氣門間隙的認知項目三配氣機構拆裝與調整任課教師：張秋霞情景導入情景導入你知道氣門間隙嗎？你知道氣門間隙對發動機的影響嗎？你知道氣門間隙的調整方法嗎？你會檢測與調整氣門間隙嗎？定義1當氣門處于完全關閉狀態時，氣門桿與搖臂接觸面（或凸輪與液壓挺柱）之間的間隙。柴油機應用廣泛汽油機應用廣泛作用2給氣門桿受熱留有膨脹伸長的余地，保證氣門的密封。氣門間隙的大小對發動機的影響3氣門間隙過大氣門間隙過小氣門關閉不嚴而漏氣，發動機功率下降，甚至燒壞氣門。氣門開度減小，氣門開啟延續時間縮短，增加了零件之間的撞擊，發動機功率下降，磨損加劇。由廠家根據試驗確定，一般為0.15-0.45mm左右。氣門間隙的大小對發動機的影響3注意點：（1）一般來說，排氣門的氣門間隙比進氣門的氣門間隙大。（2）為便于調整，許多發動機進、排氣門氣門間隙大小一樣，將氣門選擇不同的材料。（3）氣門間隙有冷態間隙和熱態間隙之分，冷態間隙比熱態間隙大。（4）當傳動機構磨損后，氣門的開度減小。（5）裝有液力挺柱的配氣機構無氣門間隙。氣門間隙的大小對發動機的影響3部分發動機氣門間隙調整方法4氣門間隙調整方法逐缸調整法兩次調整法適用于結構復雜、磨損嚴重的發動機。普遍采用氣門間隙調整前提：氣門處于完全關閉狀態。調整方法4曲軸轉角各缸工作過程（1-3-4-2）第1缸第2缸第3缸第四缸0°—180°進氣壓縮排氣作功180°—360°壓縮作功進氣排氣360°—540°作功排氣壓縮進氣540°—720°排氣進氣作功壓縮曲軸轉角180°時，各缸氣門的工作狀態可調整的氣門第1缸壓縮上止點進、排氣門均關閉

進、排氣門第3缸進氣下止點進氣門開，排氣門閉排氣門第4缸排氣上止點進、排氣門均開不調整第2缸作功下止點排氣門開，進氣門閉進氣門雙排不進1、“兩次調整法”的原理調整方法4曲軸轉角360°時，各缸氣門的工作狀態可調整的氣門第1缸排氣上止點緊、排氣門均開不調整第3缸作功下止點排氣門開，進氣門閉進氣門第4缸壓縮上止點進、排氣門均關閉

進、排氣門第2缸進氣下止點進氣門開，排氣門閉排氣門不進雙排雙排不進不進雙排曲軸轉一圈曲軸轉角各缸工作過程（1-3-4-2）第1缸第2缸第3缸第四缸0°—180°進氣壓縮排氣作功180°—360°壓縮作功進氣排氣360°—540°作功排氣壓縮進氣540°—720°排氣進氣作功壓縮調整方法42、逐缸調整法曲軸轉角各缸工作過程（1-3-4-2）第1缸第2缸第3缸第四缸0°—180°進氣壓縮排氣作功180°—360°壓縮作功進氣排氣360°—540°作功排氣壓縮進氣540°—720°排氣進氣作功壓縮調整4缸的進、排氣門調整2缸的進、排氣門調整1缸的進、排氣門調整3缸的進、排氣門找1缸壓縮上止點曲軸旋轉180°曲軸旋轉180°曲軸旋轉180°調整方法4找第1缸壓縮上止點的方法（1）觀察第1缸進、排氣門的動作，對正缸1缸上止點記號。（2）在第1缸火花塞孔中或噴油器孔中塞棉球或用手指堵住火花塞孔或噴油器孔，對正1缸上止點記號。（3）觀察分火頭或噴油泵。（4）根據配氣相位，結合進、排氣門的動作找準第1缸壓縮上止點。調整方法4檢查、調整氣門間隙時的注意點（1）必須擰緊搖臂軸支座的螺母。（2）識別第一缸（正確區分發動機的前后端）。（3）知道發動機的作功順序，搞清氣門的排列，知道氣門間隙的大小。（4）正確找準第1缸的壓縮上止點。