2025年一級建造師考試《公路工程管理與實務》全真模擬卷1.【單選題】錨桿擋土墻施工工序中，擋土板安裝的緊前工序是()。A.錨桿安放和注漿錨固B.肋柱安裝C.錨桿制作D.鉆孔正確（江南博哥）答案：B答案解析參考解析：錨桿擋土墻施工工序主要有基坑開挖、基礎澆(砌)筑、錨桿制作、鉆孔、錨桿安放與注漿錨固、肋柱和擋土板預制、肋柱安裝、擋土板安裝、墻后填料填筑與壓實等。2.【單選題】下列關于強夯施工規定的說法，錯誤的是（）。A.強夯前應在地表鋪設一定厚度的墊層B.施工前應選擇不小于500m2的路段進行試夯C.在強夯能級不變的條件下，宜采用重錘、低落距D.夯點可采用正方形或等邊三角形布置，間距宜為3～5m正確答案：D答案解析參考解析：夯點可采用正方形或等邊三角形布置，間距宜為5～7m。3.【單選題】舊瀝青混凝土路面重鋪再生法施工工藝有：①拌和整形；②罩新面；③銑刨翻松路面；④加熱軟化路面。正確的工藝流程是（）。A.①③②④B.①③④②C.④③①②D.①④③②正確答案：C答案解析參考解析：基本工藝流程如下：①加熱軟化路面；②銑刨翻松路面；③拌和整形；④罩新面。故選C。4.【單選題】下列關于瀝青路面用料的說法，錯誤的是（）。A.瀝青面層的細集料可采用天然砂、機制砂、石屑B.天然砂可采用河砂或海砂C.粉煤灰作為填料使用時，用量不得超過填料總量的50％D.高速公路、一級公路的瀝青面層宜采用粉煤灰做填料正確答案：D答案解析參考解析：選項A正確，瀝青面層的細集料可采用天然砂、機制砂、石屑。選項B正確，天然砂可采用河砂或海砂，通常宜采用粗、中砂。選項C正確，粉煤灰作為填料使用時，用量不得超過填料總量的50％。選項D錯誤，高速公路、一級公路的瀝青面層不宜采用粉煤灰做填料。5.【單選題】適用于二、三、四級公路及縣鄉公路水泥混凝土路面施工的機械是（）。A.小型機具B.滑模攤鋪機C.三輥軸機組D.碾壓混凝土正確答案：C答案解析參考解析：三輥軸機組施工工藝的機械化程度適中，設備投入少，技術容易掌握，很多地方在使用。三輥軸機組施工比較適用于二、三、四級公路及縣鄉公路水泥混凝土路面的施工。故選C。6.【單選題】下列關于滑模攤鋪機進行混凝土面層鋪筑的說法，正確的是（）。A.滑模攤鋪工藝不宜用于高速公路B.采用滑模攤鋪機在基層上行走的鋪筑方案時，基層側邊緣到滑模攤鋪面層邊緣的寬度不宜小于500mmC.傳力桿和脹縫拉桿鋼筋宜采用前置支架法施工D.平面半徑小于60m不宜采用滑模攤鋪機進行攤鋪正確答案：C答案解析參考解析：采用滑模攤鋪機進行混凝土面層鋪筑(1)一般規定①滑模攤鋪工藝宜用于高速、一級、二級公路普通水泥混凝土面層、配筋混凝土面層、纖維混凝土面層、鋼筋混凝土橋面、隧道混凝土面層、混凝土路緣石、路肩石及護欄等的滑模施工。②采用滑模攤鋪機在基層上行走的鋪筑方案時，基層側邊緣到滑模攤鋪面層邊緣的寬度不宜小于650mm。③傳力桿和脹縫拉桿鋼筋宜采用前置支架法施工，也可采用滑模攤鋪機配備的自動插入裝置(DBI)

施工。④上坡縱坡大于5%、下坡縱坡大于6%、平面半徑小于50m或超高橫坡超過7%的路段，不宜采用滑模攤鋪機進行攤鋪。⑤攤鋪機應配備自動抹平板裝置。7.【單選題】下列關于中央分隔帶施工的說法，正確的是（）。A.當路面施工完畢后，即可進行中央分隔帶的開挖B.開挖的土料不得堆置在已鋪好的基層上C.PVC板材應縱向搭接，鋪完后用鐵釘固定D.防水層施工，可噴涂雙層防滲瀝青，涂布范圍應是中央分隔帶范圍內的路基正確答案：B答案解析參考解析：選項A錯誤，當路面基層施工完畢后，即可進行中央分隔帶的開挖。選項B正確，開挖的土料不得堆置在已鋪好的基層上，以防止污染并應及時運走。選項C錯誤，防水層也可鋪設PVC防水板等，PVC防水板鋪設時兩端應拉緊，不應有褶皺，PVC板材縱橫向應搭接，鋪完后用鐵釘固定。選項D錯誤，防水層施工，可噴涂雙層防滲瀝青，涂布范圍是中央分隔帶范圍內的路基及路面結構層。8.【單選題】墩臺側模在驗算剛度時應考慮的荷載是（）。A.新澆筑混凝土對模板側面的壓力B.混凝土入模時產生的水平方向的沖擊荷載C.振搗混凝土時產生的振動荷載D.施工人員及施工設備、施工材料等荷載正確答案：A答案解析參考解析：模板、支架的設計應考慮下列各項荷載，并應按下表的規定進行荷載組合：①模板、支架自重；②新澆筑混凝土、鋼筋、預應力筋或其他圬工結構物的重力；③施工人員及施工設備、施工材料等荷載；④振搗混凝土時產生的振動荷載；⑤新澆筑混凝土對模板側面的壓力；⑥混凝土入模時產生的水平方向的沖擊荷載；⑦設于水中的支架所承受的水流壓力、波浪力、流冰壓力、船只及其他漂浮物的撞擊力；⑧其他可能產生的荷載，如風荷載、雪荷載、冬季保溫設施荷載、溫度應力等。

由上表可知，墩臺側模在驗算剛度時應考慮的荷載是新澆筑混凝土對模板側面的壓力。故選A。9.【單選題】下列鋼筋連接方式中不屬于機械連接的是（）。A.鐓粗直螺紋B.滾軋直螺紋C.套筒擠壓連接D.綁扎正確答案：D答案解析參考解析：鋼筋的機械連接宜采用鐓粗直螺紋、滾軋直螺紋或套筒擠壓連接接頭。故選D。10.【單選題】模架在移動過孔時的抗傾覆穩定系數應不小于（）。A.1．2B.1．3C.1．4D.1．5正確答案：D答案解析參考解析：模架在移動過孔時的抗傾覆穩定系數應不小于1．5。故選D。11.【單選題】下列關于沉井刃腳墊木的說法，錯誤的是（）。A.底節沉井的最大高度，應能抵抗拆除支墊后的豎向撓曲B.支墊應使沉井重力均勻分布于各支墊上C.支墊的布置應使沉井有對稱的著力點D.抽除墊木應按順序依次進行正確答案：A答案解析參考解析：支墊的布置應滿足設計要求并應使抽墊方便。支墊頂面應與鋼刃腳底面緊貼，應使沉井重力均勻分布于各支墊上。支墊應分區次、對稱、同步地向沉井外抽出，并應隨抽隨用砂土回填搗實；抽墊時應防止沉井偏斜定位支點處的支墊，應按設計要求的順序盡快地抽出。底節沉井的最小高度，應能抵抗拆除支墊后的豎向撓曲，土質條件許可時，可適當增加高度。故選A。12.【單選題】下列關于橋頭跳車防治措施的說法，錯誤的是（）。A.做好橋頭路堤的排水B.采用砂石料作為臺后填土材料C.加大臺后填土的含水量D.設置橋頭搭板正確答案：C答案解析參考解析：橋頭跳車的防治措施：①選用合適的壓實機具，采用先進的臺后填土施工工藝，確保臺后及時回填，回填壓實度達到要求。②改善地基性能，提高地基承載力，減少差異沉降。③有針對性地選擇臺后填料，提高橋頭路基壓實度。如采用砂石料等固結性好、變形小的填筑材料處理橋頭填土。④做好橋頭路堤的排水、防水工程，設置橋頭搭板。⑤優化設計方案、采用新工藝加固路堤。故選C。13.【單選題】下列不屬于竣工文件中應包括的量測資料的是（）。A.現場監控量測計劃B.圍巖和支護的速度一時間曲線圖C.實際測點布置圖D.現場監控量測說明正確答案：B答案解析參考解析：竣工文件中應包括的量測資料：①現場監控量測計劃；②實際測點布置圖；③圍巖和支護的位移一時間曲線圖、空間關系曲線圖以及量測記錄匯總表；④經量測變更設計和改變施工方法地段的信息反饋記錄；⑤現場監控量測說明。故選B。14.【單選題】下列關于地質超前預報的說法，正確的是（）。A.TSP法每次預報的距離宜為100～200mB.物理勘探法是隧道施工超前地質預報的基礎C.超前水平鉆探每循環鉆孔長度應不低于30mD.地質雷達法連續預報時，前后兩次重疊不應小于10m正確答案：C答案解析參考解析：選項A錯誤，TSP法每次預報的距離宜為100～150m。選項B錯誤，地質調查法是隧道施工超前地質預報的基礎。選項D錯誤，地質雷達法連續預報時，前后兩次重疊不應小于5m。15.【單選題】下列關于隧道供電的說法，錯誤的是（）。A.隧道一般作業地段供電電壓不宜大于36VB.洞外變電站宜設在洞口附近，并應靠近負荷集中地點和設在電源來線一側C.豎井、斜井宜使用鎧裝電纜D.瓦斯地段的電纜應懸空架設正確答案：D答案解析參考解析：瓦斯地段的電纜應沿側壁鋪設，不得懸空架設。故選D。16.【單選題】隧道襯砌裂縫病害的防治中，對于鋼筋保護層必須保證不小于（）cm，鋼筋使用前應作除銹、清污處理。A.2B.2．5C.3D.5正確答案：C答案解析參考解析：鋼筋保護層必須保證不小于3cm，鋼筋使用前應作除銹、清污處理。故選C。17.【單選題】防眩設施的主要作用是（）。A.誘導視線B.提示、誘導、指示C.避免對向車輛前照燈造成的眩目影響D.引導交通正確答案：C答案解析參考解析：防眩設施的主要作用是避免對向車輛前照燈造成的眩目影響，保證夜間行車安全。故選C。18.【單選題】下列不符合施工便道技術要求的是（）。A.特大橋、隧道洞口、拌合站和預制場等大型作業區進出便道100m范圍路面宜采用不小于200mm厚的C20混凝土硬化。B.便道單車道路基寬度不小于4.5m,路面寬度不小于3.0mC.每300m范圍內應設置一個長度不小于20m、路面寬度不小于5.5m的錯車道D.便道兩側設置排水系統，在匯水面積較大的低凹處設置涵洞正確答案：A答案解析參考解析：（1）便道單車道路基寬度不小于4.5m,路面寬度不小于3.0m,原則上每300m范圍內應設置一個長度不小于20m、路面寬度不小于5.5m的錯車道。（2）便道在急彎、陡坡處應視地形情況適當加寬，并進行硬化處理。（3）便道路面最低標準應采用泥結碎石或級配碎石。在條件允許的情況下，便道路面可采用隧道洞渣或礦渣鋪筑。特大橋、隧道洞口、拌合站和預制場等大型作業區進出便道200m范圍路面宜采用不小于200mm厚的C20混凝土硬化。A項錯誤（4）便道兩側設置排水系統，在匯水面積較大的低凹處設置涵洞，以滿足排水泄洪要求。19.【單選題】下列對路基常用爆破方法的描述，符合光面爆破特征的是()。A.在沒有側向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量爆破的方法，使擬爆體與山體分開，作為隔振減振帶B.兩相鄰藥包或前后排藥包以若干毫秒的時間間隔依次起爆C.在有側向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進行爆破D.利用爆能將大量土石方按照指定的方向，挪移到一定的位置并堆積成光滑平整的路堤正確答案：C答案解析參考解析：光面爆破：在開挖限界的周邊適當排列一定間隔的炮孔，在有側向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進行爆破，使之形成一個光滑平整的邊坡。預裂爆破：在開挖限界處按適當間隔排列炮孔，在沒有側向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法，預先炸出一條裂縫使擬爆體與山體分開，作為隔震減震帶，起保護開挖限界以外山體或建筑物和減弱地震對其破壞的作用。微差爆破：兩相鄰藥包或前后排藥包以若干毫秒的時間間隔(一般為15～75ms)依次起爆，稱為微差爆破，亦稱毫秒爆破。定向爆破：利用爆能將大量土石方按照指定的方向，搬移到一定的位置并堆積成路堤的一種爆破施工方法，稱為定向爆破。20.【單選題】二級以下公路無機結合料穩定基層使用等外石灰時，有效氧化鈣含量應在20%以上，且()應滿足要求。A.石灰的未消化殘渣含量B.石灰的細度C.石灰的氧化鎂含量D.混合料強度正確答案：D答案解析參考解析：二級以下公路無機結合料穩定基層使用等外石灰時，有效氧化鈣含量應在20%以上，且混合料強度應滿足要求。21.【多選題】挖方路基拓寬邊通車邊施工時，宜采用（）方式進行開挖。A.機械開挖B.靜力爆破C.光面爆破D.微差爆破E.定向爆破正確答案：A,B答案解析參考解析：挖方路基拓寬邊通車邊施工時，宜采用機械開挖或靜力爆破方式進行開挖。故選AB。22.【多選題】下列關于路基冬期施工的說法，正確的有（）。A.半填半挖地段、挖填方交界處不得在冬期施工B.冬期填筑路堤，應按橫斷面全寬平填，每層松鋪厚度應比正常施工增加20％～30％C.當填筑至路床底面時，碾壓密實后應停止填筑，在頂面覆蓋防凍保溫層D.冬期過后必須對填方路堤進行補充壓實E.河灘地段可利用冬期水位低，開挖基坑修建防護工程正確答案：A,D,E答案解析參考解析：選項B錯誤，冬期填筑路堤，應按橫斷面全寬平填，每層松鋪厚度應比正常施工減少20％～30％，且松鋪厚度不得超過300mm。選項C錯誤，當填筑高程距路床底面1m時，碾壓密實后應停止填筑，在頂面覆蓋防凍保溫層，待冬期過后整理復壓，再分層填至設計高程。故選ADE。23.【多選題】錨桿擋土墻按墻面的結構形式可分為（）錨桿擋土墻。A.肋板式B.柱板式C.樁板式D.框架式E.壁板式正確答案：B,E答案解析參考解析：錨桿擋土墻按墻面的結構形式可分為柱板式錨桿擋土墻和壁板式錨桿擋土墻。故選BE。24.【多選題】高速公路和一級公路的粗集料可選用（）。A.碎石B.破碎礫石C.篩選礫石D.鋼渣E.篩選礦渣正確答案：A,B,D答案解析參考解析：瀝青面層使用的粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、鋼渣、礦渣等，但高速公路和一級公路不得使用篩選礫石和礦渣。故選ABD。25.【多選題】下列關于封層施工的注意事項的說法，正確的有（）。A.稀漿封層混合料的加水量應根據施工攤鋪和易性由稠度試驗確定，要求的稠度應為20～30mmB.分兩層攤鋪時，為保證整體性能，第一層攤鋪后盡快進行第二層攤鋪C.稀漿封層施工時應在干燥情況下進行D.稀漿封層鋪筑后，可立即開放交通E.嚴禁在雨天施工，攤鋪后尚未成型混合料遇雨時應予鏟除正確答案：A,C,E答案解析參考解析：選項B錯誤，分兩層攤鋪時，第一層攤鋪后至少應開放交通24h后方可進行第二層攤鋪。選項D錯誤，稀漿封層鋪筑后，必須待乳液破乳、水分蒸發、干燥成型后方可開放交通。故選ACE。26.【多選題】下列作用中，屬于可變作用的有（）。A.基礎變位作用B.汽車引起的土側壓力C.水的浮力D.風荷載E.地震作用正確答案：B,D答案解析參考解析：選項AC屬于永久作用；選項E屬于地震作用。故選BD。27.【多選題】旋挖鉆機一般適用的地質層包括（）。A.黏土層B.微風化玄武巖層C.微風化花崗巖層D.淤泥土層E.碎石土層正確答案：A,D,E答案解析參考解析：旋挖鉆機一般適用黏土、粉土、砂土、淤泥質土、人工回填土及含有部分卵石、碎石的地層。對于具有大扭矩動力頭和自動內鎖式伸縮鉆桿的鉆機，可適用微風化巖層的鉆孔施工。故選ADE。28.【多選題】下列關于錘擊沉樁施工，下列說法符合規定的有（）。A.預應力混凝土樁在錘擊沉樁前，樁身混凝土強度應達到設計強度的80％B.開始沉樁時，宜采用較低落距C.當結構物混凝土強度未達到2.5MPa時，距結構物30m范圍內，不得進行沉樁D.設計樁尖土層為一般黏性土時，應以貫入度控制E.對發生“假極限”“吸入”“上浮”現象的樁，應進行復打正確答案：B,E答案解析參考解析：選項A錯誤，預應力混凝土樁在錘擊沉樁前，樁身混凝土強度應達到設計要求。選項C錯誤，當結構物混凝土強度未達到5MPa時，距結構物30m范圍內，不得進行沉樁。選項D錯誤，設計樁尖土層為一般黏性土時，應以高程控制。故選BE。29.【多選題】下列關于人工挖孔樁施工要求的說法，錯誤的有（）。A.孔口處護圈應與地面齊平B.挖孔樁施工應按樁號順序依次開挖C.施工前應制定專項施工技術方案D.應根據工程地質和水文地質情況，因地制宜選擇孔壁支護方式E.采用混凝土護壁支護的樁孔必須挖一節澆筑一節護壁正確答案：A,B答案解析參考解析：選項A錯誤，孔口處應設置高出地面不小于300mm的護圈，并應設置臨時排水溝，防止地表水流入孔內。選項B錯誤，挖孔施工時相鄰兩樁孔不得同時開挖，宜間隔交錯跳挖。選項CD正確，人工挖孔施工應制訂專項施工技術方案，并應根據工程地質和水文地質情況，因地制宜選擇孔壁支護方式。選項E正確，采用混凝土護壁支護的樁孔，挖孔作業時必須挖一節澆筑一節護壁，護壁的節段高度必須按專項施工技術方案執行，嚴禁只挖、不及時澆筑護壁的冒險作業。故選AB。30.【多選題】施工方案的優化有()。A.施工方法的優化B.施工作業組織形式的優化C.施工機械組織的優化D.施工順序的優化E.物資采購和供應的優化正確答案：A,B,C,D答案解析參考解析：施工方案優化主要通過對施工方案的經濟、技術比較，選擇最優的施工方案，達到加快施工進度并能保證施工質量和施工安全，降低消耗的目的。主要包括：施工方法的優化、施工順序的優化、施工作業組織形式的優化、施工勞動組織的優化、施工機械組織的優化等。31.【案例分析題】背景資料：某高速公路M合同段（K17+300～K27+300），主要為路基土石方工程，本地區巖層構成為泥巖、砂巖互層，抗壓強度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標文件中，工程量清單列有挖方2400000m3（土石比例為6:4），填方2490000m3，填方路段填料由挖方路段調運，考慮到部分工程量無法準確確定，因此采用單價合同，由監理工程師與承包人共同計量，土石開挖綜合單價為16元/m3。施工過程部分事件摘要如下：事件一：施工單位開挖路基后，發現挖方土石比例與設計文件出入較大，施工單位以書面形式提出設計變更，后經業主、監理、設計與施工單位現場勘察、洽商，設計單位將土石比例調整為3.4:6.6，變更后的土石方開挖綜合單價調整為19元/m3。經測算，變更后的項目總價未超過初步設計批準的概算。事件二：某填方段路堤位于橫坡陡于1:5的地面，施工方進行了挖臺階等地基處理，然后采用幾種不同土體填料分層填筑路基，填筑至0～80cm，施工方選擇細粒土，采用18t光輪壓路機，分三層碾壓。兩層碾壓完成后，檢測了中線偏位（合格率90%）、縱斷高程（合格率85%）、寬度（合格率88%）、橫坡（合格率92%）和邊坡坡度（合格率90%），在壓實度檢測時，發現路基邊緣壓實度不足，施工單位及時采取了預防措施如下：①超寬填筑300mm；②控制碾壓工藝，保證機具碾壓到邊。事件三：路基邊緣碾壓完成后，項目部將擴大范圍的工程量向監理工程師提出計量付款申請。問題：1.《公路工程設計變更管理辦法》將設計變更為哪幾種？事件一中的設計變更屬于哪一種？說明理由。2.請從強度、水穩定性、透水性三個方面對不同土體填筑路堤施工提出要求。3.路基邊緣壓實度不足的預防措施是否完整？如果不完整，請補充。4.該工程進行現場質量控制的檢測是否符合工序檢查要求？依據上述檢測內容能否認定質量合格？請簡述原因。5.對于提出的計量付款申請，監理工程師是否應同意？說明理由。修改答案解析參考解析：1.（1）公路工程設計變更分為重大設計變更、較大設計變更和一般設計變更。

（2）屬于較大設計變更。單項工程費用變化超過500萬元屬于較大設計變更。事件一中單項變更金額為2400000×（19-16）=7200000元，大于500萬元。

2.（1）強度較大的土應填在上層，強度較小的土應填在下層。

（2）凡不因潮濕或凍融影響而改變其體積的優良土應填在上層。

（3）不同土質混合填筑路堤時，以透水性較小的土填筑于路堤下層時，應做成4%的雙向橫坡；如用于填筑上層時，除干旱地區外，不應覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。

3.不完整。

補充如下：

（1）控制碾壓順序，確保輪跡重疊寬度和段落搭接超壓長度；

（2）提高路基邊緣帶壓實遍數。

4.（1）不符合工序檢查的要求。因為分層碾壓時，每一壓實層都要進行相關檢測。

（2）不能認定合格，因為存在漏項，漏了平整度和彎沉。

5.不會同意。

因為：（1）根據計量原則，凡超過了圖紙所示或監理工程師指示或同意的任何長度、面積或體積。均不予計量。該部分的工程量超出了施工圖要求。

（2）該部分施工是承包人為了保證施工質量采取的技術措施，應由承包人承擔。32.【案例分析題】背景資料：某高速公路，路面為瀝青混凝土路面，基層為水泥穩定土基層，施工單位在基層施工過程中，出現以下情況：(1)由于本工程的路面屬高級路面，所以采用水泥穩定細粒土做該路面的基層。(2)在選擇水泥時，施工單位選擇了終凝時間較短的水泥。(3)該工程采用路拌法施工，在設計水泥劑量時，按配合比試驗確定的劑量增加0．5％的劑量來確定的。(4)其路拌法施工工藝有：①施工放樣。②準備下承層。③混合料拌合與運輸。④布置基準線鋼絲。⑤混合料攤鋪與碾壓。⑥自檢驗收。⑦質檢。⑧養生。施工工藝流程按①②③④⑤⑥⑦⑧的順序進行。項目部材料采購部門擬按工程量清單→材料供應計劃→材料用量計劃→材料用款計劃→材料采購計劃的順序進行材料計劃管理。該項目在施工過程中，項目部有關部門通過資料分析，發現瀝青混凝土工程的實際成本比計劃成本增加較多，主要原因是砂、碎石材料成本的增加。但有關資料表明，砂、碎石的購入原價與施工預算時的價格一致。問題：1．該工程采用水泥穩定細粒土做基層是否正確?為什么?2．施工單位在選擇水泥時是否正確，哪些水泥可做結合料?3．水泥劑量的確定是否正確?如不正確，寫出正確值。4．施工單位的施工工藝流程是否正確?如果不正確，將其改正。5．“價差”方面分析材料成本增加的可能原因，并提出通過物耗管理控制成本的方法。修改答案解析參考解析：1．(1)該工程采用水泥穩定細粒土做基層不正確。(2)原因：水泥穩定土可適用于各級公路的基層和底基層，但水泥穩定細粒土不能用做二級和二級以上公路高級路面的基層。2．(1)施工單位在選擇水泥時不正確。(2)強度等級為32.5或42.5，且滿足規范要求的普通硅酸鹽水泥等均可使用。所用水泥初凝時間應大于3h，終凝時間應大于6h且小于10h。3．(1)設計水泥劑量的確定不正確。(2)正確做法：對路拌法施工時，水泥劑量應通過配合設計試驗確定，但設計水泥劑量宜按配合比試驗確定的劑量增加0．5％。4．(1)施工單位的施工工藝流程不正確。(2)正確做法：按②①③④⑤⑦⑧⑥的順序進行施工。5．(1)因為材料原價未變，所以從“價差”分析，材料成本增加可能是因為運雜費、場外運輸損耗、采購及保管費的增加而引起。(2)物耗管理控制成本的方法有：①量差控制；②量差考核；③推行限額領料制度。33.【案例分析題】背景材料：某高速公路第五施工合同段地處城郊，主要工程為路基填筑施工。其中K48+010～K48+328段原為路基土方填筑，因當地經濟發展和交通規劃需要，經各方協商，決定將該段路基填筑變更為5×20m+3×36m+5×20m預應力鋼筋混凝土箱梁橋，箱梁混凝土強度等級為C40。變更批復后，承包人組織施工，上部結構采用滿堂式鋼管支架現澆施工，泵送混凝土。支架施工時，對預拱度設置考慮了以下因素：(1)卸架后上部構造本身及活載一半所產生的豎向撓度；(2)支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度；(3)支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度；(4)由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。根據設計要求，承包人對支架采取了預壓處理，然后立模、普通鋼筋制作、箱梁混凝土澆筑，采用氣割進行預應力筋下料。箱梁采用灑水覆蓋養護。箱梁混凝土強度達到規定要求后，進行孔道清理、預應力張拉壓漿，當灰漿從預應力孔道另一端流出后立即終止。箱梁現澆施工正值夏季高溫，為避免箱梁出現構造裂縫，保證箱梁質量，施工單位提出了以下三條措施：(1)選用優質的水泥和集料；(2)合理設計混凝土配合比，水膠比不宜過大；(3)嚴格控制混凝土攪拌時間和振搗時間。問題：1．確定上述變更屬于哪類變更?列出工程變更從提出到確認的幾個步驟。2．上述施工預拱度設置考慮的因素是否完善?說明理由。支架預壓對預拱度設置有何作用?3．預應力筋下料工藝是否正確?說明理由。說明預應力張拉過程中應控制的指標，并指出主要指標。4．上述預應力孔道壓漿工藝能否滿足質量要求?說明理由。5．除背景材料中提到的三條構造裂縫防治措施外，再列舉兩條防治措施。修改答案解析參考解析：1．屬于原招標文件和工程量清單中未包括的“新增工程”的變更(或設計變更)。工程變更確認過程和環節包括：提出工程變更一分析提出的工程變更對項目目標的影響一分析有關的合同條款和會議、通信記錄一初步確定處理變更所需的費用、時間范圍和質量要求一確認工程變更。2．不完善。設置預拱度時還應考慮支架在荷載作用下的非彈性沉陷和張拉上拱的影響。支架預壓的目的是收集支架地基的變形數據，作為設置預拱度的依據。3．預應力筋宜使用砂輪鋸(砂輪切割機)下料，預應力張拉過程中應控制張拉應力和伸長值兩項指標，以張拉應力控制為主(以伸長值作為校核)。4．不能滿足要求。壓漿應使孔道另一端飽滿和出漿，并使排氣孔排出與規定稠度相同的水泥濃漿為止。5．(1)避免出現支架下沉；(2)避免脫模過早，以及模板的不均勻沉降；(3)加強箱梁混凝土澆筑后的養護工作。34.【案例分析題】背景資料某施工單位承接的某高速公路合同段中有一條公路隧道。該隧道為單洞雙向行駛的四車道深埋隧道，設計凈高6．9m，凈寬20m，進口樁號為kg+868，出口樁號為K13+218。根據地質勘察報告，隧道穿越的地層有砂巖、頁巖、泥灰巖，其中K10+000～K11+500段還分布有沖刷煤屑、瓦斯包體和含水瓦斯包體，巖層節理及裂隙發育。設計要求采用新奧法施工、分部開挖和復合式襯砌，隧道施工監控量測實施了洞內、外觀察，周邊位移。施工過程中發生了以下事件：事件一：施工單位采用雙向掘進法施工，對水、電、路、通風等設施進行統一安排，并在正式掘進前完成。通風方式采用大功率通風機將新鮮空氣采用風管壓送到掌子面，然后將廢氣從里往外擠出。通風機采用軸流式，其額定風量為2250m3／min，風壓為6kPa，發電機功率為2×115kW。風管與風機相匹配，選配1500mm(壓入)和1000mm(吸出)的強力橡膠軟管，每節長10m，軟風管接頭方式為雙反邊拉鏈式接頭，安裝方便、密封性能好。事件二：隧道施工時的通風，設專人管理。要求做到保證每人每分鐘得到3m3的新鮮空氣；隧道內的空氣成分每兩月至少取樣分析一次。事件三：某日早上7時，1名工人進洞啟動設備，產生火花，導致隧道發生瓦斯爆炸，該名工人罹難，所幸洞內當時沒有其他作業人員，造成損失約320萬元。土建工程施工完成后，項目部按要求進行了照明、供配電設施與交通標志、防撞設施、里程標、百米標等的施工。照明控制系統由分中心監控工作站、A、亮度檢測器和照明配電回路(箱)的接口電路構成。該隧道原設計采用射流式通風方式，經多方論證后，難以滿足該隧道的通風質量要求，擬變更為豎井排風式通風，并按相關程序完成了設計變更。問題：1．補充背景中隧道監控量測的必測項目。2．背景中施工時采用的通風方式屬于哪一類?3．寫出背景中A的名稱。4．依據現行的《生產安全事故報告和調查處理條例》，判斷該事故的等級。5．背景中該隧道按長度分類應屬于哪類隧道?說明理由