鐵道交通運營管理專業教學資源庫

模塊三普速鐵路調度指揮鐵路運輸調度指揮模塊三普速鐵路調度指揮知識內容任務一車流調整任務二調度工作計劃任務三列車運行任務四調度命令任務五調度指揮方法學習目標掌握車流調整原理、措施及方法。了解日（班）計劃、階段計劃的內容。掌握普速鐵路列車運行組織方法，會按規章組織列車運行。掌握調度命令下達的相關規定，會填發調度命令。掌握列車運行調整的方法培養大局意識、養成愛崗敬業、團隊協作、刻苦專研的精神。任務一車流調整什么是車流調整？66為保持運用車的合理分布，各線車流的相對穩定，以及經濟合理地運用機車車輛和鐵路通過能力，根據運輸情況變化，對重空車流及備用貨車所進行的調整，稱為車流調整。什么是車流調整？77車流結構偏離標準——車站線路堵塞或能力虛糜車輛分布偏離標準——車輛不足或積壓天災事故車流調整的原因？什么是車流調整？88車流日常調整措施按到站和貨物品類調整裝車改變部分車流運行徑路組織重空車輛向某局加速運送指定額外的空車調整任務以及調整備用車輛一、車流的動態掌握99遠期車流推算近期車流推算二、車流調整措施1010按調整對象車流調整的分類調整措施分類重車調整空車調整備用車調整二、車流調整措施11111、重車調整（1）去向別裝車調整（2）限制裝車或停止裝車（3）集中裝車（4）變更車流輸送徑路目的：實現車流分布合理，防止車流積壓和堵塞。是重車調整中的一項根本方法。含義：對裝車方向的控制，對自裝自卸和自裝交出兩部分車流的控制。前提：車流預測手段：運輸生產計劃當鐵路局接入某方向的重車不足或增多時，必須采取增加或減少向該方向裝車的辦法進行調整，以保證完成移交重車標準，從而促進各方向列車工作的均衡和通過能力的合理使用。二、車流調整措施12121、重車調整（1）去向別裝車調整（2）限制裝車或停止裝車（3）集中裝車（4）變更車流輸送徑路含義：規定在某一時期內，向某一方向、某一到站或某一收貨單位發送某些品類貨物的裝車數量限制在一定數量之內或停止裝車。前提：只有在發生天災、事故以致中斷行車、在個別困難區段通過能力已經飽和、某些主要卸車站或工礦企業卸車能力不足、車輛嚴重積壓或堵塞，采取其他方法一時不能解決困難時才采用二、車流調整措施13131、重車調整（1）去向別裝車調整（2）限制裝車或停止裝車

（3）集中裝車（4）變更車流輸送徑路含義：有組織地增加某一去向的裝車，使之超過計劃所規定的日均裝車數。應用條件：連日裝往某鐵路局的重車不足月計劃標準時；停裝、限裝之后，原來停、限裝方向的通過能力，卸車站或收貨單位有條件承擔補裝時；某方向移交重車不足時；鐵路局管內工作車和空車不足時港口或廠礦企業的需要二、車流調整措施14141、重車調整（1）去向別裝車調整（2）限制裝車或停止裝車（3）集中裝車（4）變更車流輸送徑路含義：正常徑路因全面進行技術改造而通過能力不足，或因災害和重大事故中斷行車，或因車流增加以致通過能力不能負擔時，須經鐵道部批準后，方可變更車流運行徑路。應用注意事項：要比較預計中斷時間與變更徑路需要額外增加的時間要檢查變更徑路的區段通過能力和機車供應情況二、車流調整措施15152、空車調整正常調整綜合調整緊急調整合理分布運用車和保證裝車需要而進行的車流調整方法。空車調整對全路車輛分布有重大影響，且往往是為了他局裝車的需要。二、車流調整措施16162、空車調整正常調整綜合調整緊急調整含義：根據運輸生產計劃所規定的空車調整任務，安排日常空車調整計劃。采用這種方法時，鐵路局可利用通過空車供本局裝車（編組計劃指定開行的空車直達列車除外），而以本局卸后空車代替，即對通過空車可以在本局管內自行調整運用，在分界站仍按規定的車種與空車數移交給鄰局。二、車流調整措施17172、空車調整正常調整綜合調整緊急調整含義：綜合考慮重空車流的調整方法。綜合調整需在日計劃中安排，并且須經上級調度的批準才能實行。因為它涉及去向別裝車和空車運用的變動，必須綜合考慮接空局的空車需要量、沿線通過能力以及機車的運用情況。二、車流調整措施18182、空車調整正常調整綜合調整緊急調整含義：由于特殊緊急需要或為加速車輛合理分布而采取的非常措施。采用這種調整方法時，通常應將空車編成直達列車，行經沿途各通過局時不得用來裝車。可能造成不合理的空車對流，因此只在特殊情況下采用。二、車流調整措施19193、備用貨車備用車是為了保證完成臨時緊急運輸任務和適應日常運輸變化的需要而儲備的技術狀態良好的貨車。備用車分為特殊備用車、軍用備用車、專用貨車備用車和港口、國境站備用車。特殊備用車、軍用備用車、專用貨車備用車和港口、國境站備用車等的備用和解除備用，必須經國鐵集團以備用車命令批準。非標準軌的貨車備用、解除備用由所在鐵路局負責處理。任務二調度工作計劃一、調度日（班）計劃2121調度日(班)計劃是日常運輸組織工作的基礎，應按列車編組計劃、列車運行圖、運輸方案、施工計劃進行編制，保證均衡地完成運輸生產和施工任務。一、調度日（班）計劃2222調度計劃國鐵集團調度日（班）計劃鐵路局調度日（班）計劃包含分接口列車交接計劃劃(分界站交接貨物列車數、臨客列數、重車數、車種別空車數和重點要求)、貨運工作計劃(到局別使用車數、能力緊張去向的裝車數和重點要求)，由調度處長（副處長）負責組織編制。起止時間為當日18:00至次日18：00。包括貨運工作計劃、列車工作計劃、機車車輛工作計劃和施工日計劃，由調度所主任(副主任)負責組織編制，鐵路局貨運工作計劃、列車工作計劃、機車車輛工作計劃起止時間為當日18：00至次日18：00，分為兩個班計劃。當日18：00至次日6：00為第一班計劃，次日6：00至18：00為第二班計劃。鐵路局施工日計劃起止時間為0：00至24：00。一、調度日（班）計劃2323調度日（班）計劃編制原則(１)堅持安全生產的原則。(２)貫徹國家運輸政策?保證重點運輸的原則。(３)最大限度地滿足運輸需求的原則。(４)堅持“一卸、二排、三裝”的運輸組織原則。(５)按列車編組計劃編車，按列車運行圖行車，按運輸生產經營計劃組織運輸。按技術作業過程和時間標準組織作業優先組織特需、快速貨物列車開行，最大限度地組織直達、成組運輸的原則。(６)按施工計劃安排施工?堅持運輸與施工兼顧的原則。(７)經濟合理地使用機車車輛和其他運輸設備，提高運輸效率和效益的原則。(８)組織均衡運輸的原則。一、調度日（班）計劃2424鐵路局編制調度日（班）計劃的依據１)國鐵集團下達的調度日計劃、輪廓計劃。２)月度運輸生產經營計劃、列車編組計劃、列車運行圖、機車周轉圖、機車車輛檢修計劃、有關技術作業時間標準。(３)日運輸需求車數及相關要求。４)預計當日18：00各類運用車數、車站現在車數和機車、機車乘務員分布情況。５)旅客列車臨時加開、停運、變更徑路、途中折返、車輛甩掛、客車回送的調度命令或文件、電報。６)機車車輛試運行計劃。７)國鐵集團特需、快速貨物列車開行計劃、命令及鐵路局管內特需、快速貨物列車開行方案。８)列車預確報。９)分界站協議。10)月度施工計劃及主管業務處提報的施工計劃、路用列車開行申請。11)設備維修作業計劃。二、鐵路局日（班）計劃的內容2525貨運工作計劃①各站裝車需求批準數(包括發站、發貨人、品類、到站、到局、運費、限制口和車種別裝車數)。②各站卸車計劃。③特需貨物列車、快速貨物列車、企業自備車等直達列車和成組裝車的列數及輛數。④篷布、集裝箱運用計劃。⑤專用貨車使用計劃。二、鐵路局日（班）計劃的內容2626列車工作計劃①列車到、發及運行計劃。②分界站列車交接計劃③管內工作車輸送計劃、各站配空掛運計劃和摘掛列車的甩掛作業計劃。④專用貨車的調整、掛運計劃。⑤裝載超限超重、軍運物資(人員)、劇毒品、運輸警衛方案貨物車輛，有運行條件限制的機車車輛、自輪運轉特種設備掛運和專列開行計劃。⑥旅客列車的臨時加開、停運、變更徑路、途中折返、車輛甩掛、客車回送等計劃。⑦機車車輛試運行計劃。⑧區間裝卸作業計劃。⑨路用列車運行計劃。二、鐵路局日（班）計劃的內容2727機車車輛工作計劃①各區段(含跨局)機車周轉圖，包括機車交路、機型及機車號。②機車沿線走行公里、機車運用臺數和機車日車公里。③機車出(入)廠、檢修、回送計劃及重點要求。④各車輛檢修基地(含站修)扣修、修竣車輛取送計劃。⑤各沿線車站停留故障車輛檢修計劃。⑥跨局及鐵路局管內客、貨檢修車回送計劃及重點要求。⑦動車組車底運用方案。三、鐵路局日（班）計劃的審批與下達2828(１)國鐵集團每日10：00前向鐵路局下達次日調度輪廓計劃。(２)鐵路局調度日計劃經分管副局長(總調度長)批準后于17：00前將需國鐵集團調度日計劃批準的內容報國鐵集團運輸局調度部調度處。(３)國鐵集團調度日計劃經調度部主任(副主任)批準后，于17：20前以調度命令下達各鐵路局。(４)鐵路局調度日計劃于17:30前以調度命令下達有關單位、調度臺。(５)18：00-21:00、6:00-9:00的列車工作計劃應分別16:00\4:00前下達有關單位,對貨物列車車次的考核仍以正式下達的日(班)計劃為依據。(６)第二班的調整計劃由鐵路局調度所值班主任負責組織各工種調度人員根據第一班計劃的執行情況和日計劃任務進行調整。鐵路局于6：00前以調度命令下達有關單位。(７)施工日計劃審批和下達按施工日計劃編制的規定執行。四、列車運行調整階段計劃2929列車運行調整計劃是列車調度員組織列車運行調整的綜合部署，也是實現列車運行圖、列車編組計劃、運輸方案和日(班)計劃的具體行動計劃。列車運行調整計劃按階段進行編制，通常分為3h階段計劃或4h階段計劃。四、列車運行調整階段計劃3030編制原則：１)列車調度員要按列車運行圖指揮列車運行，當列車不能按列車運行圖運行時，除特殊情況外，要按?技規?中規定的列車運行等級順序，單機應根據用途按指定條件運行)和先跨局后管內的原則進行調整。組織晚點列車恢復正點，實現按圖行車的原則。２)根據實際情況決定工作方法，注意調整計劃留有余地。３)保證日(班)計劃任務的完成。４)在保證安全的前提下努力提高效率。四、列車運行調整階段計劃3131主要內容：(１)車站列車到、發時分和列車會讓計劃(采用計算機下達的為實時調整計劃)(２)列車在中間站作業計劃(３)列車在區間、站內裝卸車計劃(４)施工、維修計劃及天窗時間安排(５)重點注意事項任務三列車運行列車被迫停車后的處理列車退行及動車組返回的處理反方向行車列車運行途中車輛故障的處理救援列車、路用列車、輕型車輛及小車的開行一、列車區間運行常見情況分類1、列車被迫停車的界定二、列車被迫停車后的處理列車在區間被迫停車信號顯示停車信號或顯示不明、接到停車通知而停車以是指列車在區間因自然災害、意外事故造成的線路中斷、接觸網停電、動車組（電力機車）停在分相無電區、制動失效及其他機車車輛故障等原因，導致列車不能按信號顯示（行車憑證）繼續向前運行的情況。

列車在區間因作業需要、及發現線路上有行人、異物等而臨時停車，不屬于列車在區間被迫停車。2、列車被迫停車的處理流程：技規366條二、列車被迫停車后的處理列車在區間被迫停車不能繼續運行時，司機應立即使用列車無線調度通信設備通知兩端站（列車調度員）及車輛乘務員（隨車機械師），報告停車原因和停車位置，根據需要迅速請求救援。一報告2、列車被迫停車的處理流程：技規366條二、列車被迫停車后的處理二防護需要防護時，列車前方由司機負責，列車后方由車輛乘務員（隨車機械師）負責，無車輛乘務員（隨車機械師）為列車乘務員負責。配備列車防護報警裝置的列車應首先使用列車防護報警裝置進行防護。2、列車被迫停車的處理流程：防護方法技規368條

列車在區間被迫停車后，根據下列規定放置響墩防護：1.已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不小于300m處防護；2.一切電話中斷后發出的列車（持有附件3通知書1的列車除外），應于停車后，立即從列車后方按線路最大速度等級規定的列車緊急制動距離位置處防護；3.對于鄰線上妨礙行車地點，應從兩方面按線路最大速度等級規定的列車緊急制動距離位置處防護，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護；4.列車分部運行，機車進入區間掛取遺留車輛時，應從車列前方距離不小于300m處防護。防護人員設置的響墩待停車原因消除后可不撤除（運行動車組列車的區段除外）。二、列車被迫停車后的處理2、列車被迫停車的處理流程：防護方法二、列車被迫停車后的處理2、列車被迫停車的處理流程：技規366條二、列車被迫停車后的處理二防護如遇自動制動機故障，動車組以外的旅客列車司機應通知車輛乘務員立即組織列車乘務人員擰緊全列人力制動機，以保證就地制動；。2、列車被迫停車的處理流程：技規366條二、列車被迫停車后的處理三不動車不放車對已請求救援的列車，不得再行移動，并按規定對列車進行防護。車站值班員（列車調度員）接到司機通知后，應將區間內列車運行情況通知司機，并立即使用列車無線調度通信設備轉告區間內有關列車。在停車原因消除前不得再放行追蹤、續行列車。需組織旅客疏散時，車站值班員得到列車調度員準許后，扣停鄰線列車并通知司機，司機通知有關作業人員辦理。2、列車被迫停車的處理流程：技規366條二、列車被迫停車后的處理四判斷是否妨礙鄰線列車被迫停車可能妨礙鄰線時，司機應立即用列車無線調度通信設備通知鄰線上運行的列車和兩端站（列車調度員），并與車輛乘務員（隨車機械師）分別在列車的頭部和尾部附近鄰線上點燃火炬；在自動閉塞區間，還應對鄰線來車方向短路軌道電路。配備列車防護報警裝置的列車應首先使用列車防護報警裝置進行防護。司機應親自或指派人員沿鄰線一側對列車進行檢查，發現妨礙鄰線時，應立即派人按規定防護。如發現鄰線有列車開來時，應鳴示緊急停車信號。車站值班員（列車調度員）接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，應立即通知鄰線有關列車停車，在原因消除前不得向鄰線放行列車。2、列車被迫停車的處理流程：案例二、列車被迫停車后的處理四判斷是否妨礙鄰線連江口站英德站案例：2014年3月2日6：41分，英德-連江口上行線K2137+100m處發生水泥罐車撞上接觸網支柱184#，影響上行線行車安全。2、列車被迫停車的處理流程：技規366條二、列車被迫停車后的處理五分部運行的要求在不得已情況下，列車必須分部運行時，司機應報告前方站（列車調度員），并做好遺留車輛的防溜和防護工作。司機在記明遺留車輛輛數和停留位置后，方可牽引前部車輛運行至前方站。在運行中仍按信號機的顯示進行，但在半自動閉塞區間或按電話閉塞法行車時，該列車必須在進站信號機外停車（司機已報告前方站或列車調度員列車為分部運行時除外），將情況通知車站值班員后再進站。車站值班員應立即報告列車調度員封鎖區間，待將遺留車輛拉回車站，確認區間空閑后，方可開通區間。2、列車被迫停車的處理流程：技規366條二、列車被迫停車后的處理五分部運行的要求下列情況列車不準分部運行：（1）采取措施后可整列運行時；（2）對遺留車輛未采取防護、防溜措施時；（3）遺留車輛無人看守時；（4）司機與車站值班員及列車調度員均聯系不上時；（5）遺留車輛停留在超過6‰坡度的線路上時。列車退行的有關規定

技規372條不得已情況下，列車必須退行時，車輛乘務員或隨車機械師（無車輛乘務員或隨車機械師時為指派的勝任人員）應站在列車尾部注視運行前方，發現危及行車或人身安全時，應立即使用緊急制動閥（緊急制動裝置）或使用列車無線調度通信設備通知司機，使列車停車。列車退行速度，不得超過15km/h。未得到后方站（線路所）車站值班員準許，不得退行到車站的最外方預告標或預告信號機（雙線區間為鄰線預告標或特設的預告標）的內方。車站接到列車退行的報告后，除立即報告列車調度員外，根據線路占用情況，可開放進站信號機或按引導辦法將列車接入站內。三、列車退行的有關規定列車退行的有關規定

三、列車退行的有關規定不得已情況下，列車必須退行時，車輛乘務員或隨車機械師（無車輛乘務員或隨車機械師時為指派的勝任人員）應站在列車尾部注視運行前方，發現危及行車或人身安全時，應立即使用緊急制動閥（緊急制動裝置）或使用列車無線調度通信設備通知司機，使列車停車。列車退行的有關規定

三、列車退行的有關規定列車退行速度，不得超過15km/h。未得到后方站（線路所）車站值班員準許，不得退行到車站的最外方預告標或預告信號機（雙線區間為鄰線預告標或特設的預告標）的內方。技規372條下列情況列車不準退行：1.按自動閉塞法運行時（列車調度員或后方站車站值班員確認該列車至后方站間無列車，并準許時除外）；2.在降霧、暴風雨雪及其他不良條件下，難以辨認信號時；3.一切電話中斷后發出的列車（持有附件3通知書1的列車除外）。掛有后部補機的列車，除上述情況外，是否允許退行，由鐵路局規定。三、列車退行的有關規定技規372條下列情況列車不準退行：3.一切電話中斷后發出的列車（持有附件3通知書1的列車除外）。三、列車退行的有關規定技規373條動車組列車在區間被迫停車后須返回后方站時，車站值班員確認動車組列車至后方站間已空閑后，經列車調度員同意，通知司機返回。司機根據車站值班員的通知，在動車組列車運行方向（折返）前端操作，運行速度不得超過40km/h，按進站信號機顯示進站。三、列車退行的有關規定四、動車組返回后方站的有關規定技規234條在雙線區間，列車應按左側單方向運行。僅限于整理列車運行時，方可使列車反方向運行，但旅客列車僅在正方向區間的線路封鎖施工、發生自然災害或因事故中斷行車等特殊情況下，經鐵路局調度所值班主任準許，方可反方向運行。五、反方向行車的有關規定1、車輛故障分類：熱軸、抱閘、制動故障、空氣彈簧故障、車鉤損壞等2、熱軸處理：結合激熱、強熱、微熱不同，采取立即停車及前方站停車等不同處理措施。由車輛乘務員檢查確認后采取停車或限速運行至前方站3、抱閘處理：司機采取常用制動停車。區間停車后，確認車輛為抱閘故障時，要關閉截斷塞門，拉緩解閥排盡副風缸余風，確認緩解，列車調度員發布限速60Km/h運行至前方站的調度命令。4、制動故障：關閉截斷塞門，排除副風缸余風，運行至前方有列檢作業場的車站處理。關門車超過規定輛數或違反編掛限制時，運行至前方站翻鉤或甩車。六、列車運行途中發生車輛故障的處理六、列車運行途中發生車輛故障的處理強熱激熱確認列車車次，呼叫司機立即就地采用常用制動停車。列車在區間停車時，由車輛乘務員負責檢查處置。當確認軸承外觀無異狀可繼續運行時，列車調度員發布限速20km/h運行到前方站停車的調度命令，或安排列車退行至后方站停車。檢查發現有異狀時，列車不得移動，及時報告列車調度員，安排列檢人員進行現場處理。微熱由紅外線調度員負責跟蹤。微熱列車與后續重點列車或動車組列車運行間隔不足一小時，要安排微熱列車在前方站停車檢查，在得到可以繼續運行的報告后方可放行列車。確認列車車次，立即安排列車在前方站停車并布置車站，通知司機采用常用制動停車。報告值班（副）主任，機車、車輛調度，影響客車晚點時通報客調。前方停車站有列檢作業場的，由列檢人員處理；無列檢作業場的進行甩車，車輛部門派員前往檢查處理。貨車熱軸六、列車運行途中發生車輛故障的處理區間停車由車輛乘務員檢查處置，站內停車時，由列檢人員或車站會同司機負責檢查處理。貨車車輛抱閘區間停車的，確認抱閘后，要關閉截斷塞門，拉緩解閥排盡副風缸余風，確認緩解，列車調度員限速60Km/h運行至前方站。司機就近合適地點常用制動停車在站停車的無列檢作業場的，緩解成關門車，按規定辦理正常運行或摘車；有列檢作業場的，安排人員處理。未抱閘，報告列車調度員，調度員安排繼續運行救援列車所指：指為事故救援、搶修搶救而開行的事故救援列車、單機、重型軌道車等。七、救援列車的開行進入封鎖區間的憑證：調度命令，調度命令應指明救援列車進入封鎖區間往返的運行車次、停車地點、任務及注意事項等。救援列車速度限制：進入封鎖區間后，接近救援目標2km時，使用列車無線調度通信設備與被救援司機進行聯系。以不超過20km/h的速度運行，在防護人員處停車，或在壓上響墩后停車，按要求進行救援。七、救援列車的開行救援列車運行在不封鎖的區間時，仍用區間基本閉塞法規定的行車憑證。其他：司機接到救援命令后，機車乘務員必須認真確認。命令不清、停車位置不明確時，不準動車。在事故調查處理委員會人員到達前，站長或車站值班員應隨乘發往事故地點的第一列救援列車（分部運行時掛取遺留車輛的機車除外）到事故現場，負責指揮列車有關工作。七、救援列車的開行行車憑證：向施工封鎖區間開行行車憑證為調度命令。該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。向非封鎖區間運行按基本閉塞法行車。路用列車應由施工單位指派勝任人員攜帶列車無線調度通信設備值乘于列車尾部，并在區間協助司機作業。列車在區間裝卸車時，裝卸車負責人應指揮列車停于指定地點。裝卸車完畢后，其負責人應負責檢查裝卸貨物的裝載、堆碼狀態，確認限界，清好道沿，關好車門，通知司機開車。八、路用列車的開行輕型車輛：由隨乘人員能夠隨時撤出線路的輕型軌道車及其他非機動輕型車輛。小車：指軌道檢查儀、鋼軌探傷儀、單軌小車及吊軌小車等。九、輕型車輛、小車的開行使用規定：在任何情況下，輕型車輛不得影響列車的正常運行。所以輕型車輛須在車站值班員的承認時間內使用，僅限于晝間封鎖施工作業時使用。在夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執行特殊任務，必須使用輕型車輛時，應按列車辦理。針對輕型車輛裝有絕緣車軸，為確保安全，應停止基本閉塞法改用電話閉塞法行車。同時輕型車輛還必須配備照明及停車信號裝置等備品。九、輕型車輛、小車的開行任務四調度命令一、調度命令的含義調度命令，是行車調度處理日常行車工作中有關問題，以及在非正常情況下組織指揮行車有關部門、單位和人員辦理行車工作、指示作業方法和安全注意事項的帶有約束性的指令。二、調度命令的執行要求根據《技規》第231條規定：指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由列車調度員（運行揭示調度命令除外）發布。列車調度員在發布命令之前，應詳細了解現場情況，并聽取有關人員意見。《技規》第230條規定：有關行車人員必須執行列車調度員命令，服從調度指揮。《調度規則》第63條：列車調度員是一個調度區段行車的統一指揮者，有關行車人員必須執行列車調度員的命令、指示，不得違反。調度員三、需要發布調度命令的情況《技規》規定需要發布行車調度命令的情況調度員三、需要發布調度命令的情況《技規》規定需要發布行車調度命令的情況調度員三、需要發布調度命令的情況《技規》規定需要發布行車調度命令的情況調度員三、列車調度員不發布調度命令的情況(1）使用綠色許可證或半自動閉塞發車進路通知書發出列車時。

(2)自動閉塞區間一架通過信號機故障。

(3)旅客列車在技術停車站(不辦理客運、通勤業務和技術作業)臨時變更通過。

(4)使用引導信號接車(使用引導手信號除外)。

(5)站內采用調車方式救援。

(6)已發布運行揭示調度命令的變更旅客列車固定走行徑路。(7)接發動車組列車變更固定股道。(8)區間內機車信號、LKJ、GYK發生故障，運行至前方站停車處理。(9)列車退行。(10)自輪運轉特種設備自走行時因自身設備原因限速。(11)旅客列車發生制動關門，依據“旅客列車制動關門限速證明書”限速;貨物列車編入關門車數超過現車總輛數的6%，依據“制動效能證明書”限速。四、口頭指示除調度命令以外，調度員在日常生產指揮中向有關人員發布的完成運輸生產任務的具體部署和指揮行車工作的指令，稱為口頭指示。口頭指示和調度命令具有同等作用，有關人員必須堅決執行。發布口頭指示，應正確、及時、清晰、完整。五、調度命令發布的規定（1）調度命令發布前，應詳細了解現場情況，聽取有關人員的意見，命令內容、受令處所必須正確、完整、清晰。五、調度命令發布的規定（2）使用計算機、傳真機、調度命令無線傳送系統發布調度命令時，必須嚴格遵守“一擬寫、二審核(按規定需監控人審核的)、三簽發(按規定需領導、值班主任簽發的)、四發布、五確認簽收”的發布程序。受令人必須認真核對命令內容并及時簽收。五、調度命令發布的規定（3）使用電話發布調度命令時，必須嚴格遵守“一擬寫、二審核(按規定需監控人審核的)、三簽發(按規定需領導、值班主任或值班副主任簽發的)、四發布、五復誦核對、六下達命令號碼和時間”。使用電話發收調度命令時，應填記《調度命令登記簿》，指定受令人員中一人復誦，并記明發收人員姓名及時刻。五、調度命令發布的規定

(4)已發布的調度命令遇有錯、漏或變化時，尚未開始執行的，必須取消前發命令，重新發布調度命令;已開始執行的，應立即停止執行錯誤或變化內容，并及時發布調度命令進行修正。

(5)調度命令書寫不正確時，應重新書寫。

(6)發布有關線路、道岔限速的調度命令，必須注明具體地點、起止里程及限速值。

(7)發布救援調度命令，必須注明被救援列車或車列的救援端里程。

(8)使用常用行車調度命令模板、常用運行揭示調度命令模板擬寫調度命令時，可根據需要對命令模板內容進行增加或刪減。五、調度命令發布的規定鐵路局列車調度員發布行車調度命令時，除嚴格執行《技規》(普速部分)有關要求外，還應遵守以下規定:（1）發布行車調度命令，要一事一令，不得發布無關內容。（2）設有雙線雙向閉塞設備且作用良好的區間，需要連續反方向行車時，可發布一個調度命令。（3）對跨局(調度臺)的列車，接車鐵路局(調度臺)列車調度員可委托發車鐵路局(調度臺)列車調度員發布調度命令。（4）發布行車調度命令時，涉及限速內容應一并下達(司機已有限速調度命令除外)。五、調度命令發布的規定施工調度命令是指施工作業當日由列車調度員發布的準許施工作業開始、確認施工作業結束等與實際施工作業有關的調度命令。五、調度命令發布的規定運行揭示調度命令是指由施工調度員發布的涉及限速、行車方式變化和設備變化的調度命令。規章明確內容確切記載完整列車調度員在發布調度命令時，應力求做到以下幾個方面:五、調度命令發布的規定六、調度命令交付的有關規定調度員調度命令車站司機六、調度命令交付的有關規定

交付行車調度命令時，除嚴格執行《技規》(普速部分)有關要求外，還應遵守以下規定:（1）具備調度命令無線傳送系統的，列車調度員(車站值班員)應使用調度命令無線傳送系統向值乘司機發布(轉達)調度命令。（2）語音記錄裝置良好條件下，符合使用列車無線調度通信設備發布、轉達調度命令內容的，列車調度員(車站值班員)可使用列車無線調度通信設備向列車司機發布(轉達)調度命令。（3）不具備上述條件時，本區段有停車站，列車調度員指定車站值班員在列車進入關系地點前的停車站交付調度命令;本區段無停車站或來不及時，在列車進入關系地點前的車站停車交付調度命令。六、調度命令交付的有關規定(1）限速調度命令，須在列車進入限速地點前發布(轉達)完畢，如果來不及，必須在列車進入限速地點前的車站停車轉達調度命令。

(2)具備使用調度命令無線傳送系統或提前在停車站交付調度命令條件的，須傳送(交付)書面調度命令。

(3)不具備使用調度命令無線傳送系統或提前在停車站傳送(交付)書面調度命令，須使用列車無線調度通信設備發布(轉達)調度命令時，列車調度員除發給限速地點關系站外，還應發給轉達調度命令車站，轉達調度命令車站應在列車于本站通過(開車)前轉達完畢。

(4)對限速調度命令，列車進入限速地點前的關系站在列車通過(開車)前，須逐列與司機核對限速內容。調度集中區段、裝備列控設備區段，有關核對要求由鐵路局規定。(5)當核對不一致時，司機應在進入限速地點前的車站停車并向車站值班員報告，車站值班員立即向列車調度員報告，列車調度員核實后，發布(交付)正確的限速調度命令。交付和核對限速調度命令的規定六、調度命令交付的有關規定

限速地點關系站(簡稱關系站):限速地點在區間內，關系站為區間的兩端站;限速地點在車站站內或站內跨區間，關系站為限速地點車站和相鄰車站。六、調度命令交付的有關規定

限速地點關系站(簡稱關系站):限速地點在區間內，關系站為區間的兩端站;限速地點在車站站內或站內跨區間，關系站為限速地點車站和相鄰車站。六、調度命令交付的有關規定

限速地點關系站(簡稱關系站):限速地點在區間內，關系站為區間的兩端站;限速地點在車站站內或站內跨區間，關系站為限速地點車站和相鄰車站。六、調度命令交付的有關規定

限速地點關系站(簡稱關系站):限速地點在區間內，關系站為區間的兩端站;限速地點在車站站內或站內跨區間，關系站為限速地點車站和相鄰車站。七、調度命令的編號方法調度命令號碼是如何編的呢？七、調度命令的編號方法

調度命令號碼的編制應按不同工種分別規定。鐵路局行車調度命令按日循環，運行揭示調度命令及其他專業調度命令按月循環，國鐵集團各工種的調度命令按月循環(國鐵集團貨運和列車工作日計劃命令按年循環)。調度命令日期的劃分，以0：00為界。調度命令循環號碼的起訖時間，以0：00區分。各級調度命令應保管一年。七、調度命令的編號方法

(1)貨運和列車工作日計劃命令號碼0001~0366(2)車流調整命令號碼0401~0499(3)行車調度命令號碼0501~1799(4)專運調度命令號碼1801~1899(5)客運調度命令號碼1901~2399(6)貨運調度命令號碼240~2699(7)行包調度命令號碼2701~2999(8)機車調度命令號碼3001~3299(9)車輛調度命令號碼3301~3399(10）軍運調度命令號碼3401一3699(11)特運調度命令號碼3701一3999(12)供電調度命令號碼4001一4099(13)停裝、限裝及恢復裝車命令號碼4101一4399(14)備用車命令號碼4401一4999(15)集裝箱命令號碼5001一5599(16)施工命令號碼5601一5899(17)備用命令號段5901一5999注意:鐵路局與國鐵集團調度命令號碼不得重復，具體由鐵路局規定。八、調度命令的內容1.命令下發時間、命令號、下令人：下發時間最后填寫，178902號命令，表示用17號本的命令模板，調度臺代碼是89，02表示當日0:00起本臺第二個用17號本下發的調度命令；下令人是當值調度員。2.受令處所及受令情況：受令人需齊全、不可遺漏，受令后需及時簽收3.受令內容：命令內容要嚴密、確切、詳細、完整九、常用的行車調度命令模板1.封鎖及開通區間命令項：包含兩個，一個是封鎖，一個是開通封鎖原因：線路故障、施工、搶修等封鎖區間注意事項：區間里有車，要等車到達區間前方站九、常用的行車調度命令模板1.封鎖及開通區間九、常用的行車調度命令模板2.向封鎖區間開行救援列車1）事故救援列車需要出動命令后30分鐘出動，救援列車開車時間是出動命令+30分鐘。2）調度員要明確管轄范圍內哪個車站有救援列車，哪個車站有救援隊，分別負責哪個范圍的救援任務3）救援列車是班計劃上沒有的，所以是加開列車。4）救援列車限速分封鎖區間限速與前往事故發生區間的限速，要分清楚。5）如果區間尚未封鎖，必須先封鎖區間，才能開行救援列車進入。救援列車車次要滿足車次編排要求6）救援單機進入時，一定要明確單機需連掛的位置，要注意是哪個方向車站救援單機前來7）分部運行命令下發需要等本務機車到前放站后再發。不用字句刪除掉九、常用的行車調度命令模板2.向封鎖區間開行救援列車調度命令模板九、常用的行車調度命令模板3.臨時變更行車閉塞或回復原行車閉塞法基本閉塞設備發生故障導致基本閉塞法不能使用、自動閉塞區間內兩架及以上通過信號機故障或燈光熄滅時；無雙向閉塞設備的雙線區間反方向發車或改按單線行車時；發出由區間返回的列車，或發出掛有由區間返回后部補機的列車時；

自動站間閉塞、半自動閉塞區間，由未設出站信號機的線路上發車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發車時；在夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執行特殊任務，開行輕型車輛時。自動站間閉塞設備故障，半自動閉塞設備良好時，可根據調度命令改按半自動閉塞法行車。《技規》第311條

遇下列情況停止使用基本閉塞法改用電話閉塞法行車：九、常用的行車調度命令模板1）停基改電需要值班副主任簽字2）恢復閉塞需要再三確認區間空間，否則同一時間就有兩種不同閉塞法行車的兩列車3.臨時變更行車閉塞或回復原行車閉塞法閉塞方式列車出發情況行車憑證單線半自動進入封鎖區間調度命令閉塞設備故障路票由未設出站信號機的線路上發車路票超長列車頭部越過出站信號機壓上軌道電路路票超長列車頭部越過出站信號機未壓上軌道電路出站信號機顯示的進行信號及調度命令自動閉塞出站信號機故障綠色許可證由未設出站信號機的線路上發車綠色許可證超長列車頭部越過出站信號機綠色許可證一切電話中斷發出列車紅色許可證九、常用的行車調度命令模板3.臨時變更行車閉塞或回復原行車閉塞法調度命令模板九、常用的行車調度命令模板3.臨時變更行車閉塞或回復原行車閉塞法九、常用的行車調度命令模板4.雙線反方向行車、由雙線改為單線(設有雙線雙向閉塞設備)或恢復雙線行車。九、常用的行車調度命令模板4.雙線反方向行車、由雙線改為單線(設有雙線雙向閉塞設備)或恢復雙線行車。城市軌道交通專業核心課程數字資源課程名稱：列車調度指揮教材名稱：《鐵路運輸調度指揮》書號：ISBN978-7-114-16074-5主編：李一龍劉功利資源名稱：PPT課件模塊三普速鐵路調度指揮任務五調度指揮方法一、調度指揮的原則安全生產按圖行車單一指揮下級調度服從上級調度按等級調整列車運行二、列車調度員的工作內容檢查各站執行列車運行圖和編組計劃的情況，及時發布有關行車命令和口頭指示。二、列車調度員的工作內容嚴格按列車運行圖指揮行車，遇列車發生晚點時，應積極采取措施，組織有關人員恢復正點。注意列車在車站到發及區間內的運行情況，正確、及時地處理臨時發生的問題，防止列車運行事故。二、列車調度員的工作內容人主要行車人員車機車車輛天氣候變化圖線路、站場等技術設備規章規章、制度三、列車調度員的工作要求四、列車調度員的工作程序接