易腐貨物運輸組織

易腐貨物與一般貨物有質的不同，在儲運過程中，一是要保持好

適宜的溫度，二是要快速送達至目的地。易腐貨物主要要求是保證連

續冷藏，即易腐貨物從食品的生產、加工、儲藏、運輸、銷售直到

消費各部門之間要建成一條連續冷藏鏈條，在實踐中采用所謂的冷藏

鏈，才能保持易腐食品的質量。

1.1易腐貨物的分類及運輸季節的劃分易腐貨物按其溫度狀況

（即熱狀態）的不同，可分為三類：

1?凍結貨物是指經過冷凍加工成為凍結狀態的易腐貨物。《鐵

路鮮活貨物運輸規則》規定，凍結貨物的承運溫度

（除冰外）應在以下。

2?冷卻貨物，是指經過預冷處理后，貨物溫度達到承運溫度范

圍之內的易腐貨物。鐵路規定，冷卻貨物的承運溫度，除香蕉、菠蘿

為11?15c外，其他冷卻貨物的承運溫度在0?7c之間。

3-未冷卻貨物，是指未經過任何加工處理，完全處于自然狀態

的易腐貨物。如采摘后以初始狀態提交運輸的瓜果、鮮蔬菜之類。

按熱狀態來劃分易腐貨物種類的目的，是為了便于正確確定易腐

貨物的運輸條件（如車種、車型的選用，裝載方法的選取，以及運

輸方式、控溫范圍、冰鹽比例、途中服務等），合理制定運價和便

于采取相應管理措施。

易腐貨物運輸季節的劃分，不足按照歷法而是根據各地

的旬平均氣溫規定，即：外界平均氣溫在20C及其以上為熱季；外界

平均氣溫在0C以上，不滿20C為溫季；外界平均氣溫在0C及其以

下為寒季。

雖然易腐貨物的運輸季節是按一句平均氣溫劃分的，但同一運輸

季節的溫度幅度比較大。例如溫季的幅度就有20C,

并且冷藏車運行的各地區都可能不處于同一運輸季節，所以實際運輸

過程中應視具體外溫采取不同的運輸方法。

1.2易腐貨物的承運易腐貨物的承運是保證運輸質量的第一關，

直接影響運輸全過程的其他環節。承運易腐貨物時，除象普通貨物

一樣，檢查貨物運單上所填記的事項足否符合鐵路規定運輸條件和

發、到站的營業辦理范圍外，還應核查其熱狀態，并在貨物運單“貨

物名稱”欄內填記貨物名稱，并注明其品類順號及熱狀態，同時在

“托運人記載事項”欄內注明易腐貨物容許運到期限（日數）。

易腐貨物的容許運到期限至少須大于鐵路規定的運到期限3d時，發

站方可承運。

托運人托運需檢疫運輸的易腐貨物時，應按國家有關規定提出檢

疫證明，在貨物運單“托運人記載事項”欄內注明檢疫證明的名稱和

號碼，并將隨貨同行聯牢固地粘貼在運單

背面，車站憑此辦理運輸。

不同熱狀態的貨物不得按一批托運。按一批托運的整車易腐貨

物，一般限同一品名。但不同品名的易腐貨物，如在冷藏車內保持或

要求的溫度上限（或下限）差別不得超過3C,才允許拼裝在同一冷藏

車內按一批托運。此時托運人應在貨物運單“托運人記載事項”欄內

記明：“車內保持溫度（或

途中加冰摻鹽）按XX品名規定的條件辦理」’為了明確途中的服務方

法，便于機冷車乘務員或加冰所工作人員正確操作，避免發生差錯造

成事故，托運人辦理托運時，也應在“托運人記事欄”內注明運輸

服務方法。如“途中加冰”、“途中制冷”、“途中加溫”、“不加

冰運輸”、“途中不制冷”、“途中不加溫”等字樣。托運人托運

易腐貨物時，貨物的質量、溫度、包裝和選用的車輛，均須符合“易

腐貨物運輸條件表”和“易腐貨物包裝表”（即《鮮活貨物運輸規

則》中附件一、附件二）的規定。不規定條件運輸和組織試運的易腐

貨物，車站與托運人應簽訂運輸協議，貨物質量由托運人負責。

此外，托運禽畜產品和鮮活植物時，托運人應出具縣級以上衛生

防疫站蓋章的“檢疫證明書”方能同意承運。

1.3易腐貨物的裝車易腐貨物的裝車方法必須在保證貨物質量良

好的前提下?充分利用車輛的裝載容積和載重力。因此易腐貨物的裝

車基本上有兩種裝載法。

1.緊密堆碼法。例如凍貨不需要外界再提供冷量，但必須防止

車身冷量的散失：叉如夾冰運送的貨物，內部有冰塊提供冷量滿足貨

溫要求，也可以采用這種裝車方法。

2.留有間隙法。常用的有品字形、井字形、“一二三、三二

一”筐口對裝法、吊掛法和分層裝載法幾種。

（1）品字形裝車法，見圖1。這種方法又稱為棋盤式裝車法，適

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).?，—7—

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圖3“一二三、三二一”裝車法示意圖

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(4)筐口對裝法，見圖4。這種裝

圖2井字型裝車法示意圖車法適合于喇叭形竹

筐、柳條筐裝載的水果、蔬菜堆碼用。由于這些筐形包裝本身形狀特

點，裝載時貨件之間自然形成的一定間隙，便于冷

空氣的流通，故必留可不必專用風道。具中(a)圖適合香

圖4筐口對裝法裝車示意圖

(5)吊掛法。適合于冷卻肉裝車用，即用鉤子將一片片肉吊

蕉裝車，(b)、(c)適合于堅實水果、蔬菜裝車

(?)

掛于冷藏車內，互相保持一定間隙，避免肉與肉之間皮膚的粘連，可

以讓空氣輕輕拂過，防止細菌在粘連處繁殖。

(6)分層裝載法。即在冷藏車內用木板或竹片將其高度分隔

成許多層，讓嬌嫩水果平放其上，不致受上面貨物的擠壓，可避免嬌

嫩水果受損傷而腐爛。國外還有一種先進的包裝預留通風道法，見圖

5。這種箱子可緊密堆碼，而不會影響車內冷空氣的流通。

圖5國外留空隙裝載用的箱子

使用機械冷藏主裝貨，應在裝車前12h通知保溫段的乘

務員，以便乘務組作好車體預冷和各種裝備準備工作。易腐貨物裝車

時間，最好選擇晴朗天氣的夜間進行，因為夜間氣溫較低，塵土較

少，對保持貨物熱狀態較為有利。

單個冷臧車裝空（或卸車）時間應連續進行，不得超過3h，大列

（8輛以上）機冷車每劉裝車（或卸車）時間不得超過12h，小列（4

輛型）機冷車每列裝車（或卸車）時間不可超過6h。

使用冷藏車裝運易腐貨物前，還須對車內進行預冷。加

冰冷藏車裝運凍結貨物，車內應預冷至6c以下，達不到時，至少預

冷6h;裝運冷卻或未冷卻貨物前，車內應預冷至12C

以下，達不到時，至少預冷3h。機械冷藏車裝運凍結貨物要預冷到?

3c?0C；香蕉為12c?15C；菠蘿、柑桔為9c?12C；其他易腐貨物

預冷至0C?3C。

裝車后的易腐貨物，上層距循環擋板至少要留出50mm

空隙，貨物不能直接裝于車地板上，應裝于離水格子之上，以免冷凝

水污損貨物。

裝車（或卸車）完畢后，裝車（或卸車）單位要填寫“加冰

冷藏車作業單”或“機械冷藏車作業單”

需要途中通風的易腐貨物，可支起車頂上對角通風窗并加以固

定,或開啟運行方向左側車門，但側寬不得超過1750mm,并加以固定，

不至影響區間會車或碰撞線外其他建筑物。

1.4易腐貨物車的運行

裝有易腐貨物的車輛在運單、編組單上都應蓋上△紅色印章，表

示快速作業的標記。易腐貨物因為容易腐敗變質，所以在其整個運輸

過程中，無論裝車、取送、編解、掛運、補冰鹽（或上水）、卸

車等環節均應環環緊扣，盡量減少等待和停站時間，即突出一個

“快”字，具體說來應做好各級管理工作，建立和健全以下四個制

度：1?快速取送制度發站裝車完畢應及時將冷藏車由裝車地點取

出，然后迅速編入指定車次掛出。中途加冰所或技術站應根據冷藏車

作業需要，快速送至加冰線補冰補鹽或上水，使之盡量縮短等待時

間。

2?預確報制度冷藏車的裝車出發，應有預報發至前方第一個經

過的加冰所，抵達中途加冰所之前，加冰所應收到確報，事先做好補

冰鹽的工作。技術站收到確報后，商檢迅速出動，做好車輛檢查工作

準備，縮短中時。

3?合理編拄制度冷藏車要符合快速運行和加冰方便兩個原則，

當運量達到一定水平時，盡量組織專列運行，以提高其旅行速度。當

運量較小時，盡量編入直達列車或直通列車中，短途可編入區段列車

內。一般禁止編入摘掛列車之中。

4?冰冷藏車重車運行集中監督制度我國機冷車的運行，鐵道

部、鐵路局都有特調掌握其運行狀況，而冰冷藏車是全國通用，至今

尚無專人監督運行，所以使用率也較低，因此有必要建立冰冷藏車重

車運行監督制度，對正在區間運行的冷藏車逐一追蹤管理，從裝車至

卸車全程都置于監控之中，才能防止零星冰冷藏車丟失，或避免長期

甩下無人過問的情況。除了建立上述四個管理制度以外，冷藏車應盡

量編入“五定班列”之內，使貨運列車運行客車化，這樣，貨物的完

好就更有保證了。

1.5易腐貨物的到達作業在公用貨場卸車的到站，貨物卸下后要

通過短途運輸，因此車站必須特別注意短途運輸工具的銜接問題：對

于不能落地的凍結貨物來說，常常會發生冷藏汽車數量不足、周轉時

間長、使卸車工作發生等待的情況。在車站與收貨單位和汽車運輸公

司之間應相互保證下列條件：車站?必須保證指派必要數量的強勞動

力卸車；收貨單位必須保證及時聯系好倉庫容量、準備好庫內裝卸勞

力，或聯系好銷售點的進貨安排；運輸公司必須保證供給足夠數量狀

態良好的汽車和搬運勞力，井保證對易腐貨物隨托隨運，不過分強調

計劃。

在專用線卸車的到站，作業上的特點是貨物直接卸入冷庫貯存，

而卸車作業由收貨人自己進行。因此，車站主要是注意做好與冷

庫的聯系，做好預確報，以便冷庫做好勞力、工具的計劃安排。

此外，冷庫內部還應事先騰好庫位，使同一等級的貨物能堆碼在

一起，并考慮將來出貨的方便。在接車前應檢查專用線有無機械

用具突出到限界以內，以保證調車作業的安全。

國境站作業涉及國與國的交接，問題比較復雜，作業環節也較

多。例如海關要檢查核對貨物運單、貨物明細表、貨物交接單及貨物

裝載單，認為無誤后才放關；商檢局要在換裝前對貨物質量按外國要

求的標準進行檢驗.并對換裝車輛的衛生狀態進行檢查.認為合格后方

可換裝或過軌；此外，商務手續上尚有票據翻譯、運價核算工作，因

此車站必須特別注意與駐口岸各單位的聯系協作。

國外車輛的銜接問題也是國際聯運工作中的重要同題。這個問題

與發站裝車是否集中、途中加冰是否延誤、鄰國車輛調度等方面問題

有關，國境站的責任是做好與鄰國的預報聯系工作，盡量避免到達車

輛在國境站等待換裝。車輛在國境站等待有時會造成貨物凍壞或腐爛

變質，是不可等閑視之的。

由于車輛銜接問題不易徹底解決，因此可考慮在國境站修建一定

容量的冷庫作易腐貨物的臨時貯存，以便加速冷藏車周轉，減少貨物

的損失。

卸車單位卸完易腐貨物后，應負責將車輛清掃干凈。裝過魚，肉

及被