結構按極限狀態法設計計算的原則按其隨時間的變異性和出現的可能性可分永久作用、可變作用、偶然作用和地震作用4類：1.永久作用：在結構使用期內，其量值不隨時間變化，或其變化與平均值相比可忽略不計的作用,或其變化是單調的并趨于某個限值的作用。（《JTGD60－2015公路橋涵設計通用規范》4.2節）2.4.1公路橋涵結構上的作用分類2.4作用、作用的代表值和作用效應組合按其隨時間的變異性和出現的可能性可分永久作用、可變作用、偶然作用和地震作用4類：2.可變作用：在設計基準期內，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值相比較不可忽略的作用。（《JTGD60－2015公路橋涵設計通用規范》4.3節）

2.4.1公路橋涵結構上的作用分類2.4作用、作用的代表值和作用效應組合按其隨時間的變異性和出現的可能性可分永久作用、可變作用、偶然作用和地震作用4類：3.偶然作用：在結構使用期間出現的概率小，一旦出現其值很大且持續時間很短的作用。（《JTGD60－2015公路橋涵設計通用規范》4.4節）4.地震作用（《JTGD60－2015公路橋涵設計通用規范》4.5節）2.4.1公路橋涵結構上的作用分類2.4作用、作用的代表值和作用效應組合1.作用的標準值作用的標準值是作用的主要代表值。可根據對觀測數據的統計、作用的自然界限或工程經驗確定。

取值規定：永久作用采用標準值作為代表值。永久作用的標準值，對結構自重，可按結構構件的設計尺寸與材料單位體積的自重（重力密度）計算確定。2.4.2作用的代表值2.4作用、作用的代表值和作用效應組合

2.可變作用頻遇值：在設計基準期內被超越的總時間占設計基準期的比率較小的作用值；或被超越的頻率限制在規定頻率內的作用值。它是指結構上較頻繁出現且量值較大的荷載作用取值。

頻遇值=標準值×頻遇系數ψf2.4.2作用的代表值2.4作用、作用的代表值和作用效應組合

3.可變作用準永久值：在設計基準期內被超越的總時間占設計基準期的比率較大的作用值。它是對在結構上經常出現的且量值較小的荷載作用取值。

準永久值＝標準值×準永久值系數ψq

注：ψq

＜ψf

；

準永久值＜頻遇值2.4.2作用的代表值2.4作用、作用的代表值和作用效應組合《公路橋涵設計通用規范》（JTG

D60－2015）2.4.2作用的代表值2.4作用、作用的代表值和作用效應組合作用的設計值應為作用的標準值或組合值乘良相應的作用分項系數。2.4.3作用效應組合2.4作用、作用的代表值和作用效應組合組合原則

公路橋涵結構設計應考慮結構上可能同時出現的作用，按承載能力極限狀態、正常使用極限狀態進行作用組合，均應按下列原則取其最不利組合效應進行設計:2.4.3作用效應組合2.4作用、作用的代表值和作用效應組合組合原則公路橋涵結構設計應考慮結構上可能同時出現的作用，按承載能力極限狀態、正常使用極限狀態進行作用組合，均應按下列原則取其最不利組合效應進行設計:2.4.3作用效應組合2.4作用、作用的代表值和作用效應組合承載能力極限狀態設計時作用效應組合公路橋涵結構按承載能力極限狀態設計時，對持久設計狀況和短暫設計狀況應采用作用的基本組合，對偶然設計狀況應采用作用的偶然組合，對地震設計狀況應采用作用的地震組合，并應符合下列規定:（1）基本組合：永久作用設計值與可變作用設計值相組合。2.4.3作用效應組合2.4作用、作用的代表值和作用效應組合承載能力極限狀態設計時作用效應組合2.4.3作用效應組合2.4作用、作用的代表值和作用效應組合承載能力極限狀態設計時作用效應組合2.4.3作用效應組合2.4作用、作用的代表值和作用效應組合承載能力極限狀態設計時作用效應組合2.4.3作用效應組合2.4作用、作用的代表值和作用效應組合承載能力極限狀態設計時作用效應組合2.4.3作用效應組合2.4作用、作用的代表值和作用效應組合承載能力極限狀態設計時作用效應組合2.4.3作用效應組合2.4作用、作用的代表值和作用效應組合承載能力極限狀態設計時作用效應組合（2）偶然組合：永久作用標準值與可變作用某種代表值、一種偶然作用設計值相組合;與偶然作用同時出現的可變作用，可根據觀測資料和工程經驗取用頻遇值或準永久值。2.4.3作用效應組合2.4作用、作用的代表值和作用效應組合承載能力極限狀態設計時作用效應組合（2）偶然組合：永久作用標準值與可變作用某種代表值、一種偶然作用設計值相組合;與偶然作用同時出現的可變作用，可根據觀測資料和工程經驗取用頻遇值或準永久值。2.4.3作用效應組合2.4作用、作用的代表值和作用效應組合承載能力極限狀態設計時作用效應組合公路橋涵結構按承載能力極限狀態設計時，對持久設計狀況和短暫設計狀況應采用作用的基本組合，對偶然設計狀況應采用作用的偶然組合，對地震設計狀況應采用作用的地震組合，并應符合下列規定:（3）地震組合2.4.3作用效應組合2.4作用、作用的代表值和作用效應組合正常使用極限狀態設計時作用效應組合公路橋涵結構按正常使用極限狀態設計時，應根據不同的設計要求,采用作用的頻遇組合或準永久組合,并應符合下列規定:2.4.3作用效應組合2.4作用、作用的代表值和作用效應組合正常使用極限狀態設計時作用效應組合公路橋涵結構按正常使用極限狀態設計時，應根據不同的設計要求,采用作用的頻遇組合或準永久組合,并應符合下列規定:2.4.3作用效應組合2.4作用、作用的代表值和作用效應組合正常使用極限狀態設計時作用效應組合公路橋涵結構按正常使用極限狀態設計時，應根據不同的設計要求,采用作用的頻遇組合或準永久組合,并應符合下列規定:例1鋼筋混凝土簡支梁橋主梁在結構重力、汽車荷載和人群荷載作用下，分別得到在主梁的1/4跨徑處截面的彎矩標準值為:結構重力產生的彎矩MGK＝580kN·m；汽車荷載彎矩MQ1K=470kN·m(已計入沖擊系數，不計沖擊系數MQ1K=395kN·m）；人群荷載彎矩MQ2K=50kN·m。已知結構的安全等級為二級。進行設計時的作用效應組合計算。解：1.承載能力極限狀態設計時作用效應的基本組合2.正常使用極限狀態設計時作用效應組合（1）作用頻遇組合汽車荷載彎矩不計沖擊系數MQ1K=395kN·m作用頻遇組合的效應設計值為

（2）作用準永久組合汽車荷載彎矩不計沖擊系數MQ1K=395kN·m作用準永久組合的效應設計值為:例2已知某跨徑為17.5m的單孔鋼筋混凝土簡支梁橋，其跨中截面的彎矩標準值如下：永久作用：191.9kN·m，汽車荷載：77.6kN·m（含沖擊系數），人群荷載：1.1kN·m。求：作用效應的基本組合（彎矩）。解：確定橋涵分類，本橋為小橋。本橋的安全等級為三級。本橋的結構重要性系數γ0=0.9。M=0.9×（1.2×191.9+1.4×77.6+0.75×1.4×1.1）=306.07KN·m練習1已知某簡支鋼筋混凝土梁橋，計算跨徑為L=21.6，支座承受剪力標準值為：永久作用：157kN，汽車荷載：139