《運輸經濟學》作業參考答案

作業一

1.運輸經濟學的性質和地位如何？研究的n的何在？

運輸經濟學的性質：運輸經濟學是研究運輸經濟關系及其運行規律的科學。

運輸經濟學的地位：運輸經濟學是一門部門經濟學，是應用經濟學的一個分支，是經濟理論在運

輸領域中的應用。

研究的目的：運輸經濟學利用經濟學的理論與方法來分析和解決運輸業的各種經濟關系問題。即

掌握客觀規律，指導和解決實際問題。

2.運輸經濟學的研究對象是什么？

（1）運輸業本身所特有的經濟規律；（2）運輸業內部的生產關系；（3）運輸經濟的運行規律。

3.運輸經濟學的研究內容有哪些？

（1）運輸業的管理；（2）運輸價格；（3）運輸經濟效益與社會效益；（4）各種不同運輸方式的比較。

4.運輸經濟學的研究方法有哪些？什么是定量分析？

（1）定性分析方法。即理論闡述法（木課程主要方法）；（2）定量分析方法。

定量分析方法：對每一種經濟現象以一定的變量表示出來，并用函數或數學模型來表達各種經濟

現象之間的關系，通過分析數學關系式而得到結論。

5.運輸業的特點是什么？運輸勞務的即時性對運輸供求雙方有何影響？

（1）特點：①運輸業對■其加工對象沒有所有權；②運輸產品不具有實體性；③運輸產品的即時性；

④不同運輸方式之間存在不同程度的可替代性：⑤運輸勞務的他率性；

⑥運輸勞務計量的特殊性；⑦運輸業建設與發展要先行；

⑧運輸生產過程具有流動性，管理與控制復雜，難度大；⑨公共服務特性。

（2）運輸勞務的即時性對運輸供求雙方的影響

運輸勞務的即時性決定了運輸供求雙方的相互約束關系：

①運輸勞務只有在有運輸需要的時間、空間進行供給，其運輸勞務才能有效地進行。

②用戶只有在有運輸供給的時間、空間去利用運輸勞務，其運輸需要才能得以滿足。

③運輸生產過程必須保證質量，一旦運輸質量不合格，則將無法挽回。

④運輸產品不能儲存，調節運輸的供需只能通過儲存運力的辦法來實行。

而這樣不但影響運輸的經濟效益，還要受財力、物力的限制。所以，要想做到運輸供求的長期平

衡，就有必要制定科學的運輸投資政策及運價政策來調節供求關系。

作業二

1.什么是運輸需求？運輸需求與運輸需要、支付能力的關系如何？

（1）運輸需求：包括運輸需要和支付意愿（或支付能力）兩個概念。指運輸勞務的購買者在一定時期

內，在一定的價格水平上愿意而且能夠購買的運輸勞務最，就是人們對于所接受運輸服務的支付

意愿，同時它也反映了這種意愿隨運輸價格或成本水平而發生變化的規律。

（2）運輸需要與支付能力的關系：

①運輸需求只能是運輸需要和支付能力的有機統一；

②運輸勞務購買者的運輸需要和支付能力都是運輸需求的必要條件，二者缺?不可。

2.什么是支付能力？其基本要素有哪些？

（1）支付能力：即購買能力，指購買者通過自己的貨幣獲得他人產品或服務的能力。

（2）支付力的兩個基本的要素。①所購買的產品或服務的價格水平；②購買者的收入水平.

3.運輸需求的特征有哪些？其多樣性體現在哪些方面？

（1）運輸需求的特征：非物質性、廣泛性、派生性、多樣性、波動性、替代性、彈性。

（2）運輸需求的多樣性體現在：①由運輸對象決定的多樣性；②由運輸工具決定的多樣性；

③由需求差別決定的多樣性。

4.什么是運輸總需求？什么是對個別運輸企業的需求？兩者的區別有哪些？

（1）運輸總需求：一定時期內全社會所形成的運輸需求總量。

（2）對個別運輸企業的需求：具體對每一個運輸企業的運輸需求。

（3）運輸總需求與對個別運輸企業的需求量之間區別主要表現：

①運輸總需求的增加，并不等于每個運輸企業的運輸需求都同等增加；另外，運輸總需求的減少，

也不意味著運輸市場對每個運輸企業需求都同等減少c其關鍵在于個別運輸企業的市場競爭能力。

②運輸總需求的彈性較低，但個別運輸企業的運輸需求彈性較高（類似于各種運輸工具與總體）。

5.何謂運輸需求彈性？簡單分析運輸需求的價格彈性（兩種特殊情況）.

（1）運輸需求彈性：指在影響運輸需求的因素發生一定幅度的變化后，運輸需求對其反應的靈敏程度,

以運輸需求彈性系數大小來衡量。

（2）運輸需求的價格彈性分析

E_AQ/Q

①可川下式表示：4P/P

式中Ed一一運輸需求對運價的彈性系數值；AP-運價的變化絕對值；

△Q一運輸需求量的變化絕對值。

即運輸需求價格彈性系數是運輸需求量變化的百分比和運價變化的百分比之比值。由于運

價和運輸需求按反方向變動，因此運輸需求的價格彈性就是運輸需求的增加百分比和運輸價格

下降的百分比之比，或運輸需求的減少百分比與運價的上升百分比之比值。

②運輸需求的價格彈性系數越是大于1,說明運價對運輸需求的影響程度越大，反之，運輸需求

的價格彈性系數越是小于1,說明運價對運輸需求的影響程度越小。

6.簡單分析運輸需求價格彈性的影響因素.

（1）運輸需求滿足上的可替代性大小。

①替代性大，彈性大.一個地區如果有幾種運輸方式，或者雖然只有一種運輸方式，但有多個運

輸單位能提供同樣的運輸服務，就增加了需求者的選擇機會，彈性就大。如果某?個運輸方式

或企業提價，運輸需求會發生轉移。

②替代性小，彈性小。只有一種運輸方式或兒種運輸方式之間不可替代時，彈性就小。例如，集

裝箱運輸價格的提高不會增加對零擔運輸的需求；長途鐵路運價的降低，不會減少對公路短途

運輸的需求。

（2）運輸費用在產品總成本中的比重。

①如果貨物價值高，運費在產品成本中的比重較低，則這種貨運需求的價格彈性較小。比如，最

終產品，則因其體積小，重量輕，本身形成的運量就小，加之附加值又較高，因而對運價的變

化考慮的不是很多。

②如果貨物價值低，運費在產品總成本中的比重大，則這類貨運需求的價格彈性就較大。比如，

初級產品，大都因其運量大，附加值低，對運價的變化反應就靈敏。

7.何謂運輸需求者行為表現？具體包括那幾個方面？

（1）運輸需求者行為表現：以自身的運輸需求得到最理想的滿足為原則，而進行的一個從認識、評價、

決策到實施的活動過程,

（2）運輸需求者行為表現包括以F幾個方面：

①了解自己的運輸需求；②收集信息；③評價選擇：④實施及感受。

8.運輸需求者的行為規律特征是什么？影響的因素有哪些？試分析旅客運輸需求者的行為規律？

（1）運輸需求者行為規律特征：集中表現在運輸需求者對運輸工具和運輸企業的選擇規律上。

（2）旅客運輸需求者的行為規律

①旅客選擇運輸工具的因素：運輸的安全性、及時性、經濟性、方便性、舒適性等。

②按照在途時間占用和票價的組合，可有以下四種不同的方案供旅客選擇：

A方案：票價低，時間占用多：B方案：票價高，時間占用少；

C方案：票價高，時間占用多；D方案：票價低，時間占用少。

如果存在這四種方案的話，那么，旅客會亳不猶豫地選擇D方案，并亳不猶豫地放棄C方案。但

實際中普遍存在的大都是A,B兩種情況供旅客選擇。

作業三

L什么是綜合運輸？各種現代化運輸方式技術經濟評價的指標有哪些？

（1）綜合運輸：發揮水路運輸、道路運輸、鐵路運輸、航空運輸和管道運輸等各種現代化運輸方式的

優勢，共同承擔社會運輸任務。

（2）各種運輸方式技術經濟特征的指標主要有：運送速度、運輸成本、燃料消耗量、運輸能力、基建

投資和環境保護。

2.什么是運送速度？技術速度？他們的關系如何？

（1）運送速度：客貨在運輸過程中從運輸行為開始，直至格貨物交給收貨人為I匕貨物平均每小時運

送的距離。其公式表示如卜.：

運輸速度=各11貨辮在途時常間（鏢小時）

式中客、貨在途時間：客運為自進站檢票開始，至出站驗票止所耗費的總時間；貨運為自裝

上貨物開始，至將貨物交給收貨人為止的延續時間。

決定運送速度的主要因素：運輸工具的技術速度、途中作業時間和始發終到作業時間。

（2）技術速度：運輸工具在運行時間內平均行駛的速度，它主要受設備技術因素的影響。其公式表述

如下：

技術速度=客貨運輸距離（公里）

運輸工具的純運行時間（小時）

（3）技術速度是運送速度的重要組成部分，運送速度受技術速度的影響。

3,運輸成本的指標形式有哪些？其含義分別是什么？

（1）運輸總成本：在一定時期內為完成運輸生產任務，運輸企業成本支出的總和。

（2）單位運輸成本：平均每一個單位運輸工作量支出的費月。比較各種運輸方式成本水平一般多采用

單位運輸成本，單位為：元/千噸公里。

4,運輸成本有哪些部分構成？其含義分別是什么？各有何特點?

（1）與運量和運距無關的費用；

主要指基本建設費用（例如鐵路的線路、路基、通信設備、大型建筑物等的折舊，一般認為

這些費用的發生與其使用時間的長短成正比，而與運量、運距無關）。

同期完成運輸T.作品:較大時，分攤到單位運輸成女中的這部分費用會大幅度卜降，單位運輸

成本水平較低。反之，會使單位運輸成本水平上升。

（2）與運量有關而.與運距無關的費用；

主要是始發和終到費用，例如裝卸費用。這部分費用與運量的大小成正比。

當運輸距離較短時，運量相對較大時，分攤到單位運輸工作量（即周轉量）中的這部分費用較

高，會使單位運輸成本水平上升。

（3）與運量、運距都有關的費用；

主要是燃料、車輛的折舊等。其支出隨著運量、運距的增加而增加。

在現有的分工基礎上，五種現代化運輸工具單位運輸成本由低到高的排列順序是：遠洋運輸、

管道運輸、鐵路運輸、道路運輸、航空運輸。

5.如何理解綜合運輸體系？其方式有哪些？其建立的原則有哪些？

（1）綜合運輸體系：以充分發揮和利用各種運輸方式的優勢和運輸能力為基礎的技術先進、網絡布局

合理、運輸結構優化的交通運輸體系。從以卜兩方面來理解。

①運輸體系的組成要素具有多樣性（各種運輸方式）；②運輸體系的整體性（優勢互補）。

（2）綜合運輸的方式

①兩種以上運輸工具的銜接或一種運輸方式多家經營和多種運輸方式聯合經營的組織銜接；

②產、供、運、銷的運輸協作（大運輸觀點）。

（3）建立的原則：①交通運輸業的發展要滿足國民經濟發展的要求（建立和保持合理的比例關系）；

②綜合利用各種運輸方式；③因地制宜、有效地利用自然資源；

④經濟合理原則（最大社會經濟效益）。

6.是交通運輸樞紐？其功能是什么？

（1）交通運輸樞紐：運輸線路的交會處，完成客貨流的集散、轉運作業，由固定設施和移動設施組成

的一個整體等。

（2）交通運輸樞紐的功能。

①轉運功能：運輸樞紐將與其連接的運輸線路連接起夾，完成各線路之間旅客、貨物的中轉、換

乘、換裝作業。是運輸干線與干線、干線與支線結合部，更是各種運輸方式的銜接點，對發展

聯合運輸有重要作用，是交通運輸網的紐帶。

②集散功能：為所在地的旅客、貨物提供各種運輸服務，組織所在地的客貨流。

③服務功能：為過往的旅客、貨物提供運輸服務，組織所在地的客貨流。

④經濟聯系功能：交通運輸樞紐大多與城市共生，對城市的形成和發展有著很大作川。它是一個

城市實現內外聯系的橋梁與脈絡，是城市整體的一個重要組成部分。

作業四

1.為什么說運輸市場是運輸勞務交換的場所和領域？

（1）運輸活動過程是運輸產品的供給過程，又是運輸產品的消費過程，兩者在時空上具有明顯的重合性;

（2）運輸市場是促使實現旅客或貨物空間位移的場所或領域，即運輸交易場所。如運輸交易所、貨物

承托的場所、旅客售票所或車站等。

（3）運輸市場是不斷深入到運輸活動的經營區域所有可能到達的場所，一種內部縱橫交叉、分布密集

的市場領域。即縱向（國民經濟的各個領域內）、橫向（跨國、跨省、跨界）發展。

2.運輸市場具有哪些特征？如何理解運輸市場的非固定性？

（1）特征。1）運輸產品的生產、交換、消費的同步性。2）運輸市場的非固定性。

3）運輸需求的多樣性。表現在各種運輸方式之間的選擇上，以及在對運輸工具、服務方

式、手段等多種選擇上。影響選擇的因素有：①供給的分散性；②輸供求的不均衡性。

（2）運輸市場的非固定性

①運輸市場沒有有形產品，也不像其他工農業產品市場那樣有固定的場所和區域來出售商品。

②運輸活動在開始提供時只是一種“承諾”，即以客票、貨票或運輸合同等作為契約保證，隨著

運輸生產過程的進行，通過一定時間和空間的延伸，在運輸生產過程結束時，才將客、貨位移

的實現所帶來的運輸勞務全部提供給運輸需求者。

③整個市場交換行為，并不局限一時一地，具有較強的廣泛性、連續性和區域性。

3.如何理解運輸市場的多樣性、分散型？

（1）運輸需求的多樣性。表現在各種運輸方式之間的選擇上，以及在對運輸J：具、服務方式、手段等

多種選擇上。影響選擇的因素有：

①時間性要求：按時或迅速使旅客或貨物運達目的地。

②方便性要求：要求乘車方便，托運貨物、提取貨物容易方便，各種旅行標志易于識別，購票方

便，運輸服務周到熱情等。③經濟性要求：要求運輸需求在滿足需要情況卜，便宜經濟。

④舒適性要求：對旅客運輸而言，?般會要求乘用車軻舒適。

⑤安全性要求：要求運輸過程中必須苜先滿足旅客或貨物的安全移動。

（2）運輸供給的分散性

①各種運輸方式各自為政的現實，在運輸勞務的供應上具有很大的盲目性。本位利益容易誘發各

種運輸方式的運輸企業之間、管理部門之間的相互攻擊，形成“公說公有理.，婆說婆有理”的

分散格局。②存在多種經濟成分和多種經營形式的運輸經營單位。

③在各種運輸供應單位內部，同樣存在運力供應的分散性。即由「?企業內部所擁有的運輸工具的

不同、服務方式的不同、受經營區路網的限制等，便形成運輸勞務的不同供給形式。

4.如何理解運輸市場的不均衡性？運輸市場的不均衡性主要表現在哪些方面？

（1）運輸供求的不均衡性

1）運輸供求均衡發展的客觀性：市場管理的主要目的之一在于謀求市場供求的均衡發展，價值

規律的作用在一定程度上也可以促使市場供求的均衡發展和供求雙方矛盾的調和。

完全做到運輸市場的均衡是不可能的。但可以依靠運輸巾場調節機能的有效發揮，憑借

敏感的價值規律自動反饋和調節系統，使運輸市場在供求上力求趨向平衡或使不平衡的差值

限制在一定的可行范圍之內。

2）運輸市場的特殊性：由于?運輸需求的多樣性、運輸供給的分散性及運輸業的“超前發展”和

先行地位，以及現有的運輸市場管理辦法、措施和手段的限制等決定了運輸市場在共求上的

不均衡性，況日.運輸的“超前發展”和先行地位也要求運輸能力應該有一定的儲備（經常儲備

和臨時儲備）以適應經濟發展中的不斷變化的需求。

運輸市場在供求上的不均衡性主要表現在以下5點：

①總體上看，運輸需求遠遠大于運輸供給，即交通運輸依然未能完全滿足國民經濟和社

會發展的需要。②種運輸方式之間在供求關系上存在比較大的差別。

③公路運輸市場中，存在著爭搶熱線、干線，而不跑支線、農村班線的現象。

④假日、旅行旺季，也會出現運輸供應不足的情況。⑤輸市場發展和變化的需求不能滿足。

5.什么是運輸市場主體？包括哪幾部分？各部分的表現形式是什么？

（1）運輸市場主體概念：運偷市場行為的發出者或單位，即構成運輸市場的基本要素。

（2）包括運輸供給主體、運輸需求工體和運愉中介服務全體三大部分。

（3）各部分表現形式。

①運輸供給主體：提供運輸勞務的單位（或當事人）。②運輸需求主體：旅客或貨主。

③運輸中介服務主體：介廠運輸供給主體和運輸需求主體之間并為之服務的運輸市場中間組織，

如貨代公司、船代公司、客運中心、配載中心、運輸交易所等。國內目前的聯運企業也類似于

中間商組織。

6,運輸需求主體參與巾場活動有哪兩個目的？它們的關系如何？

（1）運輸需求主體參與市場活動的主要目的有兩個：

①通過運輸勞務獲得其效用的滿足，如旅行活動、探親訪友、實現貨物的時空效用等；

②在考慮運輸效用滿足的同時，追求經濟性，即用較少的代價獲得運輸效用的滿足。

（2）兩個目的的關系：在巾場經濟條件下，運輸需求主體的上述行為目標是同時并存的，缺乏其中任

何一個，其行為將是不正常的。

7.什么是運輸市場客體？主體和客體的關系如何？

（1）運輸市場客體：運輸市場客體是指運輸市場主體之間發生經濟關系的媒介物，即運輸市場交易雙

方意愿的承擔者（即運輸勞務關系的運動過程）。或者說，運輸市場客體是指運輸市場主體之間發

生交換關系的載體。

（2）運輸巾場主體與客體的關系：運輸市場主體之間的經濟關系是通過運輸市場客體運動表現出來。

8.什么是運輸交易時間？其研究的意義如何？各種運輸工具在交易時間上有何特點？

（1）運輸內場交易時間：指運輸市場主體支配運輸市場客體運動的時間量度。

（2）研究運輸市場交易時間的意義：認識運輸交易（主要指遠期運輸交易）中，物質運動過程與價值

運動過程的時間差和運輸交易的風險性。

（3）各種運輸工具貨物運輸即時性分析：汽車運輸具有機動、靈活?、載貨批量小、方便等特點，運輸

交易的即時性表現更強；

鐵路運輸、海上運輸由于一次載貨批量大，貨物有一定的聚集期，因而在交易時間上的遠期性更

強些。

9,什么是運輸交易空間？其研究的意義如何？各種運輸工具在交易空間上有何特點？

（1）運輸市場空間：運輸市場主體支配運輸市場客體運動的空間地域范圍。

（2）研究運輸市場空間結構的意義：反映了市場主體支配市場客體空間運動的外延性，其外延性大小

取決于相關空間范圍運輸市場管理部門或政府對運輸業開放的程度。

（3）各種運輸方式分析市場空間結構特點：

①鐵路運輸、航空運輸、海上班輪運輸、內河運輸往往呈線型分布狀態；

②公路汽車運輸往往呈面上分布狀態。

10.運輸相關市場如何分類？運輸賣方市場和買方市場各有何特征？

（1）運輸相關市場分類

①直接相關市場：包括運輸車輛租賃市場、租船市場、包車（船、機）市場、運輸信息服務市場、

裝卸和搬運市場、貨物儲存保管市場等。

②間接相關市場（不研究）：包括運輸設施建筑市場、運輸設備買賣市場、運輸設備維修市場等。

間接相關市場的服務對象不是旅客和貨主，而是運輸經營單位，從市場形態上不完全屬于運輸

勞務市場，而分別屬于建設市場、工業品市場、技術市場和其他性質的服務市場。

（2）運輸買方市場（即運輸需求者主權市場）的基本特征如下。

①運輸供給大于運輸需求，運輸供給方競爭激烈。

②運輸供給方激烈的競爭，必然對運輸需求方（又稱買方）有利，運輸供給方競爭的結果使運輸需

求方受益。

（3）運輸賣方市場（即運輸供給者主權市場）基本特征如二。

①運輸市場呈供小廠求（或供不應求）狀態，運輸需求方競爭激烈；

②市場對運輸供給方（即賣方）有利。

③國家完善運輸市場的一項戰略取向：建立適度（否則資源浪費）的運輸買方市場。

11.什么是運輸市場理想形態？應具備哪些條件？

（1）運輸巾場的理想形態：就是純競爭性狀態，也即無差別競爭狀態。與之相對的是寡頭壟斷巾場。

（2）運輸市場的理想形態應具備以下條件：

①市場中同類運輸服務的質量完全相同，并且供給量充分。

②市場中同類運輸服務經營（供給）者眾多，任何經營者也不能因自身的需要或僅改變運輸供給量

而給運輸市場以可觀程度的影響。

③市場中運輸服務的供求雙方完全掌握其市場信息，特別是有關運輸服務質量完整識別的信息。

④市場中同類運輸服務連續供給，并且價格相同。

12.運輸市場的理想形態的特征有哪些？

（1）在純競爭市場上，眾多消費者的需求和眾多生產者的供給相互作用決定了市場上的均衡價格。

（2）對于單個生產者來說，市場上的價格是既定的。

（3）實際運輸市場從整體上講，不存在完全競爭的情況，尤其不存在長期的完全競爭性市場。這是由

運輸市場中多數情況下因運輸勞務供給不同質和運輸供給量不充分所決定的。

13.運輸市場的短期性理想形態下生產者如何決策？

生產者將根據自己的成本同收益的比較做出生產決策。

（1）生產者要獲取最大利潤須遵循邊際成本等r邊際收益的原則（最低標準）。但最大利潤不一定就

是獲得收益。實現了邊際成本等于邊際收益并不能保證生產者?定能獲得利潤，它只是能保證生

產者在贏利時一定獲最大利潤，而在虧損時一定只產生最小虧損。生產者最終是獲利還是虧損還

要看市場上價格的高低＜

（2）生產者一方面要按邊際成本等于邊際收益原則選擇最佳產量，另一方面還要根據巾場上價格高低

決定是進入還是退出市場。

14.政府對運輸市.場理想狀態干預主要有哪些方面？如何控制運輸組織與體制？

（1）控制運輸質量：重點是運輸安全。

（2）控制運輸數量：一般通過許可證制度控制運輸勞務的供給數量。

（3）控制運輸組織與體制

①控制組織機構：合理安排運輸單位組織規模，以求獲得較好的社會效益和盡可能高的運輸效率。

②控制運輸體制：控制運輸經濟體制，包括合理安排各種經濟所有制的結構形式和相互關系、管

理組織結構及運輸經濟管理制度等。

（4）控制社會資源分配：指政府運用財政權力對運輸及交通服務利用者征稅，利用財政力量對運輸供

給者提供資產及營運補助。

15.不完全競爭運輸市場的形態如何？有何特點？

（1）形態：完全競爭性市場與寡頭壟斷市場形態之間的運輸市場，即既存在競爭，又存在壟斷的市場。

（2）不完全競爭市場的特點：

①運輸勞務供給者數量多，各運輸供給的運輸勞務有一定異質性，各運輸供給者也都有一定數量

的相對穩定的用戶；

②運輸勞務的差異使運輸勞務供應者具有一定的壟斷性，而運輸勞務的相（可替代性又使其供應

者必須與其他供應者進行競爭；

③運輸勞務供應者，依據其一定的壟斷性可以影響商品的價格：同時，由于替代品的存在，運輸

勞務供應者影響價格的能力又顯得不足；

④不完全競爭市場上的生產者同壟斷市場上的生產者一樣，面對的是一條向下傾斜的需求曲線，

不過，與壟斷市場上的需求曲線相比較為平緩。

16.什么是寡頭壟斷的運輸市場？有何特點？

（1）寡頭壟斷的運輸巾場：指由少數運輸企業或單位控制的巾場。

（2）寡頭壟斷市場的特點：

①少數運輸企業壟斷一個市場，它們向運輸市場提供相同的或具有一定差別的運力，控制著運輸

市場的絕大部分運量，整個市場的運價，被這些企業所壟斷。當然，這些企業之間同樣存在競爭。

②無論其中哪個企業調整經營政策（如改變產品或服務的價格）都將對其他競爭對手產生不容忽

視的影響，而引起對手的反應。

③生產者之間存在著相互的勾結。對于生產者來講，整個行業如處于壟斷地位，每個生產者都會

有好處。所以追求更大利潤的動機也有可能使生產者相互勾結形成壟斷價格。

作業五

L什么是產品成本？運輸成本？機會成本？明顯成本？隱含成本？

（1）產品成本：商品生產中耗費的物化勞動和活勞動中必要勞動的貨幣表現，即生產產品中耗費的原

材料、燃料、動力，固定資產折舊等生產資料價值和支付給勞動者的勞動報酬價值，以及管理費

用等的貨幣表現。（2）運輸成本：投資運輸項目所耗費的全部費用。

（3）機會成本：指把某項資源投入某一特定用途，由此所放棄的在其他用途中所能獲得的最大利益。

（4）明顯成本指廠商會計帳上作為成本項目記入帳上的費用，包括支付給員工的工資薪金、原料、材

料、燃料、動力和運輸等所支付的費川，以及借入資本支付的利息。

（5）隱含成本指廠商自己提供的資源所必須支付的費用，包括：

①作為成本項目記入帳上的廠房、機器等固定設備的折舊費；

②廠商的所有主自己投入的資金的利息、企業主為該廠提供的勞務應得的薪金。

2.什么是固定運輸成本？有何特點？為什么說它是沉默成本？

（1）固定運輸成本：?個項目投資于固定設施方面的成本。如鐵路的線路、站場等的基礎（鐵路隧道）

的投資。

（2）運輸業固定設施成本的特點

①固定運輸設施的投資被認為是一種沉沒（或沉淀）成本。

②固定設施成本還包括在使用壽命期間內養護、維修及其他相關使用成本。

（3）固定運輸設施的投資被認為是一種沉沒（或沉淀）成本。這是因為這些設施一旦建成就不能再移

動，而1L在一定程度上小能再被用上其他任何用途。例如港口和道路被廢棄時，原來的碼頭和路

基幾乎無法改作他用。

3.什么是運營成本？有何特點？

（1）運營成木：一個項目投資于日常運營支出方面的成本。如鐵路職工的工資。

（2）運營成本的特點

①在運營成本中有兩類應該是直接與運輸量相關的變動成本，一類是直接運營人員的工資，另一

類是運輸工具消耗的燃料，運輸工作量越大這些直接的運營成本數量也會越大。

②除了這些直接與運輸最相關的變動成本，運輸企業一般還需要配備若干輔助人員和管理人員，

這些輔助人員和管理人員的工資以及所需要的T.作開支屬廣間接運營成本。間接運營成本的一

部分是與運輸量有關的變動成本，其他部分是與運輸量變動關系不大的固定成本。

4.鐵路運輸支出包括哪些內容？如何理解鐵路運輸成本？

（1）鐵路運輸支出：在鐵路運輸企業，為完成客、貨運輸業務所消耗的以貨幣形式表現的一切費用稱

為運輸支出，包括支付的職工工資、材料、燃料、電力及固定資產折舊費、各種服務管理費等。

（2）鐵路運輸成本

①鐵路運輸總成本：鐵路運輸一定期間的運輸支出，也就是這個期間的運輸總成本：

②鐵路運輸單位產品成本：單位運輸產品所分攤的運輸支出，即單位運輸產品成本，它是單位運

輸產品價值的主要組成部分。

5.加強鐵路運輸成本管理的意義何在？

加強運輸成本管理，努力降低運輸成本，以較少的支出完成同樣的運輸任務，或用同樣的支出完

成更多的運輸任務，從而增加鐵路企業盈利，增強鐵路自我改造和自我發展的能力，促進鐵路事業和

整個國民經濟的發展。

6.鐵路運輸成本有哪些特點？

（1）從成本計算對象和計算單位分析：鐵路運輸成本的計算單位不同于工業成本。雖然鐵路運送的是

旅客和貨物，但運輸成本卻不能只按運送的旅客人數和貨物噸數來計算，而是采用運輸數量和運

輸距離的復合計量單位，即按旅客人公里、貨物噸公里或換算噸公里來計算。

（2）從成本構成內容分析：在鐵路運輸成本中，占比重最大的支出是固定資產折舊費，約占全部成本

的一半左右；其次是燃料費和工資。

（3）從成本計算類別分析

①運輸成本沒有工廠成本和全部成本之分，也沒有在產品、半成品與產成品成本的區別。

②鐵路運輸雖然只有客、貨運兩大類產品，但細致劃分的運輸成本計算對象卻是很復雜的。除了

有一般條件下定期的成本計算以外，為解決某些具體經濟問題提供成本數據，還要有具體條件

下非定期的成本計算，形成鐵路運輸成本特有的計算方法。

（4）從運輸成本核算分析：鐵路運輸成本需經過分配列入成本的支出所占比重較大，需要按照各種不

同的成本計算對象來匯集運輸費用，因而運輸支出科目設置的較多，這比工業成本項目更為復雜:

①存在應由各局共同負擔的集中費用，或由某路局代他局工作支出的費用，在計算各鐵路局運輸

成本時，應如何結轉、分配和相互.間清算問題。

②鐵路固定設備的費用很大，這些費川大多是各種運輸共同發生的。只有按照適當辦法在各種運

輸產品成本間進行分配，才能分別列入有關的運輸成本。

7.鐵路運輸成本的開支范圍有哪些？明確的意義何在？

（1）鐵路運輸成本的開支范圍

①屬物化勞動消耗的生產資料轉移部分。包括：運營生產實際消耗的各種材料、配件、潤滑油、

燃料、電力和低值易耗品的費用；運營單位固定資產維修（含中、小修）保養的費用和不構成固

定資產的設備、工具、備品、儀器、儀表等的補充、維修、保養的費用；固定資產的基本折舊

費和大修提成費等。

②屬于活勞動消耗部分,即以工資等形式分配給勞動者，以及與之有關的支出，包括：運營職工

按每萬換算噸公里工資含量包干辦法應得的工資和其它工資，技術改進和合理化建議獎；職工

福利費；按規定的工資總額比例提取的工會經費和按規定的工資總額比例掌握使用的職工教育

經費等。

③科研和新技術開發費用，包括鐵路局所屬科研所經費，國家規定開支的新技術開發研究費、新產

品試制費。其中包括規定限額以卜開發新技術的關鍵設備、樣品、樣機和一般測試儀器購置費。

④屬于國民收入再分配利有關政策性開支，包括流動資金貸款利息，財產和運輸保險費，契約、

合同公證費和鑒證費、咨詢費、專有技術使用費、按國家規定列入成本的排污費等。

⑤根據鐵路運輸特點發生的?些特殊費用和實際發生的非生產費用。包括由鐵道部集中管理的集

中費；按規定列入成本的損失性費用；行車事故損失，客貨運事故損失，旅客及路外傷亡支出，

機車臨修費，材料、燃料物資自然減量損失，經過批準的物資盈虧、報廢損失，壞帳損失，積

壓物資削價損失，按規定支付的停工損失等。

（2）明確開支范圍的意義：為了正確地計劃、控制、計算和分析運輸成本，有計劃地分配和合理使用

資金，必須明確運輸成本的開支范圍。

8.鐵路運輸支出如何分類？按支出與牛.產過程的關系如何分類？怎么構成？

（1）鐵路運輸支出分類

①按費用要素分為工資、材料、燃料、電力、折舊和其他。

②按支出與生產過程的關系，可分為生產費與管理費。

③按支出與運量的關系，分為與運量有關的變動支出和與運量無關的固定支出，運輸成本劃分為

變動成本和固定成本,

④按支出與運輸距離和運輸作業過程的關系，分始發到達作業費、中轉作業費和運行作業費。

⑤按支出計入運輸產品成本的方法，分為直接費（直接列入支出）和間接費（分配列入支出）。

⑥按支出發生的業務部門，分為運輸、機務、車輛、工務、電務、房建等部門支出。

（2）按支出與生產過程的關系，可分為生產費與管理費。

①生產費是運輸生產過程所發生的全部費用，它又分為基本生產費和-一般生產費兩種。

基本生產費指運輸生產過程中運營、維修直接發生的費用，如辦理客貨運輸業務、組織列

車運行發生的費用，機車車輛和線路等設備維修費等。

一般生產費指為莖本運輸生產服務的輔助生產費用，如生產工具備品和勞動保護贄等。

②管理費則是指組織和管理運輸生產而發生的各種費用，如管理及服務人員工資、辦公費等。

（3）生產費與管理費構成：一般說生產費特別是基本生產費占運輸成本的絕大比重。在節約支出的原

則下對基本生產費要盡量予以保證，有利于生產。對管理費則要嚴格控制和盡量壓縮，促使企業

不斷提高經營管理水平，

作業六

1.合理制定運輸價格的意義如何？

發揮運價的桿桿作川,使運輸業朝著建立有效、合理的綜合運輸體系發展,進而促進國民經濟的

健康有序發展。

2.什么是運價率？其意義如何？

（1）運價率：單位噸公里或單位人公里的運價。

（2）由于?運輸產品以復合指標即噸公里或人公里為計算單位，因而，運輸距離也就成為運價結構中的

?個重要因素。運價不僅要反映運輸量的多少，而且應當與運輸距離的遠近相適應。

3.鐵路客運運價率有何特點？用公式表示.

（1）對不同的運輸距離應分別規定不同的運價率。一般表現為運價率隨運輸距離的延長而不斷降低，

在近距離時降低速度較快，在遠距離時降低速度漸慢，超過一定距離則不再降低。

單位運輸成本一般隨著運輸距離的增加而降低，而運價的高低一般是以運輸成本為基礎來制

定的。

（2）運價率遞遠遞減，但總的運輸費用，則隨著運距的增加而增加。

固定運輸費用單位運輸距離

運價率=（到發費用）+（運行費用）+單位利稅

運輸距離變動運輸費用

4,運價的形式有兒種？為什么？對有形產品的成本有何影響？

（1）運價沒有價格形式的區別，只有銷售價格?種形式。區別于有形產品?般有出廠價格與銷售價格

之分。

（2）這是由運輸生產過程具有即時性的生產特點所決定的。由于運輸的生產過程與消費過程同時發生,

消費不能脫離生產過程獨立進行，因而運價只能有一種形式即銷售價格形式。

（3）運價對有形產品的影響：運費是有形產品成本的組成部分，對于運輸需求用戶而言，采用適當的

運輸方式，并選擇合理的運輸線路，是降低運費負擔從而降低產品成本的重要措施。

依據運價所確定的運輸費用是形成工農業產品的銷售價格高于出廠價格或收購價格，零佻價格高

于批發價格的重要因素。由于運費對產品成本高低的影響，產品的最終價格隨產品和與其形成有關的

原材料、配件的運距長短和運輸方式的不同而異。

5.同樣一?批貨物，為什么單位噸公里可能有多種運價？

運輸需求多種多樣（例如快慢不同），其運輸對象性質不同（如是否要求保溫）、批量不同（整車

或零擔），并且使用的車型、運輸距離、道路條件和運輸方式均存在著程度不同的差別，所以其運價也

就不同。

運價隨運輸對象、運輸方式和運距不同而呈現多樣化，這是運價區別于其他有形產品價格的重要

特征。

6.我國執行什么樣的運價制度？為什么？

（1）我國的運價制度：運價規則由國家主管部門統一制定，并由其統一管理。

（2）這是因為運價對國民經濟的生產與流通，特別是對工農業產品最終價格的形成，有擰宜接廣泛的

影響。

7.運價有哪些職能？

（1）分配資源的職能；（2）收入再分配的職能；

（3）刺激經濟效益職能。即通過運價刺激每個運輸企業改進技術，降低成本，提高勞動生產率；

（4）調節供求關系：即平衡運輸供求的職能。

8.什么是差別運價？其意義何在？

（1）差別運價：運輸提供者根據市場對運輸的不同需要層次，制定不同的價格。例如，對于同樣重量、

同樣運距、同樣運輸條件的兩種貨物，其運價可有不同。

（2）差別運價的意義

①國家利用差別運價發揮運價的杠桿作用，以促進合理運輸，促進生產力的合理布局。

②可在一定程度上消除運輸企業由于在不同運輸條件下運輸所產生的苦樂不均現象，使運價大體

符合價值，促進運力的合理分布，緩解邊遠地區運力的供求矛盾，提高企業經濟效益和社會效益。

③按質論價，可以鼓勵先進，保護消費者利益，同時有利于調整供求關系，可以照顧到各種類型

的消費需要，使運輸消費者按自己的需要來確定對不同質量的運輸勞務需求，從而有利于供求

的平衡。

9.實行差別運價的條件有哪些？

（1）能把各種不同的運輸對象區別開來。比如，能按運輸對象對運輸工具的不同要求對運輸對象分類,

以便對不同的運輸對象實行不同的價格。

（2）各種不同運輸對象的價格需求彈性不同。例如，對貴重商品和廉價商品可以實行差別運價，因為

兩者對運輸的價格需求彈性不同，前者小，后者大。

10.什么是按運輸對象不同的差別運價？有哪些形式？

（1）按運輸對象不同的差別運價：把運輸對象分為若干類，在其運距和運量相同的情況下，對每類規

定不同的單位運價。

（2）形式：①不同的地理條件實行不同的運價；②貨物的價值不同，實行的運價不同：

③貨物性質及運輸條件不同，運價不同：④貨物的比重不同，運價不同；

⑤運輸時間不同，運價不同；⑥對運費的負擔能力不同，運價不同。

11.運價制定理論有哪幾種？分別說明其含義.實際運價與運價理論的關系如何？

（1）運價制定的理論

①運輸成本理論:指運價總收入必須足以支付運輸業務的全部成本，成本決定運價，價格必須反

映價值。否則，運輸業的經營活動就無法維持，更不可能有較多的利潤進行投資和擴大再生產。

②運輸價值理論：根據運愉對象的負擔能力決定運價，也就是指運輸利用者所承認的并愿意為之

負擔的運輸價值。

③邊際成本理論:主張從經濟資源的最佳分配這一立場來決定運價。其論點為：根據產品價格與

其邊際成本一致的原則來決定運策，整個社會便會形成最佳運輸最，獲得最佳經濟效益。

（2）價與定價理論的關系

運輸成本理論所形成的價格是供給價格，它所表示的是運價的最低限度。而運輸價值理論所形成

的價格是需求價格，它所表示的是運價的最高限度。如果運輸價格高于由運輸價值理論所決定的價格,

則運輸利用者無力承擔：如低于運輸成本理論所決定的價格，則運輸業自身無法生存。因此，實際的

運價應介于兩者之間。

12.國家制定運價的影響因素有哪些？

（1）應考慮生產經營收入在補償平均成本或社會成本后，能獲得社會平均利潤。

如果價格過高，對消費者是一種損害，作為國家，其社會經濟職能決定它應力求避免讓消費

者受到損害。國家制定的價格也不能過低，也應同時考慮運輸業的生存與自身的良性循環。

（2）由國家確定的計劃價格中的平均成本，必須在全部經營范圍內進行核算，例如鐵路。

（3）對于只限于某一范圍的經營，則可由地方的國家物價部門會同運輸的主管部門制定地方統一價格。

如公路運輸，其中的社會成本應在地方內核算，這樣使廣大的消費者在公平的前提下實現消費。

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