um時主要影響范圍在揚塵點下風向近距離范圍，對外環境影響較大的主要是微小粒徑粉塵。因此，施工應做到以下幾點：（1）建設施工場地內水泥、石灰等易產生揚塵的建筑材料應存入庫，遮蓋率達100%；建設施工場地主要施工道路硬化率100%；（2）建設施工場地的物料堆場采取固化、覆蓋、綠化等措施落實率為100%；（3）施工現場出入車輛沖洗設施及沖洗制度落實率100%；（4）運輸建筑渣土等車輛封閉率100%。2）施工機械、車輛尾氣公路施工機械主要有壓路機、打樁機、柴油動力機械等燃油機械，它們排放的污染物主要有CO、NO2、THC。由于施工機械多為大型機械，單車排放系數較大，但施工機械數量少且較分散，其污染程度相對較輕。據類似工程施工期環境監理結果，在距離現場50m處CO和NO2小時平均濃度分別為0.2mg/m3和0.117mg/m3；日平均濃度分別為0.13mg/m3和0.0558mg/m3，均能滿足于《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）二級標準及其修改的要求。各類施工運輸車輛行駛過程中也會產生少量汽車尾氣，主要污染物是SO2、NO2、CO等。由于廢氣量較小，同時廢氣污染源具有間歇性和流動性，且施工現場均較開敞，有利于空氣擴散，對局部地區的環境空氣影響較小3）瀝青煙氣本工程采用瀝青混凝土路面，所需的瀝青均為商購，工程施工場地內不設瀝青拌合站，因此瀝青煙氣主要為攤鋪時產生。根據以往的調查和監測資料，瀝青攤鋪時的瀝青煙氣污染相對熔融煙氣是很小的。但是瀝青煙氣中含有一定量的有害物質，瀝青鋪澆過程可能會對周邊環境及居民點產生一定的影響。瀝青煙氣是以THC、TSP和BaP為主的煙塵，其中THC和BaP為有害物質，對空氣將造成一定的污染，對人體也有傷害。以BaP為例，一般瀝青中BaP的含量為0.1~27mg/kg，瀝青路面澆注過程中BaP的含量可達到93mg/1000m3。瀝青鋪澆路面時所產生的煙氣，其污染物影響距離一般在50m之內。項目沿線有小東岙村和城南鎮沁溪源健康頤養中心這兩個敏感點，因此在瀝青鋪澆過程中靠近這些敏感點時，應注意風向，當氣象條件不利時應暫停瀝青鋪澆作業，以避免對人群健康產生影響。5.1.2施工期地表水環境影響評價工程臨時施工營地同步配套臨時廁所、化糞池等，生活污水經化糞池處理后委托當地環衛部門定期清運，對地表水體的影響較小。2）施工工藝廢水（1）溝槽積水溝槽積水主要為降雨產生的地表徑流在溝槽內匯集，其主要污染物為SS，項目通過在溝槽邊側設置寬為20cm，深為15cm的排水邊溝，并且每隔30米左右在槽底邊外設一口徑為60cm，深為50cm左右的排水集井，在排水集井處將上清液用污水泵排至雨水管網。（2）閉水試驗廢水工程閉水試驗采用自來水作為水源，采用分段試驗方式，單段最大用水量為20m3，單段試驗完成后可用于下段試驗用水，最終通過與本項目相接的雨水管網（1）車輛設備沖洗水：項目施工中所需要的汽車、機械設備、砼攪拌系需要進行定期沖洗、維護保養，產生沖洗廢水，根據工程分析，產生沖洗廢水量約10m3/d，沖洗廢水水質pH≥12、SS濃度約5000mg/L。為避免廢水外排影響水體環境，車輛設備沖洗廢水通過集水溝和沉淀池收集沉淀處理后回用于場地降塵、車輛沖洗等，不得排入附近沿線水體。（2）堆場含砂雨水；施工期由于建筑材料的堆放、管理不當，特別是易流失的物資如黃沙、土方等露天堆放，遇暴雨時將可能被沖刷進入水體，尤其是在涵洞施工和靠近河道路段施工中容易發生物料流失，影響地表水水質，因此，施工期應嚴格管理，文明施工，工程在各料場四周設置集水溝，并將匯集的場地含砂廢水經沉砂池處理后再回用于灑水降塵。同時，臨時堆場在雨季應增設防雨覆蓋物，石灰、水泥等散料應采取罐裝、庫裝方式，則對水環境的影響較小。在路基施工期間，若作業場、物料堆場的施工材料（如油料、化學品及一些粉末狀材料等）、廢棄建材堆放在水體附近時，由于保管不善或受暴雨沖刷等原因進入水體，將會引起水體污染，因此，本距離水體300m以外，同時做好物料堆場的遮擋、擋風及管理。5.1.3施工期聲環境影響評價1）不同施工階段噪聲源根據工程施工特點，把施工過程分為：基礎施工、路面、交通工程施工等，（1）基礎施工：是等級公路耗時最長、施工機械最多、噪聲最強的階段，該階段主要包括處理地基、路基平整、挖填土方、逐層壓實路面等，施工機械括裝載機、壓路機、推土機、平地機、挖掘機等。（2）路面施工：繼路基施工結束后開展，主要是對全線攤鋪瀝青，用到的施該階段公路施工噪聲相對路基施工段較小，距路邊50m外的敏感點受到的影響甚（3）交通工程施工：主要是對公路的交通通訊設施進行安裝、標志標線進行完善，該工序不用大型施工機械，主要使用切割、鉆孔等小型機具。上述施工過程中，都伴有建筑材料的運輸車輛所帶來的輻射噪聲，根據施工布置圖，除借用已有道路外，新建施工道路基本沿主線并排布置，敏感點基本與主線一致。工程各施工階段可能采用到的主要施工機械具體如下。表5.1-4項目不同施工階段主要施工機械及使用場所主要發生或使用路段施工機械軟土路基處理軟土路基段管樁機、鉆孔機、空壓機路基填筑平地機、壓路機路面鋪筑瀝青鋪攤機、壓路機交通工程施工電鉆、切割機、破碎機等2）施工噪聲影響特點（1）施工機械種類多，不同施工階段有不同的施工機械，同一施工階段投入的施工機械也有多有少，這就使得施工噪聲具有偶然性的特點。（2）不同設備噪聲源特性不同，其中有些設備噪聲呈振動式的、突發的及脈沖特性的；有些設備頻率低沉，不易衰減。施工機械聲級相差很大，有些設備噪（3）施工中既有固定噪聲源，又有流動噪聲源，流動聲源増加了噪聲管控難度，增加了噪聲影響的范圍。3）施工噪聲影響預測評價（1）施工噪聲影響預測對施工設備按照點聲源噪聲衰減模式進行計算，預測模式如下：Li=Lo-20lg(Ri/Ro)-L式中：Li——距聲源Rim處的施工噪聲預測值，dB;Lo——距聲源Rom處的施工噪聲級，dB;ΔL——障礙物、植被、空氣等產生的附加衰減量，本次僅考慮地面附加衰減，地面類型為植被、灌木覆蓋軟地面。工程施工機械噪聲源強參考《公路環境保護設計規范》（JTGB04-2010),采取上述預測方法和預測模式，在未采取合理噪聲控制措施的情況下，施工過程中各種設備噪聲影響范圍見表下表。可看出施工噪聲因不同施工機械影響范圍相差很大，實際施工中可能出現多臺機械同時作業，此時噪聲比預測值還要大。表5.1-5公路工程主要施工機械噪聲測試值單位：dB（A）名5mm40mmmmmmm機90機8549.5機8549.58698機90機87表5.1-6施工期設備施工噪聲影響范圍機械名施工廠界限值施工廠界限值影響達標范圍標準限制影響達標范圍裝載機推土機挖掘機振動式組平地機攤鋪機（2）施工期對敏感點的影響分析根據工程施工特點，施工期間大型和集中施工場地主要包括：路基工程施工區。沿線敏感點與主要施工場地的相互關系及主要影響情況分析如下。表5.1-7施工期設備施工噪聲影響范圍最近敏感點主要施工形式未采取措施情況下的影響主要控制措施整體沿線和城南鎮沁溪源健康頤養中心重點為挖掘、平地機達標距離晝/夜間22:00-6:00控制噪聲施工作業；施工車輛等移動聲源配套消4）施工噪聲影響結論A.施工噪聲將對沿線聲環境質量產生一定的影響，這種噪聲影響白天將主要出現在距施工工地158m范圍內，夜間將主要出現在距施工工地500m范圍內。從推算的結果看，聲環境影響最嚴重的施工機械是振動夯錘，一般情況下，在路基施工中將使用到這種施工機械，由于路基是分段施工的，在路基施工段將對沿線聲環境產生不利影響，因此，做好上述時期施工期的噪聲防護和B.由于受施工噪聲的影響，距公路施工場界晝間158m以內、夜間500m以內的敏感點其環境噪聲值出現超標現象，其超標量與影響范圍將隨著使用的設備種類及數量、施工過程的不同而出現波動。未涉及學校、醫院等特殊敏感點。施工噪聲影響范圍預測顯示在未采取措施的情況下這些敏感點均會受到施工噪聲影響。這里要說明的是：表中計算的距離和噪聲的關系是理論上的，實際中日常作業呈現不連續性，且會受到作業場地形、和敏感點的高差、建筑、林木等障礙物的遮擋、空氣衰減等因素影響面出現波動。都較預測的理論值來得小。為減輕施工噪聲的影響、施工單位應根據施工場界外敏感點的具體情況合理采取降噪或管理控制措施，主要包括：本項目建議對發電機等固定的高噪聲源必須配套隔聲圍護、減振降噪措施和采取室內安裝。合理規劃高噪聲設備和工藝的施工時間，盡量避開居民休息、學習時間，毗鄰居民區路段夜間（22:00~次日6:00)禁止進行產生噪聲污染的建筑施工作業，施工單位建設標準化施工場地。因特殊要求必須連續作業的必須獲得縣級人民政府或者有關主管部門的證明，并公告附近居民。5.1.4施工期地下水影響分析項目所在地不屬于集中式飲用水水源準保護區及準保護區以外的補給徑流區，不屬于分散式飲用水水源地等敏感或較敏感的地下水環境敏感區，依據《環境影響評價技術導則—地下水環境》（HJ610-2016）要求，本項目的地下水環境敏感程度屬于不敏感，屬于地下水環境影響評價行業分類中的Ⅳ類項目。因此，根據導則，本項目可不開展地下水環境影響評價工作。5.1.5施工期生態環境影響評價5.1.5.1對水生生物的影響擬建項目對水生生物的影響主要是由涵洞工程的建設引起的，涵洞工程對河流水生生物的直接影響在于施工期對跨越河流水文條件的改變，這種改變的規模越大則對河流水生生物的直接影響越嚴重。擬建項目以不影響匯水區域內徑流暢通和水文現狀為基本原則，在設計上充分考慮地表徑流對涵洞過水斷面的需求，在施工過程中采取了對應的措施，將涵洞工程在施工期對跨越河流水生生物的影①對浮游生物、底棲生物的影響在施工過程中，涵洞作業會產生一定量的泥漿，如果不經沉淀而直排河道，將污染附近河道水體的清潔，導致水體渾濁，破壞浮游底棲生物的生長環境，浮游底棲生物會因水質的變化而死亡。施工結束后，隨著稀釋和水體的自凈作用，水質逐漸改良，浮游生物可基本恢復到施工前的水平。施工區域水生底棲動物在附近其它地區相似的環境中亦有分布，并非是本地區的特有種，從物種保護的角度看，工程的建設不會導致這些物種的消亡。由于擬建項目施工營地生活污水、加強涵洞建設點和施工營地的管理，對浮游生物多樣性的影響不會很大。②魚類的影響施工期水質的破壞，餌料的減少將改變原有河流中魚類的生存、生長和繁衍條件，魚類將擇水而棲遷到其它地方。由于魚類擇水而棲遷到其它地方，擬建項目對魚類的影響只局限于施工區域，不會改變跨越河流的水量、水質，原有的魚類資源及其生息環境不會有太大的變化，因此對該流域魚類種類、數量的影響不大。項目施工可能導致河道水體中懸浮泥沙增加，在小范圍內破壞了魚類的棲息地，對魚類有驅趕作用，也會使魚類遠離施工現場。如果在枯水季節施工，對魚類影響較小。5.1.5.2對動物的影響1）對珍稀保護動物的影響工程所在區域人類活動較為頻繁，受人為干擾較大，擬建公路評價范圍內未發現國家和浙江省重點保護野生動物分布，因此，擬建公路不會對國家和浙江省重點保護野生動物產生影響。2）受影響的動物種類受公路項目影響的動物種類主要為遷移能力相對較弱的兩棲類和爬行類，其遷移能力相對較弱，生存生境空間非常有限，一般種群規模都不大，工程施工對其會產生一定的影響，施工期間應重點加以保護。鳥類活動范圍較廣、遷移能力較強，工程占地對其棲息環境、隱蔽條件、覓食、數量等不會產生較大影響，因此，工程建設對其影響較小。獸類遷移能力較強，工程區域獸類主要為鼠類，伴隨著人類活動的增加而有所增加。動物遷移能力較強，工程建設過程中會自動遷移至周邊相似生境中，公路建設對其影響較小。5.1.5.3對植被的影響根據工程沿線植被資源調查，工程評價區內以旱地為主，沿線無森林或較大面積的樹林，植被受人類活動影響較大，基本上為人工栽培植被。當施工開始后，由于清除現場，土石方開挖、機械碾壓等施工活動，會破壞施工區域原有地貌和植被，造成一定的植被損失。本工程將移植部分綠化樹木，主體工程建設后期再進行綠化建設，對周邊環境影響很小。5.1.5.4工程占地對農業生產的影響公路建設對農業生態的最大影響是公路占地引發的耕地損失及由此造成的局部植被損失，在這里對占地影響作重點評述，公路占地包括永久占地和臨時占地兩部分，永久占地是指路基等主線占地（臨時工程占地位于永久占地內）。影響1）擾動原地貌、損失及損壞土地和植被面積影響分析減少耕地的征用，但工程沿線土地利用類型以早地較多，因此，工程建設必然會占用較多的耕地，建議采取一定的保護措施。所占耕地面積按相關規定進行補償后，不會對農業生產造成重大影響。2）損失及損壞的水土保持設施面積影響分析因該工程建設損壞的水土保持設施由工程永久占地引起，工程永久占地包括公路主線等占地，根據調查其占地范圍內無現有的水土保持設施。5.1.5.5對河道的影響涉河（小東岙橋下河支流）施工期對河道的影響主要包括：施工對防洪排澇的影響，對堤岸的影響，根據《中華人民共和國河道管理條例、《浙江省實施<中華人民共和國河道管理條例＞辦法》等，在河道管理范圍內設置的障礙物均對行洪產生影響。在施工時在河道管理范圍內堆放施工器材、工具、修建圍堤、圍墻、阻水道路或者修筑施工圍堰等臨時設施時均會降低河道行洪排澇能力，施工期安排在非汛期，汛期來臨前清理阻水建筑物，以保證河道原有的過水能力。5.1.5.6水土保持影響分析根據《溫嶺市X813大塘線改建工程先行段（小東岙專用道）項目水土保持方案報告表》，水土保持影響區、水士流失量預測及防治措施如下。在確定的防治責任范圍內，依據工程布局、施工擾動特點、建設時序、地貌特征、自然屬性、水土流失影響等因素，確定本工程水士流失防治分區，本項目共劃分為3個防治分區，即道路工程防治區、涵洞工程防治區、臨時施工場地工程防治區，防治責任范圍14333hm2。表5.1-8水土流失防治分區表防治責任范圍（m2）1道路工程防治區2涵洞工程防治區3臨時施工場地工程防治區2）水土流失預測根據本項目水土保持方案，本工程預測造成的土壤流失量為85.74t，新增土壤流失量為81.46t；施工期是產生水土流失的重要時期，重點區域為路基路面。3）水土流失防治措施在主體工程水土保持分析評價的基礎上，通過現場調查，結合工程實際，借鑒本地區同類項目的水土保持成功經驗，提出水土流失防治措施總體布局。將本工程水土流失防治分區根據工程組成分為3個防治區，水保措施總體布局（1）道路工程防治區：本區水土保持措施主要包括施工前期對區內占用的表土剝離路基兩側排水沉沙措施，施工后期進行的表土回填、景觀綠化、播撒草籽等跡地恢復措施。（2）涵洞工程防治區：施工前表土剝離：施工時結合永久排水溝開挖臨時排開挖上方臨時加蓋防護；施工后期空地土地整治并實施綠化。（3）臨時施工場地工程防治區：本區水土保持措施主要包括施工前期對占用耕地的表土剝離措施，施工期間布設的臨時排水沉沙措施及對土方的攔擋苫蓋措施，施工后期對臨時占地的表土回填并復墾等跡地恢復措施。5.1.6施工期固廢影響分析1）施工期生活垃圾收集暫存，委托環衛部門清運處置。2）建設單位擬將工程棄渣（渣土、泥漿）運至城南鎮仁和路至先鋒路道路硬化工程綜合利用。工程不再另行設置永久棄渣場。固廢經上述處理后，對周邊環境影響較小。5.1.7施工期社會環境影響分析工程建設將導致本地的資金、人流、物流的增加，特別是與本工程建設有關的行業或配套工程建設將會增加地方收入來源。從長期考慮，工程營運后隨著交通的順暢、運輸時距的縮小，有利于形成消費品市場、生產資料市場和生產要素市場相互配套的大流通格局，使沿線產品的外運、銷售、批發更加方便，有利于本地企業減少成本和增加效益，有利于當地農副產品外運和銷售，這些都有助于區域內產業區和農業種植區的經濟發展，有利于沿線二、三產業的經濟發展，對沿線經濟發展、社會進步具有較大促進作用。對局部區域路線兩側的交往可能會產生一定的阻隔作用，為了減緩本工程對沿線兩側居民交往的阻隔，工程應設置通道，使其基本能滿足人民群眾生產和生活的需要基本滿足道路兩側生產和生活的需要。項目在無法繞避的村莊區域，通過加強綠化等措施來減少噪聲和廢氣污染，減輕對沿線居民正常生產、生活的影響。由于本項目沿線無集中式排氣源，評價等級為三級，對空氣環境影響進行簡1）汽車尾氣對工程沿線的影響本項目為公路建設項目，公路營運期的廢氣主要為過往車輛排放的汽車尾氣NOx、CO等，影響區域局限在道路兩側，受影響區域人口密度不大，現狀基本為農田、坑塘，大氣擴散條件相對較好。隨著我國執行單車排放標準的不斷提高，單車尾氣的排放量將會不斷降低，運輸車種構成比例將更為優化，高能耗、高排污的車種比例逐步減少，汽車尾氣排放將大大降低，公路對沿線空氣質量帶來的影響逐步減小。為進一步減緩本項目對空氣環境的影響，建議建設部門及其他相關部門采取（1）相關職能部門加強車輛的管理，尾氣超標車輛禁止上路。（2）道路兩側加強綠化建設，即可凈化吸收機動車尾氣中的污染物、塵，又可以美化環境，改善路容。（3）綠化養護單位應當落實保潔責任制，定期清洗城市道路綠化帶市道路綠化帶清潔。綠化帶、行道樹下的裸露地面應當實施綠化或鋪裝；其他裸露地面應當及時實施綠化、鋪裝或硬化，防止揚塵污染。（4）加強道路的清掃，保持道路的整潔，遇到道路揚塵的發生。5.2.2地表水環境影響分析1）路面雨污徑流對水環境的影響灰塵沉降量和前期干旱時間等多種因素，由于影響因素變化性大，隨機性強，偶然性高，很難得出一般規律和統一的測算方法。本次參照國家環保總局華南環科所對南方地區路面徑流污染情況試驗數值，具體情況如下：表5.2-1路面徑流中污染物濃度測定值40-60分鐘SS（mg/L）231.42-158.5290.36-18.71BOD（mg/L）7.34-7.307.30-4.154.15-1.26油（mg/L）22.30-19.743.12-0.21濃度比較高，20min后SS和石油類濃度隨降雨歷時延長下降較快，pH值相對較穩定，降雨歷時40min后，路面基本被沖洗干凈，徑流水中的污染物含量濃度基本滿足《污水綜合排放標準》一級標準，由于工程沿線河網均屬干Ⅳ類水體，不涉及飲用水源區等敏感水體，工程區降雨量與頻次相對較高，河網密集，營運期路面徑流中各類污染物的濃度較低，分散排入排水溝匯入附近水自凈作用很容易在整個河道斷面上迅速混合均勻，相對于河流水體流量，路面徑流攜帶污染物對水體水質的影響較小。根據導則要求，預測及評價內容包括：預測各路段典型斷面工程噪聲影響聲場，在此基礎上分析工程對沿線區域聲環境影響的程度及范圍。疊加環境背景噪聲，預測近、中、遠期，晝、夜時段工程沿線噪聲影響聲場分布（沿地面4.5m高度水平聲場），分析工程噪聲影響范圍；疊加環境背景噪聲，預測近、中、遠期，晝、夜時段各敏感目標影響聲級，分析評價各敏感目標達標情況、超標戶數及工程建設前后聲級變化。本項目K0+058～K0+584.926及老大塘線為二級公路，屬交通干線，界線外35m內中的2類標準。K0+584.926～K0+835.8為通往城南鎮沁溪源健康頤養中心的支線，為四級公路，執行《聲環境質量標準》（GB3096-2008）中的2類標準。以道路中心線外兩側200m以內為評價范圍。本工程沿線200m范圍內聲環境、環境空氣現狀保護目標主要為小東岙村和城南鎮沁溪源健康頤養中心。序號敏感點類型與路相對位置結構1居民住宅K0+393.5~路北界線外以外2類2療養院路東///5.2.3.5運營期交通噪聲源強本工程主線設計速度60km/h，支線設計速度20km/h。本次評價工程主線大、中、小型車輛設計時速均采用60km/h；支線大、中、小型車輛設計時速均采用20km/h。車輛在參照點7.5m處的平均輻射聲級（dB）Loi按下式計算，各車型平均輻射噪聲級計算結果見表6.2-1。小型車LOS，小=12.6+34.73lgVS+⊿L路面中型車LOM，中=8.8+40.48lgVM+⊿L縱坡大型車LOL，大=22.0+36.32lgVL+⊿L縱坡式中：右下角注S、M、L——分別表示小、中、大型車；Vi——該車型車輛的平均行駛速度，km/h。⊿L路面：路面為瀝青混凝土時取0；水泥混凝土時取+1~2。⊿L縱坡：縱坡≤3%時取0；4%≤縱坡≤5%時取+1；6%≤縱坡≤7%時取+3；縱坡>7%時取+5。表5.2-3營運期各車型單車噪聲排放源強單位：dB（A）路段名稱2023年2029年2037年設計速度60km/h設計速度20km/h5.2.3.6