《物流管理概論》平臺課測試題及答案（共420題）

一.單項(xiàng)選擇

（-）

1.物質(zhì)的運(yùn)輸功能是實(shí)現(xiàn)物質(zhì)的...）

A.空間效用；B.時(shí)間效用：C.社會效用；D.形態(tài)效用。

2.按作業(yè)活動的性質(zhì)，物流可分為..）。

A.企業(yè)物流，社會物流，國際物流：B.供應(yīng)物流，生產(chǎn)物流，銷售物流；

C.分銷物流，社會物流，國際物流；D.企業(yè)物流，分銷物流和國際物流。

3.有關(guān)物流與商流關(guān)系的論述中不正確的是（B）。

A.社會發(fā)展初期，商流與物流是統(tǒng)一的，隨著社會生產(chǎn)力水平的發(fā)展，商流與物流逐漸分

離；

B.在當(dāng)今高度發(fā)達(dá)的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，物流發(fā)生的同時(shí)，物品所有權(quán)也隨之轉(zhuǎn)讓了；

C.在一定條件下，商流與物流分離可以降低物流成本，加快貨物的交貨速度；

D.采取賒銷購物方式，會引起物流在前，商流在后的物流、商流分離形式。

4.當(dāng)供應(yīng)商采用貨到付款的方式與其他企業(yè)交易商品，則會引起（A）o

A.物流在前，商流在后；B.商流在前；物流在后；

C.商流與物流同時(shí)發(fā)生；D.商流迂回，物流直達(dá)。

5.物流系統(tǒng)的功能要素是指物流系統(tǒng)所具有的..）o

A.運(yùn)行手段；B.基本能力；C.實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的條件；D.基本結(jié)構(gòu)。

6.物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)以..）為中心。

A.庫存戰(zhàn)略；B.運(yùn)輸戰(zhàn)略；C.設(shè)施分布：D.顧客服務(wù)。

7.商品流通是以（A）為媒介，實(shí)現(xiàn)商品由生產(chǎn)領(lǐng)域流向消費(fèi)領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)活動。流通的對象

是具有一定使用價(jià)值和交換價(jià)值的商品。

A.貨幣；B.信息；C.生產(chǎn)；D.交換。

8.（A）是保證生產(chǎn)和消費(fèi)連續(xù)性的必要條件。

A.儲存；B信息；C包裝；D廣告。

9.物流管理與物流的目的是一致的，都是為了實(shí)現(xiàn)物品在流通過程中的（B）和空間效用。

A.空間效用；B.時(shí)間效用：C.社會效用；D.形態(tài)效用。

10.（C）是通過市場營銷活動來創(chuàng)造的，即市場營銷使商品從所有者手中過渡到消費(fèi)者手中。

A.空間效用..B.時(shí)間效用..C.占用效用..D.形態(tài)效用。

11.物流是物品從供應(yīng)地向接收地的（D）流動過程。A.物體；B.信息；C.資金；D.實(shí)體。

12.物流中所指的物有一個(gè)重要特征，就是其必須可以發(fā)生（A）位移。

A.物理性；B.空間性;C.信息；D.資金；

13.商品中凡具有（B）要素及物質(zhì)實(shí)體要素的，都是物流學(xué)研究中的物。

A.不可移動；B.可移動；。.物質(zhì)：D.非物質(zhì).

14.（A）是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的

整體化和系統(tǒng)化。

A.物流一體化；B.信息一體化;C.自動化；D.電子化。

15運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化是指以（B）物流企業(yè)和專業(yè)物流公司合理設(shè)置節(jié)點(diǎn)，集中收集、分撥、配送

貨物。

A.一個(gè)；B.兩個(gè)或多個(gè)；C.三個(gè)；D.五個(gè)。

16.商品流通是以（B）為媒介，實(shí)現(xiàn)商品由生產(chǎn)領(lǐng)域流向消費(fèi)領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)活動。流通的對象

是具有一定使用價(jià)值和交換價(jià)值的商品。

A信息；B.貨幣；C.時(shí)間：D.需求。

17.商品供給者和需求者往往處于不同的場所，改變這一場所的差別而創(chuàng)造的效用，稱做

（A）.A.空間效用；B.時(shí)間效用；C.占用效用；D.形態(tài)效用。

18.（B）是通過市場營銷活動來創(chuàng)造的，即市場營銷使商品從所有者手中過渡到消費(fèi)者手

中。

A.地點(diǎn)效用：B.占用效用；C.時(shí)間效用；D.空間效用.

（二）

1.在分析影響包裝的環(huán)境因素時(shí)，因?yàn)槊棺儭⑾x害以及動物等對包裝造成的損害屬于（C）

A.氣象環(huán)境因..B.物理環(huán)境因素.C.生物環(huán)境因素..D.社會環(huán)境因素.

2,包裝被稱為“無聲的推銷員”，表明包裝具有（B）的功能

A方便B促進(jìn)銷售C保護(hù)D降低成本

3.商品包裝的（C）功能是其最重要和最基本的功能

A方便B促進(jìn)俏售。保護(hù)D綠色

4.某產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中極易損壞，通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)其僅有一層紙質(zhì)的運(yùn)輸包裝，這反映了商

品包裝中（C）的不合理現(xiàn)象。

A包裝過度B包裝不標(biāo)準(zhǔn)C包裝不足D包裝非綠色

5.在包裝容器生產(chǎn)過程中，在容器尺寸經(jīng)常會使用一定的“模數(shù)”，這表現(xiàn)了包裝的（A）

A標(biāo)準(zhǔn)化，B綠色化C規(guī)模化D特色化

6.下列選項(xiàng)中不屬于現(xiàn)代集合包裝方式的足（D）

A集裝箱，B托盤C集裝袋D瓦楞紙箱

7（C）主要適合于裝載蔬菜、瓜果、薯類等農(nóng)產(chǎn)品。

A平托盤B柱式托盤C箱式托盤D輪式托盤

8、從物流角度分析，軟飲料的包裝容器不宜采用（A）:

A玻璃瓶B塑料袋C復(fù)合紙盒D塑料瓶

9.在裝運(yùn)食品和其他有機(jī)碳水化合物物品時(shí)，應(yīng)主要考慮（C）包裝技術(shù)。

A.防震B(yǎng).防破損C.防霉腐D.防蟲

10、托盤中使用量最大的是（A）。

A.平任..B.柱式任..C箱式任..D.貨架式任盤

11.下圖屬于哪種托盤（C）O

A.輪式托盤B.平托盤C.柱式托盤D.箱式托盤

12.下列哪種包裝材料使用頻率最高（A）?

A.紙包裝材料B.塑料包裝材料

C.金屬包裝材料D,復(fù)合包裝材料

13.若包裝箱上標(biāo)示下圖標(biāo)志是指（B）。

A.keepawayfrommoistureB.keepawayfromheat

C.keepawayfromcoldD.keepawayfromfire

14.據(jù)英國市場調(diào)查公司報(bào)告，一般上超級市場購物的婦女，由于受精美包裝的吸引，所購

物品通常超出進(jìn)門時(shí)打算購物數(shù)的（A）o

A.45%B.70%C.80%D.20%

15.下圖中所示的包裝標(biāo)記是指（C)o

A.堆碼重量極限B.堆碼層數(shù)極限C.此處不能卡夾1).禁止堆碼

16.PVC是指(B)?

A.聚苯乙...B.聚氯乙..C.聚偏二氯乙...I).聚乙烯醇

17、紙制包裝容器在商品包裝中占有非常重要的廢紙，一般占包裝材料的(C)

A.10%-20...B.20%-30..C.30%-40...D.50%以上

18、下列木制包裝箱中承重能力最大的是(C)

A.釘板..B.捆板..C.框架..D.簡易木箱

19、經(jīng)常和托盤配合使用的機(jī)械設(shè)備是(A)

A.叉..B.起重..C.吊,.D.跨運(yùn)車

20、下列各項(xiàng)中不屬于常見的輔助包裝材料的是(I))

A.膠..B.捆扎材..C.粘合...D.抽真空機(jī)

(三)

1.()是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域的繼續(xù)。C

A銷售B供應(yīng)C運(yùn)輸D物流

2.運(yùn)輸方式的選擇主要考慮的兩個(gè)基本因素是()。A

A速度和費(fèi)用B時(shí)間和費(fèi)用C距離和費(fèi)用D速度和距離

3.被稱為第二次運(yùn)輸革命的足(〉。D

A合運(yùn)B散運(yùn)C集運(yùn)D聯(lián)運(yùn)

4.能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)氖?).A

A公路運(yùn)輸B鐵路運(yùn)輸C水路運(yùn)輸D航空運(yùn)輸

5.無效運(yùn)輸是指運(yùn)輸中包含()物品。B

A破損B無使用價(jià)值C過量運(yùn)輸D低附加值

6.分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸是指按照()原則，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸路線最短，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。B

A以產(chǎn)定銷B近產(chǎn)近銷C以銷定產(chǎn)D遠(yuǎn)產(chǎn)近銷

7.合裝整車運(yùn)輸主要適用于()運(yùn)輸。C

A.散貨；B.干貨；C.雜貨；D.輕貨.

8.將貨物拆卸裝車，分別包裝，縮小占據(jù)空間位置，達(dá)到便利裝卸搬運(yùn)和提高運(yùn)輸裝卸效

率的運(yùn)輸為()。D

A分散運(yùn)輸B整車分卸運(yùn)輸C靈活運(yùn)輸D解體運(yùn)輸

9.專用輸送體系主要適用于()運(yùn)輸。D

A大量貨物B笨重貨物C輕泡貨物1)大宗貨物

10.連貫輸送托盤化可以使包裝()，提高裝卸作業(yè)效率，減少貨物損失，易于保管和有效

地利用倉庫面積。A

A簡易化和標(biāo)準(zhǔn)化B標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量化C質(zhì)量化和高效化D高效化和集約化

1L運(yùn)輸是對物品進(jìn)行運(yùn)送活動，實(shí)現(xiàn)物流的()C

A價(jià)值效應(yīng)B服務(wù)效應(yīng)C空間效應(yīng)D核心效應(yīng)

12.運(yùn)輸可以消除物質(zhì)產(chǎn)品在空間位置上的背離，從而()A

A實(shí)現(xiàn)物質(zhì)產(chǎn)品的使用價(jià)值B增加物質(zhì)產(chǎn)品的價(jià)值C創(chuàng)造物質(zhì)產(chǎn)品的價(jià)值D創(chuàng)造物質(zhì)產(chǎn)品

的使用價(jià)值

13.物流過程的合理運(yùn)輸，是從物流系統(tǒng)的()出發(fā)的。A

A總體目標(biāo)B總體成本C總體效益D總體速度

14.物流成本中，運(yùn)輸費(fèi)用的支出所占比例約為()%。B

A.15;B.30;C.60;D.90

A.基本儲備B.平均儲備C.安全儲備D.緩沖庫存

16.由一方事先擬定，并在工商管理部門備案的單方確定合同稱為

(D)

A合同書B確認(rèn)書C計(jì)劃表1)格式合同

17.“四保”是指(.)

A.保質(zhì)、保量B.保安全C.保急需I).以上全是

18.按客戶類型分，物流可分為(D)

A.一般物流B、企業(yè)物流C、社會物流D、B和C

19.以下不屬于物流項(xiàng)目特點(diǎn)的是(B)

A.周期長B.人員多C.費(fèi)用多D.涉及面廣

20.物流項(xiàng)目組織中最原始的組織形式是(A)

A.直線式B.職能式C.項(xiàng)目式D.矩陣式

21、通過對儲存物的保管保養(yǎng)，可以克服產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上的差異，創(chuàng)造物資的

(A)

A時(shí)間效用B埴值效用C空間效用D附加效用

22.下列哪種經(jīng)營業(yè)態(tài)的大量發(fā)展是倉儲交易功能高度發(fā)展、倉儲與商業(yè)密切結(jié)合的結(jié)果

(C)

A百貨商店B折扣商店C倉儲式商后D連鎖商店

23.倉儲經(jīng)營者以其擁有的倉儲設(shè)施，向社會提供商業(yè)性倉儲服務(wù)的儲行為稱為(B)

A企業(yè)自營倉儲B商業(yè)營業(yè)倉儲C公共倉儲D戰(zhàn)略儲備倉儲

24.按功能劃分，倉儲分為(C)

A企業(yè)自營倉儲、商業(yè)自營倉儲、公共倉儲和戰(zhàn)略儲備倉儲

B普通物品倉儲和特殊物吊倉儲

C儲存?zhèn)}儲、物流中心倉儲、配送倉儲和運(yùn)輸轉(zhuǎn)換倉儲

D保管式倉儲、加工式倉儲和消費(fèi)式倉儲

25.倉儲最基本的任務(wù)是(D)

A流通調(diào)控B數(shù)量管理C質(zhì)量管理D物資存儲

26.儲存合理化的哪項(xiàng)標(biāo)志和數(shù)量有關(guān)(B)

A質(zhì)量標(biāo)志B時(shí)間標(biāo)志C結(jié)構(gòu)標(biāo)志D費(fèi)用標(biāo)志

27、在儲存期間，物資的質(zhì)量變化主要影響因素有儲存時(shí)間、儲存環(huán)境和

(A)

A儲存操作B倉儲人員業(yè)務(wù)水平C儲存技術(shù)I)倉庫管理水平

28、由于不慎將茶葉和汽油儲存在?起，使茶葉發(fā)生味道的變化以致不能食用的原因是

(C)

A物理存在狀態(tài)的變化B破損變化C串味變化D滲漏變化

29、專門長期存放各種儲備物資，以保證完成各項(xiàng)儲備任務(wù)的倉庫稱為

(A)

A儲備倉庫B集配型倉庫C流通倉庫D中轉(zhuǎn)分貨型倉庫

30、根據(jù)有關(guān)法律和進(jìn)出口貿(mào)易的規(guī)定取得許可，專門保管國外進(jìn)口而暫未納稅的

的倉庫稱(C)

A港口倉庫B公共倉庫C保稅倉庫D營業(yè)倉庫

31.物資保管要求中“嚴(yán)”的含義(D)

A.質(zhì)量嚴(yán)B.要求嚴(yán)C.進(jìn)出嚴(yán)D.工作嚴(yán)

32.倉庫日常管理中“四無”的內(nèi)容是(D)

A.無鼠B.無蟲、無蛛絲C.無雜草D.以上都是

33.物資驗(yàn)收的內(nèi)容包括(0)

A.資料數(shù)量驗(yàn)收B.內(nèi)在質(zhì)量驗(yàn)收C.外觀質(zhì)量和規(guī)格尺寸D.以上全是

34.用來存儲和保管物資的場所稱為(B)

A.庫房B.倉庫C.管理室D.儲物間

35.倉庫管理的性質(zhì)是(C)

A.存儲性B.保管性C.生產(chǎn)性D.非生產(chǎn)性

36.下列哪部分屬于倉庫的輔助作業(yè)區(qū)(B)

A鐵路專用線B維修車間C道路D碼頭

37.下列哪部分屬于倉庫的儲存作業(yè)區(qū)(A)

A裝卸臺B車庫C油庫I)變電室

38.關(guān)于倉庫租賃經(jīng)營，下列說法不正確的是(D)

A是倉儲經(jīng)營者將倉庫或倉庫設(shè)備租給存貨人使用,由存貨人自行儲存貨物的一種倉儲經(jīng)

營方式

B關(guān)鍵是簽訂一份倉庫租賃合同

C既可以是整體性的出租，也可以采用部分出租、貨位出租等分散進(jìn)行方式

D倉庫無須承擔(dān)任何倉庫管理工作

39.倉儲增值服務(wù)的本質(zhì)恃征足(A)

A創(chuàng)新、超常規(guī)和滿足客戶個(gè)性化需要B創(chuàng)新、超常規(guī)和滿足客戶多元化需要

C創(chuàng)新、經(jīng)常性和滿足客戶個(gè)性化需要D創(chuàng)新、經(jīng)常性和滿足客戶多元化需要

40、影響庫場選址的成本因素是(D)

A社區(qū)環(huán)境B政治穩(wěn)定性C擴(kuò)展機(jī)會D原材料供應(yīng)

41.直接影響倉庫規(guī)模的因素是(C)

A庫區(qū)場地條件B倉庫業(yè)務(wù)性質(zhì)C倉庫商品儲存量D倉儲技術(shù)條件

42.按客戶訂貨要求,在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的作業(yè)

稱為(C)

A送貨B裝載C配送D配載

43.倉儲合同訂立的原則是(A)

A平等原則、公平及等價(jià)有償原則和自愿與協(xié)商一致原則

B平等原則、公開及等價(jià)有償原則和自愿與協(xié)商不一致原則

C平等原則、公平及等價(jià)有償原則和互助與協(xié)商一致原則

I)平等原則、公開及等價(jià)有償原則和互助與協(xié)商不一致原則

44.增加倉庫數(shù)量會使倉儲成本(B)

A.減少B、增加C、不變D、無法確定

(五)

1.(I))的任務(wù)是對物資進(jìn)行較長距離的空間移動。

A.倉儲B.包裝C.搬運(yùn)裝卸D.運(yùn)輸

2.(A)是電子商務(wù)中實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證。

A.物流B.資金C.信息D.商品

3.下面哪些物流環(huán)節(jié)創(chuàng)造了場所效用(B)。

A.倉儲B.運(yùn)輸C.包裝I).裝卸搬運(yùn)

4.活性系數(shù)最高的搬運(yùn)形態(tài)是(C

A.托裝盤B.地上散放C.傳送帶D.裝箱

5.能夠防酸腐蝕的包裝有（C）。

A.金屬包裝B.纖維包裝C.陶瓷和玻璃包裝D.合成樹脂包裝

6.物流功能要素中，（D）既是生產(chǎn)的終點(diǎn)，同時(shí)也是社會物流的起點(diǎn)。

A.倉儲B.包裝C.加工I）.運(yùn)輸

7、配送中心配送的物流組織者是（C）。

A.倉庫B.商店門店C.配送中心I）.生產(chǎn)企業(yè)

8、配送的七種功能要素中.配貨與運(yùn)輸是（I）)要素。

A.中心B.要點(diǎn)C.延伸D.核心

9、配送中心屬于（A）的一種。

A.流通中心B.加工中心C.集貨中心D.物流中心

10、配送中心運(yùn)輸貨品的（B）決定了所購置的車輛的形式。

A數(shù)量B類別C重量D屬性

11.運(yùn)輸路線合理化是按照（A）,組織貨物運(yùn)輸，力求用最低的勞動消耗，得到最

高的經(jīng)濟(jì)效益。

A貨物流通規(guī)律B貨物保質(zhì)期C貨物先后順序I）貨物貴重程度

12.物品的（A）貫穿于物品實(shí)體運(yùn)動的全過程。

A裝卸B運(yùn)輸C配送D儲存

13.為了準(zhǔn)確，及時(shí)地驗(yàn)收貨物，首先必須明確驗(yàn)收（C)

A目的B對象C標(biāo)準(zhǔn)D步驟

14.搬運(yùn)按（A）可分為自用物流設(shè)施中的搬運(yùn)。

A場所B貨物類型C企業(yè)資金多少I）時(shí)間

15.在儲存時(shí)，必須保持良好的（C）條件。

A周圍儲位B人員心理C物品保養(yǎng)D室內(nèi)衛(wèi)生

16.盤點(diǎn)的（D）是決定盤點(diǎn)效率的關(guān)鍵。

A方法B頻率C人員素質(zhì)I)準(zhǔn)備工作

17、在揀貨作業(yè)后的物品檢查，因（B)在效率上經(jīng)常是個(gè)大問題。

A出錯(cuò)B消耗時(shí)間及人力C技術(shù)設(shè)備有限D(zhuǎn)人員素質(zhì)低

18、配送是以（B）為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行的送貨。

A訂單時(shí)間先后B用戶要求C路線運(yùn)近D配送中心

19、D）是末端物流的結(jié)點(diǎn)設(shè)施與組織。

A物流B配送C儲存D配送中心

20、有關(guān)配送中心說法正確的是（A）

A.配送中心是從事貨物配備和組織對用戶的送貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通

設(shè)施

B、配送中心是一種物流節(jié)點(diǎn)，它以儲藏倉庫這種單一形式出現(xiàn)

C.配送中心是從事貨物配備的場所

D.配送中心以儲存為主，配送為輔

21.在規(guī)劃和設(shè)計(jì)配送中心時(shí)應(yīng)遵循的原則主要是（C）

A.競爭原則B、交通便利原則

C.經(jīng)濟(jì)性原則D.低運(yùn)費(fèi)原則

22.物流配送中心的設(shè)施規(guī)劃包括物流作業(yè)區(qū)域設(shè)施規(guī)劃（D）和廠房建筑周邊設(shè)施規(guī)

劃。

A.物流設(shè)施和信息系統(tǒng)規(guī)劃B、基本儲運(yùn)設(shè)施規(guī)劃

C.物流運(yùn)轉(zhuǎn)能力設(shè)施規(guī)劃D.輔助作業(yè)區(qū)域設(shè)施規(guī)劃

23.經(jīng)營規(guī)劃信息主要為配送中心經(jīng)營規(guī)劃提供（I））

A.內(nèi)容B.信息C.規(guī)劃D.參考

24.車輛裝載的依據(jù)是（C）

A.客戶分布情況B.客戶訂單送貨時(shí)間

C.配送商品特性D.交通狀況

25.以（B）分類，運(yùn)輸車輛分為平板車、箱式車、棚式車。

A.車輛重量B。車體

C.車體保溫Do制造車輛的材料

26.（A）是提高運(yùn)輸效益、擴(kuò)大運(yùn)輸能力、加快貨物輸送和降低運(yùn)輸成本的有效方法。

A.滿載運(yùn)輸B.超載運(yùn)輸

C.重載運(yùn)輸D.負(fù)荷運(yùn)輸

27、企業(yè)在物流運(yùn)輸?shù)慕M織實(shí)施過程中，可以采取許多措施來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的目標(biāo)。采

用組織輕重配裝、實(shí)行解體運(yùn)輸、提高堆碼技術(shù)等方法是一種（B）措施。

A.合整裝載運(yùn)輸B.提高運(yùn)輸工具實(shí)載率

C.提高技術(shù)裝載量D.通過物流加工，使運(yùn)輸合

理化

28、下列庫存分類中不屬于按用途分類的是（B）

A.維護(hù)產(chǎn)品庫存B.投機(jī)性庫存

C.產(chǎn)成品庫存D、原材料庫存

29、下列選項(xiàng)中不屬于夫同配送的優(yōu)點(diǎn)是（B）

A.提高了整個(gè)經(jīng)濟(jì)效益B.降低庫存成本

C.提高車輛裝載率D減少社會車輛總量、改善了交通運(yùn)輸狀

況

30、按訂單或出庫單的要求，從儲存場所選出物品，并放置在指定地點(diǎn)的作業(yè)是（E

A.分貨B、揀選C、流通加工D、保管

（六）

1.物流基礎(chǔ)設(shè)施須與進(jìn)出口商品（D）相適應(yīng)。A結(jié)構(gòu)；B型號：C規(guī)格：D數(shù)量。

2.（C）使用船舶通過海上航道將貨物和旅客由裝運(yùn)港運(yùn)送到目的港的一種運(yùn)輸方式；

A鐵路運(yùn)輸；B公路運(yùn)輸；C海上運(yùn)輸；D航空運(yùn)輸。

3.國際物流是在國際貿(mào)易活動中，實(shí)現(xiàn)貨物從一國向另一國（B）轉(zhuǎn)移的物理流動過

程。A時(shí)間；B空間；C價(jià)值；I）使用價(jià)值。

4.租船方式適用于無法采用（B）的特殊、大量緊急貨物，如糧食煤炭、木材、礦石等

大宗貨物。A航空運(yùn)輸；B班輪運(yùn)輸；C鐵路運(yùn)輸；D公路運(yùn)輸。

5.航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是快速、（A）,是現(xiàn)代、遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞健機(jī)動：B安全;

C經(jīng)濟(jì)；D量大。

6.航空運(yùn)輸適于國際貿(mào)易中（D）、鮮活貨物和精密儀器的運(yùn)輸。A農(nóng)產(chǎn)品；B鋼鐵制品；

C工業(yè)用品D貴重物品。

7.國際鐵路運(yùn)輸是采用國際（A）方式，由兩個(gè)或兩個(gè)以上的國家聯(lián)合完成貨物運(yùn)輸。

A鐵路聯(lián)運(yùn)；B公鐵聯(lián)運(yùn)；C水陸聯(lián)運(yùn)；D航空運(yùn)輸。

8.國際鐵路運(yùn)輸適用于（B）的運(yùn)輸，不受集裝箱的限制，可承運(yùn)各種貨物。A鮮活貨

物:B散雜貨：C重型設(shè)備；D精密儀器。

9.國際多式聯(lián)運(yùn)是采用一張國際多式聯(lián)運(yùn)合同由一個(gè)（A）負(fù)責(zé)全程的承運(yùn)，組織兩種

以上的不同運(yùn)輸方式，跨國際進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸。A總承運(yùn)人；B總托運(yùn)人；C總負(fù)責(zé)人;

D總代理人。

10.連貫輸送托盤化是把各種各樣的貨物放在托盤上，使用（C）送到貨車、汽車、船舶、

飛機(jī)上的一系列裝卸活動。A堆垛機(jī)；B側(cè)翻類型裝卸機(jī)；C萬能叉車；D起重機(jī)。

11.國際鐵路運(yùn)輸適用于散雜貨的運(yùn)輸，不受（C）的限制，可承運(yùn)各種貨物。A運(yùn)輸路

線；B運(yùn)輸方式；C集裝箱；D運(yùn)輸成本。

12.大陸橋運(yùn)輸是以（D）為橋進(jìn)行運(yùn)輸，是國際性聯(lián)運(yùn)中必然形成的一種（復(fù)合）運(yùn)輸

形式cA港口：R機(jī)場：C水陸：D大陸、

13.復(fù)合連貫運(yùn)輸是通過（D）運(yùn)輸手段，把貨物從發(fā)貨單位送到用戶手中，途中無任何

消損的連貫運(yùn)輸。A公路和鐵路；B水陸和鐵路；C三種；I）兩種或兩種以上

單位成組裝載系統(tǒng)是將貨物分類排列，組合成（B一個(gè)單元（Unit））；進(jìn)行輸送的一種方法,

是一種通過包裝、裝卸革新達(dá)到運(yùn)輸合理化的方式。A一個(gè)集裝箱；B一個(gè)單元；C兩個(gè)或兩

個(gè)以上集裝箱；D多個(gè)單元。

國際物流信息系統(tǒng)必須具有一般（C）的功能，開放系統(tǒng)還須充分研究系統(tǒng)外部環(huán)境，包括:

市場因素、國家方針政策、進(jìn)出口環(huán)境等。A物流系統(tǒng)；R運(yùn)輸系統(tǒng)；C信息系統(tǒng)；D復(fù)雜系統(tǒng)。

二、判斷

（一）

1.物流活動創(chuàng)造物品的使用價(jià)值和價(jià)值。

2.物流是商品交換的媒介和手段，保證了商品價(jià)值的實(shí)現(xiàn)；

3.物流驅(qū)動了商流：商流服務(wù)于物流。

4.廣義的國際物流包括：國際貿(mào)易物流、非貿(mào)易物流；國際物流投資；國際物流合作、

國際物流交流等領(lǐng)域。

5.廣義的國際物流是指分別在兩個(gè)或在兩個(gè)以上的國家或地區(qū)獨(dú)立進(jìn)行的為克服生

產(chǎn)和消費(fèi)間的空間間隔和時(shí)間距離而進(jìn)行的商品物流。

6.從一般意義上講：物流中的“流”，是上述物質(zhì)資料的一種物理性運(yùn)動形式。

7..在生產(chǎn)領(lǐng)域，物流中的流是與生產(chǎn)過程中的工藝流程相適應(yīng)的。

8.物流本身不但創(chuàng)造物品的使用價(jià)值，而且創(chuàng)造價(jià)值。

9..物流在商品流通過程中表示為運(yùn)動的內(nèi)容真正是“實(shí)際流通”；商流在流通中表現(xiàn)

為運(yùn)動形式是“觀念上的流通”。

10?.物流表現(xiàn)為流通的結(jié)果，即商品價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，是商品交換的媒介和手段。

1L6.在商品的物流活動中，商流是前提，物流是基礎(chǔ)，物流是因商流而產(chǎn)生的。

12.輸出物流也叫實(shí)物配送（PD）,是最早引起人們注意的企業(yè)物流領(lǐng)域。

13.配送處于物流過程的末端。

14.物流的目的是創(chuàng)造物流的時(shí)間效應(yīng)和空間效應(yīng).

仄物流是企業(yè)生產(chǎn)連續(xù)進(jìn)行的前提條件。

物流成為繼大量生產(chǎn)、擴(kuò)大銷售之后的第三利潤源泉，主要是通過降低物流成本來實(shí)現(xiàn)的。

（二）

1.從物流的角度來看，包裝是生產(chǎn)的終點(diǎn)，但卻是物流的起點(diǎn)。（V）

2.包裝成為一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)部門是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。（J）

3.商品包裝的促進(jìn)銷售的職能是其最重要和最基本的功能。（又）

4.所謂綠色包裝，是指通過有關(guān)部門綠色產(chǎn)品認(rèn)證的包裝。（*）

5.在國際物流活動中，若不按國際標(biāo)準(zhǔn)包裝，產(chǎn)品的國際集裝運(yùn)輸就會受到影響，最終會

影響產(chǎn)品的出口。（V）

6、21世紀(jì)的綠色包裝主要表現(xiàn)為包裝的減量化，即盡可能少的使用產(chǎn)品包裝（X）

7、紙質(zhì)包裝最大的缺點(diǎn)是生產(chǎn)成本較高。（X）

8、商品在運(yùn)輸過程中需考慮使用防震包裝技術(shù)，在倉儲環(huán)節(jié)則不需要。（X）

9、包裝按照其功能分為銷售包裝和存儲包裝。（X）

10、買犢還珠這個(gè)故事是說包裝有促銷的功能。（J）

11.集裝箱裝載危險(xiǎn)貨物時(shí)，危險(xiǎn)貨物外包裝表面必須張貼《國際海運(yùn)危規(guī)》規(guī)定的危險(xiǎn)品

標(biāo)志和標(biāo)記。（J）

12.“欲把西湖比西子，淡妝濃抹總相宜”這句詩，說明包裝沒有意義。（X）

13、只要包裝精美，就屬于過度包裝。（X）

14.泡沫是一種常見的減震包裝輔助材料。（J）

15、16世紀(jì)中葉，歐洲已普遍使用了錐形軟木塞密封包裝瓶口。（J）

16.塑料包裝是一種古老而傳統(tǒng)的包裝容器。（X）

17、包裝一旦超過了商品本身價(jià)值，一般將構(gòu)成過度包裝。（J）

18、推行包裝標(biāo)準(zhǔn)化不利于國際貿(mào)易的發(fā)展和物資流通范圍的擴(kuò)大。（X）

19、封口機(jī)械不屬于包裝機(jī)械。（X）

20、托盤和集裝箱這兩種集裝容器不能共同使用。（X）

（三）

1.裝卸搬運(yùn)是指同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的、以改變產(chǎn)品的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容的活

動。（J）

2.所謂“一個(gè)馬格”就是可以方便地拿在兩只手上，相當(dāng)密實(shí)，形狀緊湊并且可以碼垛，相

當(dāng)清潔、光滑的物品。（又）

3.復(fù)合終端就是指對不同運(yùn)輸方式的終端裝卸場所，集中建設(shè)不同的裝卸設(shè)施。（.）

4.裝卸搬運(yùn)設(shè)備的效率或稱生產(chǎn)率是指在一定的技術(shù)和組織條件下，單位時(shí)間單機(jī)完戊的

裝卸搬運(yùn)作業(yè)量,即噸數(shù),（V）

5.裝卸搬運(yùn)設(shè)備生產(chǎn)率可分為技術(shù)生產(chǎn)率和運(yùn)用生產(chǎn)率，前者是按設(shè)備的技術(shù)額定指標(biāo)充

分使用時(shí)所達(dá)到的生產(chǎn)能力，后者是在一定作業(yè)條件下或限制下所達(dá)到的生產(chǎn)作業(yè)能力。

（V）

6.裝卸搬運(yùn)設(shè)備利用率是運(yùn)用生產(chǎn)率與技術(shù)生產(chǎn)率之間的比例關(guān)系，它表明裝卸搬運(yùn)設(shè)備

的利用程度和運(yùn)用組織的好壞。（V）

7.連續(xù)式裝卸搬運(yùn)是指其在作業(yè)過程中存在空程和重程兩個(gè)階段，例如，義車在兩次裝卸搬

運(yùn)之間有一個(gè)無負(fù)荷的空程。（X）

8.間歇式恰恰與連續(xù)式相反，它在作業(yè)過程中不存在空程階段，如輸送帶。（X）

9.對于連續(xù)式裝卸搬運(yùn)設(shè)備，如果是裝卸搬運(yùn)成件包裝的貨物時(shí)，要想提高裝卸搬運(yùn)設(shè)備

生產(chǎn)率，則應(yīng)注意在設(shè)備能力限制范圍內(nèi)，提高單位重最，縮短貨物之間的間距，提高輸

送帶的運(yùn)行速度。（J）

10.對■于連續(xù)式裝卸搬運(yùn)設(shè)備，如果是裝卸搬運(yùn)散裝貨物時(shí)，要想提高裝卸搬運(yùn)設(shè)備生產(chǎn)率,

則應(yīng)注意提高斷面利用系數(shù)和輸送帶的運(yùn)行速度。（V）

11.裝卸搬運(yùn)的基本功能是改變物品的存放狀態(tài)和空間位置。（V）

12.無論是在生產(chǎn)領(lǐng)域還是在流通領(lǐng)域，裝卸搬運(yùn)都是影響物流速度和物流費(fèi)用的重要因

素。（J）

13.裝卸搬運(yùn)既是伴隨生產(chǎn)過程和流通過程各環(huán)節(jié)所發(fā)生的活動，又是銜接生產(chǎn)各階段和流

通各環(huán)節(jié)之間相互轉(zhuǎn)換的“橋梁二（V）

14.裝卸搬運(yùn)是保障生產(chǎn)和流通其它各環(huán)節(jié)得以順利進(jìn)行的前提條件。（J）

15.裝卸搬運(yùn)是物流過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它制約著物流過程其它各項(xiàng)活動，足提高物流

速度的關(guān)鍵。（J）

16.物料裝卸搬運(yùn)的可運(yùn)也可用物品馬格數(shù)值的大小來量度。（7）

17.采取有效措施降低物品馬格數(shù)，是提高物品裝卸搬運(yùn)可運(yùn)性的重要途徑，也是裝卸搬運(yùn)

合理化的標(biāo)志之一.（.）

18.從“硬”技術(shù)的角度來分析，裝卸搬運(yùn)效率的高低，取決于裝卸搬運(yùn)設(shè)備本身的性能和

裝卸搬運(yùn)設(shè)施的完善狀況，（J）

19.從“軟”技術(shù)的角度來考慮，管理技術(shù)也是影響裝卸搬運(yùn)效率高低的重要因素。（J）

20.不斷提高裝卸搬運(yùn)合理化程度，無疑對提高物流系統(tǒng)整體功能，具有重要作用。（J）

（四）

1.運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)的一項(xiàng)功能而言，包括生產(chǎn)領(lǐng)域運(yùn)輸和銷售領(lǐng)域運(yùn)輸。（X）流通領(lǐng)域

2.鐵路貨物運(yùn)輸在我國的貨運(yùn)中所占的比重最大。（X）公路

3.載重量大、能耗小是水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。（J）

4.航空運(yùn)輸不適合于低價(jià)物品和大批號貨物的運(yùn)輸.（J）

5.聯(lián)合運(yùn)輸是將兩個(gè)或者兩個(gè)以上的承運(yùn)人連接起來的接力式運(yùn)輸。（X）運(yùn)輸方式或運(yùn)輸

工具

6.散裝運(yùn)輸主要適合于液體類貨物的運(yùn)輸。（X）

7.運(yùn)輸速度快，則貨物周轉(zhuǎn)速度快，運(yùn)輸效益高。（X）

8.運(yùn)輸是提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵。（7）

9.在物流體系的所有動態(tài)功能中運(yùn)輸功能是核心。（J）

10.公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、大批最的貨運(yùn)以及水運(yùn)、鐵路難以達(dá)到地區(qū)的長途、大批量

貨運(yùn)，鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。（X）

11.空車或無貨載行駛，是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。（J）

12.迂回運(yùn)輸是指貨物繞道而行的運(yùn)輸現(xiàn)象。（V）

13.倒流運(yùn)輸是指貨物從箱地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的?種運(yùn)輸現(xiàn)象。（J）

14.物流運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)物品迅速、安全和低成本的運(yùn)輸。（V）

15.直達(dá)運(yùn)輸采用直接從貨運(yùn)站到貨運(yùn)站的運(yùn)輸方式，縮短了運(yùn)輸環(huán)節(jié)和里程。（X）

16.一般而言，直線直達(dá)運(yùn)輸主要是指四就運(yùn)輸中的就廠直撥、就庫直撥的運(yùn)輸方式。（X）

17.采取合裝整車的辦法，會減少一部分業(yè)務(wù)量，能在一定程度上降低運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。（X）

18.組織輕重配裝就是將總重量大的貨物和總重量小的貨物組裝在一起，充分利用車船裝載

容積以及載重量，提高運(yùn)輸工具的綜合利用率。（X）

（五）

1.柱距是指貨垛與庫房立柱間保留的必要距離。（對）

2.通道的布置方式對倉庫空間的利用率沒有影響。（錯(cuò)）

3.儲備型庫房中儲存的貨物一般周轉(zhuǎn)較快，并且以整進(jìn)整出為主。（錯(cuò)）

4.以貨物收發(fā)為主的庫房，這類庫房中儲存的貨物一般周轉(zhuǎn)較快，頻繁地進(jìn)行出入庫作

業(yè)。（對）

5.散堆法是指在確定貨位后，直接使用堆揚(yáng)機(jī)或者鏟車等機(jī)械，將貨物堆高，并達(dá)到設(shè)定

的面度。（對）

6.溫度愈高，水分蒸發(fā)愈多，絕對濕度亦愈小。（錯(cuò)）

7.“五距”是指墻距、柱距、頂距、垛距和燈距。（對）

8.按照盤點(diǎn)范圍可分為全面盤點(diǎn)和局部盤點(diǎn).（對）

9.局部盤點(diǎn)，所需要的時(shí)間和人力、物力較多。（錯(cuò)）

10.包裝的目的在于對商品的保護(hù)、方便搬運(yùn)、單位商品包裝化、商品的標(biāo)識等方面。（對）

11.包裝標(biāo)志分為商品標(biāo)志和貨物標(biāo)志兩大類。（對）

12.倉庫區(qū)內(nèi)必須設(shè)置消防通道，消防通道不超過4米.（錯(cuò)）

13.根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《危險(xiǎn)貨物品名表》（GB12268-2005）危險(xiǎn)品共分為九大類。（對）

14.裝卸機(jī)械的選擇應(yīng)以滿足現(xiàn)場作業(yè)為前提。（對）

15.合理的包裝可以提高物流運(yùn)營的整體效率。（對）

16.存貨可得性指當(dāng)顧客需要存貨時(shí)所擁有的庫存能力。（錯(cuò)）

17.檢測、保管、裝卸與運(yùn)輸作業(yè)組織是指倉儲作業(yè)技術(shù)。（對）

18.倉庫選址應(yīng)盡量避免占用農(nóng)業(yè)用地和環(huán)保用地。（對）

19.存貨中一類取決于需求預(yù)測并用于支持基本可得性的安全儲備。（錯(cuò)）

20.安全儲備的負(fù)荷越大，平均存貨的數(shù)量也越大。（錯(cuò)）

21.常見的襯墊材料有枕木、鋼軌、貨板架、木板、鋼板、花鋼石、帆布、蘆葦片、水泥塊

等。（對）

22.垛形是指貨物在庫場碼放的外部輪廓形狀，垛形的確定根據(jù)貨物的特性，保管的需要，

能方便、迅速實(shí)現(xiàn)作業(yè)，并充分利用倉容的原則。（*j）

23.溫度愈高，空氣中所能容納的水汽量就愈多，飽和濕度也愈小。（錯(cuò)）

24.內(nèi)墻距是指庫房墻壁外無其他建筑物時(shí)貨垛與墻壁間的必要距阿，一般保持0.3~0.5

米的間距。（錯(cuò)）

25.倉儲合同是保管人儲存存貨人交付的倉儲物，存貨人支付倉儲費(fèi)的合同對）

26.我國《合同法》第三百八十五條規(guī)定，存貨人交付倉儲物的，保管人不需要給付倉單。

（錯(cuò)）

27.中國倉儲協(xié)會是經(jīng)國家民政部批準(zhǔn)，于1997年成立的全國性、跨部門的社團(tuán)法人。（對）

28.國際倉聯(lián)原全名為“國際倉庫協(xié)會聯(lián)盟”，2010年后更名為"國際倉儲與物流協(xié)會聯(lián)盟”。

（錯(cuò)）

29.倉庫選址在倉庫設(shè)施規(guī)劃中是較重要的內(nèi)容。（對）

30.驗(yàn)收場地和保管場地之間、運(yùn)輸力量和搬運(yùn)力量之間、驗(yàn)收人員和保管人員之間、驗(yàn)收

時(shí)間和收發(fā)貨時(shí)間之間等，都要有?個(gè)適當(dāng)?shù)谋壤＃▽Γ?/p>

31.5S是指整理（Seiri）、整頓（Seiton）、清掃（Seiso）、清潔（Seiketsu）、教養(yǎng)（Shitsuke）,

5s是以上五個(gè)詞語的中文拼音的第一個(gè)字母“S”而組成的。（錯(cuò)）

32.到車站提貨，應(yīng)向車站出示“領(lǐng)貨憑證”。（對）

33屬承運(yùn)部門造成的貨物數(shù)量短少或外觀包裝嚴(yán)重殘損等，應(yīng)憑接運(yùn)提貨時(shí)索取的“貨運(yùn)

記錄”向承運(yùn)部門索賠。［對）

34.在如何安排庫房面積的問題上，貨物儲存與庫內(nèi)作業(yè)從不產(chǎn)生矛盾。（錯(cuò)）

35.兼容性是指各種商品能否安全地存放在?起，不會發(fā)生混淆變質(zhì)或化學(xué)反應(yīng)。（對）

36.外墻距是指庫房墻壁外無其他建筑物時(shí)貨垛與墻壁間的必要距離，一般保留0.1~0.2

米的間距。（錯(cuò)）

37.區(qū)別性是指如何將各類物資按一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分組，然后放置在一起，不至發(fā)生混淆。

（對）

38.按貨物運(yùn)輸價(jià)格的管理方式分運(yùn)價(jià)有國內(nèi)貨物運(yùn)價(jià)和國際貨物運(yùn)價(jià)。（對）

39.物流交貨時(shí)間越短則成本越高。（錯(cuò)）

40、一般的配送中心庫存量在5—10天左右。（對）

41.物流是以倉儲和運(yùn)輸為主體的行業(yè)。（對）

42.利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)成就來提高原有設(shè)備的性能、效率是指設(shè)備的更換。（錯(cuò)）

43、若每人每小時(shí)處理進(jìn)出貨量低，但進(jìn)出貨時(shí)間率高，說明每位人員進(jìn)出負(fù)擔(dān)很重。（錯(cuò)）

44.待檢區(qū)用綠色標(biāo)識。［錯(cuò)）

45、溫度愈高，水分蒸發(fā)愈多，絕對濕度和相對濕度亦愈小。（錯(cuò)）

（六）

L配送中心的配送范圍一般處于火車的經(jīng)濟(jì)里程。（X）

2.分貨式工藝適用于用戶數(shù)量少的情況下。（X）

3.集裝箱可以節(jié)省包裝費(fèi)用、簡化檢貨手續(xù)。（J）

4.社會物流一般指流通領(lǐng)域所發(fā)生的物流。（J）

5.物流的基本功能要素有運(yùn)輸、倉儲、搬運(yùn)裝卸、包裝。（X）

6、在電子商務(wù)活動過程中，強(qiáng)調(diào)的是信息流、商流、資金流和物流的整合，其中物流是實(shí)

現(xiàn)電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)和基本保證。（J）

7、生產(chǎn)企業(yè)配送是以工礦企業(yè)成品庫為節(jié)點(diǎn)開展的配送活動。（V）

8、共同配送是為提高物流效率對許多企業(yè)一起進(jìn)行配送。（J）

9、自動化立體倉庫一出入庫用運(yùn)送機(jī)器存放取出，用移動吊車等設(shè)備進(jìn)

行機(jī)械化自動化作業(yè)的高層貨架倉庫。（V）

10、裝卸搬運(yùn)作業(yè)不能提高和增加貨物的使用價(jià)值，與此相反，過多的裝卸

次數(shù)反而會導(dǎo)致貨損的增加，降低貨物的使用價(jià)值。（J）

11.物流最早是在日本形成的。（X）

12、現(xiàn)代物流是點(diǎn)到點(diǎn)或線到線服務(wù)，并實(shí)施信息管理。（X）

13.單品種大批量配送的物流成本比較高。（X）

14.新型物流配送的特點(diǎn)之一是追求成本最低。（X）

15.我國物流配送發(fā)展的前景很好。（X）

16.銷售配送中心是以銷包為目的的配送中心。（J）

17、配送中心的核心工藝是分貨與配貨。（X）

18、因?yàn)檫\(yùn)輸?shù)某杀驹谖锪髦姓嫉米疃啵灾灰刂坪眠\(yùn)輸?shù)某杀揪湍軌?/p>

降低物流成本。（X）

19、配送是一種專業(yè)化分工方式，要有現(xiàn)代化技術(shù)和裝備作為保證。（J）

20、儲存的內(nèi)容包括進(jìn)庫作業(yè)和在庫作業(yè)。（X）

21.共同配送就是有多個(gè)企業(yè)組合在一起。（J）

22.貨物驗(yàn)收的作業(yè)內(nèi)容包括對質(zhì)量、包裝、數(shù)量的驗(yàn)收。（J）

23.裝卸搬運(yùn)作業(yè)特點(diǎn)之一是作業(yè)均衡。（X）

24.進(jìn)貨前的準(zhǔn)備工作包括儲位準(zhǔn)備、人員儲備、搬運(yùn)工具準(zhǔn)備、文件準(zhǔn)備。（X）

25.由“一條線的強(qiáng)度是以最弱的地方為強(qiáng)度”可推出標(biāo)準(zhǔn)化原則。（X）

26.盤點(diǎn)的準(zhǔn)備工作是決定盤店效率的關(guān)鍵。（V）

27、當(dāng)運(yùn)輸量較大時(shí)，外雇車輛費(fèi)用小于自有車輛費(fèi)用。（X）

28、通過加工和配送相結(jié)合，投入不增加太多可追求兩個(gè)優(yōu)勢、兩個(gè)效益，是配送合理化的

重要經(jīng)驗(yàn)。（J）

29、單位營業(yè)費(fèi)用配送成本率;（銷售費(fèi)+一般管理費(fèi)）/配送成本*100%（X）

30、配送路線選擇系統(tǒng)可訪問出貨配送數(shù)庫據(jù)。（V）

31.信息系統(tǒng)規(guī)劃原則只有精確性和及時(shí)性。（X）

32.配送信息處理率;配送信息處理數(shù)量/標(biāo)準(zhǔn)配送信息處理數(shù)（J）

33.配送中心選址影響因素只有自然環(huán)境、地質(zhì)、地形。（X）

34.擬訂配送計(jì)劃只需考慮物品配送數(shù)量和庫存量兩個(gè)因素。（X）

35.配送是中轉(zhuǎn)形式的送貨，它是以用戶的需求為出發(fā)點(diǎn).（V）

36.配送中心的主要功能分為采購功能,儲存功能、分揀功能及分裝功能。

（V）

37、物流質(zhì)量的內(nèi)容有商品的質(zhì)量保證及完整.物流服務(wù),工作,工程質(zhì)量和資金流動質(zhì)量。

（X）

38、供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)的是把主要精力放在企業(yè)的物質(zhì)配送上充分發(fā)揮其優(yōu)勢。（X）

（七）

I.國際貿(mào)易發(fā)展迅速且穩(wěn)定是現(xiàn)代國際貿(mào)易的新特點(diǎn)之一。

2.現(xiàn)代國際貿(mào)易中發(fā)達(dá)國家仍占支配地位，但在世界貿(mào)易中的比重呈下降趨勢：

3.租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)具有靈活性。其服務(wù)對象是非特定的、分散的眾多貨主。

4.海運(yùn)是使用船舶通過海上航道將貨物和旅客由裝運(yùn)港運(yùn)送到目的港的一種運(yùn)輸方

式。

5.班輪運(yùn)輸手續(xù)簡便，便于采用風(fēng)險(xiǎn)小。

6.提單是承運(yùn)人對貨物出具的收據(jù)，是貨物的物權(quán)憑證，是海上貨物運(yùn)輸合同的依

據(jù)。

7.提單是承運(yùn)人對貨物出具的收據(jù)，是貨物的物權(quán)憑證，是海上貨物運(yùn)輸合同的依

據(jù)。

?-租船方式適用于無法采用班輪運(yùn)輸?shù)奶厥狻⒋罅烤o急貨物，如糧食煤炭、木材、礦

石等大宗貨物。

9.定程租船方式對承運(yùn)方與托運(yùn)方的要求與班輪運(yùn)瑜方式不同。

10.航空運(yùn)輸并非一定要有一份航空貨運(yùn)單。

11.國際多式聯(lián)運(yùn)全程采用單一費(fèi)率計(jì)算運(yùn)費(fèi)。

12.國際多式聯(lián)運(yùn)簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓單據(jù)時(shí)，不必指明記名的收貨人

13.國際物流中心是以國際交通樞紐（如國際港）為依吒，建立的經(jīng)營開放型的大宗物品

儲存、運(yùn)輸、包裝、裝卸和搬運(yùn)等活動的集散場所。

14.擴(kuò)大外貿(mào)與物流不存在正相關(guān)關(guān)系，因此不一定需要提高物流服務(wù)水平。

15.大力發(fā)展對外貿(mào)易，要求改善物流基礎(chǔ)設(shè)施，提高物流技術(shù)和管理水平。

16.國際物流是在國際貿(mào)易活動中，實(shí)現(xiàn)貨物從?國向另?國空間轉(zhuǎn)移的物理流動過

程。（

17.航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是快速、機(jī)動，是現(xiàn)代遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞健?/p>

18.海上運(yùn)輸是使用集裝箱通過海上航道將貨物和旅客由裝運(yùn)港運(yùn)送到目的港的一種運(yùn)

輸方式。

19.班輪運(yùn)輸是在海上航線和港口間進(jìn)行的以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的一種運(yùn)輸方式。

租船方式適用于采用班輪運(yùn)輸?shù)奶厥狻⒋罅烤o急貨物，如糧食煤炭、木材、礦石等大宗貨物。

（八）

1.電子商務(wù)就是指在因特網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器（或服務(wù)器）的應(yīng)用方式，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)

者網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的一種新型商業(yè)運(yùn)營模式。（J）

2.電子商務(wù)是集信息流、商流、資金流和物流于一體的貿(mào)易活動。（J）

3.無論電子商務(wù)多么快捷：離開物流活動的支撐，都將成為紙上談兵。（V）

4.電子商務(wù)將物流業(yè)提升到前所未有的地位，為物流業(yè)的大發(fā)展創(chuàng)造了良好機(jī)遇。（J）

5.供應(yīng)鏈就是一個(gè)具有整體功能的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。（X）

6.供應(yīng)鏈管理就是使供應(yīng)旌運(yùn)作成本達(dá)到最低。（X）

7.“縱向一體化”管理思想就是利用企業(yè)外部資源快速響應(yīng)市場需求，而本企業(yè)僅需做好自

己具有核心競爭力的業(yè)務(wù)，并且將非核心業(yè)務(wù)委托或外包給合作伙伴企業(yè)。（X）

8.第四方物流就是由供方和需方之外的物流企業(yè)專門從事的物流服務(wù)活動。（X）

三、多項(xiàng)選擇

（一）

1.物流流通四要素包括（CDEF）。A供給；B需求；C信息流；【）資金流；E物流；F

商流。

2.物流按生產(chǎn)中的作用可分為（B）和（C）oA區(qū)域物流；B宏觀物流；C微觀物流;

D國際物流。

3.按物流活動的性質(zhì)分（ABCDE）。

A供應(yīng)物流；B.生產(chǎn)物流；C.銷售物流；D回收物流；E.廢棄物流

4.現(xiàn)代物流的合理化表現(xiàn)在（ABCDE）。

A.物流設(shè)施合理化；B.商品流向合理化；C.包裝規(guī)格化、系列化；I）運(yùn)瑜網(wǎng)

絡(luò)化；E.物流機(jī)構(gòu)和環(huán)節(jié)合理化。

5.商流與物流的關(guān)系包括（ABCDE）等幾種“

6.A有商流而無物流；B有物流而無商流；C有商流，也有物流；D時(shí)間上不同步;

E商流與物流合一

7.物流活動的價(jià)值主要體現(xiàn)在（ADE）.

A.時(shí)間價(jià)值；B.使用價(jià)值；C.剩余價(jià)值；D.空間價(jià)值；E.加工附加價(jià)值。

8.影響庫存物品的人為因素有（ABCD）

A倉儲場所選擇不當(dāng)；B包裝不合理；C裝卸搬運(yùn)不合理；D.堆碼不合理。

9.物流系統(tǒng)具有（ABCDE）特性。

A整體性；B層次性；C相關(guān)性：D目的性；E適應(yīng)性。

綠色包裝是指不會造成環(huán)境污染或惡化的商品包裝，按照國際通行原則，綠色

包裝要符合（ABCDE）的原則。

A減量化；B重任使用；C再循環(huán)使用；D可降解；E集裝化

10.運(yùn)輸管理的基本原則（ABCD）