環的過程中發揮著不可替代的作用。結合雙循環視角新內涵及國內外已有研究成果，文章從航空物流上可持續競爭力兩個方面構建雙循環視角下航空物"我國步入了全面建成社會主義現代化強國的重要階段，然而全球經濟格局高度動蕩，逆全球化、單邊主義和保護主義顯著減弱[1],中國企業參與國際大循環出構建雙循環發展格局，加速供給側改革，拉動內需增潛力。航空物流業是現代物流業的重要組成部分，在暢劃》提出要加快航空物流供給側結構性改革，健全現環，因此基于雙循環的大背景和中國航空物流企業的環視角下航空物流上市企業競爭力的科學評價指標體新格局通過激發企業自主創新能力，顯著提高數字穩定，強調科技創新[3];我國現代服務流通業發展應當以信息化、集成化、數重要組成部分，構建一套雙循環視角下航空物流上標體系，有助于航空物流企業適應內外部環境的變運營管理、航線網絡、服務質量和生產效益四個方面視角，從生產效率、運營規模、服務質量和財務表現構度構建評價指標體系，并采用熵權法對國內外知名航空從基礎設施網絡體系、實體經濟服務能力和內控體系、協同合作8個方面建立評價指標體系，并采用組合權重結合模糊綜合"綜上所述，已有研究成果為本文的研究奠定了堅實的基礎。然而，隨著雙循環新發展格局的提出，航空物流上市企業所面臨的外部環境發生了變現行競爭力評價指標體系在一定程度上與環境變于雙循環航空物流上市企業競爭力的內涵和價值鏈理論構建了評價指標體旨在測量多家航空物流上市企業的競爭力水平，以期推動航空物流業的高"隨著我國經濟轉型為以內循環為主的國際、國內雙循環發展模式，航空物流從過去重視國際航空貨運發展逐漸向國內、國際的協調發展；具備良好的管理組織能力，加大核心城市圈的航班密度，加速完善航空貨運網絡布局，提高整體運營效率[11],為經濟內循環的發展提供基礎支持；提高技術創新水平和航空物流信息化水平[12],增加航空貨運供給能力；注重綠色低碳，積極履行社會責任，實"基于此，雙循環視角下航空物流上市企業競爭力的內涵可描述為：面臨善航線網絡布局，優化資源配置，提高企業運作技創新能力；同時，加快國際航空貨運通道構建，全高效流動，推動航空物流企業與制造企業國際發展nbsp;基于抽取出的核心要素，構建雙循環視角下航空物流上市企業競爭力評價指標體系如表1所示。3.1”數據來源"按照申銀萬國行業分類2021版分類標準，2022年屬于航空運輸的A股上市公司共有8家，分別是中信海直(主營業務非物流)、華夏航空、南方航空、中國東航、海航控股(數據確實較多)、春秋航空、中國國航以及吉祥航空。因此，本文針對2022年的15家A股上市公司作為研究樣本，樣本企業占據航空運輸市場份額的九成以上，具有較強的行業代表"本文將客觀熵權法與TOPSIS法的多屬性決策排序相結合，得到更加科4”實證分析根據8家航空運輸上市企業的數據，應用上述模型進行評價。"由公式(1)至公式(7),得到指標權重，如表2所示。4.2”樣本企業相對貼近度及排序由公式(8)至公式(14)得到正負理想解歐式距離及相對貼近度，如表3和表4所示。相對貼近度越大，表明企業的綜合競爭力越強；反之，競爭力越4.3”航空運輸企業競爭力評價結果分析從綜合得分來看，中信海直gt;南方航空gt;中國國航gt;中國東航gt;春秋航方航空的運作能力位居全國前列。二是中國國航、上表現不佳，春秋航空在運作能力、環境競爭力足，導致綜合競爭力沒有得到充分的發揮。"從運作能力來看，排名是南方航空、中國國航、中國東航、海航控股、華夏航空、春秋航空、吉祥航空和中信海直。三大有輻射全國航線網絡、龐大的機隊規模和完善的內部治理機制，與其運作能力相匹配。而春秋航空、吉祥航空和中信海直三家企業能力來看，航空運輸企業的技術創新能力表現普遍不佳。因為科技研發前期需要大量資金投入，且在短期內無法轉換成經濟效益不可能高度關注科技研發，導致技術研發和成果的立法保障尚未成熟，嚴重影響企業科技創力和抗風險能力均排名前三。三家航司均屬和利潤率遠高于其他航司，企業資產負債率較低，航、東航和國航這三大航空公司的盈利能力表現稍顯水平雖遠高于其他企業，但其運營成本過高，導低成本航司；且企業多為固定資產，現金流太小，資產負債率高。因此三大航應當通過優化航班規劃、供應鏈管理和調整內部資產結構等方式，達到降本增效的目的。"從環境競爭力來看，春秋航空、南方航空和華夏航空相對貼近度相差不大，說明三家航司的環境競爭力水平一致，均遠低于其他企業，應該積極參加國際合作，擴大業務范圍。從品牌塑造來看，排名為南方航空、中信海直、春秋航空、中國國航、中國東航、海航控股、吉祥航空和華夏航空，其中華夏航空的相對貼近度為0.12003991,遠低于其他航司。因此，華夏航空應積極履行社會責任，提高運輸安全性，熱心公益，打造良好的品牌效應。"綜上，熵權TOPSIS模型能夠很好地反映個體差異和企業績效內部變化趨勢與最佳理想績效之間的聯系，反映出航空運輸企業差異明顯，各指標及最終排序相對貼近度與企業實際情況契合，證明該模型具有合理性、科學性及應用性。5”建”議"根據評價結果，為提高雙循環背景下航空物流業的整體競爭力，提出以"(1)精準市場定位，完善物流基礎設施建設。航空運輸企業應重新定位戰略目標，積極開展多元化業務，擴大物流服務范圍，提高區域內的網絡覆蓋；整合內部資源，實現上下游企業資源共享和提質降本增效；適當增加全貨機的數量，統籌好“客貨關系”,規劃客機腹艙，提高航空貨運能力，加快國際航空貨運通道構建，促進生產要素和商品跨境安全高效流動；注重新技術的引進和應用，加快技術創新業態升級，提高物流效率和服務水平，達到降本增效的目的。"(2)調整資產結構，提高航空物流供應鏈韌性。航空運輸企業可以通過優化航班規劃提高航班利用率和座位填充率，減少空座率和燃料消耗，提高資源利用率從而降低運營成本；根據市場需求和競爭情況靈活調整票價和適當增加航線，擴大市場份額，增加收入來源；進行資產重組、資產剝離等策略，減少不必要的固定資產和過多的負債，適當增加企業現金流，降低企業財務風"(3)創新驅動，推動綠色物流、智慧物流建設。圍繞航空物流全鏈條，加快大數據、5G等新興信息技術應用，加快提升貨運電子化、處理自動化、物流可視化等水平，提高航空物流效率和服務能力；求，制定專利戰略布局