路基設計原則

一、路基普通設計原則

I、路基主要技術標準

區間路基面寬度：設計行車速度200km/h地段，執行鐵建設函［2005R85號《新建

時速200公里客貨共線鐵路設計暫行規定》（以下簡稱《暫規》）的規定；設計時速160km/h及以

下地段，按《鐵路路基設計規范》（以下簡稱《路規》）TB10001-2005執行。路基面寬度詳

見表2.1。增建二線并修及撥移地段，第二線中心至相鄰路肩邊緣的最近距離為單路線基面

寬度之半（保留一位小數）。

路基面寬度根據通信信號及電力電纜溝槽設置于路肩進行調整，具體路基面寬

度見下表：

區間直線地段路基面寬度表（m）表2.1

行車線別路堤（山）路塹

(m)

200km/h單線8.28.2

雙線13.013.0(13.0)

160km/h單線7.87.7

雙線12.211.9

<140knvh單線7.87.7

雙線12.011.7

注：1、括號內為石質路塹地段的路基面寬度；

2、均考慮鋪設無縫路線及大型養路機械的電氣化鐵路。

2、路基面形狀

（1）新建雙線地段，路基面應設計為三角形。由路線中心線向兩側設4％的

橫向排水坡，曲線加寬時路基面仍保持三角形。

（2）增二線并行等高地段，新建非滲水土路基自既有路肩開始設4%向外排

水坡，當既有路堤填料為滲水填料時，新建路基應填滲水填料。

(3)增二線并行不等高地段，當增建的第二路線肩高于既有路肩時，第二線

路基面應為三角形路拱，并自既有路線肩或者以下向外做4%的排水橫坡，橫坡以上部份應

采用A組填料；當增建的第二路線肩底于既有路肩時，應通過第二線設置.4%的橫向排水坡。

3、路基基床

(I)速度目標值200Km/h地段，路基基床厚度按25m設計，其中表層0.6m,底層

1.9m.基床表層采用級配沙礫石或者級配碎石作填料。基床底層采用A、B組填料或者改

良土填筑。強風化及全風化軟質巖和土質路塹地段表層下部0.1m改為中粗砂填筑，井于中

粗砂中間全斷面鋪設一層二工膜：基床底層為土層、軟質巖風化層及膨張土路塹時應再賣填

0.3m?1.0m合格填料或者改良土。基床壓實標準應滿足《暫規》表4.3.2及表4.3.3所列要求。

⑵速度H標值S60KnVh地段，路基基床厚度按2.5m設計，其中表層0.6m,底

層1.9m。基床表層采用A組填料，但顆粒粒徑不得大于150mm。基床底層采用A、B組填

料或者改良土填筑。強風化及全風化軟質巖和土質路塹地段表層下部0.1m改為中粗砂填筑，

并于中粗砂中間全斷面鋪設一層土工膜：基床底層為膨脹土路塹應再換填0.3m~0.5m合格

填料或者改良土。基床壓實標準應滿足《路規》表621及表623所列要求。

(3)填方高度小于2.5m的低路堤，地基土土質及密實度不滿足《路規》要求

時，應采用重型機械碾壓或者將寬度4.0m,路肩下2.5m范圍內的上翻挖重填。

(4)陡坡地段的半填半挖路基，路基面以下1m基床范圍內應予挖除換填符合

要求的填料。

4、路堤下部填料與壓實標準

速度目標值200Km/h地段，路堤填料應符合《哲規》表4.4.1的規定。速

度目標值S60KnVh地段，符合《路規》第7.2條及第7.3條的規定。本線

嚴禁用膨脹上直接作填料。

本線沿線挖方地段碳酸鹽巖殘枳層紅黏土、軟質巖殘枳層黏性土及其全風化層

大多不宜直接作填料，需改良后方可作路基填料。碳酸鹽巖地段巖塊棄方可作A、B組填料，

軟質巖地段巖塊棄方可作B、C組填料。進德~黎塘西段挖方小于填方，填料缺口大，挖方地

段碳酸鹽巖殘積層紅黏土不能直接移挖作填，采用開山取合格填料，黎塘西~鳳嶺段，棄方遠

遠大于填方，填料應充分利用棄方中的合格填料。

土石方調配在弄清填料性質的基礎上應盡量做到移挖作填，減少施工方以節約

用地，并與隧道、站場專業互調余缺，合理利用土石方。如填料不符合《暫規》要求需要改

良時，需作土質改良與遠運方案比較。

5、過渡段

速度Fl標值200km地段橋梁與路基、路堤與路塹、路堤與橫向建造物連接處，

均設置過渡段，過渡段基床表層以卜.采用級配碎石填筑，按《暫規》第449條至第4412條

執行。

速度目標值S60km地段橋梁與路基、路堤與硬質巖路塹，設置過渡段，過渡

段基床表層以下采用A組填料填筑，按《路規》第7.5條執行。

不同速度FI標值連接處設置過渡段，過渡段長度不小于10m,設置形式參照路

堤與橫向結構物設置方式,

6、路基邊坡坡度

(1)路堤

路堤邊坡坡度按下表設計。浸水地段路堤邊坡坡度在防護高程以下采用比非浸

水路基邊坡放緩一級處理,

路堤邊坡坡度表2.2

填料種類邊坡高度(m)邊坡坡度備注

普通細粒土0~8

8~201：1.5

1：1.75超過12m時于8m處設計邊坡平臺，寬2.0m

碎石土、卵石土、粗粒土(細砂、粉砂、粘砂除外)。?12

12-201：1.5

1：1.75超過12m時于12m處設計邊坡平臺，寬2.0m

當路堤邊坡大于15m時，應按《路規》7.3.3條加寬路基面；當路堤邊坡高度大

于表六的數值時，其超出部份的邊坡坡率應根據填料的性質進行穩定性分析確定，其最小穩

定安全系數為U5~1.25

(2)路塹

路塹邊坡坡度應根據工程地質、水文地質條件、地層巖性、邊坡高度等因素綜合確定參

照下表執行：

普通地區路塹邊坡坡度表表2.4

巖土類別邊坡最大高度(m)邊坡坡度

灰巖、石灰巖、白云巖、白云質灰巖、厚層硅質砂巖、鈣質礫巖、厚層泥質灰巖30

I：0.3~1：0.5

砂巖、枚巖(較完整、中等風化)301：().5-I：0.75

砂巖頁巖互層(微風化)、巖漿巖301：0.75~1：1.()

泥灰巖夾砂頁巖、泥巖、粉砂巖、泥質粉砂巖、頁巖、礫巖、板巖、片巖、火山巖、煤

系地層251：0.75-1：1.5

碎石(角礫)土、卵石(矽石)土201：1.0-1：1.5

普通均質黏土、砂黏土、粘砂土201：1.25~1：1.5

路塹邊坡高度普通按上質邊坡及全風化的軟質巖邊坡不大于20m、軟質巖邊坡

不大于25m、硬質巖邊坡不大于30m進行控制。當土質路塹邊坡高度超過20m、軟質巖邊

坡大于30m時，其坡率應按《路規》第822條規定并結合邊坡穩定性分析計算確定，最小

穩定系數應為1.15~1.25。土質邊坡應采用噴播植灌草、三維土工網墊植灌草和骨架內噴播

植灌草等防護；軟質巖邊坡以及完整硬質巖邊坡應采用護崎、漿砌護坡、噴錨網護坡和噴混

植生防護，坡腳酌情設置擋土墻，必要時采取錨桿(索)框架梁、加大邊坡平臺等措施，確保

路塹邊坡穩定

7、路堤基底條件

(1)速發目標值200Km/h地段，填土高度小于2.5m的矮路堤及淺路塹，基床

應符合《暫規》表4.322及表433的要求，基床范圍內天然地基土為細粒土時比貫入阻力Ps

值不應小于1.5MPa或者基本承載力時不得小于0.18MPa,不能滿足時，采取地基改良或者加

固措施。

(2)速度目標值W60Km/h地段，填土高度小于2.5m的矮路堤及淺路塹，基床

的土質及密實度應符合《路規》第6.2.1及第622條的要求，基床底層厚度范圍內天然地基的

比貫入阻力Ps值不應小于1.5MPa或者基本承載力［可不得小于0.18MPa,不能滿足時，采取地

基改良或者加固措施。

(3)填土高度大于2.5m路堤地基表層為軟弱土層，當其靜力觸探比貫入阻力PS

值小于L2MPa；或者天然地基基本承載力。0小于0.15MPa時，根據軟弱土層的性質、厚度、

含水率、地表積水深度等，采取排水疏干、挖除換填、拋石擠淤或者換填砂等礫石等地基加

固措施。

(4)地面橫坡陡于1：2.5地段的陡坡路堤，必須檢算路堤整體沿基底及基底

下軟弱層滑動的穩定性，抗滑穩定系數不小于1.25。當符合要求時，應在原地面設計臺階；

否則應采取改善基底條件或者設置支擋結構等抗滑措施。其靠山側應設置排水措施。

8、通信、信號、電力電纜槽的設置：通信、信號槽均設置在路肩上；電力電

纜槽設置在坡腳平臺上，路塹地段設置在側溝平臺上。

9、混凝土結構耐久性應按《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定》（鐵建設

[2005]157號）以及《關于發布“鐵路混凝土結構耐久性設計哲行規定”等兩項鐵路工程建設

標準局部修訂條文的通知》（鐵建設[2022]140號）的要求進行設計。

10、本段地震動峰值加速度為O.O5g（VI度地震區），路基工程不考慮地震影響。

二、路基個別設計原則

I、擋土墻

需要設置擋土墻地段根據地形、地質條件結合技術經濟比較，選用專用圖或者

個別檢算進行設計。

擋上墻高度：普通路肩擋上墻或者路塹擋上墻，以12川為限，路堤擋上墻以lOui

為限。

擋土墻墻背根據墻背巖、土填料類別，設置反濾層及隔水層。凡墻背為土質、

軟質巖石、含泥質巖石、易風化巖石以及填料為細粒土時均設置0.3m厚的砂礫石、無砂混

凝土板或者土工合成材料作為反濾層。膨脹土地段擋土墻反濾層厚度應不小于0.5m。反濾

層頂部和底部設置隔水層。

擋土墻的材料普通地區統一采用C25片石混凝土，地下水具腐蝕性地段，按

照腐蝕性類別及等級，按規范相應采用材料類型及混凝土級別。

2、路基坡面防護

I）泥巖、泥巖夾砂巖等易風化剝落的軟質巖層或者風化破碎的硬質巖層路塹

邊坡，當邊坡高度大于3m時，邊坡因地制宜采用截水骨架護坡，骨架內采用液壓噴播植草、

噴混植生，干砌或者漿砌片石護坡、噴錨網護坡、框架梁護坡或者護墻等措施，單級變截面

護墻其高度原則上不大于12m,超過時設平臺，分級砌筑，等截面護墻高度原則上不超過

6m,HV3m時，采用液壓噴播植草進行邊坡防護。

2）土質路塹邊坡，當邊坡高度HN3m時，采用截水骨架內液壓噴播植灌草護坡,

H<3m時，采用液壓噴播植灌草進行邊坡防護。

3）土質路堤邊坡，當邊坡高度HN3m時，采用截水骨架內撒草籽間種灌木護坡:

HV3m時，采用撒草籽間種灌木邊坡防護。當路堤邊坡高度次m且路堤本體填料為非硬塊

石時，邊坡采用平鋪土工格柵分層加固。

4）路塹邊坡普通預留不小于1.0m寬的側溝平臺，路堤邊坡普通預留不小于

2.0m寬的天然護道，以埋置電纜溝槽。接觸網支柱普通設置在路肩上，并與路基同步施工。

3、基底處理

基底為水用、水塘時，視情況采用排水疏干、挖除淤泥換填滲水性材料填筑等

措施。

普通情況下盡量少占魚塘，對占用的魚塘或者水塘，填方基底可能積水或者仍

能利用的水塘，設置施工圍堰，清淤后填片石至塘坎；對于已廢棄的水塘則采用排水疏干、

挖淤換填硬質巖棄硝或者滲水性材料等措施，除采用以上措施外還要保證壓實度。對路塹上

方的魚塘或者水塘，原則上予以廢除，還相應加強邊坡支擋與防護措施。

4、改河改溝

普通溝渠的改移，根據外業調查的水文、地質等資料及鐵路主體工程的位置，

綜合考慮確定其改移位置。改移斷面普通根據流量計算確定并不小于原溝渠截面，兩端與原

溝順接。對復雜的較大的改移溝渠，根據水文資料，采月1/50洪水頻率進行必要的水力計

算并加0.2m的安全高確定改溝截面尺寸。

三、特殊路基工點類型及設計原則

1、深路塹

盡量控制邊坡高度，原則上土質邊坡控制在20m以內；軟質巖邊坡控制在25m

以內；硬質巖邊坡控制在30m以內。超過此限值，則與隧進行方案比選。全路線塹邊坡高

度大于20m的深路塹工點有89處，累計路線長度8.662km,主要分布于陳平~五塘、五塘~鳳

嶺、鳳嶺車站附近等區間以及C3K631+200~C3K634+0B0段，其余段落零星分布。

對地面橫坡較緩的土質及軟質巖深路塹，宜采用坡腳設矮擋墻，分級放坡開挖，

邊坡采用錨桿框架梁內噴混植生、灌草護坡，漿砌片石骨架護坡加固防護。

對于豆粕地段路塹高邊坡，為保證路塹邊坡穩定，降低邊坡高度，減少土石方

開挖數量和施工難度，減少路簟邊坡開挖而引起工程坍塌或者滑坡的可能性，路基設計根據

地質及地形情況，結合機械化施工工藝特點，普通設置路塹擋土墻、預加固樁、樁板墻等支

擋工程。當樁所受推力太大或者樁的懸臂長，為減少樁截面尺寸與確保塹坡穩定采用錨索

樁等加固措施。墻頂或者樁頂以上普通設置護墻、護坡、骨架護坡（每級間留2?4m寬邊坡

平臺）等。

對于較完整的硬質巖路塹，采用光面爆破或者預裂爆破技術進行邊坡開挖，當

巖體節理裂隙發行時:應結合邊坡坡率采用漿砌片石護墻或者空窗式護墻防護或者噴錨網防

護，對于巖體完整的除局部進行嵌補外原則上不防護。

2、局路堤

普通設計路堤邊坡高度控制在15m以內，填料缺乏地段或者填料性質較差地

段路堤邊坡高度控制在10m以內,軟土地段或者其它地基不良地段路堤邊坡控制在8m以內。

全線高路堤共16處，累計路線長度0.419km。主要分布于黎塘西~五塘等區間路線橫穿段

內溝槽。

高路堤路基面按《路規》第6.2.3條要求加寬，沉降比統一采用0.02,并在邊坡

中部留不小于2.0m寬的邊坡平臺。當采用軟質巖填筑路堤時，路堤邊坡采用土工格柵分層

加固結合骨架內液壓噴播植草等防護措施。

采用硬質巖巖破填筑的高路堤，在變坡點處普通設2~3米寬平臺，邊坡采用

骨架護坡后，回填客土后液壓噴播植灌草護坡。

3、陡坡路基

全線陡坡路基共38處，累計路線長度9.052km,主要分布于陳平~鳳嶺段。

陡坡路塹設計盡量避免山坡剝皮現象。結合地形、工程地質及水文地質情況，

設置路塹擋土墻、土釘墻、預錨固樁、樁板墻、錨索樁等支擋建造物。陡坡路堤設計采取防

滑措施，必要時作路堤穩定性檢算；當路堤地面橫坡陡，填方邊坡形成薄條時，原則上設路

肩擋土墻；當坡面覆蓋層紋厚，基巖埋藏較深，或者表層覆蓋土穩定性差時，普通采用樁基

托梁擋土墻或者樁板墻等加固措施。

4、軟土、松軟土路基

全線初步查明軟土地段共有41處，累計路線長度9.1191km,松軟土地段共有

42處，累計路線長度21.252km,。主要分布于鳳凰西~黎塘西段平原區，陳平~鳳嶺段丘間

洼地有零星分布。

軟土路基根據軟土硬殼的厚簿、軟土厚度及其力學指標、地面橫坡和路線所處

位置，按《鐵路特殊路基設計規范》(TB10035-2022)第三章的規定進行個別設計，設計時

速大于200km/h地段不考慮軌道及列車荷載路堤穩定安全系數不小于1.25,考慮軌道及列

車荷載路堤穩定系數不小于1.20；設計時速S60km/h地段，不考慮軌道及列車荷載路堤穩定

安全系數不小于1.20,考慮軌道及列車荷載路堤穩定系數不小于1.15。

在軟土穩定計算中，按填土有荷及無荷分別計算穩定性，按最不利情況進行設

計。在路堤沉降計算中，根據路段的設計速度目標值按表5.3-12執行；當地基處理工程量

巨大或者難以滿足沉降要求時，考慮采取降低路堤高度或者以橋代路等方案通過。

軟土路基工后沉降控制表表5.3-12

速度目標

(km/h)工后總沉降

（cm）沉降速率

（cm/年）橋頭路基工后沉降量

（cm）備注

2(X)(預留25())1548

<160km/h510

當無硬殼層且軟土厚度小于3m時，采用挖除換填硬質巖棄硝或者滲水性材料

加碎石墊層和土工格柵相結合的處理措施。

當軟土厚度校簿，表層硬殼小于2米，路堤高度在臨界高度附近且工后沉降滿

足設計要求時，采用砂、碎石墊層加土工格柵處理。

當軟土層較厚，地面橫坡較緩，穩定或者沉降不能滿足要求時普通采用碎石

樁、攪拌樁、CFG樁加砂礫石墊層和上工格柵等狂合地基法加固地基。當地面橫坡較陡或

者軟土底部傾斜基巖面存在時，除采用上述復合地基加固外，尚需考慮側向滑動的可能性，

必要時在路堤坡腳設置側向約束樁、路堤式樁板墻等進行加固。

農田地段普通不采用反壓護道。改建地段與既有線鄰近時;原則上采用復合地

基加固。

5、膨脹土（巖）、紅黏土路基

本線紅黏土、膨脹土（巖）分。較廣。紅黏土主要分仙在柳州至黎塘西段，分

布長度約89.1km,為碳酸鹽巖風化殘積層，自由膨脹率為9~65%具弱~中等膨脹性；膨張士

主要分布在進德至鳳凰西段及南寧盆地附近，共38.26km,進德、來賓及南寧附近分布強膨

脹土；膨脹巖分布于南寧盆地邊緣（里程C2K739+440?C2K795+190段附近），自由膨脹率

Fs=30~80%,為中~強膨脹巖。

膨脹土（巖）邊坡設計普通按《鐵路特殊路基設計規范》（TB10035—2022）辦理,

路塹邊坡高度控制在15m以下。普通在坡腳設2~4m高路塹擋土墻，邊坡較高時則設邊坡

支撐滲溝、塹腳錨固樁預加固措施。塹坡高度W3m,邊坡采用液壓噴播植草防護；塹坡高度

大于3m,邊坡采用漿砌片石截水骨架內液壓噴播植草護坡、邊坡支撐滲溝、錨桿框架梁等

防護。邊坡高度大于10m時，邊坡坡率及形式結合整體穩定性分析計算進行設計。擋土墻設

計時計入膨脹土側張力的影響，墻后設置不小于0.5m厚的反濾層兼作緩沖層，并根據需要

增設復合排水網。

路堤地段力求避免用膨脹土作填料。當無法避免采用膨脹土填筑路堤時，需進

行改良處理，旦路堤高度控制在10m以下。當堤坡高度03m時，邊坡采用液壓噴播植草防

護：堤坡高度＞3m時，其邊坡采用鋪土工格柵及液壓噴播植草等綜合防護。設計中未采用

膨脹士作路基填料

膨脹土路基設計時根據地表水、地下水情況，適當加強排水設施。

6、河灘和濱河路基

受河水位影響的路基，根據河流特性、水流性質、河道地貌、地質條件等因素，

結合路線位置，按《路規》表1032選用相應的防護工程措施，普通采用邊坡放緩一級并設干

砌或者漿砌片石護坡。在路堤易受水流沖刷的一側或者兩側防護，頂面處設置寬2.0m的護道。

盡可能避免常年浸水路堤浮現，不可避免時，水下部份路堤采用不易風化石塊作填料，自水

位以卜路堤采用拋填塊石填筑。必要時采用浸水路啟擋土濡、樁基托梁擋土墻、樁板墻確保

路基穩定。在受水流沖刷對橋涵河灘路堤等地段，采用加強基礎處理，基礎埋置在沖刷深度

以下不小于1m或者嵌入基巖內。

路堤的防護頂面高程為設計水位加波浪侵襲高加雍水高加0.5m安全高，防護

設計洪水頻率為l/100o

7、順層路基

全線初步查明的順層地段共有38處，累計路線長度9.052km,主要分布于黎

塘西~陳平~風嶺段。順層路塹的巖性主要為泥巖、砂巖、泥巖夾炭質頁巖地層等。

順層路塹根據工程和水文地質情況：巖層產狀、走向與路線夾角、巖層層間充

填物及結合情況、節理發育程度、風化破碎狀況、地下水發育情況等因素，結合現場既有開

挖邊坡情況(陡度、高度)采用順層清方、錨固樁、錨索柱等措施加固。

當巖層走向與路線走向夾角較小或者近于平行，層面間有軟弱夾層，開挖后可

能產生順層滑動地段，按下述原則進行個別設計：

(1)巖層傾角大于35。時，巖層傾向路線?則原則上采用順層清方。

(2)當巖層傾角在1()~35。，順層清方量大時，視巖層間軟弱夾層情況設置抗滑

工程，如抗滑樁、錨索極及錨索板等方案綜合處理。

當巖層走向與路線走向夾角較大，但地面存在雙向臨空(一面為自然溝槽、一

面為路簟開挖面)或者存在且楔形體下滑可能性時，視巖層間軟弱夾層情況于平行巖層走向

方向設置抗滑工程。

8、巖溶路基

全線碳酸巖地層廣布，巖溶發育。主要為覆蓋型巖溶，對鐵路的危害表現為巖

溶塌陷。全線巖溶特殊發育地段路基約95.7km,根據地表形態，地表徑流和地下水活動情

況，結合附近巖溶產生的溶蝕現象，特殊是巖溶地面塌陷現象，分析巖溶地層塌陷的形成機

理和巖溶異常形態對路基的穩定性影響，采用揭蓋回填、跨越、鉆孔注漿等整治措施。

9、崩塌和危巖落石地段路基

路線通過地區構造強烈，斷裂及構造節理十分發育，受長期風化作用，節理切

割，形成危巖。全線初步查明危巖地段有7處，累計路線長度0.59km。危巖落石地段路基.根

據現場勘測調查的資料，進行分析研究，采取清除、支護嵌補、攔石墻、鋼軌柵欄、柔性防

護網等措施綜合管理，必要時與棚洞、明洞作技術經濟比較。

10、采空區路基

沿線的采空區主要為當地村民和勞改農場的無規律開采的小煤窯開采區和二

塘至五塘段原南寧煤礦采空區，路線方案對大型采空區已進行繞避，局部從小煤窯采空區附

近通過。如：C2K725+270~+800段右側14~400m為早期永寧煤礦采坑，現均已塌陷或者回

填，原采深最大約20m,路基以挖方從其附近通過。

采空區地段應盡量繞避，若不能繞避，應根據其位置、頂板厚度、堅固程度、

坑道走向、位置、形狀、大小和坑道的充填物及其密實程度等確定加固方法。如明挖回填、

片石回填、支頂、注土漿、灌砂處理、注漿加固等工程措施。

【I、滑坡路基

勘測與設計過程中，對已查明的大、中型滑坡、錯落體采取了繞避措施，全線

滑坡和坍滑共5處，累計長630m,規模均較小，屬淺表土質坍滑。對小型的滑坡、地表坍

滑體采用清方減載、抗滑樁、地表加固等措施。

四、路基附屬工程設計原則

I、路基排水

(1)路基排水應盡量與附近橋、涵、車站等排水設備銜接，組成合理的排水

系統，同時應考慮農田水利綜合利用，不使農田失灌和沖毀。

(2)天溝、拌水溝在地面橫坡明顯地段，應在上方一側設置。天溝距塹頂距

離普通不應小于5m,地面橫坡不明顯地段，應在路基兩側設置。天溝、排水溝截面普通采

用底寬0.4m,高0.6m的梯形截面；地形陡峻時天溝亦可采用矩型或者U型溝；需按流量沒計

的水溝，采用1/50頻率的流量計算確定，溝頂高出設計點位0.2m。地面排水設備的縱坡不

宜小于2%。，僅在艱難條件下可減到1%。

(3)側溝斷面形狀，普通采用0.4mxO.8m的梯形溝。基床換填地段側溝應根

據基床換填情況適當加深、加強。膨脹土地段的漿砌側溝也應加強。

(4)位于土層、軟弱或者嚴重風化的巖石地段的水溝均應采用M7.5號水泥漿

砌片石，厚0.3?0.4m。天溝距塹頂距離普通不應小于5m,

(5)線間溝普通采用0.4mx0.6m矩形溝，采用漿砌片石砌筑。

(6)改建地段既有線有排水不良及水浸路基病害時，可修復完善原地表拌水

系統，增設截水溝、截水盲溝攔截路線上方斜坡來水，個別站內增設線間溝等以加強排水。

路基邊坡設漿砌或者干砌片石護坡及埋石基礎防護。

(7)地下水發育的路塹水害地段，可采用設置滲溝等加強排水的工程措施進

行處理。

2、改河改溝

普通溝渠的改移，可根據外業調查的水文、地質等資料及鐵路主體工程的位置.，

綜合考慮確定其改移位置。改移斷面普通應根據流量計算確定并不得小于?原溝渠截面，注意

兩端與原溝順接。對更雜的較大的改移溝渠，應根據水文資料，采用1/50洪水頻率進行必

要的水力計算并加0.2m的安全高確定改溝截面尺寸。

五、路基工程嚴重干擾行車、控制工期地段的防護設計原則

增建二路線基工程施工影響行車主要表現在并行地段的石方控爆、路肩擋土崎

施工、既有線抬落道、跨既有線調配土石方等，普通按下述原則設計(設計中要注意采取措

施確保既有線的運營安全和施工安全)：

1、并行地段的石方挖爆

應根據部頒《關于既有線施工石方控制爆破的有關規定》，在距既有線邊或者

既有建造物集中區外緣50m以內，中間無自然屏障的石方爆破，均屬控制爆破范圍。根據

各石方控爆點的難易程度，分別采取A、B、C類控爆及SNS柔性防護網、雙層鋼管排架、

加強型排架及普通排架防護措施。

2、路肩擋土墻施工

當線間距為5m擺布，路肩擋墻施工對行車安全影響較大，為此在設計中應多

采用對行車干擾較小的重力式路啟擋墻或者路堤擋土墻；擋土墻高度＞5m時，避免采用侵

入路基過多的衡重式路肩墻，有條件時則加寬路基面，將擋墻外移，陡坡及基巖埋置較深地段,

則采用樁基托梁路肩擋土湍，使擋墻施工對行車的干擾盡量減少，并采用暫時錨桿、擋板支

撐等措施，確保既有線行車安全。

3、既有線抬落道

在并行地段的既有線抬落道較大的地段，應考慮設置施工過渡便線。既有線落

道高度小于20cm地段，些床設置水泥土擠密樁加固；拍道高度小于等于50cm的地段，考

慮填道硝或者挖除換填，采用大型械分層搗固密實。

4、土石方調配應避免平跨既有線

全線應避免土石方運輸平跨既有線對行車造成干擾，土方調配中均不考慮平跨

既有線，盡量利用橋、涵、道口出硝。

5、與既有線交叉地段

在路基改建過程中，并行及交叉地段兩路線基不等高時，為避免干擾運營，維

持不間斷安全行車，普通應設置施工過渡便線。

6、暫時便線

原則上根據路線專業提供的施工便線帽子進行路基個別擋護工程設計。

7、改建撥移采用填土幫寬時，應采用挖臺階、土工隔柵分層填筑幫寬；軟土

地段地基加固措施的選擇，必須能保證行車與施工安全，并應加強既有線沉降變形觀測。

8、拆除既有工程地段

當增建二線緊鄰既有線時，在需拆除既有工程的地段，拆除工程應計列T擾。

六、路基上石方調配原則

I、填料性質

沿線位于廣西盆地，地勢相對平緩，呈現丘陵或者平原相連的地貌。沿線出露

地層主要為石炭系（C）、泥盆系（D）碳酸鹽巖和碳酸鹽巖夾碎屑巖地層，其次為白堊系（K）、寒

武系（￡）碎屑巖地層。碳酸鹽巖巖性以為灰巖、白云質灰巖、灰質白云?巖及泥質灰巖為主,

碎屑巖巖性以砂巖、泥巖、粉砂巖、粉砂質泥巖、貝巖、硅質巖為主，局部夾炭質貝巖及煤

層。進德~黎塘段地形相對較平緩，地表覆蓋層較厚，表層0~1m多為種植土或者浮土，為

E組填料，其下為碳酸鹽巖風化殘積層紅黏土，大多具膨脹性，為D組填料。石灰巖為A、

B組填料，可作為路基填料。黎塘西~屯里多分布碎屑巖地層，巖層風化層較嚴重，隧道和

路塹工程較多，局部地層中含炭質頁巖，隧道和路基挖方棄脩（基巖W2）大多可作為C組

填料，但泥巖、炭質頁巖除外。黎塘~屯里段的第三系的泥巖、泥質砂巖，具有膨脹性，屬

D組填料。

2、土石方調配設計

根據《暫規》要求和本線填料特性，優先采用路塹挖方和隧道棄硝中A、B組

填料，填料缺口部份采用集中取優質填料，并與隧道、站場專業互調余缺，合理利用土石方，

減少施工方以節約用地。

正線土石方工程進鐫至黎塘西段填方遠遠大于挖方，挖方中大量為紅黏土（屬

D組填料），設計中棄掉紅黏土，利用隧道棄硝，缺口部份就近取石；黎塘西至南寧段，挖

方大于填方，設計中利用挖方及隧道棄硝中C組以上作填料，多余棄喳運至棄土場。

土石方調配中，如填料不符合《路規》要求需要改良時，作土質改良與遠運方

案比較。對于有成功改良經驗的土類，周邊合格填料運距在15km以上采用改良方案，對于

無改良經驗的巖土如紅黏土及南寧盆地附近膨脹巖采用遠運合格填料方案。

為減少既有線行車干擾，確保施工安全，取棄土均不平跨既有線調配。

為保護環境，棄土堆普通均設置擋硝墻，防止水土流失，保護環境。取棄土一

般采取撒草籽綠化。取棄土用地應盡量避免占用農田，嚴禁向江河、水庫、橋、涵上游棄硝。取

土坑應集中設苦.，取土后須保證取土坑邊坡的穩定性，嚴禁在既有線附近爆破取石，鄰近路

基的取土坑，其內側距塹頂或者坡腳的水平距離不得小于5mo

七、路基用地設計原則

1、取棄土設計，應保證取棄土場的整體穩定，注意節約用地。與排水系統無

關的取土坑、棄土堆應盡量整平造田還耕，歸還地方使用，列入暫時用地：遠離路線的集中

取棄土均列入暫時用地。取土坑、棄土堆應采取有利環境保護、水土保持和防止水土流失的

措施。

2、路基用地寬度：路塹用地寬度：天溝外不小于2m；無天溝時，距路塹塹頂

邊緣外不小于5m。路堤用地寬度：排水溝、護道或者坡腳矮擋墻邊緣外不小于3m；路基

兼作排水的取土坑、棄土場（堆）時，其邊緣外不小于2m0取土坑、棄土堆的位置應盡量

利用空地、荒地，當繞離鐵路較遠時，應單獨計列用地。

3、既實用地界以既有地畝圖為準。占用既實用地界內的土地屬既實用地，占

用既實用地界外的用地屬新征用地。

4、用地分類，按水山、旱地、果園、菜地、水地、經濟林、樹林、宅地、荒

地等計列。按市、縣、區、鄉、鎮行政管界進行劃分統計。

八、采用新技術、新結構和需進行科學研究及試驗項目的意見

柳南客專線是連接桂中與南寧重要客運通道，現代化鐵路首先體現在設計的合

理性及協調性，大力推廣新技術和新材料，采用先進設備，提高路基工程現代技術水平，確

保安全行車，在設計中主要采用的新技術有：

1、對深路塹邊坡，采用分級開挖分級加固、坡腳預加固技術。

2、邊坡采用液壓噴播植灌草、框架或者骨架內液壓噴播植灌草護坡及噴混植灌

草護坡對路基邊坡進行防護，該類護坡設計、施工簡捷，形式多樣有效，有利自然植被的恢

復，景觀效果好，有利于保護環境。

3、柳南客運專線沿線土石方不平衡，存在需要大量丟棄不合格填料同時又需

要取大量合格填料。如：

（1）柳州-黎塘西段石炭系（C）地層分布最廣，碳酸鹽巖廣泛分布，其風化殘

積層紅黏土裂隙發育，部份具弱~中等膨脹性，填方遠遠大于挖方，挖方中大部份為紅黏土，

屬于D組填料，需要丟棄另取合格填料，附近的取土場表層均有紅黏土分布；路線經過區

域大部份屬于農田保護區和經濟作物區，大量的取棄對環保不利。

（2）鳳嶺站