第二部分路基路面闡明

一、重要技術原則及采用規范

(一)重要技術原則

(1)設計年限

瀝青混凝土路面設計年限23年。

(2)原則軸載

路面構造原則軸載：雙輪組單軸載1()OKN(BZZ-1()O).

(3)工后沉降

橋頭：WlOcm；涵洞及通道：W20cm；二分之一路段：W30cm。

(二)采用規范

?公路工程技術原則》(JTGB01-2023)

?公路路線設計規范》(JTGD20-2023)

?公路瀝青路面設計規范》(JTGD50-2023)

?公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2023)

?公路路面基層施工技術規范》(JTJ034-2023)

?公路路基設計規范》(JTGD30-2023)

?公路路基施工技術規范》(JTGF10-2023)

?公路工程質量檢查評估原則》(JTGF80/1-2023)

?公路水泥混凝土路面設計規范》(JTGD40-2023)

?公路水泥混凝土路面施工技術規范》(JTGF30-2023)

?都市道路設計規范》(CJJ37-90)

?室外排水設計規范》(GB50014-2023)

〈＜埋地聚乙烯排水管管道工程技術規程》(CECS164:2023)

?聚乙烯塑鋼纏繞排水管管道工程技術規程》(CECS248:2023)

〈＜聚乙烯塑鋼纏繞排水管》(CJ/T270-2023)

〈＜給水排水管道工程施工及驗收規范》(GB50268-2023)

〈＜市政排水管道工程及附屬設施》(國家建筑原則設計圖集)(06MS201)

?都市工程管線綜合規劃規范》(GB50289-98)

二、路基設計原則、路基橫斷面布置及加寬、超高方案的闡明

(-)路基設計原則

根據沿線地形、地貌、地質、水文、氣象、植被等自然條件和環境保護進

行路基、路面設計。堅持遵照“安全第一、以人為本、保護環境、因地制宜、

就地取材”的原則，采用經濟有效的措施，保證公路路基有足夠的強度、穩

定性和耐久性。

1、路基設計從路基沉降與穩定型計算及地基處理、路基填料選擇、路基

邊坡防護、路基路面排水以及關鍵部位等方面進行綜合設計。

2、符合環境保護II勺規定，減少對生態環境口勺破壞。

3、盡量減少路基填土高度，節省占地。

4、不良路段的路基設計最小填土高度不應不不小于路床處在中濕狀態的

臨界高度；標高受限時應采用措施進行處理，保證土基回彈模量大雨路面設

計規范規定的規定。

5、根據路線所經蓄滯洪區性質和特點，合理確定蓄滯洪區受水浸淹路段

日勺路基最小填土高度。

6、路基設計采用動態跟蹤措施，掌握施工現場日勺地質狀況、施工狀況和

變形監測，必要時對原設計作校核和修改。

7、積極采用成熟的新技術、新材料和新工藝。

（二）路基橫斷面布置及加寬、超高方案

1、主線原則橫斷面布置

（1）橫斷面布置

本段主線所有為高架橋段，橫斷面布置為：0.5m（防撞護欄）十3.25m（硬

路肩）+3肩.75m（車行道）+行（路緣帶）+0.5.n（防撞護欄）+0.5m（分隔帶）

+0.5小（防撞護欄）+1111（路緣帶）+3*3.75用（車行道）+3.250】（硬路肩）+0.5m（防

撞護欄），總寬33.5m

（2）加寬、超高方案

除加、減速車道及漸變段范圍外，本立交主線無加寬。

本立交主線為一條直線，無加寬。

2、Y、Z砸到原則橫斷面布置

（1）橫斷面布置

Y、Z砸到采用高速公路主線斷面，單向雙車道，硬路肩寬度采用3米,

路面凈寬1L25米，路基寬度為12.75米。

橫斷面布置為:0.75|11（土路肩）+0.75小（硬路肩）+2*3.75m（車行道）

+3m（硬路肩）+0.75m（土路肩），總寬度12.75m.

（2）加寬、超高方案

Y、Z匝道無加寬。

超高方式為：以匝道設計路中線為旋轉軸，超高過度在緩和曲線內完

畢。

3、A、B匝道原則橫斷面布置

（1）橫斷面布置

A、B砸到均為單向雙車道匝道，路面凈寬9.On】，路基總寬度10.5m.

路基斷面布置為：0.75m（土路肩）+1.0m（硬路肩）+2*3.5m（車行道）

+1.0m（硬路肩）十0.75ni（土路肩），總寬度10.5m.

（2）加寬、加高方案

A、B匝道無加寬。

超高方式為：以匝道設計路中線為旋轉軸，超高過度在緩和曲線內完畢。

主線與匝道路基達坡1:1.5,主線與各匝道正常路段路面橫坡采用2%單

向直線坡，土路肩橫坡3虬

4、輔道路基橫斷面布置

（1）西三莊互通式立交區內輔道為單向兩車道，外側設非機動車道和人

行道,原則橫斷面布置為:3.0m（人行道）+3.5m（非機動車道）+1.3m（綠

化帶）+0.5m（路緣帶）+2*3.5m（車行道）+0.5m（路緣帶），總寬象.8m。

（2）輔道機動車道路面橫坡L5%,非機動車道及人行道橫坡設。

三、路基設計闡明

（-）一般路基設計

1、路基填料?：路基填料原則上采用素土填筑

2、路基施工規定

(1)路基必須分層填筑碾壓。每層最大壓實厚度不適宜超過20cm(當壓實機

械可保證壓實度并經現場試驗、檢測合格后可合適加大壓實厚度)，路床頂面

最終一層壓實厚度為20cm(遇特殊狀況不能滿足設計規定期，最小壓實厚度不

得不不小于10cm)o

(2)含水量應控制在壓實最佳含水量±2%之內。

(3)路基填筑寬度每側應寬出填筑層設計寬度30cm,壓實寬度不不不小于設

計寬度，最終削坡。嚴禁路基填土寬度局限性時路基和邊坡采用浮土幫寬，

或自上而下倒土，松坡拍平。

(4)路基表面應具有2婷4%的向外橫坡，防止積水。為防止路基邊坡被雨水

沖刷，路基填筑過程中可設置臨時擋水塘和排水設施。

(5)征地邊線兩側各10m范圍內嚴禁集中取土。

(6)路基填筑范圍嚴禁作為施工輔導使用。

(7)路床填筑應均為密實，路床頂面橫坡應與路拱橫坡(或超高)一致。

(8)其他闡明事項按照《公路路基施工技術規范》(JTGF10-2023)執行。

3、地基表層處理

路基填筑應清除地表草皮、樹根、腐殖土、垃圾、雜物等，并大體找平,

壓實度不不不小于路基壓實度表規定。路基施工應注意保護生態環境，清除

的雜物應妥善處理，不能隨意傾倒。

稻田、緯地或其他潮濕地段，應采用排水、清淤、晾曬、換填等處理措

施。雨季施工或工期不能滿足時，可采用5%破灰處理或換填50cm碎石墊層,

以加緊工程進度。

路基填筑高度不不小于路面和路床總厚度時，應將地基表層土進行超挖

并分層回填壓實，處理深度不高于路床底面，并保證路床范圍內壓實度滿足

設計規定。

（二）特殊路基處理

1、路床處理

為防止路床濕軟和承載力力局限性問題，一級路面雨水下滲對路面構造W、J

破壞。本次設計上路床30cm范圍內采用5%石灰土進行處理，下路床50cm范

圍內采用3%石灰土進行處理。保證路面構造使用年限內路床可以提供足夠的

承載能力，同步保證路床填土CBR到達設計規定。

為保證邊坡植草成活率，路床石灰土外應保留50cm日勺素土包邊。

2、橋頭兩側路基處理

為了減少路基在構造物兩側產生不均勻沉降，減輕橋頭跳車現象，提高高

速公路車輛行駛的舒適性，對橋梁和涵洞兩側路基填筑設置過渡段。過渡段

長度為2*H+6（H為橋臺或涵洞高度），縱向坡度不都與1:2。

橋涵臺背和錐坡范圍填料可選用碎石、石屑、碎石土等粗粒土或石灰土

進行填筑，考慮施工的周期擠壓實等原因，本次設計推薦采用碎石、石屑、

碎石土等粗粒土填筑，同步在過渡段路面底基層如下0.5m和1.5m位置各設

置一層土工格室，格室與橋臺、涵洞臺身通過膨脹螺栓、鋼墊板進行錨固，

其內充填碎石、石屑等透水性材料。

四、路基壓實原則與壓實及填料強度規定的J闡明

(-)一般路段

本標段高速公路為填方路基，輔道存在挖方路基。路基壓實原則、壓實度、

填料強度規定及最大粒徑規定詳見下表：

路基填料最小強度、壓實度及最大粒徑規定

填料最小強度CBR%)壓實度(為)(重型擊實)填料最大粒徑(mm)

路面底面如

項目分類

下深度(m)

島速公路輔道高速公路輔道高速公路輔道

0~().386293293100100

路床

0.3~0.854295293100100

上路堤0.8~1.543294290150150

下路堤1.5如下32293290150150

地基表層293

挖方路基()~().36293100100

注：表中所列壓實度系按《〈公路土工試驗規程》(JTJ051-93)中重型擊試驗

法求得的最大干密度的壓實度。

(二)橋頭路段

為減少路基自身壓縮變形，防止橋頭跳車，橋頭兩側50m范圍內路基壓實

度應合適提高，其中：橋頭兩側各25nl(涵洞兩側各15m)范圍上、下路堤壓

實度均提高到96%（重型擊實原則）以上：橋頭兩側25?50m范圍上、下路堤

壓實度均提高到95%（重型擊實原則）以上。

五、路基支擋、加固及防護工程設計闡明

由于該立交位于城區，為減少用地，本次設計橋頭引道采用擋土墻進行支

擋。

由于鋼筋混凝土擋墻強度大、經久耐用、構造輕巧、便于迅速施工，外

形美觀，與橋梁外觀相協調，本次設計采用懸臂式鋼筋混凝土擋土墻。

擋墻分段長度10~15米，擋墻間設2厘米沉降縫，縫中填浸瀝青木板，

擋墻與擋墻、擋墻與橋臺接觸面處均涂石油瀝青一道。擋墻墻背路面構造如

下設厚0.3m的分層級配砂石反濾層，泄水孔如下部分夯填粘土。泄水孔日勺間

隔為2m.

六、路基、路面排水系統及其防護設計闡明

該立交區路基路面排水系統納入市政排水系統，由市政排水設施搜集，排

放處理。詳見“第四部分排水闡明:

七、取土、棄土設計方案，環境保護及節省用地措施

本工程地處平原耕植地區，本次路基用土采用遠運購土。

設計規定填土必須滿足路基用土的技術指標規定，以保證路基壓實度和足

夠的突擊回彈模量，對不滿足路用技術指標的土源，建設方拒絕使用或經處

理到達指標規定在使用。

棄土應盡量選用既有坑塘回填造地。本工程大部分路段為填方路基，僅在

原地面清表土及開挖路槽時產生挖方，數量較小。因此本工程不考慮設置棄

土場，清表棄土可在綠化施工時回收運用。

八、路面構造設計日勺闡明

（―）路面構造設計

1、主線行車道及路緣帶路面構造

根據計算確定主線路緣帶構造如下：

上面層：4cm細粒式改性瀝青混凝土（AC-13C、抗車轍劑改性）

防水層：SBS改性瀝青防水層

下面層：6cm中粒式改性瀝青混凝土（AC-20C、抗車轍劑改性）

柔性基層：12cm密集配瀝青穩定碎石（ABT-30）

基層：18cm水泥穩定級配碎石（4MPa/7d）

基層：18cm水泥穩定級配碎石（4MPa/7d）

底基層：18cm石灰粉煤灰穩定土（12:40:48）

路面構造總厚：76cm

水泥穩定碎石基層頂面應噴灑透層瀝青（PC-2）并施做1cm的下封層；各

瀝青層之間應噴灑粘層瀝青（PCR），保證層間連接緊密。

2、主線硬路肩路面構造

同主線行車道及路緣帶路面構造。

3、匝道路面構造

同主線行車道及路緣帶路面構造。

4、輔道路面構造

(1)機動車道

上面層：4cm細粒式改性瀝青混凝土(AC-13C)

防水層：SBS改性瀝青防水層

下面層：8cm粗粒式改性瀝青混凝土(AC-25C)

基層：16cm水泥穩定級配碎石

基層：16cm水泥穩定級配碎石

底基層：18cm石灰粉煤灰穩定土

路面構造總厚：60cm

(2)非機動車道

上面層：4cm細粒式泱瀝青混凝土(AC-13C)

防水層：SBS改性瀝青防水層

下面層：6cm中粒式瀝青混凝土(AC-20C)

基層：15cm水泥穩定級配碎石

底基層：20cm石灰粉煤灰穩定土

路面構造總厚：45cm

(3)人行道

上面層：6cm環境保護、防滑人行道磚

防水層：3cm干拌水泥砂

下面層：15cm水泥穩定級配碎石

5、路面構造搭接設計雖

加寬部分路面構迨與原路面構造應進行搭接處理，各路面構造層搭接處

均應鋪一層玻璃纖維土工格柵，以消除新舊路面構造相接處產生縱向裂縫。

九、路床頂面驗收原則闡明

1、主線及立交匝道：

路床頂面驗收原則詳見下表：

路床頂面驗收原則一覽表1

規定值或

驗收項目檢查措施和最低頻率備注

容許偏差

296(高速)

壓實度(%)密度法：每200m測12處

293(鋪道)

縱斷高程(mm)+10,-15水準儀：每200m測12斷面

經緯儀：每2D0m測12點，曲線

中線偏位(mm)30

段加YE、YH兩點。

寬度(mm)不不不小于設計值皮尺：每200m測12處

平整度(mm)153m直尺：每200m測12處X10尺

橫坡(%)=0.3水準儀：每200m測12斷面

路基邊坡符合設計規定尺量:每200nl測12處

眼觀、皮尺：表面平整，邊線直順，曲線圓滑；邊坡坡面平

外觀鑒定順、穩定，不得虧坡，曲線圓滑；護坡道位置合適，外形整

潔、美觀，防止水土流失。

十、施工方案及注意事項

應嚴格按照國家和部頒規范、行業有關原則、河北省有關規定及本工程

施工圖設計圖紙施工。

(-)施工準備

1、動工前，施工單位應全面熟悉設計文獻，在設計交底的基礎上進行現

場查對和施工調查，發現問題及時通過項目經理部與設計獲得聯絡。

2、根據現場搜集口勺狀況，核算日勺工程量，按工期規定、施工日勺難易程度

和人員、設備、材料的準備狀況編制施工組織設計，報現場監理工程師和項

目經理部同意并及時提出動工匯報。

3、修建生活和工程用房，處理好通風、電力的水日勺供應，修建工程使用

時臨時便道或便橋以俁證施工設備、材料和生活必需品的供應，設置必要日勺

安全標示。

(-)施工放樣

路基動工前應全面恢復中線并固定路線重要控制樁(交點、轉點、圓曲

線和緩和曲線起訖點等)，有關中線、轉點坐標及水準點請與勘測單位聯絡索

要。

(三)注意事項

1、施工之中應注意與想念標段施工單位互相協調和配合。

2、應請建設及監理單位協調優先安排橋臺的施工，做到橋臺與橋頭路基

處理同步施工、同步完畢，以保證橋頭填土有足夠口勺預壓期，減少橋頭工后

沉降。

3、在路基土源供應緊張時，應運用有限土源優先填筑橋頭50m范圍路基。

4、施工前應對沿線有關管線進行調查，并與所屬單位獲得聯絡，在所屬

單位現場監理指導的狀況下進行施工。

第四部分排水闡明

一、設計采用的原則

1、雨水

(1)計算公式：

Q=q力F(L/s)

式中：

Q—雨水設計流量(L/s)

q一設計暴雨強度(L/s.ha)

F—匯水面積(ha)

中一徑流系數，橋面及橋區鋪道徑流系數采用0.90；人行道內側綠化帶

徑流系數采用0.15；考慮道路紅線范圍內H勺地面覆蓋狀況采用加權平均的計

算措施，確定本工程紅線內綜合徑流系數為0.85；紅線外地塊范圍徑流系數

采用0.5o

(2)設計暴雨強度采用石家莊市暴雨強度公式

q=1689X(1+0.8981gp)/(t+7)°-729(L/s.ha)

式中：q—設計暴雨強度(L/s.ha)

P—設計重現期(年)，橋區有雨水匯入地面鋪道路段P=2,其他路段均取

P=1

t一降雨歷時（min）

t=tl+mt2

tl—地面集水時間，橋區有雨水匯入地面鋪道路段取tl=5min,其他路段

均取t2=15min.

m—折減系數，圓管取ni=2

t2一管渠內雨水流行時間（min）

2、污水

污水量原則確實定與當地區的人口密度、生活用水量原則及地性質有關,

采用合適的污水量原則，會產生最佳的工程效益。根據《石家莊市中心城區

排水工程規劃》（2023?2023年），考慮本區域目前開發狀況及規劃狀況、區

域特點，選定本區域內設計污水量原則取值為1.2升/秒.公頃。

二、排水工程設計

1、雨水工程設計

由于二環現實狀況存在完善的排水設施，本次工程設計雨水管道均沿立

交地面鋪道敷設雨水管道搜集路面水后接入二環路現實狀況雨水管，部分地

面鋪道離二環較近處直接設置收水井與現實狀況雨水管串聯。由于西三莊立

交的建設，導致橋墩占壓部分現實狀況雨水管道，本次工程需要進行切改，

詳細位置詳見平面圖。

2、污水工程設計

本次污水工程由于西三莊立交工程的建設，橋墩及道路擋墻段占壓部分

污水客，需要進行管線切改設計。

民心河西測地面鋪道段，經與規劃結合，自北向南擬建d900mm的污水管

道，下游接入西二環西側dlOOOnmi現實狀況污水管道。

三、管道工程設計

1、管材及接口

通過幾種管材H勺性能價格比較、施工工藝的難易程度的比較，采用聚乙

烯塑鋼纏繞管施工簡樸、安裝以便、且無需大型設備，正符合本次工程工期

緊、施工場地有限的特點，且由于本工程排水管道下游均接入二環現實狀況

管，且現實狀況管道覆土較淺，使用塑料管材，可減少管道坡度，有效減小

埋深，從而減少工程總投資。本次設計本著倡導綠色環境保護采用新管材、

新技術推薦采用聚乙烯塑鋼纏繞排水管(HDPE)。

管道連接方式為：當dnW15()0mm時采用不銹鋼活套連接，當dn^l500

mm時采用電熱熔帶連接。

2、管道開槽

(1)擬建管道如實際挖深不不小于4米，采用明開槽，實際挖深不小于

4米，則采用支撐開槽，必要時可采用密排樁；

根據擬建水管道管徑、埋深、管道鋪設位置總體考慮，施工時可考慮同

槽施工措施；

收水支管采用反開槽施工措施。

(2)施工開槽時，槽底嚴禁擾動，盡量保持原狀土，在開挖至靠近設計

槽底標高時，采用人工清槽，勿用機械開挖，不容許超挖。溝槽棄土應隨出

隨清理，均勻堆放在距溝槽上口邊線10米以外，溝槽開挖過程中及成槽后,

槽頂應防止出現震動荷載，成槽后應盡快完畢鋪設基礎和管道等工作，防止

長時間晾槽。

3、施工降水

施工過程中應采用妥善措施，做好施工降水。施工時可根據不一樣土質

和地下水狀況，制定合理口勺排水方案。設計提議采用水窩子加排水溝的排水

措施，遇有流砂等惡劣地質鋪助采用大口井局部降水，將地下水降至槽底().5

米如下時方可進行管道鋪設等其他工作。

4、管材及管道基礎

d3()0mm雨水收水支管采用II級承插口鋼筋混凝土管；排水管道采用聚乙

烯塑鋼纏繞排水管，管道基礎為砂基礎。

5、管道回填

管道回填按照當年修路考慮，對于聚乙烯塑鋼纏繞管，溝槽范圍內從砂

石基礎頂端至管頂以上50cm范圍內回填中粗砂，管頂50cm以上至道路構造

層如下分層填原土，詳細回填高度與道路工程相結合。

6、施工組織

根據數年都市基礎設施的建設經驗，工程建設要統一規劃、協調配套，

統一組織，堅持先地下后地上的施工原則，防止由于反復刨槽帶來的經濟損

失。

施工開槽、施工降水、施工道路、材料堆放、土方平衡及土方寄存、回

填是完整的系統工程，應在建設單位的統一指揮下，監理單位的監控下，由

各施工標段區I技術人員聯合編制總體施工方案，保證工程的順利進行。

地下管線縱橫交錯是一項細致復雜日勺管線綜合工程，規定管道施工單位

根據設計圖紙制定完整日勺施工方案，尤其是對開槽斷面、切點處理、支管日勺

連接、管材與附件的備料等作出周密日勺安排，保證多種管道日勺順利鋪設。

第五部分管線綜合闡明

管線綜合橫斷面布置

A—A斷面

道路主線內規劃的7種專業管線向南延伸，沿立交北側鋪道平行布設。

詳見“管線綜合橫斷面圖（三”'

擬建雨水管線位于地面鋪道非機動車道下，距東側石邊線4米。

擬建污水管道位于地面鋪道人行道下，距東側石邊線6.5米。

擬建電力管道路由位置距東側側石邊線8.5米。

擬建給水管道路由位置距東側側石邊線10.5米。

擬建煤氣管道路由位置距東側側石邊線12.5米。

擬建通訊管道路由位置距東側側石邊線14.5米。

擬建熱力管道路由位置距東側側石邊線17米。

B—B斷面

由于道路擋墻段及橋墩的建設，占壓部分管道，需要對污水、給水、通

訊進行切改設計，管線布設詳見“管線綜合橫斷面圖（四）”

擬建給水管道位于機動車道下，距西側側石邊線5.5米。

擬建雨水管道位于非機動車道下，距西側側石邊線10米。

擬建污水管道位于機動車道下，距西側側石邊線12米。

擬建兩排通訊管道分別位于綠化帶和人行道下，距西側側石邊線分別為

14米和15.8米。

C—C斷面

由于橋墩日勺建設，占壓部分管道，需要對污水、給水、通訊進行切改設

計，管線布設詳見“管線綜合橫斷面圖（五）”

擬建給水管道位于機動車道下，距西側側石邊線5.5米。

擬建雨水管道位于非機動車道下，距西側側石邊線10米。

擬建污水管道位于機動車道下，距西側側石邊線12米。

擬建兩排通訊管道分別位于綠化帶和人行道下，距西側側石邊線分別為

14米和15.8米。

D—D斷面

由于需要增設雨、污水管道，管線布設詳見“管線綜合橫斷面圖（六）”

擬建雨水管道位于民心河西測非機動車道下，距東側側石邊線1（）米。

擬建雨水管道位于民心西側人行道下，距東側側石邊線14.5米,

西三式廣交橋梁工程施工圖設計闡明

1、初步設計批復意見日勺執行狀況

初步設計出J批復同意初步設計內容中橋梁日勺設置狀況和原則，本次施工

圖按照初步設計內容進行設計。

2、構造設計闡明

2.1工程概況

西柏坡高速公路重點立交工程西三莊互通立交，位于西柏坡高速公路起

點，是西柏坡高速公路與石家莊市區二環路交叉樞紐立交，交叉點西柏坡高

速公路主線樁號為K0+000,二環路樁號為K1+580。二環路于2023年新改造

完畢，為雙向6車道迅速路原則，兩側設置輔道。

西三莊互通立交位于石家莊市新華區內，工程范圍為：南起西柏坡高速

公路K0+000,北至景源街段高架橋起點處，樁號為K0+557.146,長577.146

米，主線及A、B線設置橋梁。立交范圍內新建鋪道，其跨越民心河處設有二

座3X10m預應力混凝土空心板梁構造小橋，單個橋寬16.5m。在二環路

K2+669.839處，設置一座40.2X4.4米人行天橋跨越現實狀況二環路，凈空

5.0米。

2.2設計根據及采用的規范

2.2.1設計根據

(1)2023年12月8日《西柏坡高速公路二環路至霍寨段工程建設方案

征詢會》專家意見；

(2)1023年12月30日河北省交通運送廳《西柏坡高速公路二環路至霍

寨段工程初步設計審查意見》；

(3)2023年1月21日河北省發展改革委員會《西柏坡高速公路二環路

至霍寨段工程初步設計審查意見》；

(4)《西柏坡高速公路二環路至寨段工程初步設計》天津市市政工程設

計研究院，2023年01月。

2.2.2采用的規范

(1)《公路工程技術原則》(JTGB01-2023)

(2)《公路橋涵設計通用規范》(JTGD60-2023)

(3)《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》(JTGD62-2023)

(4)《公路與工橋涵設計規范》(JTGD61-2023)

(5)《公路橋涵地基與基礎設計規范》(JTGD63-2023)

(6)《公路工程抗震設計規范》(JTJ004-89)

(7)《公路橋梁抗震設計細則》(JTGB02012023)

(8)《公路橋涵施工技術規范》(JTJ041-2023)

(9)《公路瀝青路面設計規范》(JTGD052023)

(10)《公路瀝青躍施工技術規范》(JTGF40-2023)

(11)《公路路基施工技術規范》(JTGF10-2023)

(12)《公路工程質量檢查評估原則》(JTGF80/12023)

(13)《道路交通標志和標線》(GB5768-2023(部分替代GB5768T999)

(14)《公路交通安全設施設計規范》(JTGD81-2023)

(15)《公路交通安全設施施工技術規范》(JTGF71-2023)

(16)《公路交通安全設施設計細則》(JTG/TD81-2023)

(17)《公路橋梁板式橡膠支座》(JT/T4-2023)

(18)《公路橋修養護規范》(JTGH11-2023)

(19)《公路工程混凝土構造防腐蝕規范》(JTG/TB07-01-2023)

(20)《預應力混凝土用鋼絞線》(GB/T5224-2023)

(21)《公路工程水泥混凝土試驗規程》(JTJ053-94)

(22)《高速公路交通工程及沿線設施設計通用規范》(JTGD80-2023)

(23)《公路交通安全設施設計規范》(JTGD81-2023)

(24)《公路交通安全設施設計規范》(JTG/TD81-2023)

國家及交通部有半專業的現行設計原則、規程、規范。

2.3采用的坐標高程和系統

坐標系：采用1980年西安坐標系。

調和系：采用1985年國家高程基準。

2.4技術原則

2.4.1道路等級及計算車速

西柏皮高速公路：高速公路，V=100Km/h；

西三莊互通式立交：樞紐式互通立交，主線車速采用V=80Km/h,

二環迅速路：V=80Km/ho

2.4.2荷載等級

橋涵汽車荷載：公路T級，路面構造為BZZT00原則軸載。

2.4.3地震基本烈度

7度，地震動峰值加速度為0.10g,并按提高1度設防。

2.4.4橋面橫坡

單向2%橫坡。

2.4.5橋梁凈空

本立交凈空，5.0m,凈寬滿足高速公路限界及視距規定。

2.4.6設計洪水頻率

大、中、小橋：p=l/100（百年一遇）。

2.5被交道路河流管線狀況

立交區域內所波及管線狀況

立交區域內所波及的道路有二環路、本次新建口勺鋪道，鋪道內需埋設管

線；匝道橋及輔道小橋跨越民心河北二不路東部K1+450附近埋有光纜，在

施工進場后，應進行地上、地下管線調查。

（1）二環路

為雙向六車道，路基全寬30.5m,通行凈空不不不小于5m。

（2新建輔道

為單向兩車道，處側設非機動車道和人行道，原則橫斷面布置為：3.0m

（人行道）+3.5m（非機動車道）+1.3m（綠化帶）+0.5m（路緣帶）+2X3.5

m（車行道）+0.5m（路緣帶），總寬15.8nio

（3）民心河

民心河為景觀河道，在汛期會起泄洪作用，河道全長56.9公里，系改造

原排污明渠而成，分為東、西、南、北、中五條環城區河道。民心河無通航

規定。

2.6沿線自然條件

2.6.1氣象條件及地形地貌

路線走廊通過地區的地貌單元為華北平原。地形總體平坦、開闊，村鎮

密集，河流和渠道縱橫交錯，偶爾有溝割及小丘出現。

（1）氣象條件

石家莊地處華北平原腹地，北靠京津，東臨渤海，西倚太行山，是首都

的南大門，屬于暖溫帶大陸性季風、揚沙天氣較多，夏熱秋涼冬冷，雨量時

空分布不均，干濕期明顯。春季大風、揚沙天氣較多，夏冬季節長，分別為

105天和145天，春秋季短，分別為55天和60天。

石家莊的春季氣候干燥，降水量少，常有4、5級風，也許伴有揚沙天氣,

但氣溫回升比較快點；

夏季是一年中降水量最多的j季節，溫度較高同年中最熱區|月份和降水最

多口勺月份在夏季，分別為7月和8月，夏季的降水量約占整年降水量的65%

左右為難秋季晴朗少雨，溫度適中，氣候合適，是一年中最佳的季節性的；

冬季寒冷干燥，天氣晴朗少云，降水較少。

（2）地質狀況

擬建工程位于華北平原凹陷。華北地塊是一種具有古老構造基底的地臺,

又是中、新生代構造活動很強烈的地區，地殼運動日勺重要形式為差異性斷塊

升降運動。

由構造變化年齡綜合考慮，準地臺日勺基底巖群經歷了多旋回的構造變動,

各期褶皺互相疊加，交錯成一幅錯綜復雜H勺構造圖案。基底出露區位于太行

山深大斷裂帶之西，同步又是甘陶河群的沉積中心口勺部位。區內阜平群、五

臺群及甘陶河群自西北向東南迭次排列。其中的阜平群在北東向的原始構造

線上，上疊以軸向北西的小型波伏褶皺束，其形成與五臺期開始活動的斷裂

有關，東界斷裂顯示右行扭動特性。五臺群與廿陶河群，再次形影不離，繼

承沉積，褶皺，軸向協調一致。在褶皺型式上，甘陶河群基本為一軸向南北

區（對稱向斜構造，南端仰起，翼部邊緣被次級褶曲所復雜化。五臺期褶皺大

部分被混合花崗化湮沒，殘留小型波狀褶皺，軸向近南北向。兩巖群口勺構造

線方向同太行山深大斷裂帶的該段走向一致，顯示了斷裂活動對沉積以至變

形的制約關系。甘陶河大量拉斑玄武質巖漿的噴溢和侵入，直接標志著斷裂

的活動幅度及切割深度。蓋層褶皺，自三疊紀始本區進入強烈的蓋層褶皺時

期，經歷了印支、燕山及喜馬拉雅三個階段多旋回的發展過程。對本構造影

響最大是侏羅-白堊紀之間的燕山旋回第m期褶皺運動。以阜平、贊皇基底出

露區為關鍵部的兩個大型寬緩背斜構造，以及兩者之間的由古生界構成日勺向

斜等構造，均屬該期產物，其軸向北北東，喜馬拉雅旋回期間的構造變動，

重要為拉張應力環境下的斷裂活動。如下為勘察部門提供的地質資料：

樁基設計參數

層號巖土名稱層底深度（m）Fao(kpa)

Qsik(Kpa)Qpk(Kpa)

（北高莊?霍寨段：

①雜填土0.00-4.40

②粉土、粉質粘土1().70?12.612045

③細砂、中砂10.7-17.018060

④粉質粘土14.8?25.315050

⑤砂卵石24.8?38.73501503500

⑥基著

2.6.2水文地質評價

沿線地下水類型為潛水，水位埋深在37.50m左右。

場地環境類型為H類。經水質分析成果鑒定，沿線地下水對混凝土構造

無腐蝕性。

2.6.3場地地震效應

根據《中國地震動參數區劃圖》（GB18306-2023）,擬建高速公路新華區

境內段抗震設防烈度為7度，設計基當地震加速度為0.10g；鹿泉市境內段抗

震設防烈度為6度，設計基當地震加速度為0.05g。

根據勘察成果，高速公路按比地震基本烈度提高一度設防計算。地面如

下20m范圍內砂性土為非飽和土，地基土不液化。

2.7橋梁橫斷面布置

2.7.1主線橋梁

按左幅橋、右幅橋兩座橋設計（小樁號至大樁號方向，左為左幅橋，右

為右幅橋）

主線橋橋面寬度各12.75m。橋梁原則橫斷面布置為：

0.5m（防撞護欄）+11.75m（車行道）+0.5m（防撞護欄）+0.5:n（中央分

割帶）+0.5m（防撞護欄）+11.7（車行道）+0.5m（防撞護欄）。

2.7.2匝道橋梁

A匝道橋梁全寬橫斷面漸變布置（10.5?8m?8.25m）。

B匝道橋梁全寬10.5m,橫斷面布置為：

0.5m（防撞護欄）+9.5m（車行道）+0.5m（防撞護欄）。

2.8橋位及橋型設計

立交線及匝道橋梁的設計服從路線走向，根據場地處的地質條件，確定

橋頭填土高度為3.2?4.5m。橋型及橋跨選擇以安全、合用、經濟和美觀為原

則，除特殊部位外，優先選用預應力混凝土構造。

2.8.1立交橋梁設置狀況

橋梁設置一覽表

橋梁面積

線路名稱橋梁分跨交叉狀況

（m1）

{2X30}+{27.5+2}+{}+{4X25-+2X(3X

主線左幅Z線橋10501.8

30}+{23+30+23}+{2X21.339}+{3X30}

{29+3X30+29}+{35+41+39+35}+{30+

30.814+30}+(27.5+2X30}+{3X30}+{4上跨二環

主線右幅Y線橋14103.1

X25}+2X{3X30}+{23+3C+23}+路

{2X21.339)+{3X30：

2X{3X30}+{2X30+22.116}+{4X30}+

A線橋9433.5

{22+2X30}+{4X30}

{30.667+3X30}+{3X30}+(22+2X25+

上跨二環

B線橋22}+{31+2X38+31}+{29+2X38+29}+8829

路、民心河

{29+30.234+37+30]+2X{3X30}

注：表口表達一般混凝土持續箱梁；。表達預應力混凝土持續箱梁。本

立交橋梁總面積42867.4而（未包括輔道小橋及人行天橋）。

2.8.2橋墩、橋臺形式

基礎均采用鉆孔灌注樁，樁徑采用中1.2米、①L5米、①1.8米。主線

及匝道橋梁采用鉆孔灌注樁上接承臺的基礎布置形式。墩柱均采用寶瓶墩,

橋臺均采用U型式橋臺，雙排樁。

2.8.3墩臺及基礎埋置深度的修正

墩臺及基礎的埋置深度應根據如下原則：

（1）承臺頂或樁頂高程按設計時的現實狀況地面高程進行確定的，一般

應低于地面0.5米；

（2）位于河道內的承臺頂埋置深度，應在規劃清淤高程的基礎上，再加

上沖刷深度；

（3）現實狀況路及高等級公路分隔帶內的承臺或系梁，視詳細狀況設置。

2.9橋梁附屬構造設計

2.9.1護欄

主線左幅橋、右幅橋橋梁內外側、匝道橋內外側均采用鋼筋混凝土墻式

護欄（SA級）。

2.9.2橋梁伸縮裝置

采用大位移GQF-Z80、160型全包式伸縮裝置，伸縮量分別為80、160nl

詳細設置見平面圖。

伸縮裝置安裝時采用反開槽法施工，安裝范圍內后澆混凝土（C50鋼纖維

混凝土）應摻入銃削型鋼纖維，摻入量45kg/nf。

2.9.3支座

采用一般板式氯丁橡膠支座和聚四氟乙烯板式氯丁橡膠支座車盆式抗

震橡膠支座。

2.9.4橋面鋪裝及防水層

(1)瀝青混凝土

表層為4cm細粒式SBS性瀝青混凝土，底層為6cm中粒SBS改性瀝青混

凝土。

(2)橋面混凝土

構造采用8cm厚C50防水混凝土(抗滲等級為W6),均內設一層HRB335

直徑12mm鋼筋焊接網片，距離混凝土鋪裝層頂面凈距2.5cm(JGJ114-2023)o

(3)防水層

橋面防水層材料采用SBS發性瀝青防水粘結層。

2.9.5搭板

橋臺后設81n長搭板，搭板厚度0.3%采用反開槽法施工，防止亮槽。

搭板設縱、橫坡，同道路縱坡、橫坡，且位于道路平曲線段內的搭板外

側邊線應服從道路走向，按照路邊線日勺等距線控制外形。

2.9.6橋臺后地基處理

橋臺施工前，應先進行橋臺路基施工。橋臺回填土和橋臺前填土施工范

圍和施工規定，詳見道路專業有關設計。

2.9.7橋頭護坡

搭板長度范圍橋頭兩側做漿砌片石護坡，并設人行踏步，做法與尺寸見

對應設計圖。

2.9.8橋面排水

橋面橫坡低的一側安裝泄水管，并設置20cm寬無砂混凝土碎石排水層。

泄水孔設置原則為：在橋面橫坡低側中墩墩中線兩側各2米、伸縮縫上

端1.0米處（橋臺伸縮縫上端1.5米處）設置，其他按照每5米設置一種，

上跨高速公路處跨中部分不設置洪水孔。

2.9.9防拋網

主線及匝道橋上跨二環路設置防拋網。注意防撞護欄施工時防拋網預埋

件日勺設置。

4、重要材料

4.1混凝土

滿足構造承載力規定的最低強度等級如下：

橋面鋪裝（抗滲等級W6）C50防水混凝土;

現澆預應力混凝土持續箱梁：C50；

現澆鋼筋混凝土箱梁：C30；

一般鋼筋混凝土明蓋梁、頂系梁：C30：

墩柱、橋臺肋板、防撞護欄地袱：C30；

地系梁、承臺、灌注樁：C25；

搭板、支座墊石：C30；

墊層：ClOo

混凝土工程材料應滿足耐久性設計的有關規定。

4.2瀝青混凝土

表層為4cm細粒式SBS改性瀝青混凝土，底層為6cm中粒式SBS改性瀝

青混凝土，規格及配比與路段瀝青混凝土相似。

4.3一般鋼筋

鋼筋直徑212mm時，采用HRB335(9)

鋼筋直徑VI2mm時，采用R235(中)。

4.4鋼材

多種鋼板除特殊注明外均采用Q235號鋼。

4.5鋼絞線

本工程采用符合(GB/T5224-2023)原則的高強度低松弛應力鋼絞線。

其力學性能如為，fpk=1860Mpa,Ep=1.95X105Mpa,整根鋼絞線公稱截面為

2

140mmO

4.6錨具

錨具需選用OVM、HVM等符合國家技術質量原則的產品。

4.7波紋管

預應力管道成形采用塑料波紋管家：管道注漿采用真空吸漿工藝。

5、橋梁耐久性設計、養護維修設施設計狀況

5.1.1構造使用環境與環境作用等級

石家莊地區為淡水環境冬季最冷月平均氣溫在-2.8℃,為II類環境類別

(寒冷地區歐I天氣環境、使用除冰鹽環境、濱海環境)，屬受凍地區，由于路

線所經區域屬源沱河漫灘區，澆灌土渠河道較多，對于水位變動區有抗凍規

定的混凝土,其抗凍等級不應低于F200,墩、臺身混凝土應提高一級采用F250,

其試驗檢測措施應符合《公路工程水泥混凝土試驗規程》(JTJ053-94)o

根據《地質詳勘匯報》以及周圍既有工程受環境作用劣化的狀況，公路

工程混凝土構造的腐蝕重要來自于兩個方面，化學腐蝕和凍融腐蝕。

（1）化學腐蝕

橋梁構造執照地上和地下部分進行劃分，上部構造及墩柱所化學腐蝕取

決于大氣環境，場地遠離濱海，路線通過區域無大氣污染段落；橋梁下部構

造承臺、系梁和樁基所化學腐蝕重要體現為結晶類腐蝕，

本標段工程地下水腐蝕介質S04?冰中的含量局限性以對構造產生腐蝕。

（2）凍融腐蝕

根據最冷月平均氣溫，石家莊屬寒冷地區的凍融環境，河道內、溝渠內

樁基、承臺、系梁與墩柱（位于水位變動區域及水中部分）均處在高度水飽

和，按照《公路工程混凝土構造防腐蝕技術規范》（JTG/TB07-01-2023）,其

凍融作用等級主E級。其他灘地等潮濕區域的墩柱為D級。

因此，橋梁的防腐設計重要針對使用環境相對較差、環境作用等級較高

的橋構造部位，即處在水位變動區域以及潮濕區域的樁、柱等，或是化學腐

蝕嚴重的地下構造。

5.1.2構造的設計基準期

本工程屬于重要基礎設施工程，設計基準期為123年。

5.1.3耐久性設計規定

（1）混凝土強度等級及最大水膠比

設計圖紙中口勺混凝土強度等級為構造承載力規定的最低強度等級。

基于構造日勺環境類別（II類），對于本工程采用時混凝土氯離子口勺含量應

盡量減少，混凝土拌和料中因多種原材料（水泥、礦物摻和料、集料、外加

劑和拌和水等）引處的水溶氯離子總量詳細規定如下表:

最小水泥用量最低碎最大氯離子最大堿含量

構造類型最大水灰比

（kg/m5）強度等級含量（%）（kg/m3）

鋼筋碎300C300.1

0.53

預應力碎350C400.06

注：特大橋、大橋混凝土中日勺最大堿含量降至1.8kg/m）

在以上規定口勺基礎上，提出耐久性設計規定的混凝土最大水膠比和膠凝材料用量:

混凝土強度等級最大水膠比膠凝材料用量（kg/n?）

C300.5300-400

C350.5325-400

C400.45350-450

C450.4365450

C500.32380-450

（2）混凝土的選用規定

對于腐蝕環境為D級以上作用等級的，水泥中C3A含量不應超過8%,水

泥細度（經表面積）不適宜超過350m7kg,游離氧化鈣不適宜超過L5%。宜

采用C2s（硅酸二鈣）含量較高而水化熱較低的硅酸鹽類水泥品種。

（3）粉煤灰摻量

除長期處在濕潤環境、水中環境或潮濕中環境的構件可以采用大摻量粉煤

灰（摻量不可不小于50%,而水膠比應隨摻量增長而減少）混凝土外，對于暴

露于空氣中的一般構件混凝土，粉煤灰摻量不應不小于20%,且單方混凝土膠

凝材料中的硅酸鹽水泥用量不適宜kg。

（4）有關混凝土引氣劑

對于凍融環境作用等級為D級和D級以上的，須在混凝土拌和時摻加引氣

劑，其拌和物口勺含氣量按現行的《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-2023）

規范采用。選用的引氣劑或引氣型外加劑應有良好日勺氣泡穩定性，符合國標

（GB8076）中有關快凍試驗檢測的規定，并能出示合格數據和在類似的工程

施工措施中成功應用的證明。

引氣混凝土日勺合適含氣量可參照下表（容許誤差±現）：

含氣量（％）

最大粒徑（mm）

高度水飽和環境中度水飽和環境

100.75.5

156.55.0

256.04.5

405.54.0

氣泡間距系數W250um<300urn

水位變動區日勺灘地等潮濕區域的

備注

樁、柱、系梁、承臺等樁、柱、系梁、承臺等

（5）混凝土抗凍耐久性指數DF

全線抗凍指標統一采用混凝土抗凍耐久性指數DF值。

對于本標段河道內、溝渠內樁基、承臺和墩柱部分DF值取70%,其他DF

值取60%o

（6）施工前注意事項

施工單位應根據設計提出的構造使用年限、施工環境類別及其作用等級，

以及提出的氯離子在混凝土中KJ擴散系數、抗凍耐久性指數等，并根據提出

的最大水膠比和對混凝土膠凝材料等原材料選用日勺規定，進行對應的混凝土

配比設計。規定施工前應對擬采用的配合比進行試件檢查（規定與現場同環

境），到達在求后方可進行施工。

5.1.4構造構造和裂縫寬度限制

（1）構件日勺防排水設計

橋面鋪裝層與橋面之間，按照“橋面熱瀝青防水粘結層施工技術規定”以

及有關規范規定，設置可靠的防水層，并按照排水設計規定設置橋梁泄水孔,

除跨越高速、鐵路等部位泄水孔布置間距不不小于5m,泄水管不得以鋼質或

鑄鐵替代PVC管，不得隨意減短泄水管長度.同進，對于順墩柱引至地面的

泄水管，必須在地面上圍繞墩柱做好片石護砌，護砌頂面采用不不不小于5%

日勺縱坡將水引至路側邊溝。

對于跨河橋梁樁基與墩柱日勺街拉部位應避開水位變動區域，應選擇設置在

低水位下或常水位以上。

對于處在水位變動區域或潮濕區域的樁、柱系梁等構造，所采用日勺表面分

布鋼筋不得不不小于HBR335012,布置間距不不小于10cm。

（2）構件口勺混凝土保護層厚度

設計文獻中構件的混凝土保護層厚度為滿足構造環境條件及耐久性規定

的最小保護層厚度，

詳細采用值滿足《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范（JTG

D62-2023）第9.L1條口勺規定，對于直接接觸土體澆筑口勺混凝土保護層厚度

不得不不小于70mm,施工單位應根據實際狀況在此基礎上考慮施工誤差。

（3）裂縫寬度限制

橋梁上部構造正常使用階段裂縫計算寬度限值均不不小于0.2mn,對于預

應力構造均按照部分預應力A類構件控制設計。

5.1.5施工質量規定與合格驗收原則

在施工中應尤其注意混凝土日勺振搗均勻和密實，對于混凝土的養護應尤其

注意初始階段的保濕養護。

在施工過程中加強對混凝土裂縫的控制，結合構造的施工次序，合理規劃

施工作業以盡量減少新澆混凝土硬化過程中的收縮力與開裂。

應嚴格按照設計文獻的規定控制混凝土保護層的厚度。

其他施工規定及驗收原則，須按照《公路工程混凝土構造防腐蝕技術規范》

(JTG/TB07-01-2023)中日勺第5項(施工規定)條款執行。

5.1.6需要進行日勺定期維修與檢測項目

對環境作用等級為D、E級的構造，應在使用過程中定期進行檢查和記錄。

由于環境對混凝土構造的腐蝕作用重要體現為鋼筋的銹蝕和混凝土的腐

蝕或損傷，因此，在定期檢查中，應著重于構造表面混凝土有無順筋的開裂

及保護層剝落口勺狀況發生