廣州東站動車組列車擠岔事故廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學院?城市軌道運營管理專業(yè)資源庫一、案例概況

2007年10月6日6時53分，廣九線廣州東站，因道岔區(qū)段軌道電路故障停用基本閉塞法改用電話閉塞法行車。由于信號員工作極端不負責及對設備和反排進路業(yè)務不熟，違章操作，少排進路，導致D725次動車組列車在8道反方向開車時，擠壞170號道岔，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。〈案例05-04廣州東站動車組列車擠岔事故案例概況案例分析相關知識≡二、案例分析1.人的原因

2007年10月6日6時16分，廣州東站X3LQG紅光帶，電務檢査人員于6時22分辦理停用上述紅光帶區(qū)段電碼化設備，6時43分調(diào)度所發(fā)布036501號命令，停用廣深線廣州東至石牌間Ⅰ線基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。由于信號員工作極端不負〈案例05-04廣州東站動車組列車擠岔事故案例概況案例分析相關知識≡責及對設備和反排進路業(yè)務不熟，在第一次排列D725次進路時，其發(fā)現(xiàn)為非基本進路而取消。由于第一次反排進路時，276號岔（中間岔）已轉(zhuǎn)向了反位，第二次重新排列進路時，應分兩段分別排列反向進路，結(jié)果，信號員只排列了其中的一段，另一段沒有排列，導致276號道岔處仍處在反〈案例05-04廣州東站動車組列車擠岔事故案例概況案例分析相關知識≡位，也沒有光帶顯示。但這種情況并未引起信號員警覺，也沒有按有關規(guī)定應在接通光帶后確認進路開通狀態(tài)和接通光帶后檢查進路上所有道岔是否開通正確，就盲目認為道岔已全部開通，同時也沒有向值班員匯報進路準備情況，造成D725次6時53分開車后，經(jīng)276號岔反位（非基本進路）〈案例05-04廣州東站動車組列車擠岔事故案例概況案例分析相關知識≡運行，擠壞處于定位已開通基本進路的170號道岔，是造成此次事故的主要原因。2.管理原因廣州東站值班員違反《無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)程序》的有關規(guī)定，也沒有認真確認發(fā)車進路，在信號員沒有匯報進路準備妥當?shù)那闆r下，也沒有〈案例05-04廣州東站動車組列車擠岔事故案例概況案例分析相關知識≡追問，而且發(fā)車前沒有再次布置信號員確認發(fā)車進路，就盲目通知司機開車。廣州東站值班干部沒有履行把關干部職責。沒按規(guī)定填記《非正常情況下接發(fā)列車主要作業(yè)程序卡控登記表》，在把關過程中未將主要精力用于行車組織上，對關鍵作業(yè)程序沒有起到把關作用，對作業(yè)過程中發(fā)生的〈案例05-04廣州東站動車組列車擠岔事故案例概況案例分析相關知識≡一系列違章和簡化作業(yè)程序行為，均未及時發(fā)現(xiàn)和制止。車機聯(lián)控流于形式，值班員雖然呼叫了D725次司機8道發(fā)車進路準備好，但是沒有認真確認進路。信號員也沒有再次確認進路。〈案例05-04廣州東站動車組列車擠岔事故案例概況案例分析相關知識≡三、相關知識1.單雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖。2.單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖。3.單線自動站間閉塞