交通運(yùn)輸概論目錄CONTENTS現(xiàn)代化交通運(yùn)輸概述01現(xiàn)代化交通運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征02交通運(yùn)輸業(yè)的作用03鐵路發(fā)展概況04現(xiàn)代化交通運(yùn)輸概述01現(xiàn)代化交通運(yùn)輸概述

交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展

交通運(yùn)輸?shù)母拍瞵F(xiàn)代化交通運(yùn)輸

設(shè)備分類交通運(yùn)輸業(yè)性質(zhì)與特點(diǎn)交通的概念辭海：各種運(yùn)輸和郵電通信的總稱，即人和物的轉(zhuǎn)運(yùn)和輸送，語言、文字、符號、圖像等傳遞和播送。中國大百科全書-交通卷：包括運(yùn)輸和郵電兩個(gè)方面。文獻(xiàn)交通是指通過一定的組織管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)載運(yùn)工具在交通網(wǎng)絡(luò)上流動的一種經(jīng)濟(jì)活動和社會活動。專業(yè)概念運(yùn)輸?shù)母拍钷o海：人和物的載運(yùn)和輸送。簡明大英百科全書：將貨品與人從一地運(yùn)送到另一地及完成這類運(yùn)動的各種手段。文獻(xiàn)運(yùn)輸是指借助交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施和載運(yùn)工具，通過一定的組織管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人與物空間位移的一種經(jīng)濟(jì)活動和社會活動。專業(yè)概念交通與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系12交通：強(qiáng)調(diào)的是載運(yùn)工具在交通網(wǎng)絡(luò)上的流動情況，而與載運(yùn)工具上所載運(yùn)人員、貨物的有無和多少沒有關(guān)系。運(yùn)輸：強(qiáng)調(diào)的是載運(yùn)工具上載運(yùn)人員與物資的多少、位移等，而并不特別關(guān)心使用何種交通工具和運(yùn)輸方式。運(yùn)輸以交通為前提，沒有交通就不存在運(yùn)輸；沒有運(yùn)輸?shù)慕煌ǎ簿褪チ私煌ù嬖诘谋匾?。交通與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系34交通量：如公路交通量是指單位時(shí)間內(nèi)（如1晝夜或1h）通過某路段道路的車輛數(shù)，它與運(yùn)輸對象無關(guān)。若說某路段的晝夜交通量是5000輛車，都是空車或重車、或空重都有，不改變交通量。運(yùn)輸量：是指一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)送人員或物資的數(shù)量。空車行駛不產(chǎn)生運(yùn)輸量，即使都是重載，如果運(yùn)輸對象在每一車輛上的數(shù)量不同，所產(chǎn)生的總運(yùn)輸量也會不同。交通僅僅是一種手段，而運(yùn)輸才是最終的目的。交通與運(yùn)輸既相互區(qū)別，又密切相關(guān)，統(tǒng)一在一個(gè)整體之中。交通運(yùn)輸?shù)母拍罱煌ㄟ\(yùn)輸是指載運(yùn)工具在交通網(wǎng)絡(luò)上的流動和載運(yùn)工具上載運(yùn)的人員與物資在兩地之間位移這一經(jīng)濟(jì)活動的總稱。交通運(yùn)輸是一種以持有、租賃載運(yùn)工具（含公共交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施、載運(yùn)工具）或代理服務(wù)于他人而收取報(bào)酬的服務(wù)性行業(yè)。交通運(yùn)輸業(yè)交通運(yùn)輸概論目錄CONTENTS現(xiàn)代化交通運(yùn)輸概述01現(xiàn)代化交通運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征02交通運(yùn)輸業(yè)的作用03鐵路發(fā)展概況04現(xiàn)代化交通運(yùn)輸概述01交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展水運(yùn)階段鐵路出現(xiàn)以前幾千年1825年至十九世紀(jì)末二鐵路運(yùn)輸階段各種運(yùn)輸方式激烈競爭階段十九世紀(jì)末至二十世紀(jì)五十年代綜合發(fā)展與科學(xué)管理階段（現(xiàn)代化運(yùn)輸）二十世紀(jì)五十年代至今水運(yùn)階段在運(yùn)輸能力、成本、方便程度等優(yōu)于陸上運(yùn)輸特點(diǎn)一：國家工業(yè)布局沿海而設(shè)特點(diǎn)二特點(diǎn)三可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸階段高速度，大運(yùn)量，壟斷了陸上運(yùn)輸特點(diǎn)一：改變了工業(yè)布局對水運(yùn)的依賴特點(diǎn)二特點(diǎn)三迅速遍及全世界，顯示了技術(shù)經(jīng)濟(jì)的優(yōu)世界第一條鐵路——1825年，英國，斯托克頓-達(dá)林頓中國第一條鐵路——1876年，吳淞鐵路（上海-吳淞）各種運(yùn)輸方式激烈競爭階段1886年汽車出現(xiàn)特點(diǎn)一：1903年萊特兄弟第一次實(shí)現(xiàn)飛行特點(diǎn)二特點(diǎn)三現(xiàn)代船舶的發(fā)展綜合發(fā)展與科學(xué)管理階段（現(xiàn)代化運(yùn)輸）水路、鐵路、公路、航空、管道特點(diǎn)一：20世紀(jì)60年代，發(fā)達(dá)國家進(jìn)入建設(shè)綜合交通運(yùn)輸體系的階段特點(diǎn)二特點(diǎn)三綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)：各種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體交通運(yùn)輸概論目錄CONTENTS現(xiàn)代化交通運(yùn)輸概述01現(xiàn)代化交通運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征02交通運(yùn)輸業(yè)的作用03鐵路發(fā)展概況04現(xiàn)代化交通運(yùn)輸概述01現(xiàn)代化交通運(yùn)輸設(shè)備分類鐵路城市軌道交通道路水路航空管道123456分類交通運(yùn)輸設(shè)備分類不同的交通運(yùn)輸方式包含不同的運(yùn)輸設(shè)備，總的來說，按照不同運(yùn)輸方式應(yīng)用領(lǐng)域，分為鐵路及城軌設(shè)備、道路設(shè)備、水路設(shè)備、航空設(shè)備和管道設(shè)備等可分為固定設(shè)備或基礎(chǔ)設(shè)施、移動設(shè)備或載運(yùn)工具、通信控制設(shè)備等按照設(shè)備的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征與用途按照設(shè)備服務(wù)對象的屬性按照設(shè)備服務(wù)對象的屬性分為原始自然畜人力設(shè)備、機(jī)械電氣化設(shè)備、綜合智能生態(tài)型設(shè)備等按照設(shè)備的不同動力發(fā)展階段可分為環(huán)保型設(shè)備、普通型設(shè)備等按照設(shè)備的環(huán)保屬性交通運(yùn)輸設(shè)備如鐵路車站、汽車站、港口、機(jī)場及其線路等。交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)如列車、汽車、船舶、飛機(jī)等載運(yùn)工具信號與通信系統(tǒng)。供電環(huán)控與給排水系統(tǒng)交通運(yùn)輸概論目錄CONTENTS現(xiàn)代化交通運(yùn)輸概述01現(xiàn)代化交通運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征02交通運(yùn)輸業(yè)的作用03鐵路發(fā)展概況04現(xiàn)代化交通運(yùn)輸概述01交通運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)與特點(diǎn)交通運(yùn)輸是生產(chǎn)過程在流通過程中的繼續(xù)，是獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)部門，它參與社會物質(zhì)財(cái)富的創(chuàng)造。運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品不是改變勞動對象的性質(zhì)和形態(tài)，而只是改變其在空間的位置——位移。也就是以運(yùn)送旅客所產(chǎn)生的人公里和運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的噸公里計(jì)量的。概念1旅客周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量。旅客周轉(zhuǎn)量，即旅客人數(shù)*平均運(yùn)距，單位是人公里；貨物周轉(zhuǎn)量，即貨物噸數(shù)*平均運(yùn)距，單位是噸公里；各種運(yùn)輸方式所占運(yùn)輸市場份額，不僅要比較發(fā)送人次和噸數(shù)，比較完成的旅客周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量則更加重要。概念2交通運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)與特點(diǎn)交通運(yùn)輸業(yè)是生產(chǎn)活動的重要組成部分。交通運(yùn)輸業(yè)借助于工業(yè)革命實(shí)現(xiàn)了交通工具的機(jī)械化而成為“公用運(yùn)輸業(yè)”。各種運(yùn)輸活動促進(jìn)了運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展推動了社會生產(chǎn)力的發(fā)展。交通運(yùn)輸業(yè)的特性1234外部性網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性壟斷性競爭性交通運(yùn)輸業(yè)的外部性提供消費(fèi)者剩余與生產(chǎn)者剩余產(chǎn)生并放大經(jīng)濟(jì)乘數(shù)效應(yīng)，刺激產(chǎn)出和生產(chǎn)率增長影響市場空間的拓展土地的升值效應(yīng)消費(fèi)者剩余（consumersurplus）是指消費(fèi)者消費(fèi)一定數(shù)量的某種商品愿意支付的最高價(jià)格與這些商品的實(shí)際市場價(jià)格之間的差額。生產(chǎn)者剩余（producersurplus）等于廠商生產(chǎn)一種產(chǎn)品的總利潤加上補(bǔ)償給要素所有者超出或低于他們所要求的最小收益的數(shù)量交通運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特性隨著網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)輸總產(chǎn)出的擴(kuò)大，平均運(yùn)輸成本段下降的現(xiàn)象規(guī)模經(jīng)濟(jì)與分別生產(chǎn)每一種運(yùn)輸產(chǎn)品相比較，共同生產(chǎn)多種運(yùn)輸產(chǎn)品的平均成本可以更低范圍經(jīng)濟(jì)交通運(yùn)輸業(yè)的壟斷性特征一交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)具有顯著的專用性特征二三網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施盡管沒有顯示出非獨(dú)占性和非競爭性的公共物品性質(zhì)，但擁擠性物品的客觀存在及網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性所決定的非擁擠性要求必然導(dǎo)致政府管制的進(jìn)入交通運(yùn)輸業(yè)長期被用作政治、軍事和經(jīng)濟(jì)政策的戰(zhàn)略工具交通運(yùn)輸業(yè)的競爭性交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相互重疊和相互影響一是：不同運(yùn)輸方式間相互補(bǔ)充，又有一定的替代性二是：交通運(yùn)輸概論目錄CONTENTS現(xiàn)代化交通運(yùn)輸概述01現(xiàn)代化交通運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征02交通運(yùn)輸業(yè)的作用03鐵路發(fā)展概況04現(xiàn)代化交通運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征02現(xiàn)代化交通運(yùn)輸方式鐵路公路水運(yùn)航空管道技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征適應(yīng)性強(qiáng)安全性好列車運(yùn)行速度較高能耗小環(huán)境污染程度小運(yùn)輸成本低123456鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征01020304弊端：單位運(yùn)輸成本較高，且污染環(huán)境的問題公路運(yùn)輸——汽車運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)營性能指標(biāo)好貨損貨差小，安全性舒適性不斷提高機(jī)動靈活，方便、快捷，送達(dá)快原始投資少、資金周轉(zhuǎn)快回收期短技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征運(yùn)輸能力大運(yùn)輸成本低運(yùn)量大、運(yùn)距長投資少勞動生產(chǎn)率高人類最早采用的一種運(yùn)輸方式水路運(yùn)輸弊端：速度慢，連續(xù)性差，受自然條件影響大弊端：運(yùn)輸成本高，容積和載重量小，受自然氣候條件影響大航空運(yùn)輸可跨越天然障礙、高度的機(jī)動靈活性高科技性高速性安全可靠性和舒適性建設(shè)周期短、投資少、回收快技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征管道運(yùn)輸投資少、占地少運(yùn)量大成本低、能耗小自動化水平高、運(yùn)營費(fèi)用低受外界影響小技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征伴隨著石油工業(yè)而發(fā)展起來的一種運(yùn)輸方式1、車路一體2、以列車為客、貨運(yùn)輸?shù)幕据斔蛦卧?、列車具有優(yōu)越的外部導(dǎo)引技術(shù)4、鐵路運(yùn)輸設(shè)備不能轉(zhuǎn)移鐵路運(yùn)輸交通運(yùn)輸方式的運(yùn)營特征公路運(yùn)輸1、車路分離2、機(jī)動靈活3、可實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)4、經(jīng)營簡易水路運(yùn)輸1、便于利用2、不受海洋阻隔3、創(chuàng)辦較容易4、國際競爭激烈5、差異性大航空運(yùn)輸1、飛行距離遠(yuǎn)2、飛機(jī)與機(jī)場分離3、適用范圍廣泛4、具有環(huán)球性及國際性管道運(yùn)輸1、生產(chǎn)與運(yùn)輸一體化2、上門服務(wù)3、生產(chǎn)高度專業(yè)化4、作業(yè)自動化交通運(yùn)輸概論目錄CONTENTS現(xiàn)代化交通運(yùn)輸概述01現(xiàn)代化交通運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征02交通運(yùn)輸業(yè)的作用03鐵路發(fā)展概況04交通運(yùn)輸業(yè)的作用03交通運(yùn)輸業(yè)的作用運(yùn)輸?shù)哪康氖菍?shí)現(xiàn)旅客與貨物在空間的移動運(yùn)輸生產(chǎn)是社會再生產(chǎn)過程中的重要環(huán)節(jié)具備完善的交通運(yùn)輸體系，客觀上為工農(nóng)業(yè)提供了方便而廉價(jià)的運(yùn)力，有利于開發(fā)資源、加速貨物運(yùn)送和社會生產(chǎn)的流通過程，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要的作用。交通運(yùn)輸業(yè)的作用經(jīng)濟(jì)作用010203國家下達(dá)的客貨運(yùn)輸任務(wù)，自身創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價(jià)值生產(chǎn)的社會化程度越高，商品經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，生產(chǎn)對流通的依賴性愈大，運(yùn)輸在再生產(chǎn)中的作用越重要在現(xiàn)代社會中，運(yùn)輸發(fā)展的水平已經(jīng)成為一個(gè)國家發(fā)達(dá)水平和人類文明的重要標(biāo)志社會公益作用發(fā)生災(zāi)害時(shí)，如地震、洪水、大火、海嘯等；或在戰(zhàn)爭時(shí)，或國家財(cái)產(chǎn)受到威脅時(shí)，交通運(yùn)輸工具都會被用來搶救危亡，恢復(fù)社會正常秩序。宏觀調(diào)控作用如搶運(yùn)煤炭、全國性的糧食調(diào)運(yùn)等促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)合理布局、協(xié)調(diào)發(fā)展作用要以交通要道為依托，引導(dǎo)形成若干跨地區(qū)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域和重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)帶，優(yōu)化生產(chǎn)力布局和資源配置，減少重復(fù)浪費(fèi)。是國民經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)、重要基礎(chǔ)設(shè)施，是制約經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展的一個(gè)重要因素。交通運(yùn)輸業(yè)的作用交通運(yùn)輸業(yè)在國防建設(shè)與防務(wù)方面有著不可低估的作用運(yùn)輸是國防的后備力量，戰(zhàn)時(shí)又是必要的軍事手段國防作用運(yùn)輸業(yè)關(guān)系到民族存亡、國家安危，絕非用經(jīng)濟(jì)尺度所能衡量國際交流010203交通運(yùn)輸是國際交流的重要橋梁和紐帶促進(jìn)了各國之間的物資交換、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民之間的友好往來，是經(jīng)濟(jì)全球化的重要保證“一帶一路”的重要基礎(chǔ)之一便是交通運(yùn)輸業(yè)的互聯(lián)互通第一章緒論第一章緒論1.1現(xiàn)代化交通運(yùn)輸概述1.2現(xiàn)代化交通運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征1.3交通運(yùn)輸業(yè)的作用1.4鐵路發(fā)展概況1.4鐵路發(fā)展概況世界鐵路概況我國鐵路的發(fā)展我國鐵路的展望世界鐵路概況部分國家修建第一條鐵路的時(shí)間表國家修建時(shí)間國家修建時(shí)間1英國182510意大利18392美國183011瑞士18443法國183212西班牙18484比利時(shí)183513秘魯18515德國183514印度18526加拿大183615澳大利亞18547俄羅斯183716南非18608奧地利183817日本18729荷蘭183918中國1876世界鐵路概況世界鐵路地理分布：美洲36.8%，歐洲34.2%，亞洲17.5%，非洲7.5%，大洋洲4%。2015年底，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12.1萬公里，居世界第二位。世界鐵路概況世界鐵路發(fā)展現(xiàn)狀：鐵路的發(fā)展和分布情況是極不平衡（個(gè)別國家和地區(qū)甚至出現(xiàn)停滯局面，進(jìn)入低谷）鐵路發(fā)展的趨勢也不盡相同鐵路部門自身管理體制和經(jīng)營管理存在差異與其它交通方式激烈競爭世界鐵路概況快速、高速客運(yùn)1964年日本東海道新干線開通運(yùn)營，旅客列車最高速度達(dá)到了21km/h1981年，法國建成了最高時(shí)速為270km的TGV東南新干線1991年德國相繼建成了漢諾威-維爾茨堡、曼海姆-斯圖加特高速鐵路，ICE列車最高運(yùn)營速度達(dá)280km/h世界鐵路概況快速、高速客運(yùn)2007年4月3日，法國V150高速列車創(chuàng)造了574.8km/h，創(chuàng)下了有軌鐵路行駛速度的世界紀(jì)錄2008年8月1日，我國京津城際建成通車，最高時(shí)速達(dá)350km2010年12月3日，我國京滬線上創(chuàng)造了時(shí)速486.1km的世界鐵路第一運(yùn)營速度世界鐵路概況快捷、重載貨運(yùn)法國與1987年在里爾-馬賽開行了世界上第一列時(shí)速160km的特快貨物列車德國于1991年開行城市間特快貨物列車，最高速度達(dá)到160km/h我國于1962年開始，在上海和鄭州間開行了快運(yùn)列車1997年組織了“五定班列”，1998年組織行包快運(yùn)列車世界鐵路概況快捷、重載貨運(yùn)澳大利亞2001年實(shí)驗(yàn)了8臺AC6000機(jī)車牽引682輛運(yùn)煤敞車，全長7353米，總重99734噸，凈重8200噸，創(chuàng)造了重載列車的世界記錄我國1984年開行組合重載列車，1992年大秦線開始運(yùn)行2014年大秦線煤炭運(yùn)量達(dá)4.5億噸世界鐵路概況世界鐵路發(fā)展現(xiàn)狀：

快捷經(jīng)濟(jì)機(jī)動靈活

路在何方？第一章緒論第一章緒論1.1現(xiàn)代化交通運(yùn)輸概述1.2現(xiàn)代化交通運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征1.3交通運(yùn)輸業(yè)的作用1.4鐵路發(fā)展概況1.4鐵路發(fā)展概況世界鐵路概況我國鐵路的發(fā)展我國鐵路的展望我國鐵路的發(fā)展開創(chuàng)時(shí)期（1876—1893年）1876年在上海修建的吳松鐵路，是中國領(lǐng)土上出現(xiàn)的第一條鐵路1881年的唐胥鐵路（唐山至胥各莊）是中國自己創(chuàng)辦的第一條鐵路我國鐵路的發(fā)展帝國主義爭奪路權(quán)，中國鐵路緩慢發(fā)展時(shí)期（1894—1948）1894年，甲午戰(zhàn)爭戰(zhàn)敗后，一萬多公里的中國路權(quán)被吞噬和瓜分，形成帝國主義掠奪中國路權(quán)的第一次高潮。辛亥革命后，把各省已經(jīng)建成和正在興建的鐵路全部收歸國有，用以抵借外債，形成了帝國主義掠奪中國路權(quán)的第二次高潮。1928年，南京國民黨政府執(zhí)政以后，主要是以官僚買辦資本與帝國主義壟斷資本“合資”方式修建鐵路，從而出現(xiàn)了帝國主義掠奪中國路權(quán)的第三次高潮。我國鐵路的發(fā)展新中國成立，搶修和恢復(fù)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)期（1949—1952年）1949年一年共搶修恢復(fù)鐵路8278公里。到1949年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)21810公里，換算周轉(zhuǎn)量314.01億噸公里。1952年6月18日，滿州里至廣州間開行了第一列直達(dá)列車，全程4600多公里暢通無阻。到1952年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)22876公里，換算周轉(zhuǎn)量達(dá)802.24億噸公里。我國鐵路的發(fā)展中國鐵路網(wǎng)骨架基本形式時(shí)期（1953—1978年）從1953年開始，國家進(jìn)入有計(jì)劃發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的時(shí)期。到1980年鐵路經(jīng)過了五個(gè)五年計(jì)劃的建設(shè)，取得了輝煌的成績。我國鐵路的發(fā)展中國鐵路網(wǎng)骨架基本形式時(shí)期（1979年以來）1982年提出“北戰(zhàn)大秦，南攻衡廣，中取華東”的戰(zhàn)略。1985年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)52119公里，換算周轉(zhuǎn)量突破1萬億噸公里。2005年1月7日，溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，討論并原則通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》我國鐵路的發(fā)展鐵路六次大提速1997年4月1日第一次提速。主要在京廣、京滬、京哈三大干線進(jìn)行。允許時(shí)速超過120公里的線路延長為1398公里，時(shí)速超過140公里的線路延長為588公里，時(shí)速超過160公里的線路延長為752公里。我國鐵路的發(fā)展鐵路六次大提速1998年10月1日第二次提速提速范圍重點(diǎn)還是上述三大干線。允許時(shí)速超過120公里的線路延長為6449公里，時(shí)速超過140公里的線路延長為3522公里，時(shí)速超過160公里的線路延長為1104公里。我國鐵路的發(fā)展鐵路六次大提速2000年10月21日第三次提速提速范圍主要是隴海、蘭新、京九和浙贛線。允許時(shí)速超過120公里的線路延長為9581公里，時(shí)速超過140公里的線路延長為6458公里，時(shí)速超過160公里的線路延長為1104公里。我國鐵路的發(fā)展鐵路六次大提速2001年10月21日第四次提速提速范圍主要是京九線、武昌－成都（漢丹、襄渝、達(dá)成）、京廣線南段、浙贛線和哈大線。允許時(shí)速超過120公里的線路延長為13166公里，時(shí)速超過140公里的線路延長為9779公里，時(shí)速超過160公里的線路延長為1104公里。我國鐵路的發(fā)展鐵路六次大提速2004年4月18日第五次提速對鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局作出重大調(diào)整，顯現(xiàn)出六大干線客運(yùn)機(jī)車長交路、單司機(jī)值乘等十多個(gè)創(chuàng)新亮點(diǎn)，對鐵路運(yùn)輸組織、勞動組織和修程修制等方面產(chǎn)生長遠(yuǎn)影響。我國鐵路的發(fā)展鐵路六次大提速2007年4月18日第六次提速時(shí)速120公里以上的線路延展長度達(dá)到22000多公里，其中5300多公里達(dá)到時(shí)速200公里。主要標(biāo)志：時(shí)速200公里及以上國產(chǎn)化動車組CRH；CTCS2列控系統(tǒng)基本滿足200公里及以上提速要求；修訂了相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度；對相關(guān)人員進(jìn)行了培訓(xùn)。我國鐵路的發(fā)展2008年8月1日，京津城際開通運(yùn)營，是我國第一條運(yùn)營時(shí)速打到300km以上的鐵路2011年6月30日，京滬高鐵開通運(yùn)營，是新中國成立以來一次建設(shè)里程最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路2016年9月10日，鄭徐高鐵全線開通運(yùn)營，我國高速鐵路里程超過2萬公里，位居世界第一位我國鐵路的發(fā)展2004年通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，2008年又進(jìn)行了調(diào)整，規(guī)劃至2020年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)12萬公里以上，客運(yùn)專線里程達(dá)16萬公里以上四縱四橫高速鐵路網(wǎng)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)我國鐵路的發(fā)展按照中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016-2025)，到2020年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)15萬公里，高速鐵路3萬公里；到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)17.5萬公里，高速鐵路3.8萬公里高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016-2025)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016-2025)第一章緒論第一章緒論1.1現(xiàn)代化交通運(yùn)輸概述1.2現(xiàn)代化交通運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征1.3交通運(yùn)輸業(yè)的作用1.4鐵路發(fā)展概況1.4鐵路發(fā)展概況世界鐵路概況我國鐵路的發(fā)展我國鐵路的展望我國鐵路的展望我國鐵路運(yùn)輸發(fā)展方向鐵路客運(yùn)：以高速化、高質(zhì)量化作為主要發(fā)展方向鐵路貨運(yùn)：以快捷化、重載化作為主要發(fā)展方向我國鐵路的展望發(fā)展高速鐵路20世紀(jì)60年代，以日本新干線為代表的高速鐵路開始出現(xiàn)2008年8月，京津城際開通截止2015年底，我國高鐵里程超過1.9萬公里我國鐵路的展望完善路網(wǎng)布局根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016-2030），到2020年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬公里，其中高速鐵路3.8萬公里我國鐵路的展望完善路網(wǎng)布局以擴(kuò)大西部路網(wǎng)規(guī)模為主，形成西部鐵路網(wǎng)骨架完善中東部鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高對地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)能力我國鐵路的展望路網(wǎng)既有線改造發(fā)展快速、高速客運(yùn)技術(shù)，形成快速客運(yùn)網(wǎng)積極發(fā)展快捷貨物運(yùn)輸和重載運(yùn)輸采用現(xiàn)代信息技術(shù)，加速建成鐵路綜合運(yùn)營管理信息系統(tǒng)采用先進(jìn)的監(jiān)控、檢測、診斷技術(shù)，逐步完善列車安全保障體系我國鐵路的展望保證更高的安全和可靠性能安全性能更優(yōu)的機(jī)車車輛鐵路信號設(shè)備和運(yùn)行控制系統(tǒng)采用一系列新技術(shù)設(shè)備更先進(jìn)的通信技術(shù)設(shè)備我國鐵路的展望運(yùn)載工具大型化、專業(yè)化和現(xiàn)代化發(fā)展重載運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)多機(jī)多步遙控，制造大型貨車，改善線路、橋梁結(jié)構(gòu)，采用新型軌下基礎(chǔ)，改進(jìn)信號與通信設(shè)備，采用行車調(diào)度指揮和運(yùn)營管理自動化等高新技術(shù)設(shè)備我國鐵路的展望運(yùn)營管理信息化包括在運(yùn)輸生產(chǎn)、經(jīng)營和管理中廣泛采用各種先進(jìn)技術(shù)和手段利用大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，進(jìn)一步完善運(yùn)營管理的自動化和智能化系統(tǒng)第二章交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施工程目錄CONTENTS鐵路線路基本構(gòu)成、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路線路平縱斷面1鐵路線橋隧建筑物2限界438765鐵路軌道鐵路車站城市軌道交通結(jié)構(gòu)工程其他交通運(yùn)輸概述2.1鐵路線路基本構(gòu)成和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2.1.1鐵路線路基本構(gòu)成鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程。橋梁隧道路基軌道2.1.2鐵路等級劃分等級的意義國家對鐵路不同要求，有區(qū)別規(guī)劃不同鐵路能力，經(jīng)濟(jì)合理的制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到資金合理利用。鐵路等級劃分客運(yùn)專線鐵路高速鐵路城際鐵路客貨共線鐵路：鐵路網(wǎng)中客貨列車共線運(yùn)行、旅客列車設(shè)計(jì)行車速度等于或小于160km/h、貨物列車設(shè)計(jì)行車速度等于或小于120km/h的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路。等級鐵路在路網(wǎng)中的意義近期年客貨運(yùn)量Ⅰ級鐵路在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路≥20MtⅡ級鐵路在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路<20Mt在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助的鐵路≥10MtⅢ級鐵路為某一區(qū)域服務(wù)，具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路<10MtⅣ級鐵路為某一地區(qū)或企業(yè)服務(wù)的鐵路<5Mt貨運(yùn)量：一年單方向需要運(yùn)輸?shù)呢浳飮崝?shù)客運(yùn)量：一年單方向需要運(yùn)輸旅客人數(shù)客貨共線鐵路Ⅰ級鐵路、Ⅱ級鐵路、Ⅲ級鐵路、Ⅳ級鐵路重載鐵路軸重大于27t列車牽引質(zhì)量8000t長度不小于150km線路上年輸送量不小于4000萬噸2.1.3鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)客貨共線鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、到發(fā)線有效長、牽引種類、牽引質(zhì)量、閉塞類型、機(jī)車交路、機(jī)車類型。2.最大坡度、最小曲線半徑、牽引種類、動車組類型、到發(fā)線有效長、列車運(yùn)行控制方式、行車指揮方式、追蹤列車最小間隔時(shí)分。第二章交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施工程目錄CONTENTS鐵路線路基本構(gòu)成、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路線路平縱斷面1鐵路線橋隧建筑物2限界438765鐵路軌道鐵路車站城市軌道交通結(jié)構(gòu)工程其他交通運(yùn)輸概述2.2鐵路線路平縱斷面線路中心線：路基橫斷面上距外軌半個(gè)軌距的鉛垂線與路肩水平線的交點(diǎn)。線路空間位置線路平面：線路中心線在水平面上的投影。線路縱斷面：線路中心線在立面上投影，表示線路起伏情況，其標(biāo)高為路肩高度2.2.1平面及平面圖平面由直線和曲線組成。曲線分為圓曲線和緩和曲線圓曲線緩和曲線2.2.2縱斷面及縱斷面圖上坡取正值，下坡取負(fù)值。坡度高差坡段長度列車阻力基本阻力——空曠、平直軌道運(yùn)行，總存在附加阻力——額外阻力(坡道、曲線、隧道)起動阻力——列車起動坡道附加阻力F2=q.g.sina

(kN)列車質(zhì)量（t）sina=tanaF2=1000.q.g.tana(N)F2=q.g.i

(N)限制坡度單機(jī)牽引、持續(xù)坡道、計(jì)算速度、等速運(yùn)行。比如寶成線跨越秦嶺的寶雞至東河橋（秦嶺車站附近）間第二章交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施工程目錄CONTENTS鐵路線路基本構(gòu)成、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路線路平縱斷面1鐵路線橋隧建筑物2限界438765鐵路軌道鐵路車站城市軌道交通結(jié)構(gòu)工程其他交通運(yùn)輸概述2.3鐵路線橋隧建筑物鐵道線路是由路基、橋梁、涵洞、隧道和軌道等組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)，它是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。2.3.1路基路基是由路基本體和為確保其能正常使用而修建的路基防護(hù)加固、排水建筑物所組成。路基防護(hù)

路基本體排水建筑物路基本體路基本體是指各種斷面形式中的填挖部分，即直接鋪設(shè)軌道結(jié)構(gòu)并承受列車荷載的部分。例如：路堤、路塹等承重的主體建筑物。路基防護(hù)和加固建筑物路基排水設(shè)施2.3.2橋隧建筑物橋梁鐵路線路在跨越江河、深谷、公路或其他鐵道線時(shí)都需修建橋梁，橋梁是鐵道線路的重要組成部分。橋梁組成鐵道橋梁由上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)兩大部分組成。上部結(jié)構(gòu)亦稱橋跨結(jié)構(gòu)，包括橋面、梁、支座等，下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺和基礎(chǔ)。橋梁分類按橋梁長度分：小橋—橋長＜20m；中橋—20m≤橋長＜100m；大橋—100m≤橋長＜500m；特大橋—橋長≥500m。按橋跨結(jié)構(gòu)分梁式橋鋼架橋拱橋斜拉橋懸索橋按建筑材料分：鋼橋、鋼筋混凝土橋、石橋。鋼橋鋼筋混凝土橋隧道隧道是修建在地層內(nèi)的建筑物。在山區(qū)修建鐵路時(shí)，為避免開挖深路塹或修建過長的迂回線，開鑿隧道往往會改善線路條件、提高運(yùn)輸效率、節(jié)省運(yùn)營費(fèi)用。按洞內(nèi)行車線路的多少還可分為單線隧道、雙線隧道及多線隧道。隧道按長度可分為一般隧道（長度小于2000m）、長隧道（長度為2000—5000m）、特長隧道（長度大于5000m）。單線隧道雙線隧道隧道出入口應(yīng)修建洞門，洞口上方仰坡和邊坡穩(wěn)定。隧道內(nèi)部一般要由石料、混凝土等砌筑，形成襯砌。涵洞涵洞是埋設(shè)在路堤下部填土中，用以水流或行人的建筑物。它與橋的區(qū)別是：橋的上部一般無填土，而涵洞頂部則有一定厚度的填土。第二章交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施工程目錄CONTENTS鐵路線路基本構(gòu)成、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路線路平縱斷面1鐵路線橋隧建筑物2限界438765鐵路軌道鐵路車站城市軌道交通結(jié)構(gòu)工程其他交通運(yùn)輸概述2.4.1軌道的組成軌道是由路基面以上的鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔及防爬設(shè)備等組成。2.4鐵路軌道鋼軌及其配件承受車輪壓力并引導(dǎo)車輪運(yùn)行方向，局部足夠強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐磨性。鋼軌以每延米重量表示：75、60、50kg/m按標(biāo)準(zhǔn)軌軋制：25m、12.5m鋼軌接頭聯(lián)結(jié)零件：鋼軌與鋼軌之間用夾板連接，成為接頭。魚尾板、螺栓、螺帽等軌縫：氣溫變化鋼軌產(chǎn)生伸縮時(shí)起調(diào)節(jié)作用。軌枕及扣件軌枕的作用：支撐鋼軌，保持固定的軌距和方向承受和傳遞荷載。要求堅(jiān)固、耐久、有一定的彈性。軌枕的分類：按材質(zhì)分：木枕和混凝土軌枕。按用途分：普通軌枕、岔枕和橋枕。長度約2.5m，每公里約鋪設(shè)1520~1840根扣件扣件用于將鋼軌緊扣在軌枕上，需有足夠的扣壓力、一定的彈性、可調(diào)節(jié)軌距與高度。道床道床是鋪設(shè)在路基面上的道砟層。主要作用是：將荷載擴(kuò)散到路基上，保護(hù)路基；提供抵抗軌排縱、橫向位移的阻力；排水；緩沖減振；便于養(yǎng)護(hù)維修。防爬設(shè)備因列車運(yùn)行時(shí)縱向力的作用，使鋼軌產(chǎn)生縱向運(yùn)動，有時(shí)甚至帶動軌枕一起移動，這種現(xiàn)象叫軌道爬行。為防止這種現(xiàn)象，可以設(shè)置防爬設(shè)備，例如防爬器和防爬撐。穿銷式防爬器道岔道岔是一種使機(jī)車車輛能從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備。轉(zhuǎn)轍器部分：基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。轍叉及護(hù)軌部分：轍叉心、翼軌和護(hù)軌。連接部分：直軌、曲線軌。道岔的轍叉號碼可用道岔轍叉角的余切來確定。轍叉號碼N越大，轍叉角a越小，導(dǎo)曲線半徑R0越大，側(cè)向過岔允許速度越高。2.4.2無縫線路無縫線路是把標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊連而成的長鋼軌線路，又稱焊接長鋼軌線路。因?yàn)殚L軌條沒有軌縫而得名。無縫線路的優(yōu)點(diǎn)：減少鋼軌接頭，使得行車平穩(wěn)、旅客舒適；線路設(shè)備使用壽命長；維修費(fèi)用低。無縫線路溫度力問題當(dāng)鋼軌溫度每改變1℃，每根鋼軌就會承受1.645噸的壓力或拉力。無縫線路中鋼軌采用強(qiáng)度大的連接零件鎖定在軌枕上，所承受的溫度力均勻作用在鋼軌上。溫度力大小和軌溫的變化有直接關(guān)系，合理選擇鋪軌軌溫，防止酷暑和寒冷季節(jié)鋼軌溫度壓力過大。2.4.3軌道幾何形位軌道幾何形位是指軌道各個(gè)部件的幾何形狀、相對位置和基本尺寸。為確保行車安全，還應(yīng)保持鋼軌在規(guī)定位置。軌距軌頂面以下16mm處兩股鋼軌內(nèi)側(cè)作用邊之間最小距離，標(biāo)準(zhǔn)軌距：1435mm，誤差：+6，-2mm水平指兩股鋼軌頂面形成的高差。曲線軌距加寬在曲線上運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)向架前一輪對外側(cè)車輪輪緣和后一輪對的內(nèi)側(cè)車輪輪緣擠壓鋼軌的情況。為了減少磨耗，使轉(zhuǎn)向架順暢通過，應(yīng)適當(dāng)?shù)募訉捛€半徑。曲線外軌超高由于離心力的作用使鋼軌承受了較大的壓力，同時(shí)離心力容易給旅客帶來不適，為此在曲線地段設(shè)置了外軌超高，以使車輛自身重力產(chǎn)生一個(gè)向心的水平分力，用于抵消部分離心力，減少分擔(dān)到鋼軌上的力，提高乘客舒適性。第二章交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施工程目錄CONTENTS鐵路線路基本構(gòu)成、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路線路平縱斷面1鐵路線橋隧建筑物2限界438765鐵路軌道鐵路車站城市軌道交通結(jié)構(gòu)工程其他交通運(yùn)輸概述2.5限界對機(jī)車車輛和接近線路的建筑物所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線，稱為限界。機(jī)車車輛限界：規(guī)定機(jī)車車輛的高度、寬度；建筑限界：對建筑物（含技術(shù)設(shè)備）作出規(guī)定；第二章交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施工程目錄CONTENTS鐵路線路基本構(gòu)成、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路線路平縱斷面1鐵路線橋隧建筑物2限界438765鐵路軌道鐵路車站城市軌道交通結(jié)構(gòu)工程其他交通運(yùn)輸概述2.6鐵路車站2.6.1鐵路車站基礎(chǔ)知識車站是鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)單位，完成各項(xiàng)作業(yè)?？拓涍\(yùn)作業(yè)：旅客乘降、貨物托運(yùn)、裝卸、交付、保管。技術(shù)作業(yè)：列車接發(fā)、會讓、越行、車列的解體、編組、機(jī)車和乘務(wù)組的更換。區(qū)間與分界點(diǎn)為了保證行車安全、必要的線路通過能力和城鎮(zhèn)旅客乘車需求，鐵路上每隔一定距離（十幾到幾十公里）需要設(shè)置一個(gè)車站。車站把每一條鐵路線劃分成若干長度不同的段落，每一段線路叫做一個(gè)區(qū)間，車站成為相鄰區(qū)間之間的分界點(diǎn)。車站分類按技術(shù)作業(yè)分會讓站：單線鐵路上辦理列車的會車。越行站：雙線鐵路通方向列車越行。中間站：列車越行、會讓、乘客乘降、貨物裝卸。區(qū)段站：列車越行、會讓、乘客乘降、貨物裝卸、機(jī)車車輛檢修等。編組站：車列解編。線路種類Ⅱ—正線；1、3、4—到發(fā)線；5、6、7、8—調(diào)車線；9、11—牽出線；9、10—站修線；12—貨物線。正線：連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。到發(fā)線：用于接發(fā)旅客列車與貨物列車的線路。牽出線：供車列、車組轉(zhuǎn)線、轉(zhuǎn)場用的線路，為盡頭式，其端部設(shè)有車擋。調(diào)車線：供進(jìn)行列車的解體、編組作業(yè)并停放車列或車組的線路。貨物線：供裝卸作業(yè)用的線路，又稱裝卸線。站修線：機(jī)車整備、檢修。到發(fā)線有效長在線路全長范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不妨礙鄰線行車的部分。2.6.2中間站中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高區(qū)段通過能力，保證行車安全而設(shè)的車站。中間站的作業(yè)旅客乘降，行李、包裹的承運(yùn)、保管、裝卸和支付。貨物的承運(yùn)、保管、裝卸和交付。接發(fā)列車的車輛摘掛作業(yè)。2.6.3區(qū)段站區(qū)段站：為鄰線區(qū)段提供機(jī)車及整備機(jī)車或更換機(jī)車乘務(wù)組。作業(yè)：辦理無改編貨物列車規(guī)定的技術(shù)作業(yè)、一定量的解編作業(yè)、一定量的客、貨運(yùn)作業(yè)、少量機(jī)車、車輛的檢修業(yè)務(wù)。區(qū)段站的設(shè)備客運(yùn)設(shè)備：主要有旅客站房、站臺、雨棚及跨越線路設(shè)備等。車輛設(shè)備：包括車輛段、列車檢修所和站修所等。機(jī)務(wù)設(shè)備：機(jī)務(wù)段或機(jī)務(wù)折返段。貨運(yùn)設(shè)備：裝卸線、貨物站臺、倉庫及裝卸機(jī)械等。

2.6.4編組站在路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體、編組作業(yè)。單向三級三場縱列式編組站調(diào)車設(shè)備-駝峰利用高差的位能，使車輛借助重力作用，自峰頂溜放到各調(diào)車線的預(yù)定位置的設(shè)備。2.6.6高速鐵路客站高速車站分類按技術(shù)作業(yè)性質(zhì):越行站、中間站、始發(fā)站按客運(yùn)量大小越行站：只辦理列車越行，不辦理乘降作業(yè)，需2條待避線中間站：辦理高中速列車到發(fā)和不停站通過；辦理旅客上下車；辦理部分始發(fā)、終到和立即折返作業(yè)。始發(fā)（終到）站：設(shè)置在高速鐵路的起點(diǎn)和終點(diǎn)。正線設(shè)站臺。；主要辦理列車始發(fā)、終到作業(yè)及客運(yùn)業(yè)務(wù)。第二章交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施工程目錄CONTENTS鐵路線路基本構(gòu)成、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路線路平縱斷面1鐵路線橋隧建筑物2限界438765鐵路軌道鐵路車站城市軌道交通結(jié)構(gòu)工程其他交通運(yùn)輸概述2.7城市軌道交通結(jié)構(gòu)工程2.7.1城市軌道交通線路形式和特點(diǎn)按城軌線路結(jié)構(gòu)形式可分為地面線路：其上部結(jié)構(gòu)保留了鐵路線路的特點(diǎn)，軌下基礎(chǔ)也基本保留了傳統(tǒng)的碎石道床。地下線路：鋪設(shè)于隧道內(nèi)，軌下基礎(chǔ)為帶枕澆筑式的整體道床。高架線路：鋪設(shè)于高架橋面，軌下基礎(chǔ)為支撐塊式的整體道床。城市軌道交通線路特點(diǎn)線路基本走向應(yīng)符合城市總體規(guī)劃。線路在城市中心地區(qū)宜設(shè)在地下；在其它地區(qū)，如市郊、市區(qū)，條件允許時(shí)可設(shè)在高架橋和地面上。根據(jù)地質(zhì)條件、地面與地下建筑物交通狀況等，合理選擇線路位置及敷設(shè)方式，減少拆遷工程量。車站分布應(yīng)與城市綜合交通規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)相協(xié)調(diào)，以利于最大限度的吸引客流、方便乘客、降低工程造價(jià)、提高運(yùn)營效益。2.7.2城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)軌道是由鋼軌、軌枕、道床、道岔、聯(lián)結(jié)零件及防爬設(shè)備組成。碎石道床整體道床結(jié)構(gòu)：短枕式整體道床、長枕式整體道床、減振軌道2.7.3城市軌道交通高架結(jié)構(gòu)高架車站空間框架式車站結(jié)構(gòu)橋梁式車站結(jié)構(gòu)框架加橋梁式車站結(jié)構(gòu)高架橋主要由梁、墩臺、基礎(chǔ)三部分組成。梁分為預(yù)應(yīng)力混凝土槽型梁、T梁、板梁、箱梁墩臺分為T型橋墩、雙柱式橋墩、Y形橋墩基礎(chǔ)當(dāng)?shù)刭|(zhì)情況良好時(shí)，盡可能采用擴(kuò)大基礎(chǔ)。當(dāng)土地為軟土地基時(shí)，宜采用樁基礎(chǔ)。2.7.3城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)地下車站結(jié)構(gòu)選型根據(jù)斷面類型可分為矩形、拱形、圓形等三種形式，我國使用最多的為矩形和拱形。矩形車站拱形車站圓形車站城市軌道交通區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)盾構(gòu)法形成隧道結(jié)構(gòu)，前部開挖，后部安裝襯砌。2.7.4城市軌道交通車站按車站的運(yùn)營性質(zhì)可分為終點(diǎn)站、一般中間站、中間折返站和換乘站等。終點(diǎn)站：位于線路的端頭，除旅客上下車外，需要辦理列車終到折返和始發(fā)作業(yè)。中間站：僅供乘客上下車的車站，是城市軌道交通數(shù)量最多、最常見的車站。中間折返站：站場布置與中間站相比，增加了渡線，利用渡線完成列車改變線側(cè)和改變運(yùn)行方向的作業(yè)。換乘站：換乘站實(shí)現(xiàn)乘客從一線到另一線轉(zhuǎn)乘。東京九段下車站“T”字型換乘站按車站站臺形式分為島式車站、側(cè)式車站、島側(cè)式車站。島式站臺位于上下行線路之間、側(cè)式站臺位于線路兩側(cè)、島側(cè)式車站在線路之間和兩側(cè)均設(shè)置站臺第二章交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施工程目錄CONTENTS鐵路線路基本構(gòu)成、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路線路平縱斷面1鐵路線橋隧建筑物2限界438765鐵路軌道鐵路車站城市軌道交通結(jié)構(gòu)工程其他交通運(yùn)輸概述2.8其他交通運(yùn)輸方式基礎(chǔ)設(shè)施概述公路交通運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸是現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，其主要特點(diǎn)是運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動性、廣泛性和靈活性，可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，運(yùn)送速度快，原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快等，能夠深入到社會生活的各個(gè)方面。公路是一種線形工程構(gòu)造物，主要有路基、路面、橋梁、涵洞等基本構(gòu)造物其他輔助構(gòu)造物及設(shè)施組成。附屬設(shè)施：汽車站，客運(yùn)站，貨運(yùn)站交通控制設(shè)備：主要有交通標(biāo)志、路面標(biāo)線和交通信號。水路運(yùn)輸方式水路運(yùn)輸按航行的區(qū)域分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)热N類型。水路運(yùn)輸?shù)墓δ埽核愤\(yùn)輸承擔(dān)大批量貨物運(yùn)輸，尤其是散裝貨物的運(yùn)輸作業(yè)工作。水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸速度慢，而且受自然條件的影響較大港口是水運(yùn)工作的關(guān)鍵所在。船舶的裝卸、補(bǔ)給、修理工作和船員的修正等都要在港口進(jìn)行。碼頭：供船舶?？?、裝卸貨物和上下游客的水上建筑物，是港口的主要組成部分。泊位：指供船舶停泊的位置。導(dǎo)航設(shè)施水面設(shè)施航空運(yùn)輸方式航空運(yùn)輸具有快速、機(jī)動的特點(diǎn)，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞剑粸閲H貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可或缺的運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸?shù)闹饕鹑秉c(diǎn)是成本高、噪聲污染大、受天氣影響大。主要適用于長距離的旅客運(yùn)輸和高保值、鮮活貨物運(yùn)輸。航空運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)裝備和設(shè)施飛機(jī)是航空貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸工具，為確保飛行安全，應(yīng)該嚴(yán)格的根據(jù)當(dāng)?shù)氐臈l件控制飛機(jī)裝載重量。航空港是航空運(yùn)輸?shù)闹匾O(shè)施，是指民用航空運(yùn)輸交通網(wǎng)絡(luò)中使用的飛機(jī)場及其附屬設(shè)施。航空港體系主要包括飛機(jī)活動區(qū)和地面工作區(qū)兩部分，而航站樓是兩個(gè)區(qū)域的分界線。通信與導(dǎo)航設(shè)備交通運(yùn)輸概論地面交通工具的發(fā)展從人類出現(xiàn)就面臨著遷徙與運(yùn)輸約公元前2000年前人類發(fā)明了車輪馬車1825年英國工程師喬治·斯蒂芬森制造了蒸汽機(jī)車1885年德國人卡爾·奔馳造出了汽車2011年投入京滬高鐵運(yùn)用的380AL和諧號動車組2016年奔馳公司轎車不停地追求不懈地努力不斷地創(chuàng)新目錄鐵路機(jī)車3.1鐵路車輛3.2動車組3.3城軌車輛3.4汽車3.5其他運(yùn)輸工具3.6CONTENTS鐵路機(jī)車01機(jī)車的作用及分類鐵路機(jī)車的發(fā)展東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)營時(shí)速80KM前進(jìn)型蒸汽機(jī)車運(yùn)營時(shí)速60KM韶山1型電力機(jī)車運(yùn)營時(shí)速110KM機(jī)車分類分類按所用動力分蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車按用途分按車體形式分貨運(yùn)機(jī)車、客運(yùn)機(jī)車、客貨通用機(jī)車、調(diào)車機(jī)車、工礦用機(jī)車罩式車體棚式車體內(nèi)燃機(jī)車以內(nèi)燃機(jī)作為原動力，通過傳動裝置驅(qū)動車輪的機(jī)車概念分為柴油機(jī)車和燃?xì)廨啓C(jī)車種類燃?xì)廨啓C(jī)車的效率低于柴油機(jī)車燃?xì)廨喣透邷夭牧铣杀靖咴肼暣蟀l(fā)展落后于柴油機(jī)車。弊端12301內(nèi)燃柴油發(fā)動機(jī)02燃?xì)廨啺l(fā)動機(jī)在中國，內(nèi)燃機(jī)車的概念習(xí)慣上指的是柴油機(jī)車（diesellocomotive）。內(nèi)燃機(jī)車的特點(diǎn)熱效率高，能耗低投資少，上馬快，機(jī)動靈活牽引性能好運(yùn)行里程較長，運(yùn)輸成本低耗水量少結(jié)構(gòu)復(fù)雜，保養(yǎng)要求高，環(huán)境對功率發(fā)揮影響大123456特點(diǎn)東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車東風(fēng)11964年大連機(jī)車廠開發(fā)的干線貨運(yùn)機(jī)車東風(fēng)2東風(fēng)3東風(fēng)41964年戚墅堰機(jī)車廠開發(fā)的調(diào)車機(jī)車1964年大連機(jī)車廠開發(fā)的干線客貨運(yùn)機(jī)車1974年大連機(jī)車廠開發(fā)的干線客貨運(yùn)通用機(jī)車東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車東風(fēng)51985，四方機(jī)車廠開發(fā)的調(diào)車機(jī)車東風(fēng)6東風(fēng)7東風(fēng)81989，大連機(jī)車廠開發(fā)的干線客貨運(yùn)機(jī)車1985，戚墅堰機(jī)車廠開發(fā)的干線貨運(yùn)機(jī)車1985，戚墅堰機(jī)車廠開發(fā)的干線貨運(yùn)機(jī)車東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車東風(fēng)91990，戚墅堰機(jī)車廠開發(fā)的試驗(yàn)性機(jī)車東風(fēng)10東風(fēng)11東風(fēng)121988，大連機(jī)車廠開發(fā)的重型調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)內(nèi)燃機(jī)車1997，資陽機(jī)車廠開發(fā)的大功率調(diào)車機(jī)車1997，資陽機(jī)車廠開發(fā)的大功率調(diào)車機(jī)車電力機(jī)車電力機(jī)車是靠其頂部升起的受電弓從接觸網(wǎng)上獲取電能后并轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能牽引列車運(yùn)行的電力機(jī)車主要由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置和一整套電氣設(shè)備等組成。我國提速前是“韶山”系列電力機(jī)車，重載運(yùn)輸采用的是“和諧”型電力機(jī)車。我國目前批量生產(chǎn)的韶山系列電力機(jī)車機(jī)車型號SS4SS6BSS7SS7ESS8SS9SS3B軸列2(Bo-Bo)Co-CoBo-Bo-BoCo-CoBo-BoCo-Co2(Co-Co)軸數(shù)86664612軸重t23232321222123功率kW6400480048004800360048008700軸功率kW800800800800900800725最高速度km/h100100100170170170100我國目前批量生產(chǎn)的和諧型機(jī)車機(jī)車型號HXD1HXD2HXD3HXD1BHXD2BHXD3B軸式2(Bo-Bo)2(Bo-Bo)Co-CoCo-CoCo-CoCo-Co軸數(shù)886666軸重252523252525牽引功率(kW)960096007200960096009600軸功率(kW)120012001200160016001600速度（km/h）120120120120120120HXD1HXD2HXD3HXD1BHXD2BHXD3B國外典型機(jī)車典型一德國-189型多流制電力機(jī)車典型二西班牙-S252型電力機(jī)車典型三德國1116型電力機(jī)車交通運(yùn)輸概論目錄鐵路機(jī)車3.1鐵路車輛3.2動車組3.3城軌車輛3.4汽車3.5其他運(yùn)輸工具3.6CONTENTS鐵路機(jī)車01機(jī)車牽引性能機(jī)車的動力機(jī)械使機(jī)車動輪產(chǎn)生力矩，同時(shí)軌道又給動輪以大小相等、方向相反的反作用力。各個(gè)動輪反作用力之和稱為機(jī)車牽引力機(jī)車牽引力機(jī)車牽引力是由動輪周上作用力而產(chǎn)生的切向外力，所以稱為輪周牽引力。輪周牽引力

MFF′輪周牽引力在機(jī)車牽引工況下,柴油機(jī)輸出軸上的扭矩通過傳動裝置傳遞到車軸齒輪箱小齒輪上；小齒輪驅(qū)動動軸上的大齒輪,使動輪產(chǎn)生順時(shí)針方向的力矩M。此力矩M可用一對力偶(F,F)來代替。該力偶的力臂為R,兩個(gè)作用力F=M/R。輪周牽引力的產(chǎn)生過程機(jī)車牽引性能1、輪周牽引力機(jī)車動輪不空轉(zhuǎn)時(shí)的最大輪周牽引力與粘著重量的比值稱為粘著系數(shù)。機(jī)車動輪踏面和鋼軌接觸面間的摩擦阻力稱為粘著力。動輪受力狀態(tài)。影響因素1動輪踏面和鋼軌表面的狀態(tài)。影響因素2機(jī)車運(yùn)行速度。影響因素3線路的曲線半徑影響因素42、車鉤牽引力輪周牽引力扣除機(jī)車本身運(yùn)行所需克服的摩擦力，經(jīng)車鉤傳遞給車輛的力。概念一般牽引方式是用1臺機(jī)車在列車前端牽引。列車在陡坡道向上行駛而機(jī)車牽引力不足時(shí)，可在列車尾部加掛補(bǔ)助機(jī)車推送。用增加列車重量來提高運(yùn)輸能力時(shí)，可用雙機(jī)重聯(lián)（兩臺機(jī)車聯(lián)掛）甚至多機(jī)重聯(lián)牽引列車。事例3、內(nèi)燃機(jī)車的牽引特性牽引特性的概念：牽引力隨速度的變化曲線。內(nèi)燃機(jī)車的牽引特性：電傳動內(nèi)燃機(jī)車（客、貨）液力傳動內(nèi)燃機(jī)車一般在啟動階段（0-5km/h），牽引力是個(gè)固定值，等于機(jī)車重量乘以啟動粘著系數(shù)；進(jìn)入恒功區(qū)后由機(jī)車的功率決定。內(nèi)燃機(jī)車的牽引特性電傳動客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車啟動及低速階段，牽引力保持恒定；隨著速度增加，牽引力下降。液力傳動內(nèi)燃機(jī)車牽引特性電傳動貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車啟動及低速階段，牽引力略有下降；隨著速度增加，牽引力下降。液力傳動內(nèi)燃機(jī)車牽引特性隨著速度增加始終是降低的。FV電傳動客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車牽引特性FV電傳動貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車牽引特性FV列車牽引計(jì)算軌道交通中與列車有關(guān)的牽引力計(jì)算，包括：牽引力，阻力，制動力等。列車牽引的計(jì)算可以確定列車的運(yùn)行時(shí)分，列車的運(yùn)行速度，列車的功率等。計(jì)算起動牽引力：以V=2.5km/h時(shí)為準(zhǔn)列車牽引計(jì)算計(jì)算速度和牽引力：持續(xù)速度和持續(xù)牽引力。牽引力因功率降低的修正：溫度、海拔，隧道等。多機(jī)牽引和補(bǔ)機(jī)推送的修正多機(jī)牽引：無重聯(lián)裝置時(shí)，重聯(lián)機(jī)車牽引力乘以0.98補(bǔ)機(jī)推送：補(bǔ)機(jī)牽引力乘以0.95電力牽引的特點(diǎn)功率大按每軸功率來說，電力機(jī)車已超過750kW，最高已達(dá)到1350kW，較好的內(nèi)燃機(jī)車的每軸功率為440～580kW。速度高目前，客運(yùn)電力機(jī)車運(yùn)行速度已可達(dá)到250km/h，貨運(yùn)電力機(jī)車也可達(dá)到120km/h。效率高蒸汽機(jī)車的平均熱效率為8～10％，內(nèi)燃機(jī)車的平均效率為25％左右，電力牽引的效率可達(dá)到70％交通運(yùn)輸概論目錄鐵路機(jī)車3.1鐵路車輛3.2動車組3.3城軌車輛3.4汽車3.5其他運(yùn)輸工具3.6CONTENTS鐵路機(jī)車01機(jī)車構(gòu)造內(nèi)燃機(jī)車由柴油機(jī)、傳動裝置、輔助裝置、車體及走行部（包括車架、轉(zhuǎn)向架等）、制動裝置和控制設(shè)備等組成。內(nèi)燃機(jī)車結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖機(jī)車構(gòu)造123內(nèi)燃機(jī)車結(jié)構(gòu)柴油在汽缸內(nèi)燃燒，燃油的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽儆蓺飧?、活塞、連桿、曲軸轉(zhuǎn)變?yōu)橛汕S輸出的機(jī)械能經(jīng)傳動裝置轉(zhuǎn)換為適合于機(jī)車牽引特性要求的動能驅(qū)動機(jī)車車輪在鋼軌上轉(zhuǎn)動產(chǎn)生牽引力。工作原理機(jī)車構(gòu)造內(nèi)燃機(jī)車傳動裝置柴油機(jī)功率基本上與轉(zhuǎn)速成正比，只有在最高轉(zhuǎn)速下才能達(dá)到最大功率值，而機(jī)車運(yùn)行的速度經(jīng)常變化，使柴油機(jī)功率得不到充分利用；由于柴油機(jī)扭矩—轉(zhuǎn)速特性和機(jī)車牽引力—速度特性完全不同，因此不能用柴油機(jī)來直接驅(qū)動機(jī)車動輪，為此在柴油機(jī)和機(jī)車動軸之間設(shè)置了傳動裝置。傳動方式：由齒輪等實(shí)現(xiàn)的傳動。1）機(jī)械傳動以液體為工作介質(zhì)，利用液體動能來傳遞能量的流體傳動。2）液力傳動以電動機(jī)實(shí)現(xiàn)的傳動。3）電力傳動機(jī)車構(gòu)造重點(diǎn)提示機(jī)車產(chǎn)生的牽引力克服列車阻力，可拖動比它自身重量大10倍或20倍以上的車列。要提高機(jī)車牽引力，就要相應(yīng)地增加機(jī)車粘著重量（機(jī)車所有動輪作用于軌道上的重量）。然而決定粘著重量的機(jī)車軸重（一根動軸上的兩個(gè)動輪垂直作用于軌道上的重量）是有限度的。如果超過軸重限度，就要增加軸數(shù)。因此，軸數(shù)是機(jī)車的重要參數(shù)。機(jī)車用英文字母和阿拉伯?dāng)?shù)字的組合來反映走行部車軸排列的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)1、2、3表示轉(zhuǎn)向架隨動軸數(shù)目A、B、C、D表示轉(zhuǎn)向架動軸數(shù)目(相應(yīng)動軸數(shù)目為1、2、3、4)下腳“0”表示轉(zhuǎn)向架輪對單軸驅(qū)動，即為電傳動無下腳"0"表示轉(zhuǎn)向架輪對成組驅(qū)動，一般為液力傳動;—一字線表示二轉(zhuǎn)向架間無活節(jié)聯(lián)結(jié)+表示二轉(zhuǎn)向架間有活節(jié)聯(lián)結(jié)123456結(jié)構(gòu)特點(diǎn)內(nèi)燃機(jī)車軸式系列主要有下列幾種:2(B-B)或2(B0-B0)表示2節(jié)B-B機(jī)車重聯(lián)、2節(jié)B0-B0機(jī)車重聯(lián)。2(C-C)或2(C0-C0)表示2節(jié)C-C機(jī)車重聯(lián)、2節(jié)C0-C0機(jī)車重聯(lián)。B0+B0-B0+B0表示八軸機(jī)車，有4臺二軸轉(zhuǎn)向架，每端2臺轉(zhuǎn)向架間各有活節(jié)相連，輪對單軸驅(qū)動。B0-B0-B0表示機(jī)車具有3臺二軸轉(zhuǎn)向架，單軸驅(qū)動（電傳動）。C-C和C0-C0表示轉(zhuǎn)向架式機(jī)車，有2臺三軸轉(zhuǎn)向架，每臺轉(zhuǎn)向架有3組動輪對;前者為成組驅(qū)動，液力傳動;后者為單軸驅(qū)動，電傳動。B-B和B0-B0表示轉(zhuǎn)向架式機(jī)車，有2臺二軸轉(zhuǎn)向架，每臺轉(zhuǎn)向架有2組動輪對;前者為成組驅(qū)動，液力傳動;后者為單軸驅(qū)動，電傳動。A-A和A-A-A表示為車架式機(jī)車，有2組和3組獨(dú)立的動輪對，液力傳動。HXD1型電力機(jī)車2（Bo-Bo）型式8軸HXD1B型電力機(jī)車（Co-Co）型式6軸電力機(jī)車基本組成車體、走行部、車底架、車鉤緩沖裝置、制動裝置機(jī)械部分風(fēng)源系統(tǒng)、控制氣路、輔助氣路、制動機(jī)系統(tǒng)空氣管路系統(tǒng)主電路、輔助電路、控制電路電氣部分123電力機(jī)車分類及工作原理直直型電力機(jī)車：結(jié)構(gòu)簡單、效力低、有級調(diào)速交直型電力機(jī)車：調(diào)壓方便、提高了運(yùn)行可靠性。交直交型電力機(jī)車：啟動牽引力大、恒功率范圍寬、粘著系數(shù)高、功率因數(shù)高。機(jī)車構(gòu)造直直型電力機(jī)車工作原理直流電力機(jī)車使用的是直流電源和直流串勵牽引電動機(jī)，目前有些工礦電力機(jī)車、地鐵電動車組和城市無軌電車仍采用這種型式。工作過程為：機(jī)車由受電弓從接觸網(wǎng)取得直流電，經(jīng)斷路器QF，啟動電阻R向四臺直流牽引電動機(jī)M1～M4供電，牽引電流經(jīng)鋼軌流回變電所。四臺牽引電動機(jī)接通電源后即行旋轉(zhuǎn)，把電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，再分別通過各自的齒輪傳動裝置，驅(qū)動機(jī)車動輪牽引列車運(yùn)行。交直型電力機(jī)車工作原理：1）交直型電力機(jī)車系整流器電力機(jī)車2）將接觸網(wǎng)供給的單相工頻交流電，經(jīng)機(jī)車內(nèi)部的牽引變壓器降壓，再經(jīng)整流裝置將交流電轉(zhuǎn)換為直流電3）然后向直流牽引電動機(jī)供電，從而產(chǎn)生牽引力牽引列車運(yùn)行。交直交型電力機(jī)車工作原理

交直交型電力機(jī)車屬于交流傳動機(jī)車，由逆變器供電，機(jī)車采用交流異步電動機(jī)。機(jī)車工作時(shí)，受電弓將網(wǎng)壓引入機(jī)車變壓器降壓后送入整流電路，將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，經(jīng)濾波器平滑脈動后，送入逆變器，將直流電逆變?yōu)殡妷汉皖l率可調(diào)的三相交流電，經(jīng)平波電抗器，供給三相異步牽引電動機(jī)，實(shí)現(xiàn)牽引。交通運(yùn)輸概論目錄鐵路機(jī)車3.1鐵路車輛3.2動車組3.3城軌車輛3.4汽車3.5其他運(yùn)輸工具3.6CONTENTS鐵路車輛02鐵路車輛就像一間間可流動的房子，客車是人們旅途中的臨時(shí)居所，它們都安裝在車輛的走行部上，沿著鐵路線流轉(zhuǎn)四方?？蛙嚨淖饔眉胺诸愯F路車輛分類及代碼一般由車種、車型及車號三部分組成。車種代碼取該車漢語拼音名稱中的一個(gè)或兩個(gè)大寫字母客車基本型號表軟座車RZ

軟臥車RW硬座車YZ

郵政車UZ餐車CA 行李車XL硬臥YW 公務(wù)車GW文教車WJ 試驗(yàn)車SY客車的作用及分類車型代碼一般由1～2個(gè)數(shù)字構(gòu)成，必要時(shí)其后還可再加大寫拼音字母，用來區(qū)分同一車種中不同的結(jié)構(gòu)和裝載量，兩代碼合在一起不得超過五個(gè)字符,例如:YW25GYW(車種)25(車長系列)G(結(jié)構(gòu)區(qū)別)中國車輛制造業(yè)從1953年至20世紀(jì)末，先后研制開發(fā)并成批生產(chǎn)了21型、22型（23型）、25型單層和雙層客車，其中包括空調(diào)客車、時(shí)速160km的準(zhǔn)高速客車和25K型快速客車。21型客車21型客車是中國鐵路第一代主型客車（1953年生產(chǎn)）。車長21974.5mm，構(gòu)造速度80~100km/h。1961年停止生產(chǎn)。車體鋼結(jié)構(gòu)全部為鉚接，底架上無金屬地板，作用于車內(nèi)地板面上的載荷主要依靠底架的各梁傳遞，走行部采用均衡梁導(dǎo)框式轉(zhuǎn)向架等。弊端：在承重和運(yùn)行質(zhì)量、車體保溫性能以及防腐蝕等方面都比較差。機(jī)車構(gòu)造123內(nèi)燃機(jī)車結(jié)構(gòu)柴油在汽缸內(nèi)燃燒，燃油的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，再由氣缸、活塞、連桿、曲軸轉(zhuǎn)變?yōu)橛汕S輸出的機(jī)械能經(jīng)傳動裝置轉(zhuǎn)換為適合于機(jī)車牽引特性要求的動能驅(qū)動機(jī)車車輪在鋼軌上轉(zhuǎn)動產(chǎn)生牽引力。工作原理22型客車中國鐵路第二代主型客車（1956年生產(chǎn)）。22型客車生產(chǎn)了近30年，于1994年停止生產(chǎn)。車體為全金屬焊接結(jié)構(gòu)，在鋼骨架外焊有金屬板，形成一個(gè)封閉殼體，俗稱薄壁筒型結(jié)構(gòu)車體；為增加結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，殼體內(nèi)采用了墻板壓筋方式，形成整體承載內(nèi)墻板和保溫層廣泛采用了塑料貼面板和硬質(zhì)聚苯乙烯泡沫塑料，具有不吸潮，不需包裝，制造工藝簡單等優(yōu)點(diǎn)。12325型客車定員較多，其中硬座車定員128席，硬臥車66席，軟臥車36席中國鐵路第三代主型客車（1967年開始生產(chǎn)）。25型客車除基本車型外還有雙層客車。車體鋼結(jié)構(gòu)系用無中梁無壓筋薄壁筒形整體承載結(jié)構(gòu)。車體長25.5m構(gòu)造速度較高，且有較好的舒適性和安全性采用低磨耗低噪聲的風(fēng)擋及橡膠風(fēng)擋，安裝單元式鋁合金車窗25B型客車25B型客車是25型普通客車的升級換代車，設(shè)計(jì)技術(shù)條件與25A/G型相同，但硬座車、硬臥車和軟座車取消了空調(diào)裝置，其電力來源為車底的自帶柴油發(fā)電機(jī)。25B型整車采用耐候鋼板，無中梁、無壓筋的筒型整體承載結(jié)構(gòu)，鋁合金上半開式車窗，折頁式車門。采用209T/206G型轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度為每小時(shí)140公里，最大允許速度是120km/h。25G型客車采用209T/206G/206P型轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度為140km/h25G型客車于1992年起生產(chǎn)，制造廠商包括長春軌道客車、唐山軌道客車、青島四方機(jī)車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠。25G型客車同樣在車頂設(shè)置集中單元式空調(diào)裝置，并使用空調(diào)發(fā)電車集中供電。25G型在保證質(zhì)量及性能前提下，采用帶有盤式制動裝置和電子防滑器的轉(zhuǎn)向架，改用機(jī)車供電系統(tǒng)、密閉式塞拉門、內(nèi)翻式車窗、密封式風(fēng)擋等。25Z型客車25Z型客車主要用于中短途城際特快列車?！癦”代表準(zhǔn)高速。采用206KP/206WP/CW-2/209HS型轉(zhuǎn)向架。構(gòu)造速度為160km/h。25Z型客車裝有單元式空凋機(jī)組、自動電茶爐、整體玻璃鋼洗漱間和廁所、電子信息顯示裝置、有線及無線電話系統(tǒng)等25K型客車25K型客車在25Z型客車的基礎(chǔ)上發(fā)展而成，構(gòu)造速度為160km/h，應(yīng)用空氣彈簧懸掛技術(shù)和盤式制動技術(shù)。25K型客車使用206KP/CW-2B/CW-1B/SW-160型轉(zhuǎn)向架。25K型客車采用密閉式塞拉門、內(nèi)翻式車窗、密封式風(fēng)擋。生產(chǎn)單位包括長春軌道客車、唐山軌道客車、四方機(jī)車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠。25T型客車25T型客車是直達(dá)特快列車客車?！癟”是提速型，屬于25K型客車的后繼型號。2004年定型為25T。采用了AM96型、CW-200K型或SW-220K型轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度為180公里/小時(shí)。車輛由長春軌道客車、唐山軌道客車及南京浦鎮(zhèn)車輛廠等制造。25T型客車后來改為機(jī)車供電，取消了空調(diào)發(fā)電車，采用密閉式塞拉門、折棚風(fēng)擋，真空集便器。交通運(yùn)輸概論目錄鐵路機(jī)車3.1鐵路車輛3.2動車組3.3城軌車輛3.4汽車3.5其他運(yùn)輸工具3.6CONTENTS鐵路車輛02鐵路客車的構(gòu)造鐵路車輛的基本組成AA：車體BBB：車鉤緩沖裝置DD：制動裝置CC：走行部EE：車輛內(nèi)部設(shè)備客車車體鋼結(jié)構(gòu)為全鋼整體承載焊接結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、車頂、端墻等四部分焊接而成。車體鋼結(jié)構(gòu)組成（a）中梁開口箱型結(jié)構(gòu)（b）中梁閉口箱型結(jié)構(gòu)薄型材（單殼）結(jié)構(gòu)車體鋼結(jié)構(gòu)組成中空型材（雙殼）結(jié)構(gòu)雙層客車雙層硬座車總體布置全車174席（上/下：80/82席，兩端是單層共12席）。早期鐵路車輛使用鏈子鉤連接，一車端鏈子鉤鏈環(huán)扣掛在另一車端車鉤上成Y形，另一個(gè)鏈子鉤吊掛著。車端鏈子鉤的Y形狀態(tài)可以使兩輛車實(shí)現(xiàn)連掛。車鉤及緩沖裝置詹內(nèi)發(fā)明的火車自動掛鉤。詹內(nèi)發(fā)明的火車掛鉤，英語寫作“JanneyCoupIer”車鉤及緩沖裝置車鉤及緩沖裝置緩沖器鉤身電連接器連接座鉤頭轉(zhuǎn)向架構(gòu)架組成；輪對軸箱及彈簧懸掛裝置；搖枕空氣彈簧懸掛裝置；制動裝置。威斯汀豪斯（1846～1912）美國工程師、發(fā)明家。1869年（23歲），他發(fā)明了空氣制動裝置，首次用壓縮空氣對列車實(shí)施制動，改變了用人力進(jìn)行列車制動的方法。今天仍然在使用的手制動機(jī)

制動系統(tǒng)直通式空氣制動機(jī)，這種制動機(jī)把空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生壓縮空氣貯存在總風(fēng)缸中。司機(jī)操縱制動閥，將總風(fēng)缸中的壓縮空氣通過制動管送入車輛上的制動缸實(shí)現(xiàn)制動，或?qū)⒅苿痈字械膲嚎s空氣排出，實(shí)現(xiàn)緩解。制動系統(tǒng)自動式空氣制動機(jī)，特點(diǎn)是列車管排風(fēng)（減壓）時(shí)制動缸充風(fēng)，列車制動。優(yōu)點(diǎn)是，當(dāng)列車發(fā)生分離事故，如制動軟管被拉斷時(shí)，列車管風(fēng)壓急劇下降，三通閥活塞自動而迅速地移動到制動位，故列車能自動迅速制動直至停車。自動式空氣制動機(jī)原理車內(nèi)設(shè)備照明與廣播盥洗間衛(wèi)生間水箱便器污物箱真空系統(tǒng)集便裝置

交通運(yùn)輸概論目錄鐵路機(jī)車3.1鐵路車輛3.2動車組3.3城軌車輛3.4汽車3.5其他運(yùn)輸工具3.6CONTENTS鐵路車輛02貨車的作用及分類1951年1954年1957年仿制階段(30~50噸級)自主設(shè)計(jì)（50~60噸級）第一次全面升級自主開發(fā)（60噸級）第二次全面升級第三次全面升級1978年2005年自主研發(fā)（70~80噸級）….中國鐵路貨車1957年新中國第一個(gè)自主設(shè)計(jì)了P13型棚車，載重30噸貨車在中國全面停產(chǎn)，標(biāo)志著中國鐵路貨車實(shí)現(xiàn)了載重由30噸級向50噸級的第一次升級換代載重60噸C62A型敞車在齊齊哈爾落成和載重50噸級貨車在中國全面停產(chǎn)，標(biāo)志著中國鐵路貨車實(shí)現(xiàn)了載重由50噸級向60噸級的第二次大的升級換代C70型敞車等載重70噸級貨車研制成功和今年載重60噸級貨車在中國全面停產(chǎn)，標(biāo)志著中國鐵路貨車實(shí)現(xiàn)了載重由60噸級向70噸級、時(shí)速由70～80公里向120公里的第三次大的升級換代。1978年2005年中國鐵路貨車20世紀(jì)90年代末，引進(jìn)消化了美國鐵路貨車轉(zhuǎn)向架先進(jìn)技術(shù)，研制開發(fā)了具有世界先進(jìn)水平的轉(zhuǎn)K2型提速轉(zhuǎn)向架和P65型行包快運(yùn)棚車，完成了既有貨車120km/h提速改造方案設(shè)計(jì)和試驗(yàn)驗(yàn)證。P65型行包快運(yùn)棚車專列中國鐵路貨車研制開發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的載重70t級敞車、棚車、平車、罐車和漏斗車等5大類10余種新型提速、重載鐵路貨車。C70型通用敞車P70型通用棚車NX70型共用平車X4K型3X20ft集裝箱車70t級糧食漏斗車GQ70型輕油罐車KM70型煤炭漏斗車GN70型粘油罐車KZ70型石碴漏斗車中國鐵路貨車中國鐵路貨車單車載重70噸、時(shí)速120公里、列車編組5000噸三大技術(shù)指標(biāo)的同步集成和客貨共線、高效周轉(zhuǎn)、可靠安全的有機(jī)組合。中國鐵路貨車研制開發(fā)了載重80t級C80型鋁合金運(yùn)煤敞車、C80B型不銹鋼運(yùn)煤敞車等高端產(chǎn)品，滿足了中國大秦線開行2萬噸重載單元列車的運(yùn)輸需求，使中國鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)水平一步跨入了世界先進(jìn)行列。編組運(yùn)行的C80B型不銹鋼運(yùn)煤敞車中國鐵路貨車研制開發(fā)了D38型載重380噸鉗夾車、D32型載重320噸凹底平車、350噸落下孔車、D26A型組合式長大平車、D29型290t落下孔車等長大特種貨車，填補(bǔ)了多項(xiàng)國內(nèi)空白。D38型鉗夾車D26A型長大平車D32型凹底平車鐵路貨車技術(shù)世界鐵路貨車技術(shù)重載技術(shù)快捷技術(shù)車輛軸重大載重量高列車編組輛數(shù)多車輛運(yùn)行速度高列車編組輛數(shù)少美國、加拿大、澳大利亞、南非、巴西法國、德國等歐洲國家鐵路貨車技術(shù)敞車主要結(jié)構(gòu)鐵路貨車技術(shù)

（1）載重提高

（2）采用輕型新材料及輕型新配件高強(qiáng)度耐候鋼鋁合金不銹鋼通用車由60t提高到70t，單車載重量增加10t，提高運(yùn)能16.7%；運(yùn)煤專用車由60t提高到80t，單車載重量增加20t，提高運(yùn)能31.1%；廠礦專用車由60t提高到100t，單車載重量增加40t，提高運(yùn)能65.5%。橡膠、尼龍、高分子等非金屬部件及冷彎型材鐵路貨車技術(shù)

（3）采用E級鋼高強(qiáng)度車鉤或新型牽引桿、大容量緩沖器、鍛造鉤尾框三項(xiàng)重載運(yùn)輸新技術(shù)，適應(yīng)萬噸重載列車的需要。

（4）采用新型低動力作用轉(zhuǎn)向架，提高商業(yè)運(yùn)營速度，減小輪軌間作用力，適應(yīng)現(xiàn)有線橋條件，且與客車提速相匹配。通用車、廠礦專用車：17號車鉤、大容量緩沖器運(yùn)煤專用車：16、17號聯(lián)鎖車鉤、新型牽引桿、大容量緩沖器鐵路貨車技術(shù)(1)攻克Q450高強(qiáng)鋼和TCS345不銹鋼新材料焊接技術(shù)、沖壓技術(shù)等制造工藝難題，全面采用輕型新材料。

貨車車體輕量化三項(xiàng)主要技術(shù)鐵路貨車技術(shù)

(2)廣泛應(yīng)用冷彎型鋼、高強(qiáng)度中梁及非金屬零部件等輕型結(jié)構(gòu)和輕型配件。

(3)應(yīng)用現(xiàn)代可靠性設(shè)計(jì)理念和仿真分析等現(xiàn)代設(shè)計(jì)手段，優(yōu)化車體結(jié)構(gòu)參數(shù)，改變載荷傳遞路徑，改善車體結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)。C80型鋁合金運(yùn)煤敞車C80B型不銹鋼運(yùn)煤敞車鐵路貨車技術(shù)高強(qiáng)度車鉤、鍛造鉤尾框及大容量緩沖器技術(shù)（1）高強(qiáng)度17型車鉤采用高強(qiáng)度17型車鉤，鉤體、鉤舌均采用E級鋼制造，鉤舌強(qiáng)度提高了16.27%，鉤體強(qiáng)度提高了24.2%。同時(shí)還具有防分離可靠性高、連掛間隙小、曲線通過性能好等特點(diǎn)。

（2）鍛造鉤尾框

鍛造鉤尾框避免了鑄造缺陷，同時(shí)由于鍛件的致密度高于鑄件，因此其疲勞強(qiáng)度比鑄件提高約80%。

鐵路貨車技術(shù)MT-2型緩沖器（3）大容量緩沖器

隨著貨車運(yùn)行速度、車輛載重的提高，以及列車編組輛數(shù)的增加，列車縱向沖動呈非線性增長，因此采用了抗沖擊性能好、容量大的MT-2型新型緩沖器。交通運(yùn)輸概論目錄鐵路機(jī)車3.1鐵路車輛3.2動車組3.3城軌車輛3.4汽車3.5其他運(yùn)輸工具3.6CONTENTS鐵路車輛02鐵路集裝箱鐵路集裝箱運(yùn)輸特點(diǎn)1853年美國鐵路企業(yè)開始辦理集裝箱運(yùn)輸，但由于使用的箱型不同，管理分散，未得到發(fā)展。第二次世界大戰(zhàn)時(shí)期，美國為了安全、迅速而簡便地輸送軍用物資，大量采用集裝箱運(yùn)輸。中國鐵路集裝箱運(yùn)輸重點(diǎn)是解決鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸，主要采用20寸和40寸通用集裝箱。集裝箱結(jié)構(gòu)鐵路集裝箱運(yùn)輸特點(diǎn)鐵路集裝箱運(yùn)輸特點(diǎn)這種列車定點(diǎn)、定線、定期、固定車底，循環(huán)運(yùn)行于兩個(gè)基地站間，不需重新編組，因此運(yùn)行速度快、效率高。1、集裝箱定期直達(dá)列車一般是指在港口站編組開行的列車。當(dāng)集裝箱船到達(dá)港口時(shí)，在24小時(shí)內(nèi)即可卸空，除到達(dá)港所在地區(qū)和近距離的集裝箱可由汽車輸送外，運(yùn)程較遠(yuǎn)的集裝箱則組織集裝箱專運(yùn)列車運(yùn)送。2、集裝箱專運(yùn)列車鐵路集裝箱運(yùn)輸特點(diǎn)集裝箱專用列車與定期直達(dá)車的相同之處在于都在鐵路運(yùn)行圖上有專門的運(yùn)行線相同之處不同之處在于專運(yùn)列車雖然也是大批量的集裝箱運(yùn)輸，但不是定期的，這種運(yùn)輸可以解決貨源不均衡或者船期不定的矛盾。不同之處集裝箱混編運(yùn)輸鐵路集裝箱運(yùn)輸特點(diǎn)01020320英尺國際標(biāo)準(zhǔn)通用集裝箱外部尺寸長：6058（0，-6）mm寬：2438（0，-5）mm高：2591（0，-5）mm總重：24000kg容積：33.2m340英尺國際標(biāo)準(zhǔn)通用集裝箱外部尺寸長：12192（0，-10）mm寬：2438（0，-5）mm高：2896（0，-5）mm總重：30480kg容積：76.4m3新型20英尺通用集裝箱外部尺寸長：6058（0，-6）mm寬：2550（0，-5）mm高：2896（0，-5）mm總重：26000kg容積：39.2m3平車運(yùn)輸集裝箱鐵路集裝箱運(yùn)輸車輛冷藏集裝箱運(yùn)輸專用平車X70集裝箱運(yùn)輸專用平車鐵路集裝箱運(yùn)輸車輛敞車運(yùn)輸集裝箱雙層集裝箱運(yùn)輸車鐵路集裝箱運(yùn)輸