時速160公里動力集中動車組

動力車總體介紹中車株洲電力機車有限公司1一項目來源二項目研制歷程三設計方案四運用維修目錄為滿足中國鐵路總公司運輸及經營發展要求，提高鐵路運輸服務品質，充分利用既有運輸資源和機、客車的檢修資源，在中國鐵路總公司和中國中車集團統一指揮下，立項研制時速160公里動力集中動車組。

一、項目概述

2與中國鐵路總公司簽署的科技合同1、項目來源3一、項目概述2、主要特點項目應用前景廣闊。時速160公里動力集中動車組已正式納入“復興號”序列，將逐步全面取代普速線路既有機車車輛，將大幅改善乘客添乘體驗，提升中國鐵路運輸品質。參與單位多，協調難度大。動力車參與單位：株機公司、大連公司、大同公司。控制車及拖車參與單位：唐山公司、浦鎮公司、四方股份、長客股份。4陸東福現場視察王同軍現場調研一、項目概述2、主要特點項目關注度高。中國鐵路總公司和中國中車集團高度重視、積極推動項目研制。

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5前期準備2015年8月開始，中國鐵路總公司和中國中車多次在北京組織召開了“動力集中動車組技術條件及技術方案研討會”，并分別提出了V1.0和V2.0版動力車基本技術要求。項目啟動頂層指標2015年11月，中國鐵路總公司和中國中車在北京組織召開了“動力集中動車組技術方案及研制工作方案研討會”，會議明確了動車組的各項頂層指標。科技立項2016年8月，中車株機公司與中國鐵路總公司簽訂了《時速160公里動力集中動車組關鍵技術研究—動力車關鍵技術研究》。二、項目研制歷程

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6二、項目研制歷程7鐵總評審2017年8月，鐵總組織進行了技術條件、設計方案和試驗評審。型式試驗2017年9月中旬開始進行整列型式試驗、動力車專項試驗、互聯互聯試驗驗證、科學研究試驗等。2017年12月，完成環形鐵道試驗部分。2018年1月，在成都局完成線路運行試驗部分。運用考核2018年2月，鐵總組織進行了短編組試用評審、長編組方案評審和試驗評審；動車組回送至烏魯木齊局。2018年4月開始運用考核陪試工作，期間配合烏局完成了大風試驗，目前運用考核里程達到20.2萬公里。2018年5月，3#動力車回送至環鐵進行長編組整列型式試驗考核。二、項目研制歷程

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三、設計方案第1部分總體第2部分電氣系統第3部分車體第4部分轉向架第1部分總體9

三、設計方案安全可靠成熟先進

依托既有機車自主創新成果及研制經驗借鑒既有動車組成熟設計理念提升系統可靠性及冗余性加強新技術、新結構及新材料的驗證、考核101、設計原則及思路

三、設計方案簡統化平臺化系列化

簡統設計打造具有廣泛兼容性的動車組產品推行重要部件及系統的多家自主化研制實現兩平臺產品互聯、互通、互控

提高部件及系統的集成度11

三、設計方案1、設計原則及思路同一技術條件株機平臺連車平臺互聯互通互控簡統化多家自主系統配套12

三、設計方案1、設計原則及思路線路條件：時速160公里速度等級線路條件符合GB50090-2006《鐵路線路設計規范》相關規定時速200公里及以上速度等級線路條件符合《時速200公里客貨共線鐵路設計暫行規定》（鐵建函[2005]285號）編組形式：短編組：1Mc+7T+1Tc（可重聯）長編組：1Mc+18T+1Mc靈活編組：

1Mc+9T～18T+1Mc軸重指標：動力車≤19.5t，拖車和控制車≤16.5t。

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三、設計方案1、設計原則及思路14

三、設計方案HXD1G機車動力車技術來源：動力車在既有機車上進行適應性設計。1、設計原則及思路15原有涂裝方案16鐵總發布涂裝方案17

三、設計方案

牽引系統：動力車采用6.5kV等級IGBT元件、軸控方式的主電路，通過采用雙弓雙主斷及增設變流器隔離開關等方式提高了冗余度。輔助系統：動力車采用主輔電路一體化技術，實現輔助系統過分相不間斷供電功能。列車供電系統：動力車采用IGBT四象限整流及水冷方式的DC600V列車供電系統。1、設計原則及思路18

三、設計方案網絡系統：動力車采用成熟可靠的列車級WTB+車輛級MVB的網絡控制系統，都設置了車輛級以太網。車體：動力車采用滿足高強度、輕量化、耐碰撞的車體技術，動力車對頭型進行了流行型設計，增設了開閉機構，簡統了車鉤緩沖器。轉向架：動力車采用空心軸六連桿傳動機構的架懸轉向架。動力車增設了端面齒撓性聯軸器。制動系統：動力車采用微機控制的自動式制動機，動車組采用5線制電空制動。1、設計原則及思路19

三、設計方案2、總體參數及性能2、總體參數及性能20

三、設計方案軌距1435mm車頂距軌面高度4030mm軸式B0-B0車鉤中心距19336mm軸重19.5t轉向架中心距9000mm車體寬度3105mm轉向架固定軸距2900mm動力車采用流線型設計，流線型長度提升至5m，其流線型長細比接近于現有和諧動車組水平。動力車尾部設置過渡罩、外風擋等實現與拖車的平滑過渡；車體外表面采用內嵌入設計，前端及底架設置導流罩及裙板，有效減小了動力車氣動阻力。21

三、設計方案2、總體參數及性能動力車和拖車采用統一截面，兩者連接處通過導流罩實現高低過渡。兩者之間安裝有外風擋。22

三、設計方案2、總體參數及性能符合GB146.1-1983《標準軌距鐵路機車車輛限界和建筑限界》要求；符合TG/01-2014《鐵路技術管理規程》“客運專線鐵路機車車輛限界”要求。23

三、設計方案2、總體參數及性能可以通過半徑為125m的曲線，并能在半徑為250m的曲線上正常摘掛。24

三、設計方案2、總體參數及性能輪周牽引功率5600kW/持續6400kW/半小時最高運營速度160km/h起動牽引力240kN牽引恒功率速度范圍95～160km/h持續牽引力212kN最大再生制動力153kN持續速度95km/h再生制動恒功率速度范圍132～160km/h25

三、設計方案2、總體參數及性能0-40km/h平均加速度（m/s2）0.35160km/h剩余加速度（m/s2）0.12726

三、設計方案2、總體參數及性能從上圖可以看出，在大部分坡道情況下電制動力能滿足調速要求。27

三、設計方案2、總體參數及性能28

三、設計方案3、設備布置為提高動車組可靠性，動力車車頂布置有兩套相互冗余的高壓設備（受電弓、避雷器及25kV高壓穿墻套管）。車頂布置有通訊設備用的天線、冷卻塔進風口、受電弓監視攝像頭等設備。29

三合一天線多頻段合路天線1DMSGPS天線WLAN/3G天線GSM-R北斗通信天線

三、設計方案3、設備布置-車頂設備布置30

三、設計方案救援列供刮雨器標志燈輔照燈前照燈風笛電氣插座車鉤風管3、設備布置-前端設備布置救援模擬安裝電鉤和15號托梁鉤狀態前端采用105A型車鉤緩沖裝置，具有密接式車鉤緩沖裝置的安裝接口。前端裝有救援用的DC600V供電插座，能夠實現救援時拖車不斷電。31

三、設計方案3、設備布置-前端設備布置32

三、設計方案3、設備布置-后端設備布置

動力車入口門設置在機械間，入口門與司機室間走廊寬度達840mm，司機室所有設備可直接從走廊門進出，走廊門凈寬度達600mm。機械間整體布局充分考慮了設備后續檢修的可維護性和可達性。33

三、設計方案

復軌器3、設備布置-機械間設備布置司機室整體風格、設備布局進行優化設計，采用新材料降低重量，提升品質，并通過實物模型進行符合性驗證；司機室內設置有兩個司機座椅，滿足雙司機值乘要求。34

三、設計方案3、設備布置-司機室設備布置35操縱臺設備布置整個操縱臺分成臺面板組成、左柜組成、中柜組成、右柜組成、主、副司機腳踏組成、左邊柜組成、左后墻柜組成、右邊柜組成、右后墻柜組成，采用模塊化設計。

三、設計方案36對臺面及左邊柜、生活類開關布置、副臺及腳踏、副司機座椅位置、重聯電話、扳鍵開關、美工色彩方案等項點進行了優化。樣車優化后

三、設計方案372.2儀表座設備布置操縱臺設備按功能分區進行布置，主司機操縱位布置有所有與運行有關的操縱裝置、儀表、顯示裝置、各類開關按鈕等,其中主要的功能區有：運行區、制動區、牽引區等。以主司機面向前方操作為基準，運行區位于主司機的正前方；制動區位于主司機的左側；牽引區設置在主司機的右側的臺面板上。6A顯示屏司機室顯示單元2監控顯示屏司機室顯示單元1速度表、網壓表、電壓表MMI緊急制動按鈕、乘務員狀態預警提示模塊、拾音器緊急牽引故障指示燈、門關閉指示燈、火災報警閱讀燈

三、設計方案382.3臺面設備布置牽引模式高音風笛關左門制動控制閥受電弓主斷半自動過分相司機控制器釋放左門開左門空壓機關右門前照燈停放制動施加后備制動閥蜂鳴器停放制動緩解司機室燈釋放右門輔照燈儀表燈司機警惕開右門送受話器電笛高音風笛

三、設計方案392.4臺面設備布置筆記本、手機專用插座高音風笛按鈕以太網調試端口記點燈調車燈顯副臺布置有筆記本、手機專用插座、以太網調試端口、調車燈顯，高音風笛按鈕、記點燈。

三、設計方案402.5左邊柜設備布置左邊柜功能區布置有制動缸壓力表、總風/列車管壓力表、后備均衡壓力表、茶杯托、緊急放風閥、開關面板1（踏面清掃、換端、列供斷電）、開關面板2（風扇等功能控制、標志燈、儀表燈、走廊燈、尾燈、地腳燈、底架燈等燈光控制、監控隔離、控制電源等開關控制）以及其他輔助設備（五孔插座、行燈插座、地腳燈、滅火器）。左柜立面上布置有煙灰盒、打印機及外部揚聲器、重聯電話。制動缸、總風/列車管、后備均衡壓力表開關面板2五孔插座、地腳燈重聯電話開關面板1茶杯托打印機及外部揚聲器緊急放風閥滅火器

三、設計方案

三、設計方案3、設備布置-司機室設備布置按照GB/T6769的要求，操縱臺面設備的布置位于最舒適操作范圍內，左邊柜和中柜上部的按鈕和轉換開關分別在側身操作姿態和旋轉操作姿態下可完成操作。操縱范圍分析指尖可達半徑極限最大可達半徑最小可達半徑

三、設計方案3、設備布置-司機室設備布置從陽光開始直射顯示屏到陽光結束直射顯示屏，從顯示屏反射的光線都不會對司機造成反射眩光。炫目分析陽光直射開始位置陽光直射結束位置顯示屏陽光反射線顯示屏陽光反射線43操縱臺內部美工色彩優化樣車方案優化后方案-藍墨茶色

三、設計方案Page44取消CTCS顯示屏時，將微機顯示屏左移至原CTCS顯示屏位置，將左邊柜上的網壓表、控制電壓表移至多功能面板，并增加雙針速度表。取消CTCS顯示屏儀表座上增加多功能面板取消CTCS臺面布置方案

三、設計方案

45動力車通風系統采用獨立通風方式。通風系統主要由牽引電機通風支路、冷卻塔通風支路、壓縮機通風支路、輔助變壓器柜通風支路及機械間通風支路。司機室設有空調及通風支路組成。

三、設計方案4、通風系統

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三、設計方案4、通風系統47

三、設計方案設有通風冷卻設備健康管理系統，可對牽引風機、冷卻塔風機、輔助變壓器柜風機等設備的風速、軸承溫升及振動進行狀態監控、數據采集及分析，可以為故障診斷、檢修維護提供技術支持。4、通風系統

48每一個牽引電機由一臺牽引風機進行強迫通風冷卻。

牽引風機主要性能參數風量1.8m3/s全壓4300Pa電機功率15kW

三、設計方案4、通風系統-牽引電機通風支路

49冷卻塔通風支路的作用是冷卻油水復合散熱器，上部為牽引變流器水/防凍液散熱器，下部為牽引變壓器油散熱器。冷卻塔風機技術參數靜壓1380Pa流量12m3/s額定功率28kW冷卻塔技術參數水路冷卻量140kW油路冷卻量285kW

三、設計方案4、通風系統-冷卻塔通風支路

50動力車有2個壓縮機通風支路。壓縮機通風支路采用冬夏季轉換模式，夏季機械間內空氣（約0.7m3/s）經壓縮機散熱風扇和車體底架風道排出車外，冬季排到機械間內。

三、設計方案4、通風系統-壓縮機通風支路

51輔助變壓器風機的作用是冷卻輔助變壓器。輔助變壓器風機主要性能參數風量0.8m3/s全壓100Pa電機功率0.75kW

三、設計方案4、通風系統-輔助變壓器柜通風支路

52機械間通風支路的作用是用來冷卻機械間空氣溫度，并維持機械間正壓，并具有冬夏季轉換模式。機械間正壓4極電機80Pa-150Pa6極電機10Pa-100Pa

三、設計方案4、通風系統-機械間通風支路

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三、設計方案輔助變壓器柜風機主要性能參數風量2m3/s全壓1000Pa電機功率6kW機械間風機機械間風機電機采用4/6極電機，機車靜止時風機為6極轉速運行，有利于降低噪音。4、通風系統-機械間通風支路

54牽引電機通風支路進風口及機械間排風口安裝有百葉窗（慣性過濾器）。機械間通風系統采用三級過濾除塵。一級過濾為百葉窗（慣性過濾器），二級過濾為過濾棉，三級過濾為旋風除塵器。冷卻塔進風口安裝有不銹鋼編織網板壓型的通風柵格。

三、設計方案4、通風系統-過濾網百葉窗鉸鏈百葉窗過濾棉冷卻塔車頂通風過濾柵格

55空調機組采用柜式冷暖空調，位于機車機械間內。空調機組符合Q/CR278-2014機車空調裝置技術條件的要求。空調通風支路有兩個獨立的空氣支路：室內空氣循環和室外空氣循環。制冷量6kW制熱量6kW風量800m3/h（高速時為800m3/h，低速不小于500m3/h）制冷劑R407C機組噪聲整機噪聲不大于78dB(A)，室內側不大于68dB(A)

三、設計方案4、通風系統-司機室空調支路動力車滿足TB/T3138和DIN5510的防火要求。司機室設置4個2L的滅火器，機械間設置2個3L的滅火器。設置有防火監控系統（集成在6A系統中）。

司機室內設置1個感溫和1個感煙探頭、設備間中間頂部位置沿縱向方向布置了4個感溫和5個感煙探頭、低壓柜以及列車供電柜中各設1個感煙探頭，確保動力車防火的安全可靠性。565、防火

三、設計方案動力車簡統化分類互聯互通運用操作接口技術方案部件互換性動力車控制安全設施檢修及整備接口操作界面、顯示屏合屏、顯示界面簡統外觀造型、操作臺、驅動系統、變流元件、輔助電源受電弓及主斷路器等高壓電器、貫通道、易損易耗件典型控制、保護邏輯車鉤及緩沖裝置、通訊信息57

三、設計方案6、簡統化2015年11月中國鐵路總公司和中國中車組織召開動力車自主化系統配套及簡統化專題會。在既有HX型機車簡統化的基礎上，進行了進一步的深化和細化。2016年7月

完成了動力車簡統化文件，共計7大類約110項簡統。部件供應商簡統程度進度受電弓株機公司、北京賽德對外接口完全簡統，可整體互換。已完成主斷路器株機公司、北京賽德對外接口完全簡統，可整體互換。已完成牽引變壓器電機公司、大同ABB對外接口完全簡統，可整體互換。已完成牽引變流器株洲所、永濟公司對外接口完全簡統，可整體互換。已完成牽引電機電機公司、永濟公司對外接口完全簡統，可整體互換。已完成網絡系統株洲所、大連電牽對外接口完全簡統，可整體互換。已完成制動系統株機公司、鐵科院縱橫對外接口完全簡統，可整體互換。已完成58

三、設計方案7、自主化多家配套2015年11月中國鐵路總公司和中國中車組織召開動力車自主化系統配套及簡統化專題會。第2部分電氣系統

三、設計方案59主要技術特點如下：網側高壓設備主要安裝在機械間網側柜內；牽引變壓器采用芯式結構；牽引變流器采用6.5kVIGBT、主-輔集成和軸控方式；輔助電源采用3AC380V/50Hz；動力車網絡控制系統采用兩級總線式拓撲結構，列車級總線采用WTB，車輛級采用MVB；控制系統實現不同平臺產品之間的互聯、互通、互控；1、概述60牽引變壓器、牽引變流器、牽引電機和網絡控制系統實現多家配套；關鍵部件多家配套設計原則：統一機械接口、電氣接口及冷卻接口、保護檢測接口、冷卻介質等實現不同供應商產品的整體互換，油、脂、水等的通用和牽引系統關鍵部件交叉組合配套。不同平臺部件簡統化設計：受電弓、主斷路器、高壓接地開關、車內避雷器、庫用插座、車端連接器、顯示屏、司控器等；簡統化設計原則：機械安裝接口統一，電氣連接接口兼容，氣路連接接口兼容，易損易耗件統一，實現不同平臺之間部件的整體互換和易損易耗件的通用。1、概述6162網側電路：雙受電弓、雙主斷、雙高壓互感器；簡統化設計：受電弓、主斷路器、接地開關和車內避雷器；多家配套：牽引變壓器、牽引電機和牽引變流器。2、主電路方案額定電流700A滑板長度1576mm爬電距離＞1000mm符合標準TJ/JW028額定運行速度250km/h63機械安裝接口統一；電連接接口兼容；氣路連接接口兼容；碳滑板可以互換。2、主電路方案-受電弓額定電壓30kV額定電流1000A接通能力50kA額定開斷電流20kA開斷容量600MVA分閘時間＜60ms機械壽命250000次符合標準TJ/JW03064機械安裝接口統一；電連接接口兼容；氣路連接接口兼容。2、主電路方案-主斷路器65變比25kV/150V額定輸出容量2×30VA次邊熱極限輸出電流1A精度等級1級額定雷電沖擊耐受電壓185kV額定工頻耐受電壓85kV符合標準TJ/JW0312、主電路方案-高壓互感器66高壓繞組牽引繞組列供繞組額定容量(kVA)67524×15882×200額定電壓(V)250004×20112×340額定電流(A)2707902×588阻抗電壓(%)38變壓器結構芯式變壓器效率≥96%絕緣等級A級冷卻介質45#變壓器油冷卻方式強迫導向油循環風冷ODAF安裝方式車體下吊掛電抗器諧振電抗器供電電抗器頻率(Hz)10050電感值(mH)2×0.352×0.35額定電流(A)736A670A牽引端子列供端子2、主電路方案-牽引變壓器67采用標準：GB/T25120-2010、IEC60310-2004。設計要求：變壓器和內置電抗器均在既有的機車牽引變壓器平臺上進行研制，器身的設計及外部保護附件的選型及布置均采用已在國內鐵路驗證過的方案；保護設計：設置有油溫保護、油流保護、壓力保護、布赫繼電器保護；計算驗證：油溫升計算、繞組溫升計算、油箱強度仿真計算；試驗驗證：完成了部件型式試驗、與多家牽引變流器配套的地面組合試驗。2、主電路方案-牽引變壓器68采用6.5kVIGBT元件；主-輔集成；軸控；單軸牽引模塊通過隔離開關連接到中間直流公共環節。斬波電阻直流支撐電容牽引控制單元輔助逆變器模塊隔離開關內循環風機短接接觸器預充電組件2、主電路方案-牽引變流器69采用標準：GB/T25122.1-2010、IEC61287-1；自保護功能：過壓保護、欠壓保護、過流保護、過載保護、接地保護、過熱保護等；外部部件保護：網側過流、牽引繞組接地、牽引電機過流、牽引電機接地、牽引電機超溫等的檢測和保護等；故障策略：對于輕微故障可以自動恢復，對于較嚴重的故障可以及時保護甚至從軟件和硬件上隔離故障單元，同時變流器具備故障記錄功能；試驗驗證：完成了部件型式試驗、與多家牽引變壓器和牽引電機配套的地面組合試驗、隔離開關功能及各種工作模式性能驗證研究性試驗。單個四象限整流器輸入電壓AC2011V額定輸入電流803A最大輸入電流911A開關頻率≥250Hz單個中間直流環節標稱直流電壓3600V直流支撐電容≥4mF二次諧振電容7.2mF單個主逆變器輸出電壓3AC0～2808V輸出電壓頻率0～137.5Hz額定輸出電流430A最大輸出電流480A開關頻率≤350Hz2、主電路方案-牽引變流器額定功率1430kW短時功率1630kW額定電流（基波）≤415A額定電壓（基波）2550V變流器標稱中間電壓3600V最大啟動電流（基波）≤480A額定轉速1863r/min160km/h轉速3139r/min設計最高工作轉速4094r/min額定轉矩7317N.m額定頻率62.55Hz啟動轉矩8283N.m額定效率（基波）95.6%極數4極絕緣等級200級70非傳動端軸承NUB219潤滑脂美孚SHC220注油嘴DIN71412-AM8×1×82、主電路方案-牽引電機71采用標準：GB/T25123.2-2010、IEC60349-2-2010；整機采用架懸安裝，非傳動端單軸承支撐，傳動端通過聯軸節與主動齒輪連接組成驅動裝置，預留軸溫報警復合傳感器安裝接口，采用既有牽引電機成熟的3600V絕緣結構，軸承選用YQ-1633相同的成熟軸承配置；保護設計：由控制系統實現過熱保護、過流保護、接地保護、短路保護；計算驗證：溫升計算，端蓋、機座、轉軸強度仿真計算；試驗驗證：完成了部件型式試驗、與多家牽引變流器配套的地面組合試驗；不同供應商之間速度傳感器、溫度傳感器、軸承、潤滑脂、注油嘴通用。

三、設計方案2、主電路方案-牽引電機變頻變壓和恒頻恒壓兩個支路；冗余供電功能：一個輔助逆變器故障，另一個輔助逆變器給所有負載供電；輔助逆變器從主電路中間直流環節取電，具有過分相輔機不斷電功能。72三、設計方案3、輔助電路方案73三、設計方案定壓定頻電源130kVA,3AC380V/50Hz變壓變頻電源130kVA,3AC80~380V/10Hz~50Hz電壓總諧波含量不大于5%（額定電壓輸出時）輔助逆變器容量額定130kVA，冗余260kVA定壓定頻負載輸出功率(kW)功率因數容量(kVA)壓縮機116.000.8818.18壓縮機216.000.8818.18牽引變流器風機0.570.850.67水泵5.500.747.43油泵5.500.876.32空調7.000.729.72輔助變壓器柜風機6.750.887.67充電機3.300.74.81側墻加熱3.0013.00三相變壓器9.2819.67合計72.90-85.65輔助電源容量校算計算結果表明：兩路輔助負載容量均小于130kVA，滿足輔助電源正常使用需求；輔助負載總容量小于260kVA，滿足單個輔助逆變器冗余供電使用需求。變壓變頻負載輸出功率(kW)功率因數容量(kVA)牽引風機115.000.8817.05牽引風機215.000.8817.05牽引風機315.000.8817.05牽引風機415.000.8817.05冷卻塔風機28.000.8831.82合計92.00-100.023、輔助電路方案-輔助電源參數蓄電池類型鉛酸蓄電池容量(10小時率)170Ah額定電壓2V節數48節74三、設計方案控制蓄電池充電機額定輸入電壓3AC380V±5%50Hz額定輸出電壓DC110VDC110V電流4×37.5ADC24V電流2×21A3、輔助電路方案-控制電源75三、設計方案短編組輸出2×200kW，長編組輸出1×400kW；采用兩組四象限整流器供電，一組故障，另一組可維持300kW供電(≥25kV)額定輸出電壓DC600V，控制精度±5%；穩態輸出電壓允許范圍為DC570~DC630V；額定效率≥97.5%功率因數≥0.96強迫水循環冷卻4、列供電源方案76三、設計方案動車組列車網絡控制系統由動力車、拖車和控制車網絡控制系統三部分組成，采用統一的網絡通信標準。動力車網絡控制系統采用兩級總線式拓撲結構，列車級總線采用WTB，車輛級總線采用MVB，符合GB/T28029.1-2011《牽引電氣設備列車總線第1部分：列車通信網絡》；拖車網絡控制系統分為列車級和車輛級總線，均采用Lonworks，符合TB/T3035-2002《列車通信網絡》及TB/T3188-2007《鐵道客車行車安全監測診斷系統技術條件》控制車網絡控制系統分為控制部分和客室部分。控制部分網絡構架與動力車保持一致，客室部分與拖車保持一致。5、控制系統方案77動力車/控制車與拖車之間通過Lonworks總線進行通信，拖車車門、火警、制動及軸報等信息可在司機室顯示單元集中顯示。

三、設計方案78動力車網絡控制系統采用分布式控制技術，即分布采集及執行，中央集中控制與管理的模式。由中央控制單元CCU/GW，事件記錄模塊ERM、牽引控制單元TCU、制動控制單元BCU，輸入輸出單元CIO/MIO、司機室顯示單元DDU、lonworks/MVB網關及列車供電控制系統ETS等部分組成。

三、設計方案79控制車控制部分采用與動力車一致的網絡構架、控制與管理模式。由中央控制單元CCU/GW，事件記錄模塊ERM、制動控制單元BCU，輸入輸出單元CIO、司機室顯示單元DDU、lonworks/MVB網關等部分組成。

三、設計方案互聯互通形成了規范性技術文件9個，實現了對動力集中動車組網絡系統構架、數據傳輸、功能需求、故障代碼、司機室顯示單元、列車貫通線、安全環路、拖車TCDS主機與動車TCMS通信協議、互聯互通地面測試大綱等項點的統一。株機平臺連車平臺統一網絡結構通訊協議顯示界面重聯功能硬線信號故障診斷80

三、設計方案81動力車與控制車間的互聯互通控制車采用與動力車一致的網絡結構，可實現對本車以及編組列車的邏輯控制及故障診斷；可實現不同生產廠家的動力車與控制車（動力車）間的互聯互通；

可實現短編動車組的動-控、控-控重聯運行；可實現編組內列車級網絡故障時的緊急牽引；

可實現對全列動力車及控制車的控制電源集中控制；

可實現列車進站后的站臺方向和全列進站識別。

三、設計方案82動力車與控制車還可實現牽引屏和制動屏合屏、速度模式與轉矩模式的靈活切換、列車級WTB電纜的斷線檢測等功能。

三、設計方案83動力車/控制車與拖車的互聯互通設置Lonworks總線與拖車進行通信，拖車的車門、火警、制動及軸報等信息可在司機室顯示單元集中顯示；可識別來自拖車四個環路的報警信號，進行警示和列車級保護動作；可實現不同生產廠家的動力車/控制車與拖車間的交叉匹配與控制；

可實現對全列拖車外門的集中控制；可實現車列電空制動控制功能；全列車采用統一的時間基準，便于管理和故障診斷。

三、設計方案互聯互通相關規范和文件

序號文件名稱主要內容1時速160公里動力集中動車組WTB網絡初運行及互聯互通控制規范規定了時速160公里動力集中動車組網絡控制系統互聯互通所需的列車配置以及初運行功能和參數。2時速160公里動力集中動車組WTB總線數據傳輸規范規定了時速160公里動力集中動車組列車級數據傳送要求及內容。3時速160公里動力集中動車組互聯互通網絡控制功能需求規范規定了時速160公里動力集中動車組網絡控制系統互聯互通相關的控制功能需求。4時速160公里動力集中動車組故障診斷代碼規范規定了時速160公里動力集中動車組網絡控制系統相關的故障診斷代碼規則。5時速160公里動力集中動車組TCMS故障代碼表規定了時速160公里動力集中動車組故障診斷代碼具體編碼及其處理措施。6時速160公里動力集中動車組司機顯示單元技術規范規定了時速160公里動力集中動車組司機室顯示單元硬件要求和顯示界面。7時速160公里動力集中動車組互聯互通列車線定義規定了時速160公里動力集中動車組互聯互通列車貫穿線及電鉤等的信號定義及相應功能說明。8時速160公里動力集中動車組安全環路設計規范規定了時速160公里動力集中動車組四個安全環路控制功能。9時速160公里動力集中動車組TCDS與TCMS通信協議規范規定了時速160公里動力集中動車組拖車TCDS主機與動力車/控制車網絡控制系統間的通訊協議。10時速160公里動力集中動車組互聯互通地面聯調測試大綱規定了時速160公里動力集中動車組地面互聯互通的功能測試項目和要求。84

三、設計方案安裝LKJ2000，預留CTCS2安裝接口LKJ2000設備監控主機（H1型）、人機界面單元、TAX07裝置、總線擴展盒、傳感器、GPS信息接收裝置、機車運行監測數據無線傳輸車載裝置（TSC2）、電子標簽等預留CTCS2設備預留CTCS2主機（200C）、顯示終端、BTM主機及天線等部件安裝接口856、監控、6A及CMD方案-監控系統

三、設計方案866A系統：包含空氣制動安全監測子系統、防火監控子系統等6個子系統。其中，視頻系統增設了受電弓監測功能，并可實現編組內各司機室與機械間的視頻信號通信及顯示；CMD系統：包括CMD車載LDP主機、車載天線等。編組內的CMD采用雙主模式，動力車/控制車各自獨立采用主機發送本節相關信息至地面系統。6、監控、6A及CMD方案-6A及CMD系統

三、設計方案第3部分車體87

三、設計方案21車體部件方案目錄4車端連接方案3門、窗、內裝等方案車體總體方案881、車體總體方案-總體結構本方案是在株機公司既有HXD1G機車技術平臺上進行適應性改進的。

車體采用整體承載結構形式，承載結構由司機室、側墻、底架、后端墻、底架地板及設備安裝骨架等主要部件構成一箱形殼體結構。車體由車體承載結構、頂蓋、排障器、車端連接裝置、車體附件組成。89

三、設計方案

開閉裝置排障器

導流板

底架

前窗玻璃

司機室鋼結構固定側窗

活動側窗

頭罩

頭燈玻璃

901、車體總體方案-頭部

三、設計方案911、車體總體方案-斷面輪廓

三、設計方案車鉤中心距19336mm車體長度

19168mm車體寬度3105mm底架上平面距軌面高度1530mm車體頂蓋蒙皮距軌面的高度4030mm前端車鉤中心線距軌面高度

880(+10/-25)mm后端車鉤中心線(MJGH-25T)距軌面高度880(0/-30)mm排障器距軌面高度110(+10/0)mm921、車體總體方案-主要結構參數

三、設計方案車體強度滿足EN12663-1：2010《鐵路應用-鐵道車輛車體的結構要求》L級規定的要求；排障器中央底部能承受140kN的靜壓力；車體能承受40kN·m扭轉載荷。

2000kN縱向壓縮載荷應力云圖931、車體總體方案-車體強度

三、設計方案

車體耐碰撞采用車體吸能區吸能(吸能區)與防撞梁(防撞區)抵抗破壞相結合的方式。941、車體總體方案-車體安全被動防護方案

三、設計方案車體吸能結構車體吸能結構主要包括緩沖器和前端防撞結構吸能區。碰撞吸能區951、車體總體方案-車體安全被動防護方案

三、設計方案防撞結構

防撞結構包括半環形腰梁、防撞柱和角柱；半環形腰梁中的前部防撞腰梁、兩側側部防撞腰梁均能承受300kN的靜壓力。961、車體總體方案-車體安全被動防護方案

三、設計方案車體鋼結構采用在-40℃時具有良好低溫性能的材料；

與外界接觸的板材，如蒙皮、底架地板采用鐵道車輛用耐大氣腐蝕鋼05CuPCrNi(TB/T1979-2003)；板厚(t)3mm

t

12mm的采用低合金高強度結構鋼Q460E（GB/T1591-2008）；板厚(t)t

12mm的采用低溫壓力容器用低合金鋼16MnDR或16MnDR鍛鋼。頂蓋材料采用鋁合金，鋁板采用5083、鋁型材采用6005A。971、車體總體方案-車體主要材料

三、設計方案

底架采用雙中央縱梁的框架式結構，它由端牽引梁、枕梁、中間牽引梁、變壓器梁、邊梁、中央縱梁等組成，并在底架邊梁上設有單端救援起吊孔、整體起吊孔、加砂口、加水口、架車墊板等。

加砂口整體起吊銷孔端部救援起吊銷孔架車墊板982、車體部件方案-底架

三、設計方案

司機室由司機室鋼結構和玻璃鋼頭罩組成；頭罩采用玻璃鋼+泡沫夾心的三明治結構，主體厚度40mm。992、車體部件方案-司機室

三、設計方案

側墻采用L形開挖鋸齒形梁和“口”字形梁的網格式結構；側墻上弦梁與側墻上的門立柱為封閉“口”字形梁；在側墻上設置有入口門，供司乘人員上下車。1002、車體部件方案-側墻

三、設計方案在后端墻上裝有后端門和風擋，在后端墻下部有與風擋渡板過渡的通道，并在風擋內區域的后端墻上裝有吸音材料。1012、車體部件方案-后端墻

三、設計方案

頂蓋采用大頂蓋結構，由三塊活動頂蓋組成，由鋁合金型材與鋁板焊接而成。受電弓下方區域有一層絕緣層。1022、車體部件方案-頂蓋

三、設計方案排障器采用板式排障器。防松：采用鎖緊墊圈、鎖緊螺母。防落：采用防落銷、鋸齒形防滑板。防落銷鋸齒形防滑板1032、車體部件方案-排障器

三、設計方案

入口門滿足TB/T3266《機車車門通用技術條件》要求。

1）形式鉸鏈門

2）凈通過寬度604mm

3）凈通過高度1679mm入口門兩側的扶手和入口門鎖采用內嵌方式。1043、門、窗、內裝等方案-入口門

三、設計方案

走廊門滿足TB/T3266《機車車門通用技術條件》要求。

1）形式鉸鏈門

2）凈通過寬度604mm

3）凈通過高度1756mm走廊門采用緊急安全門鎖，緊急情況下在司機室內向下按壓把手，可快速開門。1053、門、窗、內裝等方案-走廊門

三、設計方案

后端門滿足TB/T3266《機車車門通用技術條件》要求。1）形式鉸鏈門2）凈通過寬度484mm3）凈通過高度1756mm后端門具有良好的隔聲性能，計權隔聲量NRw≥38dB；后端門上設有觀察窗口；門鎖與入口門鎖使用同1把鑰匙。1063、門、窗、內裝等方案-后端門

三、設計方案前窗由固定框和活動框（含玻璃）組成，通過更換活動框實現玻璃快速安裝和拆卸，具有良好的可維護性。固定框活動框（前窗玻璃和玻璃安裝框）1073、門、窗、內裝等方案-前窗

三、設計方案活動側窗由固定框和活動窗組成，具有良好的氣密性。密封條1083、門、窗、內裝等方案-活動側窗

三、設計方案

內裝材料主要由頂板，側墻板，側窗裝飾板、側頂板、遮陽簾檢修板、走廊門裝飾框、吸音材料等組成,材料為不飽和聚酯玻璃鋼。1093、門、窗、內裝等方案-內裝

三、設計方案

司機室地板由前后兩塊地板搭接組成，每塊地板由地板布、金屬復合板、隔音材料組成的三明治結構，具有良好的防滑性能和耐磨性能。1103、門、窗、內裝等方案-司機室地板

三、設計方案開閉機構采用手動開閉機構，在開啟和關閉狀態時，均具備機械鎖定功能；并具有較好的密封性能。1114、車端連接方案-開閉機構

三、設計方案

預留有安裝自動開閉機構設備的接口開閉機構預留有安裝自動開閉機構設備的接口，在手動開閉機構上安裝汽缸、電氣控制盒、氣路控制盒等設備后，能轉換成自動開閉機構。氣路控制盒電氣控制盒氣缸1124、車端連接方案-開閉機構

三、設計方案前端鉤緩裝置采用15X托梁車鉤緩沖裝置，并具有手動解鉤裝置。型號：105A車鉤長度：

1360mm鉤緩裝置整體抗拉破壞強度：

≥1800kN緩沖器行程：

≤73mm緩沖器容量：

≥40kJ1134、車端連接方案-鉤緩裝置

三、設計方案前端有帶電氣的密接式車鉤緩沖裝置安裝接口，可安裝下圖所示的帶電氣密接式車鉤緩沖裝置。型號：105

車鉤長度：

1360mm鉤緩裝置拉伸強度：

≥1000kN緩沖器行程：

≤73mm緩沖器容量：

≥40kJ1144、車端連接方案-鉤緩裝置

三、設計方案前端鉤緩裝置電氣管路接口電氣接口氣路接口1154、車端連接方案-鉤緩裝置

三、設計方案

后端鉤緩裝置采用MJGH－25T。型號：MJGH－25T車鉤長度：1280mm整體抗拉破壞強度：

≥1800kN緩沖器行程：

≤73mm緩沖器容量：

≥30kJ1164、車端連接方案-鉤緩裝置

三、設計方案

內風擋采用單向雙層折棚氣密風擋，風擋符合標準TB/T3094《鐵道客

車折棚式風擋》的要求，除渡板外與拖車風擋相同。

外風擋為半包外風擋，與拖車外風擋相同。1174、車端連接方案-風擋

三、設計方案

動力車車體地板與拖車車體地板之間采用臺階過渡，通道內有照明燈、兩側有不銹鋼扶手、頂部有防碰頭裝置。扶手防碰頭裝置后端門1184、車端連接方案-車端通道

三、設計方案第4部分轉向架119

三、設計方案目錄1概述2轉向架設計方案1203動力學性能計算結果轉向架采用B0軸式,電機對置布置。驅動單元采用彈性架懸方式。采用小齒輪雙側支撐并通過聯軸器與電機軸相聯。齒輪箱為承載式，齒輪箱垂直分箱為大、小齒輪箱。軸箱軸承采用免維護的雙列圓柱滾子軸承單元。一系懸掛采用轉臂定位＋螺旋彈簧方式＋垂向減振器；二系懸掛采用高圓螺旋彈簧＋橡膠墊結構，輔以各向減振器。牽引裝置采用中央低位推挽牽引桿牽引。基礎制動采用輪盤制動方式。121轉向架基于HXD1G型八軸客運電力機車二軸轉向架，主要技術特點如下：1、概述

三、設計方案2、轉向架設計方案-總體結構轉向架由構架、輪對軸箱、驅動裝置、懸掛裝置、牽引裝置、基礎制動、踏面清掃、輪緣潤滑、6A走行部故障監測子系統、撒砂及掃石器等部件組成。122

三、設計方案軸距

2900mm轉向架中心距 9000mm輪徑（新/全磨耗）

1250/1150mm踏面形狀

JM3傳動方式

單側斜齒輪+雙側六連桿彈性驅動傳動比

102/23電機懸掛方式

彈性架懸式轉向架啟動牽引力120kN牽引方式

推挽式單桿低位牽引牽引點高度 約230mm基礎制動

輪盤制動一系靜撓度約46mm二系靜撓度約125mm機車通過最小曲線半徑

125m（V≤5km/h）1232、轉向架設計方案-主要技術參數

三、設計方案齒輪傳動比102/23，模數9，螺旋角4°，大小齒輪中心距567mm，齒輪材料采用18CrNiMo7-6（EN10084）。齒輪強度根據GB/T3480-97進行計算，結果表明齒輪具有較高可靠度。1242、轉向架設計方案-驅動裝置

三、設計方案大齒輪箱采用符合TJ/JW064-2015要求的鑄造鋁合金AlSi7MgWA，小齒輪箱采用符合TJ/JW065-2015要求的球墨鑄鐵GJS-400-18-LT。齒輪箱強度計算表明，在電機短路扭矩+沖擊（垂向5g，橫向3g，縱向3g）條件下，小齒輪箱最大應力出現在法蘭盤部位，應力值為127.67MPa，大齒輪箱最大應力出現在底部位置，應力值為81.3MPa，此兩處最大應力值均小于材料屈服極限。疲勞強度按載荷工況（慣性力和轉矩）組合為16個工況，結果表明大齒輪箱和小齒輪箱疲勞強度滿足要求。125齒輪箱von-Mises應力分布云圖2、轉向架設計方案-驅動裝置

三、設計方案顯示屏中主要圖標的含義及主要故障分級：126

四、運用維修主要數據界面按主界面上的“主要數據”可進入主要數據界面。進入主要數據界面后可以動力車/控制車信息及拖車信息的顯示。127

四、運用維修封鎖條件界面封鎖條件界面包括牽引封鎖、主斷狀態、受電弓狀態三個界面。通過按鍵可以選擇查看A車或B車。牽引狀態界面主要顯示牽引失效的條件；主斷狀態界面顯示主斷斷開的條件；受電弓狀態界面顯示受電弓不能升弓的條件。128

四、運用維修故障界面故障界面主要顯示故障的等級，故障機車號碼，故障代碼，故障內容，故障發生時間，故障消失時間。按主界面上的故障信息查詢按鈕進入故障信息界面。通過選擇鍵可以查看A車或B車的當前故障，所有故障，歷史故障。129

四、運用維修雙司機室顯示單元冗余設置主界面顯示主要分為標題區，數字儀表區，柱狀儀表區，圖標區，列車狀態及故障提示區，按鍵區。主界面顯示的基本內容應該包括接觸網電壓、原邊電流、牽引力/制動力、機車設定速度、受電弓狀態、主斷路器狀態、運行方向、制動狀態、空轉、列車供電等運行所關注的重要技術參數。動力車司機室操縱臺設置兩組互為冗余的司機室顯示單元，可兼容顯示牽引信息和制動信息，通過自動或手動方式進行切換。動力車主要信息由司機室顯示單元顯示，不同類別的顯示信息應用色彩予以分開。130

四、運用維修合屏模式界面131

四、運用維修安全環路設置動車組設置4個安全環路用于實現與拖車/控制車安全相關系統的互聯互通功能，分別為車門安全環路、火災報警安全環路、軸溫報警安全環路及制動安全環路，示意圖如下：動車組司機室顯示單元內設置4個安全環路的狀態和隔離操作界面，示意圖如下：132

四、運用維修模式轉換與控制設置正常情況下，列車牽引模式包括兩種，分別為速度模式和轉矩模式；當列車級網絡異常情況下，可通過緊急牽引轉換開關控制列車進入緊急牽引模式。DDU應顯示列車當前牽引模式的提示。1）速度模式和轉矩模式正常情況下，列車牽引模式可通過司機操縱臺上的白色自復位按鈕進行速度模式和轉矩模式的切換。列車每次上電（包括斷電復位）默認恢復為“速度模式”，且僅占用端司機室的牽引模式按鈕有效。133

四、運用維修2）緊急牽引模式當列車級網絡異常情況下，可通過緊急牽引轉換開關控制列車進入緊急牽引模式。升降弓指令、主斷指令、牽引制動指令均通過硬線信號發送至全列車。司機室的顯示屏信息顯示可能失效，需司機需密切關注機械儀表的高壓和牽引、制動設備的狀態。該模式下，列車自動限速為70km/h。134

四、運用維修短時功率發揮設置·動力車設置軸功率1400kW和1600kW兩種功率發揮模式，默認1600kW。DDU二級界面設置短時功率切除按鍵，切除后，列車可進入1400kW功率發揮模式。·當軸功率超過1400kW持續運行時間達到半小時，或牽引系統主要部件超過設定溫度后，自動退出1600kW功率發揮模式且1個小時內不再自動進入。期間，動力車按照軸功率1400kW運行，DDU提示相應信息。135

四、運用維修一般故障的處理一般故障發生時，控制系統自動處理，不需人工干預。同時，DDU將提示相應信息。運行途中EGWM復位運行途中，如發生故障無法清除時，可以根據判斷，進行途中CCU復位。復位前司機手柄退級到大零位，分主斷、降弓，然后進行圖11所示的操作，注意：當重新復位低壓柜面板上CCU時要求同時復位CCU1和CCU2的自動開關，且分斷和閉合的時間間隔應不小于10s。當重新上電后制動系統將觸發懲罰制動，司機可以立即緩解，（如緩解不及時可能停車），升弓、合主斷、司機手柄給級位后繼續運行。136

四、運用維修運行途中停車控制電源復位（微機系統大復位）

運行途中，如發生故障無法清除時，需要控制電源復位（微機系統大復位）時，可考慮進行停車控制電源復位。此時機車應根據線路情況確定好具體的停車地點，整個過程大約會持續5至15min。復位前司機手柄退級到大零位、分主斷、降弓后進行復位。137

四、運用維修受電弓無法升起：主斷路器無法閉合：138

四、運用維修牽引力無法正常發揮：蓄電池充電機組故障：充電機有；四組充電模塊，若報“充電過流”或“**模塊故障時”，觀察蓄電池充電電壓正常時可不處理；若充電不正常時可對充電機復位，同時按壓充電機監控模塊的小屏幕上的“+”和“-”按鍵，保持5秒后充電機重置。如無效則維持到前方站停車后“控制電源復位”或“蓄電池復位”處理。139

四、運用維修140牽引電機各項點檢修要求。序號項目要求周期1外觀檢查各緊固件狀態及其防松標記狀態良好。季度2機座不許有裂紋、損傷，電機銘牌完好、清晰、牢固季度3傳感器電纜緊固夾不許有脫落。季度4下部排水孔無堵塞現象季度5密封性檢查軸承附近區域不許有漏油。季度6潤滑脂補充按照維保手冊要求補充油脂。補脂時，檢查油嘴不許有松動及破損，油道暢通。季度76A相關機車車載安全防護系統（6A系統）地面專家診斷分析中，軸承不許有異常季度

四、運用維修141牽引變壓器各項點檢修要求。序號項目要求周期1外觀檢查所有密封件、箱體、放油閥及管路不許有泄漏。月度2出線套管、蝶閥及其它連接件不許有松動。季度3壓力釋放閥外觀良好，不許有噴油痕跡。月度4油泵運轉正常，不許有滲、漏油現象，不許有異音。季度5油流繼電器狀態良好，安裝牢固，不許有泄漏。季度6溫度傳感器功能正常。季度7主變壓器的安裝螺栓安裝牢靠，不許有松動。季度8油樣化驗變壓器油樣進行耐壓試驗及理化分析。半年9油樣色譜分析對主變壓器油樣進行氣相色譜分析。年度

四、運用維修142互感器及變壓器各項點檢修要求。序號部件項目要求周期1高壓電壓互感器外觀檢查外表面清潔，外絕緣傘裙不許有破損。年度2一次高壓端子引線絕緣不許有損壞、磨損和龜裂。季度3接地線和各接線柱連接可靠，緊固螺栓緊固到位。季度4安裝法蘭緊固螺栓緊固到位。季度5高壓、回流電流互感器外觀檢查安裝牢固，表面清潔，不許有損傷。季度6輔助變壓器外觀檢查線圈表面清潔，線圈氣隙不許有雜物年度7引出線、接地線連接牢固，不許有破損。季度8輔助變壓器溫度傳感器溫度傳感器功能正常，連接牢靠。季度9三相電源變壓器外觀檢查線圈表面清潔，線圈氣隙不許有雜物年度10引出線、接地線連接牢固，不許有破損。季度

四、運用維修143變流器各項點檢修要求。序號項目要求周期1外觀檢查變流器柜體蓋板不許有缺失，柜體兩側的插頭、插座緊固狀態良好，接地線齊全，緊固良好。季度2指示燈狀態檢查高壓指示燈顯示正常。季度3狀態檢查確認中間回路直流電壓、冷卻水溫度、壓力值顯示正常。季度4電阻檢查充電電阻、固定放電電阻外觀檢查良好。半年5電容檢查直流支撐電容和二次諧振電容不許有鼓脹、漏液。電容連接端子不許有松動。半年6繼電器、接觸器中間繼電器、充電接觸器、短接接觸器觸頭不許有燒損、卡滯、松動現象，外觀良好，接線不允許松動。半年7電動隔離開關檢查觸頭不許有燒損、卡滯現象，外觀良好，接線不允許松動。半年8冷卻回路檢查冷卻回路不許有滲漏，快速接頭不許有松脫半年9密封檢查和清潔門蓋板密封條狀態良好，柜體內部應清潔年度

四、運用維修144變流器各項點檢修要求。序號項目要求周期10控制機箱控制機箱及電子插件、電纜插頭不許有松動年度11電氣連接檢查電連接端子不許有燒損、松動年度12整流、逆變模塊檢查整流、逆變、輔助逆變器模塊接線牢固，輸入輸出銅母排連接部位不許有燒損。門極驅動板、光纖、連接器不許有松動年度13變壓器檢查同步變壓器、風機隔離變壓器外觀不許有變形、燒損等異常現象，接線端子不允許有松動。年度14風扇檢查機箱冷卻風扇工作正常不許有異音。年度15傳感器檢查電壓傳感器、電流傳感器、水壓傳感器、溫度傳感器各接線不允許有松動，電壓傳感器、電流傳感器外觀不許有破損、開裂。年度16電容接線端子檢查支撐電容連接端子緊固件狀態良好。年度17電流或電壓檢測板檢查電流、電壓檢測板器件外觀良好，插頭不許有松動。年度18風機檢查熱交換風機接線排不許有松動，熱交換風機運轉正常，不許有異音。年度

四、運用維修145列供柜各項點檢修要求。序號項目要求周期1門鎖檢查設備柜門門鎖作用良好。季度2連接器對外連接器安裝緊固；連接插頭固定卡子不許有斷裂。季度3控制箱控制箱接地可靠；插件安裝到位；對外連接插頭安裝正確、可靠。季度4同步變壓器檢查同步變壓器外觀良好，不許有鼓包、開裂；連接線緊固、可靠。季度5接觸器檢查充電接觸器、短接接觸器、輸出接觸器觸頭不許有燒損；連接端子及連接線不許有燒損、松動。季度6繼電器檢查繼電器連接端子及連接線不許有燒損、松動季度7顯示屏檢查顯示屏顯示正常，插頭安裝可靠季度8傳感器檢查電壓傳感器、電流傳感器、水壓傳感器、溫度傳感器各接線不允許有松動，電壓傳感器、電流傳感器外觀不許有破損、開裂。季度

四、運用維修146列供柜各項點檢修要求。序號項目要求周期9熔斷器外觀良好，不允許有燒損和接線松動季度10電容檢查電容端子連接線緊固可靠；電容不許有鼓包、漏液、燒損。季度11電氣連接檢查可視部分連接器、母排、連接線不許有松動、燒損、脫落。季度12電阻檢查充電電阻、不允許有燒損，接線端子不允許有松動。半年13整流模塊檢查整流模塊接線牢固，輸入輸出銅母排連接部位不許有燒損。門極驅動板、光纖、連接器不許有松動年度14風扇檢查機箱冷卻風扇工作正常不許有異音；

年度15密封檢查和清潔門蓋板密封條狀態良好，柜體內、外部應清潔年度16冷卻回路檢查冷卻回路不許有滲漏，快速接頭不許有松脫季度

四、運用維修147高壓電器各項點檢修要求。序號部件項目要求周期1受電弓外觀狀態檢查碳滑板、軟連線、上框架、上、下導桿、阻尼器、氣囊裝置、弓頭支架部