公路選線概述在實地或紙上選定道路中線平面位置。選線目的選線任務道路的走向總體布局交點位置/道路曲線的要素一、自然條件對選線的影響1.地形2.氣候平原微丘區、山嶺重丘區3.水文4.地質5.土質6.植被覆蓋2．多方案選擇設計任務書(或其它文件)規定的路線總方向、等級及其在道路網中的地位和作用。

道路所經地區原有交通的布局，城鎮、工礦企業、資源的狀況，土地開發利用和規劃的情況以及地形、地質、氣象、水文等自然條件。二、公路選線原則1．遠近期結合

在工程數量增加不大時，應盡量采用較高的技術標準。不要輕易采用較低指標或極限指標也不應不顧工程數量增加，片面追求高指標。路線布設，應在保證行車安全、舒適、快速的前提下，做到工程數量小，造價低，運營費用少，效益好，并有利于施工和養護。3．工程造價與營運、管理、養護費用綜合考慮，正確掌握和運用技術標準

4．與農業配合與農業基本建設的配合，少占田地，盡量不占高產田、經濟作物田或穿過經濟林園(如橡膠、茶林、果園等)。與修路造田、農田水利灌溉、土地規劃等相結合。5．與周圍環境、景觀相協調

通過名勝、風景、古跡地區的道路，應注意保護原有自然狀態，并注意與周圍環境、景觀相協調，嚴禁損壞重要歷史文物遺址。6．重視水文、地質問題

地形地質構造是決定路線及構造物是否穩定的條件，同時也是筑路材料來源及其性質優劣的決定因素。對地質不良地質區（如泥沼、滑坍、碎落、崩塌等)，在選線不能避開的情況下，應采取保證路基穩定的措施。7．重視環境保護工作1)路線對自然景觀與資源可能產生的影響；

2)占地、拆遷房屋對環境帶來的影響；

3)路線布局對城鎮布局、行政區劃、農業耕作區、水利排灌體系等現有設施造成分割而引起的影響；

4)噪音以及對大氣、水源、農田污染所造成的影響。面1.全面布局解決路線基本走向的全局性工作。

尋找大控制點。帶線（地形圖1：10000～1：50000）

三、公路選線步驟

2.路線帶選擇加密控制點，尋找可能通行的“路線帶”，并確定一些大的控制點，連接起來即形成路線的基本走向。在大控制點間，結合地形、地質、水文、氣候等條件，逐段定出小控制點。通過踏勘測量或詳測前的察看路線來解決。（地形圖1：1000～1：5000）

3.具體定線在逐段安排的小控制點間，根據技術標準結合自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面因素，穿線插點，具體定出路線位置。由詳測時的選線完成。1．實地選線現場實地勘察測量，直接選定路線。特點:簡便、切合實際；實地容易掌握地質、地形、地物情況，作出的方案比較可靠；定線時一般不需要大比例尺地形圖。選線方法缺點：野外工作量很大，體力勞動強度大，野外測設工作受氣候季節的影響大；由于實地視野的限制，地形、地貌、地物的局限性很大，使路線的整體布局有一定的片面性和局限性。適用：一般等級較低、方案比較明確的公路。2、紙上選線定義：在已經測得的地形圖上，進行路線布局、方案比選，從而在紙上確定路線，將此路線再放到實地的選線方法。特點：野外工作量較小，定線不受自然因素干擾；能在室內縱觀全局，結合地形、地物、地質條件，綜合平衡平、縱、橫三方面因素，所選定的路線更為合理。缺點：必須有大比例尺的地形圖適用：高等級公路和地形地物及路線方案復雜的公路3、自動化選線航測和電算相結合的自動化選線方法。

基本作法：先用航測方法測得航測圖片，再根據地形信息建立數字地形模型(即數字化的地形資料)，把選線設計的要求轉化為數學模型，將設計數據輸入計算機，則計算機按照一定的程序進行自動選線、分析比較、優化，最后通過自動繪圖儀和打印機將全部設計圖表輸出。發展方向

路線方案是路線設計中最根本的問題。方案是否合理，不但直接關系到公路本身的工程投資和運輸效率，更重要的是影響到路線在公路網中是否起到應有作用，即是否滿足國家的政治、經濟、國防的要求和長遠利益。3.2路線方案比較

從方案比較的深度不同分類技術指標和經濟指標原則性方案比較詳細的方案比較綜合評價

質的比較:綜合評價不是通過詳細計算經濟和技術指標進行比較，而是綜合各方面因素進行評比。一、原則性方案比較

詳細的方案比較是在原則性方案比較之后進行的量的比較，它包括技術和經濟指標的詳細計算，一般多用于作局部方案的分析比較。

1．技術指標的比選

1）路線長度及其延長系數二、詳細的方案比較2)轉角數3)轉角總轉角平均度數:體現路線順直轉角平均度數(°)

任一轉角的度數(°)4)最小曲線半徑數。

5)回頭曲線數。

6)與既有道路及鐵路的交叉數目

(平面交叉和立體交叉)。

7)限制車速的路段長度

(指居住區、小半徑轉彎處、交叉點、陡坡路段等)。2．經濟指標的比選1)土石方工程數量2)橋涵工程數量3)隧道工程數量4)擋土墻工程數量5)征地數量及費用6)拆遷建筑物及管線設施的數量7)主要材料數量8)主要機械、勞動力數量9)工程總造價10)投資成本，效益比11)投資利潤率12)投資回收期

方案的比較淘汰。淘汰的方法，不可能每條路線都通過實地查勘進行，因而要盡可能收集已有資料，先在室內進行研究篩選，然后就較佳的、而且優劣難辨的有限方案進行調查或踏勘。三、路線方案選擇的方法和步驟

路線方案選擇步驟：收集資料確定初步方案野外實地勘察確定推薦方案

某公路干線，根據公路網規劃要求按二、三級路標準進行視查，共視查了四個方案，各方案的主要技術經濟指標匯總如表1。路線方案選擇示例1、第三、四方案路線過于偏離總方向第三方案線形指標較低，將來改建難以提高。第四方案與現有高壓電纜線連續干擾，不易解決。因而第三、四方案不宜采用。2、第二方案路線最短，但與鐵路嚴重干擾，且用地較多。3、第一方案路線較短，線形標準較高，用地最省，造價也較低的。（推薦）某路各方案主要指標比較表表1

指標單位第一方案第二方案第三方案第四方案通過縣（市）個29293231路線長度km1360134715101476其中：新建km133200187193

改建km1227114713231283地形：平原、微丘km567677512615

山嶺、重丘km793670998861用地畝2287286931362890工程數量土方104m3382492528547石方104m31237582121次高級路面103m25303558244405645大、中橋m/座1542/161802/201057/131207/15小橋m/座1084/57846/54980/521566/82涵洞道97795910911278擋墻m3735305333099770111960隧道m/處300/1-290/1-材料鋼材T1539196313411469木材m318237190521822619710水泥T30609391593128833638勞動力萬工日1617177317501920總造價萬元5401567451895966比較結果推薦1、第三、四方案路線過于偏離總方向，較第一、二方案長100～300KM，雖能多聯系兩、三個縣、市，但對發展地區經濟所起的作用不大。第三方案線形指標較低，將來改建難以提高。第四方案與現有高壓電纜線連續干擾，不易解決。因而第三、四方案不宜采用。

2、第二方案路線最短，但與鐵路嚴重干擾，且用地較多。

3、第一方案路線較短，線形標準較高，用地最省，造價也較低的。（推薦）

方案比較［例2］某公路，作巴、安渡兩點間，有南、北線兩個方案。經視查，兩方案的主要技術經濟指標匯總如表2。

1、路線長度：如路線僅系連接強寨、安渡兩地，則南線要近23KM，顯然直捷得多。但從公路網規劃需要考慮從安渡通往某市，則經南線通往某市反而繞遠11km，遠不如北線直捷。2、積雪問題：南線埡口海拔為3000m，北線埡口海拔為3300m。南線積雪較北線簿，且距離短，但越嶺地形較陡，需要展線6.5km，積雪難以處理。3、線形指標：南線越嶺段東側有一段線形指標低，工程集中，且有巖堆、崩塌、風積砂等病害需要處理；而北線沿線地形平坦，越嶺不需展線，線形指標較高。4、舊路利用：北線全線均有舊路或便道可以利用，其中作巴至江寨的舊路，略加改善即可達到新建標準，比南線(幾乎都是新建)工程要省些，施工也較方便。推薦北線方案。某路南、北線方案主要指標比較表表2指標單位第一方案（南線）第二方案（北線）路線長度Km118141其中：新建Km112-

改建Km6141工程數量土方104m383103石方104m31510路面103m2708846橋梁m/座110/884/15涵洞道236292防護m363001300比較結果推薦單從表2所列主要技術經濟指標，難于分出優劣。1、路線長度：如路線僅系連接強寨、安渡兩地，則南線要近23KM，顯然直捷得多。但從公路網規劃需要考慮從安渡通往某市，則經南線通往某市反而繞遠11km，遠不如北線直捷。

2、積雪問題：南線埡口海拔為3000m，北線埡口海拔為3300m。南線積雪較北線簿，且距離短，但越嶺地形較陡，需要展線6.5km，積雪難以處理。

方案比較4、舊路利用：北線全線均有舊路或便道可以利用，其中作巴至江寨的舊路，略加改善即可達到新建標準，比南線(幾乎都是新建)工程要省些，施工也較方便。綜合上述分析，推薦北線方案。3、線形指標：南線越嶺段東側有一段線形指標低，工程集中，且有巖堆、崩塌、風積砂等病害需要處理；而北線沿線地形平坦，越嶺不需展線，線形指標較高。一、平原區路線特點平原地區選線地形特征一般平原、山間盆地、高原等地形平坦地區地面起伏不大，一般自然坡度都在3°以下除泥沼、鹽漬土、河谷漫灘、草原、戈壁、沙漠等外，一般多為耕地，且分布有較多的各種建筑設施，居民點較密，交通網系較密在農業區農田水系渠網縱橫交錯在城鎮區建筑、電訊管網密布在天然河網、湖區，密布有湖泊、水塘和河岔

地物特征平原區一般不良地質現象較少，但有時會遇到軟土和沼澤地段。平原區地面平坦，往往排水較困難，地面積水較多，地下水位較高平原區河流較寬闊，比降平緩，泥沙淤積，河床低淺，洪水泛濫較寬。

地質和水文條件

地形對路線的約束限制不大，路線平、縱、橫三方面的幾何條件很容易達到標準，路線布置主要考慮地物障礙問題

二、平原區路線布設平面---線形順直，以直線為主體線形，彎道轉角一般較小，平曲線半徑較大縱面---坡度平緩橫斷面---以低路堤為主。大控制點起、訖點間，經過的城鎮、廠礦、農場及風景文物中間控制點在控制點間通過實地視察進一步根據地形條件和水文條件選擇一般較大的建筑群、水電設施、跨河橋位、洪水泛濫線范圍以外以及其它必須繞過的障礙物均可作為中間控制點在中間控制點之間，無充分理由一般不設轉角點。1.布線原則：以平面為主安排路線

平面線形

----既要使路線短捷順直、又要注意避免過長的直線，可能條件下多采用轉角小、半徑大的長緩平曲線。

縱面線形

----綜合考慮橋涵、通道、交叉等建筑物的要求，合理確定路基設計高度。

----注意避免縱坡起伏過于頻繁，但也不應過于平緩，而造成排水不良。

處理好公路與農田規劃、農業灌溉、水利設施的關系。

1)占用田地要與路線的作用，對支農運輸的效果、工程數量及造價、運營費用等方面因素全面分析比較確定。

既不能片面求直占用大量良田，也不能片面不占某塊田，使路線繞行，造成行車條件差。2.正確處理路線和農業的關系2)注意處理好路線與農田水利的關系。一般不要破壞灌溉系統。盡量與干渠平行，減少路線與渠道相交，最好把路線布置在渠道的非灌溉區一側或渠道的尾部。當路線與渠道方向基本一致時，應考慮沿渠道布線，注意堤路結合、橋閘結合，以減少占田和便利灌溉。

布線時應優先考慮I方案，II方案次之，III方案應避免。案例分析3)注意筑路與造田、護田結合。路線通過河曲地帶，當水文許可時，可考慮路線直穿，裁彎取直，改河造田，縮短路線(或減少橋涵)。

當路線靠近河邊低洼村莊或農田通過時，可考慮靠河岸布線，圍灘造田、護村。如圖公路采用沿河布置路線，借石填筑路堤，使一百多畝河地變為良田，并保護了村莊。圍灘筑路造田實例4)路線布置要盡可能考慮為農業服務。注意與農村公路和機耕道的連接以及土地規劃相結合較多地靠近一些居民點考慮地方交通工具的行駛，以方便群眾，支援農業。

服務與干擾、穿越與繞避、拆遷與保留。

1)國防與高等級干線公路盡量避免直穿城鎮、工礦區和居民密集區，以減少相互干擾?？紤]到公路對這些地區的服務性能，路線又不宜相離太遠，必要時還應考慮支線聯系。

近村不進村，利民不擾民，既方便運輸，又保證安全，布線時注意與地區規劃相結合。3．處理好路線和城鎮的關系2)一般溝通縣、區村直接為農業運輸服務的公路經地方同意可穿越城鎮，但要注意有足夠的視距和行車道路寬度(應考慮行人的需要)和必要的交通設施，以保證行人和行車的安全。

3)路線布設應盡量避開重要的電力、電訊及其它重要的管線。當必須靠近或交叉時，應遵守有關凈空和安全距離的規定，盡量少拆或不拆各種電力、電訊和建筑設施。

4)注意與鐵路、航道、機場、港口，已有公路等交通運輸配合，以發揮交通運輸的綜合效益。1）大、中橋位常常是路線的控制點，但原則上應服從路線總方向并滿足橋頭接線的要求，橋路綜合考慮。橋位中線盡可能與洪水的主流流向正交，橋梁和引道最好都在直線上，橋位應選在水文、地質及跨河條件較好的河段。位于直線上的橋梁，如兩端引道必須設置曲線時，應在橋兩端以外保持一定的直線段，并盡量采用較大平曲線半徑。當條件受限制時，也可設置斜橋或曲線橋。4．處理好路線和橋位的關系防止兩種偏向:單純強調橋位，造成路線過多地迂繞，或過分強調正交橋位，出現橋頭急彎影響行車安全只顧線形順直，不顧橋位，造成橋位不合