天津工務段電氣化鐵路作業安全、人身安全培訓演示2013年第一章電氣化鐵路基本知識

第一節電氣化鐵路的優越性電氣化鐵路出現以來，經過不斷的技術改進，已經證明無論在運輸能力、運輸效率、機車的使用、檢修，燃料的消耗以及勞動條件的改善等力面，蒸汽機車和內燃機車牽引都是比不上的。隨著我國改革開放和經濟建設的高速發展，電力牽引則是一種比較理想的牽引動力。歸納起來，電氣化鐵路的優越性有以下幾個方面：1．電力機車牽引功率大，能多拉快跑，大大提高運輸能力。2．電力牽引效率高，能大量節約燃料，便于綜合利用資源。3．運輸成本大幅度降低。4．改善了工作條件，免除環境污染。5．有利于鐵路沿線實現電氣化，促進工農業發展。電力機車牽引雖然有上述許多優點，但仍存在著一定的問題和不足、如電氣化鐵路投資比較大，尤其是在新建電氣化鐵路時一次性投資更大，需要有較大的發電廠及高壓輸電線路進行供電。另外，由于牽引交電所各供電臂上運行的電力機車對數不等，運行中供電臂上的負荷不一定相等，這樣就造成了電力系統中三相負荷的不平衡而影響供電質量、并可能降低發電廠發電機組的輸出功率。還有，采用交流制供電方式對鐵路沿線通信線路的干擾問題還沒有得到徹底解決，對沿線電視機信號接收也影響較大。電氣化鐵路雖然有眾多優點但電力機車對線路的破壞也不客忽視，尤其電力機車通過小半徑曲線時輪軌磨耗量大，由于載重大，車速高，坡度大而長，極容易產生側磨軌、波浪軌，經調查，個別線新換60kg鋼軌半年就達到重傷軌程度(指小半徑曲線內)，這就給工務部門加大了工作量，縮短了線路大修周期。在電氣化鐵路上，電力機車是牽引動力，它是靠外部供給電能，做為動力源。所以在電氣化鐵路沿線要有發電廠，變電所，變電所將電能通過接觸網供給電力機車。由于牽引電流要靠鋼軌形成回路回送到變電所，所以電氣化鐵路主要是由電力機車、變電所、接觸網、鋼軌(線路)四大部分組成。在我國現有的電氣化鐵路上，國產的電力機車擔負主要的牽弓f任務，近年來也有少謄進口電力機車。我國自1958年研制出第一臺電力機車后，經過30多年的發展。制造水平不斷提高．從韶山I型(SS1)到大功率的韶山4型(SS4)再到適合高速客運的韶山5型(SS5)和韶山6型(SS6)。可以預見將來會有更多的新型電力機車在我國的鐵路干線上馳騁。我國的電氣化鐵路全部采用單相工頻交流制供電，所以電力機車也全部采用交流制。在車體的頂部．安裝有兩個可升降的受電弓，升弓后它和接觸網導線緊密接觸，27.5千伏的單相工頻交流電就從這里引入機車，運行時只用了一個弓。第二節電力機車受電弓頂部的滑板是與接觸導線相接觸的部分．滑板固定在滑板托架上，滑板托架是用2毫米厚的鋁合金板整體壓制而成，滑板與滑板托架臺稱為受電弓的弓頭。弓頭的支撐結構可以使弓頭有一定的角度的轉動，滿足接觸導線存在坡度變化的情況，使弓頭上兩側滑板與接觸導線始終保持良好的接觸。弓頭在受電弓彈簧作用下列接觸線有68.6±9.8N的靜壓力，并且在它與接觸導線相接觸的工作高度范圍內保持基本恒定。接觸網是電氣化鐵路中主要供電設備之一。它的用途是將牽引變電所輸出的電能通過接觸網，供給沿線運行的電力機車。

1．接觸網的組成(1)接觸懸掛：是指直．接向電力機車供電的架空線組。它包括接觸線、吊弦、承力索和墜砣補償器等。列車運行時，電力機車頂部的受電弓和接觸網導線直接接觸，在滑動接觸的過程中取得電流。(2)支持裝置：用來支持全部接觸懸掛設備，并將它們的重量給支柱。它們包括腕臂、拉桿、壓管和絕緣子。(3)定位裝置：把接觸網導線固定在線路中心的一定位置，以保證接觸網導線與受電弓的相對位置，使受電弓在導線上滑行取流時，導線不致超出受電弓的允許工作范圍，又能保證受電弓磨耗均勻。第三節接觸網

(4)支柱與基礎：用來承受接觸懸掛和支持的全部重量，并將接觸網導線固定在規定的高度規定的高度，支柱固定在基礎上，有金屬支柱和混凝土支柱兩種。受電弓頂部的滑板是與接觸導線相接觸的部分．滑板固定在滑板托架上，滑板托架是用2毫米厚的鋁合金板整體壓制而成，滑板與滑板托架臺稱為受電弓的弓頭。弓頭的支撐結構可以使弓頭有一定的角度的轉動，滿足接觸導線存在坡度變化的情況，使弓頭上兩側滑板與接觸導線始終保持良好的接觸。弓頭在受電弓彈簧作用下列接觸線有68.6±9.8N的靜壓力，并且在它與接觸導線相接觸的工作高度范圍內保持基本恒定。第四節電氣化鐵道線路電氣化鐵路的線路構造與非電氣化鐵路無大的區別，由于電力機車構造上的特點具有一些不同予蒸汽、內燃機車牽引區段的特征。主要有以下幾個方面：(一)電力機車剛距大團此對曲線外軌的側壓力增大。電力機車有兩臺完全相同各自獨立的轉向架，通過曲線時，前后兩臺轉向架對車體均有相對轉動與橫向平移，車體與轉向架的中央支承和旁側支承的上銷對下銷有相對位移，產生相互作用的復原力矩和復原力。電力機車第一轉向架的復原裝置增加了第一動輪的轉向力，所以它在直線上運行的性能較好，而在曲線上運行時．增大了對鋼軌的導向力。近年來，韶山1型(SS1)電力機車中間輪對的車軸和軸箱內有士11毫米的橫移量，與過去車軸無橫移量，僅有265毫米橡皮壓縮量比較，機車導向輪通過曲線時對鋼軌的側壓力減小了．但仍不如蒸汽機車有引導轉在曲線上的轉動性能好。(二)在長大下坡道上電力機車對線路的縱向水平力增大。當電力機車采用電氣制動時，整個列車下坡所需用的制動力都集中在動軸上，因此傳遞到軌道上的縱向水平力，不象蒸氣機車或內燃機車呆用空氣制動時平均分攤到全列車長度內的每根鋼軌上，而是集中在電力機車所走行的鋼軌上。特別是雙機、三機重聯時，將造成鋼軌嚴重的爬行。為了控制爬行，可采取增加防爬設備，混凝土軌枕采用高強度扣件，加強軌下基礎，道岔呆用聯排鎖定，曲線外股堆高碴肩等措施。(三)電力機車的垂直作用力增大電力機車本身重量加重，輪徑卻比蒸汽機車小。由于機車動輪半徑和它對鋼軌垂直沖擊力成反比，所以對鋼軌接頭、軌面擦傷處所沖擊增大極易在維修周期內形成病害。所以必須加強接頭等處所的養護，如將接頭軌枕改為木枕增加彈性，混凝土枕采用墊碴作業，擦傷軌及時焊補等措施。(四)鋼軌的特殊修理和保養在電氣化區段，尤其是山區小半徑曲線區段和制動地段，鋼軌還會產生一種特殊病害，就是波浪磨耗，也就是常說的波浪軌。由于電力機車呆取電阻制動，形象地說是頭不動，尾動，當機車制動時，整列車并不制動而是擁著機車前進，就如象搓著軌面走。鋼軌的受力在枕上和兩枕之間明顯不同，由于反作用力的差異，輪軌之間的磨擦力也產生差異，垂直磨耗速度不一樣，一旦磨耗差異形成，列車通過時便產生頻繁的跳動，每次跳動又再次形成垂直唐耗。這樣多次跳動就產生了波浪狀的磨耗，波浪的頻率是軌枕間隔的多次諧波。波浪磨耗深度達到0．5毫米時，車輛振動會使旅客產生不舒適感，而且列車產生的垂直加速度對線路的破壞也會加劇，形成惡性循環。因此，當波浪磨耗達到0．5毫米時就要采取打磨的辦法來消除。通常采取的有用小型軌面打磨機和打磨列車集中打磨的方式。另外在小半徑曲線地段外軌鍘磨的速度也會加快。為減緩側磨，常采用的辦法是合理調整外軌超高，再一個辦法就是涂油。因為側磨是輪和軌之間作用產生的，所以涂泊器有機車涂油器和鋼軌涂油器。機車一般是噴涂機油，主要是防止輪箍的磨耗，鋼軌涂的是鈣鈉基軌道脂。由人工或曲線自動涂油器完成。通過涂油可以明顯延長曲線鋼軌的壽命。第二章電氣化鐵道線路養護維修的特點和要求

第一節電氣化鐵道線路養護維修的點

(一)由于電力機車構造上的特點及軸重加大，使鋼軌承受的豎向壓力，水平力加大。因此，加劇了鋼軌磨耗和傷損，使線路橫移和縱向爬行；軌距、水平、方向變化快，從而增加了線路養護維修工作量。(二)由于線路維修養護是在高壓電下作業，因而帶來了特殊的保證安全的問題。(三)由于受牽引供電設備的影響．使線路起道、撥道等維修作業和區問卸料受到了嚴格的限制。由于受自動閉塞軌道電路的影響，對養路工具和線路養護維修方法，提出了新的要求。第二節電氣化鐵道線路養護維修作業的要求(一)一般要求電氣化鐵道線路因有接觸網和軌道電路等設備，進行線路養護維修作業時工務、供電、電務等工種必須明確分工，密切配臺，嚴格執行有關規定，以保證行車和施工安全。工務部門職工不但要熟悉本職業務，還必須了解電氣化設備有關知識和信號設備的性能。養路工具、機具設備，如道尺、撬棍、搗固機、輕型軌道車等必須有絕緣裝置，并保證其絕緣性能良好。凡需與接觸網工區和信號工區配合進行的施工，必須事先取得聯系，配合施工。(二)作業規定1．起道為了保持電力機車受電弓不脫開或撞擊接觸網導線．要求線路水平和前后高低經常保持良好狀態。由于接觸網導線距軌面必須保持一定的距離．因此起道的高度，特別是曲線調整超高或單股起道時的高度必須限制在一定范圍內。曲線外股超高與受電弓接觸點變化關系。電力機車受電弓與接觸網的接觸點的移動距離d是線路外股起道高度h釣3.6-4.3倍，通常按4倍考慮。為防止電力機車的受電弓與接觸網的接觸點落在其工作面寬度以外，故規定在電氣化鐵路線路上進行起道作業時，單股不得超過30mm；隧道、桁架橋梁內不超過限界尺寸線。為保持接觸網與線路的相對位置，應在隧道邊墻的一側或接觸網支柱內側劃一紅線。紅線上面標明軌面至接觸網導線的高度，紅線下面標明隧道邊墻或支柱內側至線路中心的距離。紅線的高程為鋼軌頂面設計標高。實際軌面標高與紅線高程之差在任何情況下，不得大干30mm，作為線路和接觸網維修共同遵守的標準。2．拔道由于電力機車作用于鋼軌的水平力大，線路力向容易變化，故線路撥道作業較多。接觸網的位置對撥道有一定的限制。線路中心位移不得超過士30mm，并不得侵入限界。3．改道電力機車牽引區段，軌距容易發生變化，為消除軌距誤差或變化率超限，做好改道工作至關重要。在自動閉塞區段改道時要注意防止聯電，影響信號正常使用。4．搗固絕緣接頭是薄弱部位，應加強搗固。搗固和扒道床時，不要損壞通過軌道電流的接續線和車站股道間接跳線，鋼軌底部與道床之間應保持20—30mm的距離，防止連電。5．更換鋼軌或夾板(1)在非自動閉塞的電氣化區段上更換鋼軌時，應遵守下列規定：①禁止在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。②換軌前應在被換鋼軌相鄰兩端軌節間安設一條縱向連接電線，連接電線為截面不小于70mm。的銅線，其每端用夾子或磁鐵夾緊到相鄰的軌底上，該連接線在換軌作業完畢后方可拆除。

1一被更換的鋼軌2一縱向連接電線2

更換鋼軌或夾板1(2)在自動閉塞的電氣化區段更換鋼軌時，應遵守以下規定：①禁止在同一地點將兩股鋼軌同剛拆下。1一被更換的鋼軌2一縱向連接電線122

②換軌前要在被換鋼軌相鄰兩端的左右軌節間各安設一條橫向電線(軌道電路短路線)，連接電線為截面不小于70mm的銅線，用夾子或磁鐵緊夾到軌底上。1一被更換的鋼軌2一縱向連接電線122③更換帶有軌端絕緣的鋼軌及在道岔上換軌時，均應有信號工在場配合。④換軌如須拆開吸上線或接地線時，必須有供電人員在場配合并負責監護，在未設好可靠的分路電線之前，不得將吸上線或接地線從鋼軌上拆開，以上拆裝工作，均由供電人員負責完成；⑤在站內更換鋼軌或夾板時．其鋼軌連接地線的方法，尚須考慮軌道電路和車站作業的要求；⑥在電氣化區段，如需在同一地點將兩股鋼軌同時拆下時，必須對該供電區段實行線路封閉。不準電力機車行駛。6．拉開鋼軌調整軌縫當需拉開鋼軌調整軌縫時，要在拉開的軌縫問預先裝設臨時連接線，臨時連接：線長度應使鋼軌接頭可能拉開200mm如使用單軌小車．其車輪箍不得接觸到軌端連接線。7．更換鋼軌，道岔及其連接零部件，遇有下列情況之一時，須事先通知供電部門采取以下安全措施后，方能作業。①更換帶有回流線的鋼軌時。②更換牽弓l變電所岔線和通往岔線線路的鋼軌及其主要連結零部件(如夾板、轍叉等)。③在有接觸網的線路上，于同一地點同時更換兩股鋼軌上的夾板。④更換整組道岔，更換工作完畢，須經供電人員檢查合格后，方準撤除安全措施。8．當抽換軌枕、找小坑、改軌距或進行其他作業時，對于電氣化及信號裝置的接地線及軌端連接線，必須保證其正常連接；如需臨時拆除接觸網接地線時，施工單位應與供電部門密切配合，采取相應的安全措施后方準作業。作業完畢后應及時恢復接地線、緊固螺栓，并經供電部門檢查合格，方可結束施工。如接地線需焊接時，由供電部門負責完成，但作業時禁止在鋼軌上焊接。9．線路大中修及技術改造，需起道時，施工單位需事先與供電段、電務段等單位聯系，相互協調配合，必要時上述單位應派人員到場監護；每次起道和撥道后．需測量支柱內側與軌道中心的距離，及接觸網導線距軌面的高度，使其符合限界及《電氣化鐵路電氣安全規則》的規定。檢查橋隧建筑物接近限界時，接觸網必須停電。第三章電氣化鐵路區段人身安全

第一節《電氣化鐵路有關人員電氣安全規則》有關條款1．在電氣化鐵路上，接觸網的各導線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接地(通過任何物件，如棒條、導線、水流等)與上述設備接觸。2．當接觸網的絕緣不良時，在其支柱、支撐結構及其金屬結構上，在吸上線與鋼軌的連接點上，都可能出現高電壓，困此平時應避免與上述部件相接觸；當接觸網絕緣損壞時，禁止與之接觸。3．為保證人身安全，除專業人員按規定作業外，任何人員所攜帶的物件(包括長桿、導線等)與接觸網設備的帶電部分需保持二米以上的距離。4．發現接觸網及其部件損壞或耷接觸網上掛有線頭、繩索等物，均不準與之接觸，要立即通知附近的接觸網工區或電力凋度派人處理。在接觸網檢修人員到達阻前，將該處加以防護，任何人員均應距已斷導線接地處所十米以外。如接觸網已斷導線等侵入建筑接近限界危及行車安全時，則必須根據《鐵路技術管理規程》的規定進行防護處理。5．在接觸網支柱及接觸網帶電部分五米范圍以內的金屬結構上均須裝設接地線。天橋及跨線橋靠近跨越接觸網的地方，必須設置安全柵網。懸掛有接觸網或與接觸網相連的支柱及金屬結構上，接地線已損壞時，禁止與之接觸。6．鋪路機、鋪軌機、鋪碴機，輔碴機、架橋機吊車等設備在通過電氣化鐵路之前，要檢查各部分使不超過機車車輛限界。當在電氣化鐵路上運行或停留時，在吊車桁架上及吊車作業棚內和司機室內，均不得有人停留。如司機室內必須留人作業時，其司機室的天窗須關閉加鎖。7．在電氣化鐵路上使用鋪路機、鋪軌機、架橋機及吊車等設備時，如其作業范圍不越出機車車輛上部限界，而工作人員(包括其動作范圍)與接觸網帶電部分的距離保持在二米以上時，接觸網可不停電，但要有接觸網工的監護，當不能合乎上述條件時，應停電作業。8．電氣化鐵路附近發生火災時，必須立即通知列車調度員．電力調度員或接觸網工區值班人員，并遵守下列規定：①用水或一般滅火器澆滅離接觸網帶電部分不足四米的燃著物體時，接觸網必須停電；若用沙土滅火時，距接觸網在二米以上者，可不停電。②距接觸網超過四米的燃著物體，可以不停電用水澆，但必須特別注意使水流不向接觸網的力向噴射，并保持水流與帶電部分的距離在二米以上。9．各種車輛和行人通過電氣化鐵路平交道口必須遵守下列規定：①汽車和獸力車通過鐵路平交道口時，貨物裝載高度(從地算起，下同)不得超過四點五米和觸動道口限界門的活動橫板或吊鏈。裝載高度超過四點五米的貨物可繞行立交道口或進行倒裝。②在裝載高度超過二米的貨物上，通過道口時嚴禁坐人待車輛駛過道日后，再行上車乘坐。③當行人持有木棒、竹桿、彩旗和皮鞭等高長物件，過道口走近接觸網下，不準高舉揮動。須使物件保持水平狀態走過道口。第二節防觸電安全措施1．雷雨天氣、線路上的巡檢人員，不要接觸接觸網支柱、拉線及接地線，也不要在電網附近(5米以內)的大樹、金屬結構下停留。2．各種作業所使用的工具，如撬棍、起重機、塔尺等，以及人身體在任何情況下不得侵入接觸網帶電部分2米必內(包括材料、工具等的移動、繩索、皮尺的飄移)。3．在接觸網帶電情況下，使用軌道車拖車裝卸鋼軌時，所用工具(如撬棍等)不準超過頭頂。使用電力機車邊走邊卸時，不得將電力機車置于所卸車輛的后部。4．在施工中使用發電機、空壓機、攪拌機等機電設備時，在距接觸網5米范圍內應有良好的接地裝置，在可能帶電部位，應有“高壓危險”明顯標志，并采取有效防護措施。5．處理斷軌時，應先使用導體(如夾板、撬棍、連電導線等)使斷縫兩端連通，再進行相應處理，嚴禁在“連電”之前用兩手觸摸斷縫兩端，以防止這時因人體充當牽引回流的導體而觸電傷亡事故發生。6．接觸網支柱及其它金屬結構上的接地線，通過火花間隙與鋼軌連接，當火花間隙開裂時，嚴禁與上述設備接觸。第四章工務部門各工種在電氣化區段作業安全知識與要求

工務部門工種繁多，除了擔負鐵道線路日常維修作業的線路工之外，尚有屬于線路工種的巡道工和道口工以及橋遂工、巡守工等主要工種。此外，還有路基工、軌道車司機運搬工，鋼軌焊接工、鋼軌探傷工、林務工、舊線測量工等經常在鐵道線路上作業的輔助工種。無論是主要工種還是輔助工種，其作業環境均脫離不開鐵道線路。故凡是擁有電氣化設備的工務部門，其上述工種人員也必然是經常在接觸網下作業。因此，對這部分職工進行電氣化區段線上作業安全知識的教育，也是十分必要的。他們除了要了解在電氣化區段作業的一般規定與要求之外，還須結合本工種的作業特點、熟知和掌握各自必須嚴遵守的特殊要求。下面就分別介紹這方面的知識。第一節綜合知識(線路工)所謂綜合知識，是指前面所提到的各工種在作業中應共同遵守的要求。為精簡教材、免于重復，先于此綜述如下：1．雨天不準走道心，以避免因接觸網下淌的永流導電而發生觸電事故。且嚴禁在接觸網支柱下及路旁大樹下避雨。2．所有作業人員和所攜帶的機具均應與接觸網設備的帶電部分保持二米以上的距離。3．發現接觸網斷線及其部件損壞或在接觸網上掛有線頭，繩索等物時，嚴禁與之接觸。且應立即設法通知接觸網工區或電力調度派人處理。在檢修人員到達之前，應對該處進行防護嚴禁任何人進入已斷導線接地處十米范圍之內。4．施工中，需要安設臨時接地線的，必須由接觸網工安裝。5．在距接觸網帶電部分不足二米的建筑物上作業剛，接觸網必須停電。并要按規定辦理停電申請手續；待得到許可停電施工的命令并有接觸網工區派人安裝臨時接地線后方能開始施工。6．在距接觸網設備帶電部分二米至四米的導線、支柱、房頂及其它設施上施工時，接觸網可不停電。但須有接觸網工或經專門培訓合格的人員在場監護。7．陰雨天氣檢查線路嚴禁使用雨傘，以防水流下淌導電傷人。第二節巡道工巡道工是工務部門主要工種之一。他們日夜巡邏在萬里鐵道線上；有“鐵道衛士”之稱。按其工作特點還應做到如下幾點：1．在隧道內巡查線路，如遇有洞頂漏水時，切不可走道心。以免漏水流經接觸網下淌而發生觸電事故。2．做小補修作業時(如除草、整修防爬備和平整路肩等)，要注意不得碰壞接觸網桿下的接地線和吸上線與鋼軌的接觸點。3．由于電力機車運行速度快。聲音小、不易被發覺。故巡道工在巡檢過程中要加倍提高警覺性，要勤回頭、多了望。務必做到發現列車及時，下道避車迅速，以確保行車與人身安全。第三節道口工道口工是工務部門的一個重要崗位。它擔負著鐵路與公路運輸安全的雙重任務且大多數是單獨作業。在電氣化區段看守道口，必須要熟知和掌握如下幾項特殊要求：

1．在道口兩側的道路上均設有供電部門安裝的限界架，其作用是用以檢查通過鐵路道口的各種車輛裝載貨物的高度。故各種車輛及其裝載貨物通過限界架時，均不得觸動限界架的活動吊桿或吊鏈橫板。否則不準通過鐵路道口，應繞行或倒裝后再通過。對于既無處繞行又無法倒裝，且又必須通過電氣化鐵路道口的車輛，須經供電段或接觸網工區的同意，并采取安全措施后方準通過。2．各種車輛所裝貨物高度超過二米，通過電氣化鐵路道口時．貨物上不準坐人。可待車輛駛過道口以后再上車乘坐。3．行人通過電氣化道口，如持有長棒、竹桿，彩旗或皮鞭等高長物體時，須將所持物體處于水平狀態通過。不得高舉與揮動，以免侵入接觸網安全范圍以內而發生觸電事故。4．搬運長大笨重料具通過電氣化道口時，應將料具平抬通過。不準一人扛運，更不準豎立。以免料具接近接觸網發生觸電事故。5．運送高大笨重導電物體或履帶式車輛通過電氣化道口時，必須經工務段批準并與供電、電務部門取得聯系，待采取安全措施后方準通過。6．電氣化區段的道口欄水距最外股鋼軌不得少于四米。并應裝有標志(燈光或圓牌)。第四節橋隧工(橋梁工、巡守工)橋隧工也是工務部門的主要工種。他們承擔著鐵路基礎部分各種設施的維修養護工作。在電氣化區段應熟知和掌握的作業安全知識有：1．在天橋與跨線橋兩側的欄桿上，于接觸網的上方及左右兩則應設置安全柵網。2．與接觸網支柱及接觸網設備帶電部分五米范圍以內的金屬結構和與接觸網相連的支柱及金屬結構上均須裝置接地線否則，禁止與其接觸。如接地線已損壞，也不得與之接觸。3．使用架空索道或絞車時，須事先做好周密調查研究。其鋼絲繩(包括晃動量)距接觸網設備帶電部分不得小于五米，并須裝置接地線4．與接觸網同桿合架的電力線路設備，非電力部門的專職人員，禁止攀登作業。5．搭設腳手架時，腳手架與接觸網設備帶電部分應相距二米以上，并應保證作業人員及所攜帶的工具距接觸網設備帶電部分也不得少于二米。6．在進行隧道內的檢查、處理洞內危石、補漏、襯砌、補修、油刷標志．刨冰等作業；使用高梯搭設腳手架及在隧道口進行粉刷、裝飾、端墻檢修等作業，與接觸網設備帶電部分不足二米時，必須在接觸網停電后方可進行。7．在隧道拱部作業時，需申請批準接網斷電后方準作業。8．在洞頂仰坡作業，要避免碰壞接觸網。并應與接觸網設備的帶電部分保持兩米以上距離，以免觸電。9．在漏水、滲水地段作業時必須穿膠鞋。第五節鋼軌探傷工鋼軌探傷工是診斷鋼軌內傷的醫生；是工務部門確保運輸生產安全的重要崗位。隨著鐵路運量的日益增長，該工種在工務部門所處的地位和責任亦日顯突出。他們在電氣化區段內作業時應嚴格遵守如下規定：1．作業中嚴禁使用雨傘或遮陽傘。2．陰雨天氣，人員和機具應距接觸網設備帶電部分五米以外。3．防護員不得使用裝有金屬加長天線的報話機。4．探傷儀在變電所或變壓器附近，因受強電場的影響，經常會出現瑩光屏的五條基線不穩定、亂跳動，和五個顯示燈同時顯示紅燈等亂報警現象。此時，作業人員除堅持慢走細檢之外，還應進行反復探測、詳細觀察，并結合手工診斷。以確保判斷正確和防止漏檢。5．探傷儀的金屬外殼及扶手，在強電場的作用下會產生感應電壓，觸之有麻手現象。為此，要求探傷車扶手應用絕緣材料制做。否則，作業人員應戴絕緣手套。6．在變電所和變壓器附近，報話機常因產生大量雜音而影響相互聯絡。此時，防護員需選擇有利地形。尤其注意不要站在靠近接觸網的高處。必要時應增設聯絡員，以確保安全。第六節鋼軌焊接工鋼軌焊接工雖屬工務部門的輔助工種，然而他們的作業對象卻是軌道。在電氣化區段內作業必須熟知和遵守下述規定：1．做線上焊接作業時，事先應與接觸網工區取得聯系。并要有接觸網工或經專門培訓合格的人員在現場監護。2．電焊機必須放置于較寬闊的路肩上，且與接觸網設備帶電部分保持不少于五米的距離。若距離不足五米，應裝置良好的接地裝置。3．電焊機的接地線應連接在與所焊鋼軌位于同一閉塞分區的同一股的鋼軌上。4．陰雨天氣，不得在電氣化區段的軌道上從事各種焊接作業。5．工作中如突遇小雨，應立即停止作業。并將電焊機移置于距接觸網設備帶電部分五米以外。6．作業人員應穿絕緣膠鞋。7．禁止在同一地點同時在兩股鋼軌上進行作業。8．在電氣化區段做焊接鋼軌作業時應按如下規定進行：(1)作業前要在被焊接鋼軌兩端的左右軌節間安設一條橫向連接地線(即軌道電路短路線)。連接地線兩端用夾子緊夾在軌底上。連接地線應用截面積不小于70mm2的銅線制成。(2)焊接鋼軌如須拆開回流線時，必須有供電人員在現場緊密配合，并負責監護，在未設好可靠的分路電線之前，不得將回流線從鋼軌上拆開。折裝回流線的工作均由供電人員負責完成。(3)如需在同一地點、同時進行焊接兩股鋼軌作業，必須對該供電區段實行線路封閉，不準電力機車行駛。第七節軌道車司機軌道車是工務部門運送料具的主要工具。作為這一運輸工具的駕駛員一軌道車司機。在電氣化區段行駛和作業時，應遵守下述規定：1．嚴禁攀登軌道車的頂棚。2．在距接觸網不足二米范圍內進行裝卸作業時，必須在接觸網斷電的情況下進行并按規定辦理停電申請手續。如不能斷電，須申請轉線，到車站指定的裝卸貨物線上進行作業。3．嚴格執行本章第六節運搬工作業的有關規定。并配合隨車裝卸作業人員共同遵守。第八節運搬工工務部門的裝卸作業，大多都由運搬工承擔，且多數作業是跟隨軌道車進行的。運搬工在電氣化區段作業時應遵守的有關規定是1．裝車應停電進行。并不準在敞車、平車上于帶電的接觸網下進行裝卸鋼軌、軌枕及砂石料等作業。夜間裝車應有足夠的照明。2．在帶電的接觸網下，使用軌道車、拖車裝卸鋼軌、軌枕及砂石料等，所用的工具(如撬棍等)，不準高舉過頭頂。作業人員不準登攀或乘坐于距接觸網接近二米的物體之上。3．不準用竹竿等長桿測量貨物的裝載高度和做其它靠近接觸網的工作。4．裝卸長大工具、材料時只許平移，不準高抬、翻轉和豎立。5．裝卸鋼軌、軌枕、片石等，應避開接觸網桿等供電設備在做業過程中應注意不得損壞抗流變壓器箱、軌道變壓箱及連接線并不許直接或間接互相搭接。第九節舊線測量工在電氣化區段進行舊線測量時應遵守下列要求：1．作業人員及所使用的測量器具。均應與接觸網保持二米以上距離。具體注意事項有：

(1)攜帶儀器、花桿、塔尺等高長器具沿線路行走應走路肩。如因工作需要必須行走于線路之上或通過鐵路道口時，應將所持器具處于水平狀態，切不準立抱或高舉。

(2)花桿與塔尺的高度不準超過軌面四米五。轉移測點時需將花桿、塔尺放置于水平狀態轉移。

(3)持測量儀器轉移測站時，應將儀器斜抱于胸前，不準肩扛或立抱。2．使用鋼尺丈量鋼軌長度時，不準垮越絕緣接頭，橫向測量線路寬度時，嚴禁將鋼尺同時搭放在同一股道的兩條鋼軌面上。以防連電。3．在跨越鐵道的跨線橋橋面上測量跨線橋高度時應用皮卷尺。并要在距接觸網二米以外的地方測量。同時，應在皮尺端頭系以重物，以防皮尺被風吹動飄向接觸網。第十節林務工林務工雖然不在線路上部作業，然而其工作對象是鐵道兩側的高大樹木，他們在作業過程中也會經常伸入到接觸網的電感范圍內，故林務工在電氣化區段作業時也有一些特殊要求。具體內容是：1．接觸網桿周圍三米范圍之內不得植樹。2．選擇植苗位置時．需考慮到樹木長大以后、樹冠外緣與接觸網的距離不得少于五米。對偏冠的樹木要及時剪枝。以防止枝條伸入上述范圍。3．搬運樹苗應在路基邊坡下邊行走。如必須在線路上運送或通過鐵路道口時，應注意樹木枝干與接觸網保持不少于二米的距離。必要時應采用平托運送，不得肩扛或立抱。4．向樹冠噴水，噴藥時，水流不得射向接觸網。5．砍伐高大樹木時，對有可能倒向接觸網及回流線的，須采取控制倒向的必要措施，如：適當選擇開口方位、設置導向繩或安全控制繩等。對于確實無法控制倒向的，應采取先除枝、去冠及截干等方法。以確保樹木傾倒時不至破壞接觸網及回流線。必要時，應事先與供電部門進行聯系，以取得配合和監護。也可采用先停電后作業的方法進行施工。第十一節其它1．施工中使用發電機、空壓機、攪拌機等機電設備，在距接觸網五米范圍內均應有良好的接地裝置。在可能帶電的部位應有“高壓危險”的明顯標志。2．使用配碴整形機械車作業。當接近接觸網支柱時應停車收回側犁。待通過后再作業。當道心內有障礙物時，應及時提起中心犁。3．鋪路機、鋪軌機、鋪碴機、架橋機、吊車等設備，在通過電氣化鐵路之前要對各部分進行檢查。使其不超過機車車輛限界。運行或停留時，在吊車桁架上、吊車作業柵內和司機室內均不得有人停留。如司機室內必須留人作業，其司機室的天窗須關閉加鎖。4．使用鋪路機、鋪軌機、鋪碴機、架橋機及吊車等設備時，如其作業范圍不超過機車車輛上部限界；而工作人良(包括其動作范圍)與接觸網帶電部分的距離能保持二米以上距離時，接觸網可以不停電．但要有接觸網的監護。當不能合乎上述條件時，應停電作業。辦理接觸網停電申請手續及程序：1．施工領導人要向電力調度員提出接觸網停電申請書。申請書應明確提出施工地點、施工所需時間、施工開始時間及作業特點。對于有計劃的作業，申請書應于施工前兩天提出。2．只有在接到電力調度員許可停電施工的命令后，并有接觸網工區指定的接觸網工安設臨時接地線后，方可開始施工。施工時，接觸網工必須在場監護，在有關電氣安全方面，施工領導人必須聽從接觸網工的指導。3．施工結柬．接觸網工要確認所有工作人員都已在安全地點之后，方可拆除臨時接地線，并通知電力調度員“施工完畢”。在拆除地線之后嚴禁再進行施工。第五章電擊傷及救護

自電出現以來，給人類造福不淺，但使用不好或處理不當，也容易造成災禍。第一節觸電觸電是因為電流流過人體所造成的。人體被電流傷害的情況，按其性質的不同可分為電傷和電擊兩類。1．電傷，電傷是指人體外部組織受到局部損傷，例如電弧的灼傷、電流通過人體的某一一局部使該局部受傷、通電金屬在大電流下溶化飛濺而使皮膚遭受傷害等。2．電擊，電擊是指電流流過人體內部器官(例如心臟、肺臟、大腦等)而受傷。觸電死亡事故多數是由電擊所致。電擊傷人的程度，要根據流過人體電流的大小，通電時間的長短、電流的途徑與頻率以及觸電者本身的情況而決定。經驗證明，工頻電流很危險。1mA的工頻電流流過人體時就會使人有不愉快的感覺；50mA的工頻電流通過人體時就有生命危險；1OOmA足以致人于死命。電流通過心臟與大腦時最危險，通過時間愈長，危險性愈大。通過人體電流的大小決定于觸電時的電壓和人體電阻的大小。人體電阻的大小跟觸電部分的皮膚表面狀態、接觸面積、身體狀態有關，通常在800歐到幾萬政不等：當皮膚流汗、被導電溶液濺濕或蒙有導電灰塵時，人體電阻急劇下降，在這種情況下，觸電就更加危險。第二節電傷害的急救現場急救的重要性現場急救時能否救活觸電者是一個很重要的時機，因此進行現場急救應迅速得法。人在觸電后不一定立即死亡，當發現有人觸電，切忌驚慌失措，首先應盡快使觸電人脫離電源，隨即根據觸電人的癥狀情況，進行相應的搶救。如果是急救動作迅速、救護得法，救活傷者的可能性很大。據有關，資料記載，觸電后1分鐘開始施救的，90％有良好效果：待觸電6分鐘后才施救的，僅有lO％被獲救的可能。因此現場急救是關鍵，對急救方法應經常練習，作到動作熟練，操之有素，人在觸電后，往往會先出現神經麻痹、呼吸中斷、心臟跳動、昏迷不醒等癥狀，即呈現假死狀態。對此不應認為已是死亡。如果能得到及時得法而又持久的搶救，呈現“假死的傷者很有可能被救復活。實際曾有不少觸電者經4小時甚至更長時問的急救而獲救事例。現場急救的步驟(一)脫離電源脫離電源是實施其它急救措施的前提。在人觸電后，往往由于手部痙攣或失去知覺而緊抓帶電體不能自行擺脫。因此有人觸電，首先是要盡快設法使觸電人脫離電源對低壓觸電，可采用拉開電源開關或用木把的斧、鍬等砍斷電源線，或利用干燥的木棒，竹桿等將電源線撥離，觸電人既可脫離電源。而對高壓電觸電的救護則要特別注意，不可直接用手持一一般如木棒、竹桿等，必須使用相應的絕緣工具施救。對高壓電觸電人尚未脫離帶電體時，應采取：1．立即通知供電部門予以停電。2．有條件的應穿戴好絕緣靴、絕緣手套．持用相適應的電壓等級的絕緣工具拉開電源開關。3．在特別情況下，迫不得已必須采取拋擲裸露金屬線(造成線路短路，迫使繼電器動作)來斷開電流，要特別注意，拋擲之前必須先將金屬線的一端做可靠接地，然后再拋擲另一端，拋擲時還應注意不要觸及到觸電人的任何部位或碰及其他人的身體。4．為防止觸電人在脫離電源后可能摔傷，特別對高處觸電者應考慮防摔措施。如系平地也應注意在脫離電源后躺倒的方向做好防備。5．如果觸電是在夜間，應盡快解決臨時照明問題，以利搶救。(二)對癥施救當觸電人脫離電源后，應迅速據實對癥施救，同時向醫療部門呼救1．如觸電人傷害不重，神智尚清醒，只有些心慌，四肢發麻、全身無力，或觸電中曾度昏迷現已蘇醒過來。這時可讓觸電人就地安靜休息，不要走動，嚴密觀察，待醫生前來處理。2．如觸電人傷害較重；已失去知覺，無呼吸或呼吸緩慢、稀少，但心臟尚有跳動(頭部觸電易出現此種癥狀)，應將觸電人的身體放平仰臥舒適，解開衣扣放松胸部以利呼吸，同時讓圍觀群眾散開，使空氣流通，嚴密觀察變化。3．如觸電人的傷勢很重，心臟跳動和呼吸都已停止，則應果斷采取口對口人工呼吸法進行搶救。必要時可與人工胸外擠壓法同時進行，相互配合要協調一致，堅持不懈進行。待醫生到來，如送醫院途中也不要中止人工呼吸施救。

(三)人工呼吸各種人工呼吸法中以口對口的人工呼吸法效果最好，以前曾用的俯臥壓背法和仲臥牽臂法，這兩種與口對口的方法相比已經落后。口對口人工呼吸法不僅簡單、易學、易做，還可與胸外心臟擠壓法同時施救。而且換氣量也大得多。口對口人工呼吸法每次換氣量約是1000g1500ml。仰臥牽引臂再次換氣量約800ml，俯臥壓背法每次換氣量約400ml。由此可確認口對口人工呼吸法為最佳，現場施救應優先使用。口對口人工呼吸法的施救步驟：1．在施行人工呼吸之前，應迅速將觸電人的衣領、圍巾等解開．上身的緊身衣服和褲腰帶等松開。置觸電人面部向上仰臥位置，將頸放直，頭部側向一邊，掰開嘴巴清除口腔中嘔吐物，粘液、血塊或脫落的假牙等物。如舌根已朝內陷入應把舌頭拉出，使呼吸暢通。如果傷者牙關緊閉時可用小木片或金屬片伸入牙縫中慢慢撬開下領骨。然后使其頭部充分向后仰(最好用一只手托住傷者的頸后)，讓其鼻孔朝天，這樣舌根不會阻塞氣流，以利呼吸道暢通。2．救護人跪在傷者的左側或右側，用一只手捏緊傷者的鼻孔，使鼻孔不漏氣，用另一只手將傷者的下頜拉向下方掰開嘴巴或者用手托頸后部，使傷者的嘴張開。3．救護人員深吸一口氣，緊貼傷者的嘴向內大口吹氣時間約為2秒鐘，同時觀察其胸部是否膨脹，以確定吹氣是否有效或是否適度。4．吹氣完畢．救護人的嘴立即離開傷者的嘴，同耐松開傷者的鼻子，讓傷者自行呼氣，時間約為3秒鐘。照上述步驟，每5秒鐘吹、呼一次，連續不斷的施救。如果發現傷者的胃部充氣膨脹，可以一面用手輕輕壓其腹部，一面繼續吹氣和換氣。如果無法將傷者的嘴張開，可以改用捏緊嘴巴．緊貼鼻孔吹氣。效果也相仿。對幼小兒童施用此潔時，可用小口吹氣，以防胸部過分膨脹造成肺泡破裂。對兒童吹氣時也不用捏緊鼻子，可任其自然漏氣。(四)胸外心臟擠壓法胸外心臟擠壓法，是對觸電后心臟停止跳動的一種有效急救方)去。將傷者置于仰臥在較堅實的地面或木板上。救護人的姿式與口對口人工呼吸法相同。其步驟為：1．救護人雙腿跪在傷者的一側或跨騎在小腹髂骨兩側，兩手相疊，將掌根放在傷者的胸骨下的1／3一l／2處，將中指指尖放在頸部凹陷下邊緣處，即當胸一巴掌，中指對凹膛。并以掌根為擠壓點2．掌根均衡地用力垂直向下擠壓，壓出心臟的血液。對成年人可壓3—4cm。3．擠壓后，掌根要突然放松，手掌可不完全離開胸臂。讓傷者胸部自行恢復原位，心臟放松擴張后，血液又流回心臟。如此反復連續不斷的每秒鐘施壓一次，每分鐘60次左右。擠壓時注意，定位準，壓力適當。用力不可過大過猛。也不能過小。過大過猛時眷易擠壓出胃中食物，堵塞氣管或擠傷肋骨造成氣胸等。用力過小，起不到擠壓應起的作用。對兒童擠壓用力更要適當，每分鐘施壓百次左右為宜。由于心臟跳動與呼吸相互關聯，一般是心臟跳動停止后，呼吸很快就會停止。呼吸先停止了，心臟跳動也不會維持多久。因此在急救中傷者一旦出現此種情況．應當同時進行口列口人工呼吸和胸外心臟擠壓。如果急救現場僅有一人，兩種方法應交替使用。先做口對口吹氣2—3次，再做擠壓lO—15次；如此循環連續進行，而且吹氣和擠壓的速度都應適當加快，以不降低搶救效果。往往在搶救過程中會發現傷者的皮膚由紫交紅，瞳孔由大變小，這說明搶救已見效果。但這時施救不能間斷更不能中止。在施救中注意觀察．如果發現傷者嘴唇稍有顫動或眼皮有活動或喉嗓問有咽物小動作，這時要注意是否已有自行心臟跳動和已有自己能夠呼吸的征象。如能判斷心胸與呼吸巳逐步恢復了自身功能時，施救才可暫停數秒，嚴密觀察。如果傷者還不能維持正常心跳和呼吸時，則還須繼續進行施救。在搶救失效時，傷者身上會出現尸斑或身體僵冷的癥狀。需經醫生作出無法搶救復活的診斷后，搶救工作方可停止。總之，對于觸電同時又發生外傷的，應分別情況酌情處理。對不至危及生命的輕度外傷．可放在觸電急救之后處理，對于嚴重的外傷，則需與人工呼吸和胸外心臟擠壓的急救同時處理。例如，傷口大出血，應立即予以止血，為防止傷口感染，最好臨時予以包扎。附件一：電氣化鐵路有關人員電氣安全規則

第一章總則第一條本規則為保證電氣化鐵路沿線有關人員的電氣安全和有效地防止觸電傷亡事故而制訂。第二條在電氣化鐵路上，接觸網的各導線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接地(通過任何物件。如棒條、導線、水流等)與上述設備接觸。第三條當接觸網的絕緣不良時，在其支柱、支撐結構及其金屬結構上，在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現高電壓，因此平常應避免與上述部件相接觸；當接觸網絕緣損壞時，禁止與之接觸。第四條在跨越接觸網的通信線、電力線、金屬繩索及機車車輛的車頂等靠近接觸網的建筑物上作業時，必須遵守本規則的有關規定。第五條新建電氣化鐵路在接觸網接電的十五天前，鐵路局要把接電日期用書面通知鐵路內外各有關單位。各單位在接到通知后，要立即轉告所屬有關人員。從此開始視為接觸網帶電，所需要的作業，均須按帶電要求辦理。第六條電氣化鐵路區段各單位必須組織所屬有關職工認真學習本安全規則，并按規定對有關職工每年進行考試。本規則也適用于臨時到電氣化鐵路上工作的有關人員(包括通過電氣化鐵路的乘務員、押運人員等)。對初到電氣化鐵路區段工作的有關工種，必須經過有關安全規定考試合格后，方準單獨作業。第七條供電段的專業人員對于接觸網的作業，另按有關規定辦理，但對本規則內所規定的接觸網工的工作，應嚴格遵照執行。第八條對于違反本規則的人員，要追究責任并作適當處理。第二章電氣化鐵路附近有關安全規定第九條為保證人身安全，除專業人員按規定作業外，任何人員所攜帶的物件(包括長桿、導線等)與接觸網設備的帶電部分需保持二米以上的距離。第十條在距接觸網帶電部分不到二米的建筑物上作業時，接觸網必須停電，并要遵照下列規定辦理：1．施工領導人要向電力調度員提出接觸網停電申請書，申請書中應明確指出施工地點、施工所需時間，施工開始時問及作業特點。對于有計劃的作業，申請書應于施工前兩天提出。2．只有接到電力調度員許可停電施工的命令，并有接觸網工區指定的接觸網工安設臨時接地線之后，方可開始施工。施工時接觸網工必須在場監護，在有關電氣安全方面，施工領導入必須聽從接觸網工的指導。3．施工結束，接觸網工要確認所有工作人員都已居安全地點之后，方可拆除臨時接地線，并通知電力調度員施工已完了。在拆除臨時接地線之后嚴禁再進行施工。

第十一條在距接觸網帶電部分二米到四米的導線、支柱、房頂及其它設施上施工時，接觸網可不停電，但須有接觸網工或經專門訓練的人員在場監護。第十二條發現接觸網斷線及其部件損壞或在接觸網上掛有線頭、繩索等物，均不準與之接觸，要立即通知附近的接觸網工區或電力調度派人處理。在接觸網檢修人員到達以前，將該處加以防護，任何人員均應距已斷導線接地處所十米以外。如接觸網已斷導線等侵入建筑接近限界危及行車安全時，則必須根據《鐵路技術管理規程》的規定進行防護處理。第十三條在接觸網支柱及接觸網帶電部分五米范圍以內的金屬結構上均須閉市接地線。天橋及跨線橋靠近跨越接觸網的地方，必須設置安全柵網。懸掛有接觸網或與接觸網相連的支柱及金屬結構上，接地線已損環時，禁止與之接觸。支柱及金屬結構的接地線，應由接觸網工裝設；當更換鋼軌或進行養路工作需移設接地線時，應由接觸網工或工務部門受過專門訓練的人員進行。第三章養路工作安全規定第十四條在區間拆換鋼軌或魚尾板時，必須遵守下列規定：1．禁止在同一地點將兩股鋼軌同時拆下，如必須拆下時，要對該供電區段實行線路封閉，不準電力機車行駛．2．換軌前要在被換鋼軌兩端的左右軌節間各安設一條橫向接線，連接線用截面不少于70平方毫米的銅線做成，用夾子緊密接到軌底上。該連接線要在換軌完畢后方可拆除。3．在更換帶有軌端絕緣的鋼軌之前，除必須用橫向連接線將被換鋼軌相鄰的軌條與相對的軌條連接以外，還要用連接線將軌道抗流變壓器中間點與被換鋼軌相對的鋼軌連妥，并斷開抗流變壓器上的連接線后，才準更換。4．當線路維修拉開鋼軌調整軌隙時，要在拉開的軌縫問預先設臨時連接線，臨時連接線的長度應使鋼軌接頭間可能拉開200毫米。第十五條在站內拆換鋼軌或魚尾板時，其鋼軌連接線的連接方法，尚須考慮軌道電路和車站作業的要求。第十六條在通往牽引變電所的鐵路專用線上換軌拆開回流線時，必須有牽引變電所的工作人員在場；在設置可靠的分路連接之前，不得將回流線從鋼軌上拆開。拆裝回流線由牽引變電所的工作人員進行。第十七條在抽換軌枕、找小坑、調整軌距等養路工作時，對于電氣化正常連接。第十八條鋪路機、鋪軌機、鋪碴機、架橋機、吊車等設備在通過電氣化鐵路之前，要檢查各部分使不超過機車車輛限界。當在電氣化鐵路上運行或停留時，在吊車桁架上及吊車作業棚內和司機室內、均不得有人停留。如司機室內必須留人作業時，其司機室的天窗須關閉加鎖。第十九條在電氣化鐵路上使用鋪路機、鋪軌機、鋪碴機、架橋機及吊車等設備時，如其作業范圍不越出機車車輛上部限界，而工作人員(包括其動作范圍)與接觸網帶電部分的距離保持在二米以上時，接觸網可不停電，但要有接觸網工的監護，當不能合乎上述條件時，應停電作業，并按本規則第十條辦理。第二十條若養路機械在使用中有可能撞壞接地線，或者養路工作需拆開接地線時，施工領導人要事先向電力調度員報告取得同意，可暫時拆除接地線，并在作業結束后將其裝好。拆除接地線時，應盡量使用臨時接線，以代替該接地線的工作，臨時接線的截面不得小于25平方毫米的銅當量截面。上述拆裝接地線的工作要由接觸網工或經專門訓練的工務人員進行。第二十一條電氣化鐵路附近開山放炮，可能損傷供電設備和影響供電行車安全時，要與供電段商定，以防損傷設備，危及人身安全。第四章裝卸作業和押運人員安全規定第二十二條在帶電的接觸網下，不準在敞車、平車罐車等車輛(棚車、保溫車、家畜車內除外)上進行裝卸作業，不準進行用竹竿等物測量貨物的裝載高度等靠近接觸網的作業。第二十三條在電氣化鐵路區段各車站指定的裝卸貨物線、給水線和電力機車整備線的接觸網上均設有分段絕緣器和隔離開頭。隔離開關平時要經常處于合閘狀態。裝卸作業時，必須在指定的。線路上安全區域內停電進行。作業結束，值班員確認所有人員已離開危險區域，方準合上隔離開關送電。在上述裝卸線的分段絕緣器內側二米處埋設安全作業標志(如附圖所示)，在標志外方或非指定帶有接觸網的線路上嚴禁登上車頂作業。安全作業標志，在既有電化線路上由使用單位，在新建電化線路上由工程施工單位負責制作設置。第二十四條接觸網隔離開關操作規定1．隔離開關開閉作業時，必須有兩人在場，一人操作一人監護。操作人員由車站助理值班員、作業員、站務員、裝卸員、機車司機、給水工等擔任；監護人員由值班員(助理值班員)擔任。上述人員由車務、(車站)機務、水電段與供電共同負責組織訓練，考試合格后由供電段發給隔離開關操作證，才能擔任工作。2．隔離開關操作前，操作人必須穿戴好規定的絕緣靴和絕緣手套，確認開關及其傳動裝置正常，接地線良好：方準按程序操作。操作要準確迅速，一次開閉到底，中途不得停留和發生沖擊。操作過程中人體各部不得與支柱及其構件相接觸。當雷電來臨和雷電時間，禁止操作隔離開關。3．當發現隔離開關及其傳動裝置狀態不良時，值班員應立即要求電力調度派人檢修，如危及人身、行車安全時，在修好之前，不得進行操作，并嚴禁擅自攀登支柱自行修理。絕緣靴和絕緣手套，要放于陰涼干燥、不落灰塵的容器內，每六個月由各站、段送供電段檢查和試驗一次。每次使用前后．用干布擦凈，使用前進行簡略漏氣試驗。如發現有裂損等異狀時，要及時要求電力調度派人檢查處理。第二十五條押運、隨車裝卸、通勤通學等人員，在電氣化鐵路區段內，禁止搭乘機車的煤水車及坐在車頂上與裝載的貨物上。機車司機、運轉車長和連結員，除作好宣傳工作之外，當列車駛近電氣化區段前，要進行徹底檢查，并將上述人員安置于守車或柵車及安全的車輛里。當列車駛近電氣化區段前，尚須注意貨物裝載狀態，要設法排除超出限界的樹枝、棒竿等，堅固飄動的篷布，關閉油槽車頂上蓋等。第五章接發列車及調車作業安全規定第二十六條當區間或站內(包括機車整備線、上水線、裝卸線)接觸網停電接地時，不得向該區間或站內接發電力機車及其牽引的列車；司機如發現不符合此項規定時，要立即停車和降下受電弓。第二十七條在帶電的接觸網的線路上進行調車時．禁止登上棚車(在區間和中間站禁止登上敞車和棚車)行走或使用手制動，敞車、平板車上使用手制動機時，不準踏在高于手制動機踏板臺的車幫上或貨物上。第六章機車車輛作業安全規定第二十八條在接觸網沒有停電并接地的情況下，禁止到蒸汽機車的鍋爐上、司機棚上和煤水車上，以及到內燃機車、電力機和車輛的車頂上進行任何作業。第二十九條蒸汽機車上的火鉤、火扒和鐵鍬均要安放在固定地點，不得放在煤水車及其煤炭上面。在內燃、蒸汽機車可以攀登到車頂的梯子和通往走臺板的前門等處，均應明顯地涂有“接觸網有電，禁止攀登”的警告標語。”禁止使用軟管潤煤和使用煤尺測量存煤量。蒸汽機車上水時，必須在指定的線路上接觸網停電并接地后進行。第三十條電氣化鐵路上的各種車輛，當接觸網停電并接地以前，禁止進行下列作業：1．攀登到車頂上，或在車頂上進行任何作業(如檢查車頂設備、上水、上冰等)；2．開閉罐車和保溫車的注口(蓋)，或在這些注口處進行任何工作；3．使用膠皮軟管沖刷機車車輛上部。第七章通信、信號、電力設備維修安全規定第三十一條通信設備維修必須遵守下列規定：1．地下長途通信電纜的維護：(1)切割地下埋設的電纜外皮或打開電纜套管之前，要交電纜外皮兩端連通并臨時接地，鋪設干燥的橡皮絕緣墊或穿高壓絕緣靴。務須保證坑內工作人員對地有良好的絕緣。(2)電纜芯線發生故障，需在區段上進行工作時，要把區段兩端的接線盒上故障芯線的U型插頭拔掉，同時掛上表示牌寫時：“正在作業，不要接入”的字樣。2．長途機械室的維修：(1)引入長途機械室的電纜要裝有絕緣套管，以使引進長途機械室的電纜外皮與電纜外皮與電纜線路部分的外皮隔離。(2)長途機械室的弓l入架、電纜箱、電纜盒要對地絕緣。長途機械室內的其他通信機架均要接地。(3)凡與電纜線路導線直接連結的插塞均要有絕緣把手，室內配線與外線連接部分要用布耐壓1000伏以上的絕緣線，與線路導線直接的繼電器與絕緣變壓等設備要設外罩。絕緣變壓器機械側線圈的中性點要接電纜外皮。檢查上述設備時，要與外線斷開，地面上要鋪設橡皮絕緣墊或木地板。第三十二條信號設備維修必須遵守下列規定：1．檢查繼電器箱、架和控制臺時，必須確認繼電器箱、架等設備接地良好，并要穿絕緣膠鞋和橡皮絕緣墊上進行工作。2．檢查軌道電路時，當軌道絕緣變壓器與抗流變壓器連結的低壓線圈斷開之前，禁止切斷其高壓線圈回路3．在更換雙軌條軌道電路中的抗流變壓器或該抗流變壓器上的牽引連接線時，當兩條鋼軌與相鄰軌道電路的抗流變壓器的中間點予以連接之前：禁止從鋼軌切斷抗流變壓器的任何一側。4．在更換雙軌條軌道電路相鄰兩軌道抗流變壓器的中間點連接線或原軌條牽引連接線時，當兩個抗流變壓器的中間點連接線或通牽引電流的單軌條牽引連接線事先連妥之前，禁止切斷原有連接線。5．在更換絕緣節時，在雙軌條軌道電路中禁止斷開接向軌道抗流變壓器連接線中任何一側或兩個抗流變壓器中間點之連線；在單軌道電路中，禁止斷開相鄰兩軌道電路之牽引連接線以及平行軌道的牽引軌條之間的連接線。6．整修電纜時，要首先確認電纜外皮接地良好，與斷電器箱、架的鐵殼連接堅固，同一電纜溝內數條電纜外皮焊接線完好之后，方準開始工作。第三十三條電力設備維修必須遵守下列規定：1．需要攀登接觸網支柱的電力檢修時，要由經過專門訓練的人員進行作業。2．在檢修電力高低壓線路時，要將線路兩端斷開電源，并在工作區域兩端予以封線接地。3．新架或更換架空線路的導線時，要隔一公里將導線實行封線接地。4．在隧道內懸掛的電纜上工作時，其兩端須裝良好的接地線。第八章電氣化鐵路附近消防安全規定第三十四條電氣化鐵路附近發生火災時，必須立即通知列車調度員、電力調度員或接觸網工區值班人員，并遵守下列規定：1．用水或一般滅火器澆滅離接觸網帶電路部分不足四米的燃著物體時，接觸網必須停電；若使用沙土滅火時，距接觸網在二米以上者，可不停電。2．距接觸網超過四米的燃著物體，可以不停電用水澆，但必須特別注意使水流不向接觸網的方向噴射，并保持水流與帶電部分的距離在二米以上。第九章車輛行人通過道口安全規定第三十五條各種車輛和行人通過電氣化鐵路平交道口必須遵守下列規定：1．汽車和獸力車通過鐵路平．交道口時，貨物裝載高度(從地算起，下同)不得超過四點五米和觸動道口限界門的活動模板或吊鏈。裝載高度超過四點五米的貨物可繞行立交道口或進行倒裝。2．在裝載高度超過二米的貨物上，通過道口時嚴禁坐人待車輛駛過道口后，再行上車乘坐。3．當行人持有木棒、竹桿、彩旗和皮鞭等高長物件，過道口走近接觸網下，不準高舉揮動．須使物件保持水平狀態走過道口。供電段要將本條規定內容制成揭示牌，固定在道口兩面限界門的右側門框上。附件二：北京鐵路局安監【2006】134號文件有關條款

鐵路電氣化區段人身作業安全措施一、通用人身作業安全措施1.所有接觸網設備，自第一次受電開始，在未辦理停電接地手續之前，均按有電對待。新建電氣化鐵路接觸網送電，應提前15天用書面通知有關單位。路內外有關單位接到通知后，要通過多種形式進行廣泛宣傳和安壘培訓教育。電氣化鐵路上的施工和作業，均須按帶電要求辦理各項手續。2.危氣化區段各單位每年必須認真組織從業人員進行電氣化安全措施的專門學習培訓和考試，考試合格后方準在電氣化區段作業考試成績80分以上為合格非電氣化區段調入電氣化區段的人員必須進行安全培訓，并經考試合格后方準上崗。3.在鐵路營業線施工維修作業的勞務工必須由具有帶班資格的正式職工帶領，勞務工不得單獨上線作業；施工維修作業必須由經過專門培訓考試合格的職工擔任防護員，勞務工不得擔任防護工作，施工維修作業要嚴格按照規定設置現場施工安全防護，防護人員要切實履行防護職責，認真做好安全防護工作。4.鐵路營業線施工、維修單位要加強對勞務工的施工安全培訓，按照三級安全培訓教育要求，根據施工維修作業內容進行應知應會和安全專業技術培訓；做好特殊作業崗位的安全技能培訓，特種作業人員必須持證上崗。要加強對勞務工正確規范使用安全帶、安全帽等安全防護用品的培訓和使用情況的檢查，確保施工維修作業過程的安全控制和安全防護措施的落實到位。5.在帶電接觸網下進行事故應急救援、搶險處理時，要由供電部門采取安全可靠的防護措施。對非電氣化區段的有關人員進入電氣化區段進行搶險、救災或處理應急突發事件時，有關單位、部門的負責人員告知電氣化區段安全規定和注意事項，并設專人防護。6.在電氣化鐵路天橋及跨線橋靠近跨越接觸網的地方，必須設置安全柵網。7.在電氣化區段，除專業人員按規定作業外，所有人員和所攜帶的物件(如長桿、導線等)與接觸網設備、牽引變電設備和電力機車的帶電部分，必須保持2米以上的距離；禁止通過任何物體，如棒條、導線、水流等與上述設備相接觸(接觸網間接帶電作業除外)。8.乘坐軌道作業車時，嚴禁將長大料具高舉揮動。作業人員拿有長大物體通過電氣化鐵路時，必須使其保持水平狀態通過。9.電氣化區段接觸網未停電時，任何從業人員嚴禁登上各種機車車輛頂部進行任何作業，嚴禁翻越車頂通過線路。10．在電氣化區段，通過鐵路平交道口的機動車輛裝載的貨物高度(從地面算起，下同)不得超過4.2米和觸動道只限界們的活動橫板或吊鏈。裝載高度超過2米以上的貨物上嚴禁坐人。供電部門要在道口限界門右側欄上，安設有上述內容的安全提示牌。11．電氣化鐵路上，架設索道或其他網線時，需經主管部門批準，與有關部門簽詞施工安全協議，有關部門必須做好監護，保證其繩索(包括晃動量)與接觸網帶電部分最小距離應大于5米，并設有接地線。12．在電氣化鐵路上使用鋪路機、鋪軌機、鋪碴機，架橋機及吊車等設備時，如其作業范圍不越出機車車輛上部限界，而工作人員(包括其動作范圍)與接觸網帶電部分的距離保持在2米以上時，接觸網可不停電，但要有供電部門人員的監護；達不到上述條件時，應停電作業，按相關規定辦理手續。13．所有進入電氣化區段作業的人員必須按規定穿戴勞動防護用品。14．間接帶電作業使用的各種絕緣工具，必須有“安全標志”和“產品合格證”，且其材質的電氣強度不得小于3Kv／cm。有關單位要制定絕緣工具的專門保管制度和防潮措施，并按要求定期進行試驗。絕緣工具在每次使用前，必須仔細檢查有無損壞，用清潔干燥的抹布擦拭有效絕緣部分，并用2500v兆歐表分段測量有效絕緣部分的絕緣電阻符合要求。15.工務、電務等部門使用的連接線應用截面積不小于70mm2的銅線做成，不得出現斷股、散股和絕緣膠皮損壞，一經發現立即停用或報廢。16．各單位在電氣化區段作業前，必須進行安全預想；使用絕緣護品和絕緣工具前，必須進行雙人互檢，確認狀態良好；施工作業時，必須制定三級安全卡控措施需接觸網停電時，必須由供電部門按程序辦理停電手續，裝設可靠的臨時接地線，并設專人監護，必須明確監護的對象、范圍和安全注意事項。17．在距接觸網帶電部分不足2米的建筑物作業時，接觸網必須停電，由供電部門驗電和裝被確臨時接地線，并設專人監護。作業結束，供電部門要確認所有工作人員都已進入安全地點，。方可通知正式完工，辦理送電手續。18.禁止在接觸網支柱上搭掛衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。禁止在吸流變壓器下、支柱、鐵塔下避雨。在雷雨天氣巡視設備時，不準靠近避雷針，避雷器。雨天作業時，必須遠離接觸網支柱、接地線、回流線等設備。19.用水或一般滅火囂撲滅距接觸網帶電部分不足4米的燃著物體時，接觸網必須停電；撲滅距接觸網超過4米的燃著物體時，可不停電，但必須使水流不向接觸網方向噴射。若用沙土滅火時，距接觸網在2米以上時，可不停電。20．在距離接觸網支柱及帶電部分5米以內的鋼管、腳手架、鋼梁桿、道口金屬稈等金屬結構上，均需裝設接地線。在距接觸網5米范圍內使用發電機，空壓機、攪拌機等機電設備時，應有良好的接地裝置。21．嚴禁向接觸網上拋掛繩索等物體，發現接觸網斷線或在接觸網上掛有線頭、繩索等物體時，不得與其接觸，必須保持10米以上的距離，并將該處加以防護，立即通知供電部門進行處理。22.遇雨雪等天氣不良情況下，禁止靠近接觸網設備部件等；禁止使用