任務三：認知空氣波和制動波有關知識

-制動波與緩解波認知制動波與緩解波制動波和緩解波如果三通閥的型式和靈敏度都一樣的話，列車的制動作用或緩解作用沿列車長度方向由前向后逐次發生，習慣上分別叫“制動作用的傳播”或“緩解作用的傳播”，簡稱“制動波”或“緩解波”。認知制動波與緩解波制動波和緩解波制動作用或緩解作用沿列車長度方向的傳播速度分別稱為“制動波速”或“緩解波速”。其數值等于由機車自閥手柄移放到制動位或緩解位(運轉位)的瞬間開始，到列車最后一輛的制動機發生制動作用或緩解作用為止所經過的時間去除制動管的全長。制動波速(或緩解波速)是用來評價列車的制動(或緩解)靈敏度，制動波速還分緊急制動波速和常用制動波速，根據自動制動閥手柄放置緊急制動或常用制動位區分。列車管減壓速度與下列影響因素有關：(1)機車制動閥排氣口的距離離得越遠，即越往列車后部，列車管減壓速度越小。(2)列車管總容積列車越長、制動支管越長、主活塞列車管一側的余隙容積越大，則現越小，而且越往列車后部越明顯。(3)列車管和連接塞門的氣體流動阻抗阻抗越小，減壓速度越大。列車管減壓速度與下列影響因素有關：(4)列車管的附加排氣(局部減壓)可顯著提高該排氣口附近的列車管減壓速度。(5)列車管排氣口的面積和壓差排氣口的面積和排氣時的初壓強增大，或者從“排往一個有一定容積的容器(如制動缸)”改為“排往大氣”，均可顯著提高該排氣口附近的列車管減壓速度。改進其“局部減壓”性能提高制動波速主要措施：由于列車越來越長，閥和列車管總容積越來越大，列車管的減壓速度則越來越低。所以，在改造舊制動機和研制新制動機時，一直大力在改進其“局部減壓”性能方面下功夫（這是因為它能在不提高機車制動閥排氣速度的情況下有效地提高整個列車管尤其是列車后部的減壓速度，從而大大提高制動波速，縮小列車前后部制動作用的時間差，減輕制動時的縱向沖動和縮短列車制動距離）。注意改善排氣方式。（改為“排往大氣”或擴大排氣口）；降低氣體流動阻抗方面的影響。提高制動波速主要措施：認知制動波與緩解波制動波和緩解波如果列車管前部的增壓很弱，列車管增壓速度也越來越低。仿照供制動用的副風缸模式和局部減壓模式，給每個車輛再配上一個供。加速緩解”或“局部增壓”注用的風缸，稱為加速緩解風缸（其實也可以稱之為局部增壓風缸，或簡稱局增風缸）。認知制動波與緩解波制動波和緩解波加速緩解風缸具有額定壓強的壓力空氣逆流到列車管，產生局部增壓作用，促使其后相鄰車輛的分配閥、控制閥或三通閥加速緩解，使列車管增壓速度不會沿列車長度逐漸嚴重衰減，使列車前后部緩解作用的時間差得以減小。如果列車是在運行中緩解，則縱向沖動也可得以減輕。F-8、104C、120等型制動機都具有這種加速緩解的性能。注：受列車管控制而且只控制本車作用的閥，在列車管充氣緩解時也來給列車管充氣增壓，稱為“局部增壓”，簡稱“局增”。認知制動波與緩解波制動波和緩解波制動波速和緩解波速高，列車中不僅前部車輛而且尾部車輛都能迅速有效、且平均一致地發生制動或緩解作用，以減輕列車的縱向沖動。緊急制動波速提高后，還可縮短列車的制動距離。制動波速只能用試驗方法測定，并按下式計算：制動波速永遠小于空氣波速。這是因為，制動波速要受三通閥、控制閥或分配閥的動作時間的影響。認知制動波與緩解波制動波和緩解波式中WZB——制動波速(m/s)；

LZB——制動波傳播距離(m)，從機車制動閥起至最后一個發生制動作用的三通閥、控制閥或分配閥發生制動為止；

tZB——制動傳播時間(s)，從機車制動閥手柄置于制動位起至最后一個發生制動作用的閥發生制動為止；

tD——三通閥動作時間(s)，從列車制動支管開始減壓至該閥發生制動為止。

三通閥等的動作條件可用下列關系式表示：式中WZB——制動波速(m/s)；

LZB——制動波傳播距離(m)，從機車制動閥起至最后一個發生制動作用的三通閥、控制閥或分配閥發生制動為止；

tZB——制動傳播時間(s)，從機車制動閥手柄置于制動位起至最后一個發生制動作用的閥發生制動為止；

tD——三通閥動作時間(s)，從列車制動支管開始減壓至該閥發生制動為止。

認知制動波與緩解波制動波和緩解波三通閥等的動作條件分析：閥的動作時間tD的影響因素：閥的動作阻抗對閥的靈敏度和穩定性的影響，太大或太小都不好。主活塞作用面積的影響也是雙方面的：FZ增大固然可以縮短單個閥的tD，但由于主活塞列車管一側的余隙容積增大，列車管總容積增大，使列車管減壓速度降低，列車越長，減壓速度降得越多；閥的動作時間與列車管減壓速度的關系還特別密切，減壓速度越大，閥的動作時間越短，制動波速就越高。返回認知制動波與緩解波制動波和緩解波“加速緩解風缸”是用電磁閥控制的。圖表示的是自動空氣制動機的加速緩解或局部增壓的工作原理，它的加速緩解閥是利用制動缸經由分配閥或控制閥的排氣壓力來控制的。認知制動波與緩解波制動波和緩解波初充氣時，列車管在向副風缸充風的同時，也通過止回閥向“加速緩解風缸”充風。列車管減壓制動時，副風缸因向制動缸供風而降壓，由于止回閥的阻擋，加速緩解風缸仍保持著定壓。緩解時，制動缸壓力空氣經由分配閥或控制閥的排氣管路進入加速緩解閥，打開加速緩解風缸到列車管的通路，然后才排入大氣。返回認知制動波與緩解波車輛制動機應具備下列條件1．列車在途中發生分離事故時，全列車能自動地起緊急制動作用，迅速停車。2．緊急制動作用除可由機車司機操縱外，必要時還可由行車人員利用設在車輛中的緊急制動閥(車長閥)來操縱。3．能產生足夠強大的制動力，以便在緊急情況下施行制動時確保列車在規定的制動距離內安全停車。制動力的大小能按需要進行調節。“安全停車”是指制動過程中不發生車輪在鋼軌上滑行擦傷以及其他有損于車輛機件的現象。4．制動和緩解作用靈敏度高。也就是說，制動波速和緩解波速要高，以便列車中不僅前部車輛而且尾部車輛都能迅速有效、且平均一致地發生制動或緩解作用，以減輕列車的縱向沖動。緊急制動波速提高后，還可縮短列車的制動距離。5．除固定編組的動車組外，新開發