國家職業教育專業教學資源庫高速鐵路行車技術管理項目七非正常行車與救援主要內容災害天氣行車。包含大風天氣行車、雨天行車、冰雪天氣行車、地震監測報警時的行車、天氣惡劣難以辨認信號行車。設備故障行車。包含信號通信設備故障行車、供電設備故障行車、機車車輛設備故障行車。非正常行車。包含雙線區間反方向行車、列車被迫停車后的處理、列車運行遇特殊情況的處置。高速鐵路救援。包含使用機車、救援列車救援，動車組救援動車組，啟用熱備動車組。學習目標33能根據高速鐵路各種非正常情況，正確及時進行處置，確保鐵路運輸暢通。了解和掌握天氣不良、設備故障、行車條件變化等情況下的行車組織方法，掌握高速鐵路救援辦法。培養作風優良、認真負責、思維敏捷、處事果斷的工作作風。

任務1災害天氣行車7.1.1大風天氣行車新疆地區風沙威脅火車事故。

2001年4月13日，一場12級以上的大風連刮3天，風速達到每秒51至56米，以致測風儀達到極限失效，停留在紅山渠鄰站珍珠泉車站的11節列車車廂被刮下路基。7.1.1大風天氣行車

高速運行的列車，在大風特別是側向風環境中，運行穩定性降低，車體側向偏移量加大，不利于行車安全。

對于常年大風區段，根據需要設置防風設施，如蘭新客運專線設置的擋風墻。

同時，我國高速鐵路安裝了自然災害及異物侵限監測系統風速監測子系統，根據系統監測到的風速報警信息，行車人員應采取相應的措施。7.1.1大風天氣行車

動車組列車遇大風行車時的限速要求環境風速列車限速V風＜15m/s正常運行15m/s≤V風＜20m/sV列≤300km/h20m/s≤V風＜25m/sV列≤200km/h25m/s≤V風＜30m/sV列≤120km/hV風≥30m/s禁止運行高速鐵路均為1250ｍｍ的高站臺，動車組在鄰靠站臺的線路上運行時，存在與站臺接觸摩擦危及行車安全的風險，所以必須根據站臺限界情況限制列車運行速度。正線、到發線中心線距站臺邊緣為1750ｍｍ辦理動車組列車通過V風≤15m/s

V列≤80km/h

V風>15m/s

V列≤45km/h

7.1.1大風天氣行車

風速監測子系統中的風速計安裝在軌面上４ｍ左右，監測的風速數據為３ｓ滑動平均瞬時風速，未考慮風向的因素，該監測風速數據暫作為環境風速值采用。

風速值達到報警門限１０ｓ報警，風速值低于報警門限10min解除報警。列車調度員接到風速監測子系統大風報警信息時，應及時進行處置。7.1.1大風天氣行車

接到風速監測子系統大風報警信息時的處置

遇風速監測子系統提示大風報警信息時，列車調度員根據報警限速提示及時組織列車臨時限速運行，向相關列車發布臨時限速調度命令。列車已進入或即將進入限速區段，來不及發布調度命令時，列車調度員應立即通知司機限速運行。司機接到限速運行的通知或收到限速調度命令后，均應按要求采取降速措施。

當風速監測子系統發出禁止運行的報警信息時，列車調度員（車站控制時為列車調度員通知車站值班員）應及時關閉有關信號，攔停、扣停列車，對于在區間運行的列車應立即通知司機停車，司機接到通知后，應立即采取停車措施。7.1.1大風天氣行車

接到風速監測子系統大風報警信息時的處置

遇風速監測子系統監測點是固定設置，沒有全部覆蓋監測所有地點，列車運行途中，司機遇大風后，應根據情況控制列車運行速度，并報告列車調度員。列車調度員通知后續首列列車司機在該地段注意運行；司機控制列車駛離大風區域后，應及時向列車調度員報告情況，以便列車調度員掌握大風區域和風速情況，組織后續列車安全運行。

在大風天氣，列車調度員按風速監測子系統報警提示發布限速調度命令，遇風速不穩或同一地段多處風速報警時，列車調度員可合并設置，按最低限速值發布限速調度命令。

風速監測子系統限速報警解除后，列車調度員應當及時取消前發限速調度命令，恢復正常行車。7.1.1大風天氣行車

風速監測子系統故障時的處置遇風速監測子系統故障（如調度監控終端黑屏、灰屏、死機、通信中斷、風速風向現場監測設備故障等）時，系統不能提供大風報警及限速、禁止運行等報警信息，一方面要立即組織修復，另一方面要按照天氣預報信息繼續組織列車運行，具體信息由工務部門提供。7.1.1大風天氣行車誰發現誰登記互相通報信息列車調度員設備管理單位加強組織，及時發布限速調度命令迅速組織查明原因、盡快修復系統7.1.1大風天氣行車

列車調度員發現或接到設備管理單位通知風速監測子系統故障時，應根據天氣預報信息組織列車運行。

遇天氣預報７級及以上大風天氣時，工務部門應及時向列車調度員提交天氣預報信息，列車調度員按照預報的最大風級向相關列車發布限速調度命令。限速里程由工務根據故障情況以及天氣預報信息確定后，通知列車調度員。最大風速運行條件7級風（13.9～17.1）V列≤300km/h8級風（17.2～20.7）V列≤200km/h9級風（20.8～24.4）10級風（24.5～28.4）V列≤120km/h11級風及以上（28.5～）禁止運行

7.1.2雨天行車

工務部門應根據現場環境、氣候特點、設備狀況等，結合歷年防洪經驗，確定并公布防洪重點地段。小時雨量達到規定值報警；低于規定值且持續30min以上時解除報警。7.1.2雨天行車

防洪重點地段限速要求重點防洪地段１h降雨量列車限速45mm≤降雨量＜60mm120km/h60mm≤降雨量45km/h降雨量≤20mm且持續30min逐步解除限速7.1.2雨天行車

列車通過防洪重點地段時的安全措施列車通過防洪重點地段時，司機要加強瞭望，并隨時采取必要的安全措施。

動車組列車運行中，司機發現積水高于軌面時，應立即停車，根據現場情況與隨車機械師共同確認行車條件或請求救援，并立即報告列車調度員（車站值班員），車站值班員報告列車調度員。列車調度員（車站值班員）立即通知已進入區間的后續列車停車，并不再向該區間放行列車。司機接到通知應立即采取停車措施，避免將動車組列車停在隧道內等有潛在危險的地段。7.1.2雨天行車

當洪水漫到路肩時，列車司機應按規定操縱列車限速運行，并立即報告列車調度員（車站值班員），車站值班員報告列車調度員。列車調度員（車站值班員）立即通知已進入區間的后續列車注意運行；遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時，司機應立即停車，并報告列車調度員，列車調度員立即通知已進入區間的后續列車停車，并不再向該區間放行列車。障礙排除并確認安全無誤后，方可恢復運行。

列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發情況時，司機應立即停車或采取其他應急處置措施，并立刻通知追蹤列車、鄰線列車及列車調度員（鄰近車站），有關人員得到報告后，應立即采取措施。配備列車防護報警裝置的列車應立即使用列車防護報警。7.1.2雨天行車

自然災害及異物侵限監測系統雨量監測子系統報警時的處置

遇雨量監測子系統提示雨量監測報警信息時，列車調度員根據報警提示要求及時組織列車臨時限速運行，及時向相關列車發布限速運行的調度命令，并通知工務、電務、車輛、供電等專業調度，及時通知有關設備管理單位檢查設備。列車已進入或即將進入限速區段，來不及發布調度命令時，列車調度員應立即通知司機限速運行。司機接到限速運行的通知或收到限速調度命令后，無論列控限速設置與否，均應采取降速措施。

列車調度員在得到工務及其他相關專業調度臺檢查無異常的報告后，及時取消限速或解除線路封鎖。7.1.2雨天行車

自然災害及異物侵限監測系統雨量監測子系統故障時的處置

雨量監測子系統故障（如調度監控終端黑屏、灰屏、死機、通信中斷、雨量現場監測設備故障等）時，系統不能提供雨量報警及限速運行的信息，一方面要立即組織修復，另一方面要根據工務部門提供的降雨信息組織列車運行。7.1.2雨天行車

列車調度員發現雨量監測子系統故障時，應立即通知設備管理單位，并在“行車設備檢查登記簿”內登記，設備管理單位應立即查明原因、盡快修復；設備管理單位發現雨量監測子系統故障時，應立即報告列車調度員，并在調度所“行車設備檢查登記簿”內登記，迅速組織查明原因、盡快修復。

列車調度員發現或接到設備管理單位通知雨量監測子系統故障時，由工務部門根據降雨情況在調度所“行車設備檢查登記簿”內登記限速或封鎖，列車調度員根據工務部門的登記組織列車限速運行或封鎖線路。誰發現誰登記7.1.3冰雪天氣行車

冰雪天氣下，積雪或結冰等會導致設備穩定性降低，動車組下部積雪、結冰會降低轉向架高速運行的性能，脫落時會擊打地面設備，地面應答器、接觸網受流、車地通信等會受到影響，動車組高速運行中還可能出現被冰雪擊打等情況，影響列車運行和行車安全。7.1.3冰雪天氣行車

冰雪天氣限速要求

接觸網導線結冰受電弓取流不暢時，限速160km/h及以下。

動車組轉向架結冰需要列車限速時，無砟軌道區段限速250km/h及以下，有砟軌道區段限速200km/h及以下。雪情無砟軌道區段限速有砟軌道區段限速降中雪或積雪覆蓋軌枕板或道砟面V列≤250km/hV列≤200km/h降大雪、暴雪V列≤200km/hV列≤160km/h無砟軌道區段軌枕板積雪厚度100mm以上V列≤200km/h

有砟軌道區段道砟面積雪厚度50mm以上

V列≤160km/h7.1.3冰雪天氣行車

自然災害及異物侵限監測系統雪深監測子系統報警時的處置列車調度員接到雪深監測子系統報警信息、有關設備管理單位或司機、隨車機械師等有關人員的冰雪天氣報告后，應按規定進行快速、準確的處置，加強信息傳遞、相互聯系和協作配合，確保列車運行安全。

雪深監測子系統報警雪深值達到警戒值時，系統發出報警信息和限速提示，列車調度員應根據提示信息，及時對即將進入報警區域的列車發布限速運行的調度命令。來不及發布調度命令時，列車調度員應立即通知司機限速運行。7.1.3冰雪天氣行車

安裝動車組運行故障動態圖像檢測系統（TEDS）的區段，TEDS監控中心要加強對動車組轉向架結冰、積雪等情況的監測分析，發現動車組轉向架結冰需限速運行時，應立即將車次及限速要求等按規定報告動車調度員，動車調度員應立即通知列車調度員，由列車調度員通知相關列車司機限速運行。司機接到通知應立即按要求限速運行，并通知隨車機械師。利用在軌邊安裝面陣和線陣組合攝像頭，自動采集并分析運行動車組走行部、轉向架、踏面、輪緣等部位圖像，并對異常圖像分級報警。7.1.3冰雪天氣行車列車運行過程中，隨車機械師發現動車組車底異響、動車組被擊打等異常情況需要列車限速時，應立即通知司機限速。司機按照限速要求運行，并向列車調度員報告被擊打地點里程，

列車調度員不再發布限速調度命令，通知動車調度員并提示后續首列列車司機（通過司機通知隨車機械師），在該被擊打地點注意列車運行狀態，動車調度員應立即通知前方TEDS監測點進行重點監測。列車通過該被擊打地點后，司機（隨車機械師將檢查情況報告司機）應及時上報有關運行情況，以便列車調度員組織后續列車運行。7.1.3冰雪天氣行車

我國絕大多數高速鐵路在設計、建設時都考慮降雪問題，設有電加熱的道岔融雪裝置，降雪時應根據線路積雪情況及時啟用道岔融雪裝置。7.1.3冰雪天氣行車

需人工上道除雪時，上道、下道作業應執行登記簽認制度。列車調度員應當根據相關單位的申請，停止本線接發列車及調車作業，鄰線列車限速160km/h及以下。

在運行過程中，司機發現道床積雪、接觸網結冰受電弓取流不暢時，應先采取減速措施，并及時向列車調度員匯報。列車調度員通知工務、電務、車輛、供電等相關專業調度，由專業調度及時通知有關設備管理單位，設備管理單位及時查明情況，需要列車限速時，按規定辦理限速申請，列車調度員根據各設備管理單位的限速申請，發布限速調度命令。7.1.3冰雪天氣行車供電部門應加強降雪天氣下的設備巡視檢查，掌握接觸網導線結冰情況，需要列車限速時，應立即在“行車設備檢查登記簿”內登記，向列車調度員提出限速申請，列車調度員及時發布限速調度命令。需要對接觸網進行除冰作業時，供電部門應在“行車設備檢查登記簿”內登記，向列車調度員提出除冰作業申請，列車調度員應按登記要求和條件及時安排接觸網除冰車輛上線運行。隨車機械師在始發、折返站發現動車組轉向架結冰、受電弓無法升起、動車組被擊打等異常情況需要處理時，應及時通知司機，由司機報告列車調度員，列車調度員通知動車調度員，動車調度員根據隨車機械師反映情況和車輛運用情況提出更換車底或限速申請，并組織入庫動車組除雪融冰。降雪結束后，提出限速的設備管理單位應根據現場實際做好對有關行車條件的檢查確認，及時提速或恢復常速運行。7.1.3冰雪天氣行車

自然災害及異物侵限監測系統雪深監測子系統故障時的處理

雪深監測子系統故障時，一方面要立即組織修復，另一方面要根據降雪信息組織列車運行，具體信息由工務、電務部門提供。

列車調度員發現雪深監測子系統故障時，應立即通知設備管理單位，并在“行車設備檢查登記簿”內登記，設備管理單位應立即查明原因、盡快修復；設備管理單位發現雪深監測子系統故障時，立即報告列車調度員，并在調度所的“行車設備檢查登記簿”內登記，迅速組織查明原因、盡快修復。

列車調度員發現或接到設備管理單位通知雪深監測子系統故障時，由工務、電務部門根據降雪情況和需要，提出限速或提速申請，并在調度所的“行車設備檢查登記簿”內登記，可根據積雪量變化情況，提出提速或進一步限速的申請。列車調度員按規定發布相關調度命令。誰發現誰登記7.1.4地震監測報警時的行車

地震對高速鐵路軌道、路基、道床、邊坡、擋墻、橋隧、通信及信號設備極可能帶來損害，使得列車運行穩定性降低，直接危及行車安全，必須立即停車，采取應急處置措施。7.1.4地震監測報警時的行車

列車調度員接到地震監測子系統地震監控報警信息或接到現場地震報告后，應立即關閉有關信號（車站控制時為通知車站值班員關閉有關信號），通知相關列車停車。列車司機組織列車乘務人員根據現場實際情況，采取應急處置措施。

列車調度員立即報告調度所值班主任（值班副主任），通知工務、電務、供電、通信、房建等設備管理單位檢查。設備管理單位檢查處理后，根據設備管理單位登記的行車限制條件組織行車。7.1.5天氣惡劣難以辨認信號行車

接到天氣惡劣報告時的處置遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200ｍ時，司機或車站值班員須立即報告列車調度員。列車按地面信號顯示運行時，列車調度員應及時發布調度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。7.1.5天氣惡劣難以辨認信號行車

天氣惡劣難以辨認信號行車辦法

列車按機車信號的顯示運行。當接近地面信號機時，司機應確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應立即采取減速或停車措施。

當無法辨認出站（進路）信號機顯示時，在列車具備發車條件后，司機憑機車信號的顯示起動列車，在確認出站（進路）信號機顯示正確后，再行加速。

天氣轉好時，應及時報告列車調度員發布調度命令，恢復正常行車。思考問題

動車組列車大風天氣行車有何限速要求？

接到風速監測子系統大風報警信息時，列車調度員應如何處置？

防洪重點地段動車組行車限速有何要求？

列車通過防洪重點地段時的安全措施包含哪些內容？

列車調度員接到自然災害及異物侵限監測系統雨量監測子系統

報警時應該如何進行處置？

冰雪天氣列車運行有何限速要求？

列車調度員接到地震監測報警時應該如何進行處置？

天氣惡劣難以辨認信號時如何辦理行車？任務2設備故障行車7.2.1信號通信設備故障行車

列控車載設備不能正常使用

動車組列車運行中遇列控車載設備故障并導致列車停車后，司機應當報告列車調度員（車站值班員），并通知隨車機械師。車站值班員報告列車調度員。司機轉換冗余切換開關（開關不在司機室時，司機通知隨車機械師進行轉換）啟動冗余設備或者將列控車載設備斷電30s后重新啟動，設備恢復正常時，報告列車調度員，繼續運行。

已在區間內運行的裝備LKJ的動車組列車因列控車載設備故障，不能恢復正常運行但能提供機車信號時，司機應當報告列車調度員（車站值班員），車站值班員報告列車調度員。在信號機常態點燈的CTCS-2級區段，列車調度員發布改按LKJ方式行車的調度命令，動車組列車改按LKJ方式運行。在CTCS-3級及信號機常態滅燈的CTCS-2級區段，列車調度員在確認該列車至前方站（線路所）間空閑后，發布改按LKJ方式行車的調度命令，動車組列車改按LKJ方式運行。7.2.1信號通信設備故障行車

已在區間內運行的未裝備LKJ的動車組列車列控車載設備故障，不能恢復正常運行時，司機應當報告列車調度員（車站值班員），車站值班員報告列車調度員。列車調度員（車站值班員）不再向該區間放行列車，并通知已進入區間的后續列車立即停車。確認該列車至前方站（線路所）間空閑后，列車調度員發布改按隔離模式運行的調度命令，列車改按隔離模式，按地面信號顯示以不超過40km/h的速度運行至前方站（線路所）。該列車到達前方站（線路所）后，列車調度員方可通知后續列車恢復運行。

動車組列控車載設備故障不能恢復正常運行在車站出發時，裝備LKJ的動車組列車改按LKJ方式運行，未裝備LKJ的動車組列車改按隔離模式運行。

因設備故障，動車組列控車載設備在CTCS-3級與CTCS-2級間進行轉換時，司機應當報告列車調度員。

LKJ、GYK、機車信號故障

動車組列車改按LKJ方式運行，在自動閉塞區間內遇機車信號或者LKJ故障時，司機應當報告列車調度員（車站值班員），車站值班員報告列車調度員。列車調度員（車站值班員）不再向該區間放行列車，并通知已進入區間的后續列車立即停車。列車調度員確認該列車至前方站（線路所）間空閑后通知司機，列車按地面信號顯示以不超過40km/h的速度運行至前方站（線路所）。該列車到達前方站（線路所）后，列車調度員方可通知后續列車恢復運行。7.2.1信號通信設備故障行車

按LKJ方式運行的動車組列車遇機車信號或者LKJ故障在車站出發時，改按隔離模式運行。

動車組以外的列車，在自動閉塞區間內運行遇機車信號或者LKJ（GYK）故障時，司機應當立即報告列車調度員（車站值班員），車站值班員報告列車調度員。列車調度員（車站值班員）不再向該區間放行列車，并通知已進入區間的后續列車立即停車。列車調度員確認該列車至前方站（線路所）間空閑后通知司機，列車按地面信號顯示以不超過20km/h的速度運行至前方站停車處理或者更換機車。該列車到達前方站（線路所）后，列車調度員方可通知后續列車恢復運行。7.2.1信號通信設備故障行車

CTC故障

列車車次號錯誤或者丟失

列車調度員發現CTC終端列車車次號錯誤或者丟失時，應當進行核對確認，重新輸入正確的車次號。

車站值班員發現CTC終端列車車次號錯誤或者丟失時，應當報告列車調度員，與列車調度員核對確認后，重新輸入正確的車次號。7.2.1信號通信設備故障行車G20

CTC不能下達列車運行計劃

CTC不能下達列車運行計劃時，列車調度員通知電務部門進行檢查處理，并在“行車設備檢查登記簿”中登記。

通知車站轉為非常站控。

采取電話等方式下達列車運行計劃。

CTC不能自動觸發進路時，列車調度員（車站控制時為車站值班員）應當采取人工觸發進路或者人工排列進路方式辦理，并通知電務部門進行處理，在“行車設備檢查登記簿”中登記。

當CTC設備登記停用或者全站表示信息中斷未及時恢復時，應當轉為非常站控。7.2.1信號通信設備故障行車

調度所及車站CTC設備均不能正確顯示列車占用狀態。

調度所及車站CTC設備均不能正確顯示列車占用狀態時，列車調度員應當立即通知已進入區間的列車司機立即停車，通知電務部門進行處理。

CTC設備不能正確顯示列車占用狀態故障暫時無法修復，具備放行列車條件時，列車調度員根據電務部門登記的行車限制條件放行列車，通知車站轉為非常站控。

區間空閑后，按站間組織行車。

CTC設備不能正確顯示列車占用狀態故障修復，列車調度員根據電務部門的銷記，通知有關列車司機恢復正常行車。7.2.1信號通信設備故障行車

進站（接車進路）信號機故障或者接車進路上道岔失去表示、軌道電路非列車占用紅光帶。

列車調度員（車站控制時為車站值班員）通知設備管理單位進行檢查處理，并在“行車設備檢查登記簿”中登記。設備故障修復，列車調度員（車站控制時為車站值班員）根據設備管理單位的銷記，開放進站（接車進路）信號辦理接車。7.2.1信號通信設備故障行車

設備故障暫時無法修復，具備放行列車條件時，列車調度員（車站控制時為車站值班員）根據設備管理單位登記的行車限制條件組織行車。

進站（接車進路）信號機引導信號能夠開放時，在確認接車進路空閑、進路準備妥當后，開放引導信號辦理接車。

進站（接車進路）信號機引導信號不能開放時，在確認接車進路空閑、進路準備妥當后，列車調度員發布準許越過該信號機的調度命令，司機憑調度命令越過該信號機。7.2.1信號通信設備故障行車

出站（發車進路）信號機故障或者發車進路上道岔失去表示、軌道電路非列車占用紅光帶。

列車調度員（車站控制時為車站值班員）通知設備管理單位進行檢查處理，并在“行車設備檢查登記簿”中登記。

設備故障修復，列車調度員（車站控制時為車站值班員）根據設備管理單位的銷記，開放出站（發車進路）信號機辦理發車。

設備故障暫時無法修復，具備放行列車條件時，列車調度員（車站控制時為車站值班員）根據設備管理單位登記的行車限制條件組織行車。7.2.1信號通信設備故障行車

出站信號機不能開放時

出站信號機引導信號能夠開放時，在確認第一個閉塞分區空閑（CTCS-3級及信號機常態滅燈的CTCS-2級自動閉塞區間對LKJ或者GYK控車的列車和自動站間閉塞區間為確認區間空閑）和發車進路空閑，進路準備妥當后，開放引導信號辦理發車。7.2.1信號通信設備故障行車D21

出站信號機未設引導信號或者引導信號不能開放時。

在CTCS-3級及信號機常態滅燈的CTCS-2級自動閉塞區段，信號機應當點燈，在確認區間空閑和發車進路空閑，進路準備妥當后，列車調度員發布準許進入區間的調度命令，司機憑調度命令進入區間。

在信號機常態點燈的CTCS-2級自動閉塞區段，確認第一個閉塞分區空閑（未裝備LKJ的動車組列車為確認區間空閑）和發車進路空閑，進路準備妥當后，列車調度員發布準許進入區間的調度命令，司機憑調度命令進入區間。

自動站間閉塞區段，在確認區間空閑后，應當停止使用基本閉塞法改按電話閉塞法行車，確認發車進路空閑和進路準備妥當后，發布調度命令，司機憑調度命令進入區間。7.2.1信號通信設備故障行車

發車進路信號機不能開放時

發車進路信號機能開放引導信號時，在確認發車進路空閑和進路準備妥當后，開放引導信號辦理發車。

列車由車站開往區間，發車進路信號機未設引導信號或者引導信號不能開放時，在確認發車進路空閑和進路準備妥當后，列車調度員發布準許越過該信號機的調度命令，司機憑調度命令越過該信號機。裝備LKJ的動車組列車將列控車載設備隔離，按LKJ方式，以不超過40km/h的速度運行至次一信號機前停車，轉回列控車載方式控車；未裝備LKJ的動車組列車改按隔離模式，運行至次一信號機前停車，轉回列控車載方式控車；動車組以外的列車按LKJ（GYK）方式，以不超過20km/h的速度運行至次一信號機，按其顯示要求執行。7.2.1信號通信設備故障行車

出站信號機不能開放時，除按規定交付行車憑證外，對通過列車應當預告司機。裝有進路表示器或者發車線路表示器的出站信號機，當該表示器不良時，由列車調度員（車站控制時為車站值班員）通知司機；司機發現表示器不良時，應當及時報告列車調度員（車站值班員）。7.2.1信號通信設備故障行車

線路所通過信號機故障或者進路上道岔失去表示、軌道電路非列車占用紅光帶。

列車調度員（車站控制時為車站值班員）通知設備管理單位進行檢查處理，并在“行車設備檢查登記簿”中登記。

設備故障修復，列車調度員（車站控制時為車站值班員）根據設備管理單位的銷記，恢復正常組織行車。

設備故障暫時無法修復，具備放行列車條件時，列車調度員（車站控制時為車站值班員）根據設備管理單位登記的行車限制條件組織行車。7.2.1信號通信設備故障行車

線路所通過信號機引導信號能夠開放時，在確認第一個閉塞分區空閑（CTCS-3級及信號機常態滅燈的CTCS-2級自動閉塞區間，對LKJ或者GYK控車的列車和自動站間閉塞區間為確認區間空閑）和進路空閑，進路準備妥當后，開放引導信號辦理行車。

線路所通過信號機引導信號不能開放，列車開往CTCS-3級及信號機常態滅燈的CTCS-2級自動閉塞區間時，信號機應當點燈，在確認區間空閑和進路空閑，進路準備妥當后，列車調度員發布準許越過該信號機的調度命令，司機憑調度命令越過該信號機。裝備LKJ的動車組列車將列控車載設備隔離，改按LKJ方式運行；未裝備LKJ的動車組列車改按隔離模式運行；動車組以外的列車按LKJ（GYK）方式運行。運行至前方站進站信號機（線路所通過信號機），按其顯示的要求執行。7.2.1信號通信設備故障行車

線路所通過信號機引導信號不能開放，列車開往信號機常態點燈的CTCS-2級自動閉塞區間時，在確認區間第一個閉塞分區空閑（未裝備LKJ的動車組列車為確認區間空閑）和進路空閑，進路準備妥當后，列車調度員發布準許越過該信號機的調度命令，司機憑調度命令越過該信號機。

裝備LKJ的動車組列車將列控車載設備隔離，按LKJ方式運行，以不超過40km/h的速度運行至區間第一架通過信號機，按其顯示的要求執行；

未裝備LKJ的動車組列車改按隔離模式運行，運行至前方站進站信號機（線路所通過信號機），按其顯示的要求執行；

動車組以外的列車按LKJ（GYK）方式運行，以不超過20km/h的速度運行至區間第一架通過信號機，按其顯示的要求執行。7.2.1信號通信設備故障行車

線路所通過信號機引導信號不能開放，列車開往自動站間閉塞區間時，在確認區間空閑后，應當停止使用基本閉塞法改按電話閉塞法行車，確認進路空閑和進路準備妥當后，發布調度命令，司機憑調度命令越過線路所通過信號機。

裝備LKJ的動車組列車（需將列控車載設備隔離）、動車組以外的列車，按LKJ（GYK）方式運行至前方站進站信號機（線路所通過信號機），按其顯示的要求執行；

未裝備LKJ的動車組列車改按隔離模式運行至前方站進站信號機（線路所通過信號機），按其顯示的要求執行。7.2.1信號通信設備故障行車

信號機故障

區間通過信號機故障或者閉塞分區軌道電路非列車占用紅光帶（異物侵限報警紅光帶除外）。

列車調度員（車站值班員）發現及得到區間通過信號機故障或者閉塞分區非列車占用紅光帶的信息時，列車調度員（車站值班員）應當立即通知區間內已進入故障地點及尚未經過故障地點的列車司機立即停車，通知設備管理單位進行檢查處理，并在“行車設備檢查登記簿”中登記。車站值班員應當立即報告列車調度員。

設備管理單位未銷記確認可以放行列車前，不得再向該區間放行列車。設備故障修復，列車調度員根據設備管理單位的銷記，通知有關列車司機恢復正常行車。7.2.1信號通信設備故障行車

區間通過信號機（閉塞分區非列車占用紅光帶）故障暫時無法修復，具備放行列車條件時，根據設備管理單位登記的行車限制條件組織行車。待故障地點（發生兩處及以上故障時，為運行方向第一故障地點）前的列車運行至前方站（線路所），對區間內已進入故障地點及尚未經過故障地點的列車，列車調度員確認列車至前方站（線路所）間空閑后，通知列車司機故障閉塞分區起止里程及防護該閉塞分區的通過信號機號碼，逐列恢復運行至前方站（線路所），指示后列恢復運行前應當確認前列已完整到達前方站（線路所）。列車恢復運行時，司機在該閉塞分區通過信號機（區間信號標志牌）前停車等候２min后，以遇到障礙能隨時停車的速度，最高不超過20km/h（動車組列車不超過40km/h），越過該閉塞分區，按次一架通過信號機的顯示（列控車載設備顯示）運行，司機應當加強瞭望。司機在停車等候同時，應當與列車調度員聯系，如確認前方閉塞分區內有列車時，不得進入。區間空閑后，按站間組織行車。7.2.1信號通信設備故障行車

站內軌道電路分路不良

站內軌道電路出現分路不良時，電務部門檢測確認后，由電務部門及時在車站、調度所的“行車設備檢查登記簿”中登記，并在CTC終端上進行標注。7.2.1信號通信設備故障行車

列車調度員（車站控制時為車站值班員）辦理經由分路不良區段的進路：

辦理進路前，列車調度員（車站值班員）應當親自或者指派其他人員（集控站為車務應急值守人員組織電務、工務人員）確認與進路有關的所有分路不良區段空閑后，方可準備進路，并將分路不良區段的道岔單獨鎖閉；列車（機車車輛）未全部出清軌道電路分路不良區段前，嚴禁操縱有關道岔及其防護道岔，不得解除分路不良區段道岔單獨鎖閉。

調車作業時，詢問并得到調車人員或者司機匯報機車車輛出清道岔軌道電路分路不良區段后，方可扳動道岔，開放信號。

在軌道電路分路不良的股道上停放車輛時，應當對股道兩端信號進行鈕封。

遇有列車（機車車輛）通過后進路漏解鎖、光帶不消失時，應當確認列車（機車車輛）已通過該區段后，方可對該區段進行人工解鎖。7.2.1信號通信設備故障行車

列車占用丟失

區間列車占用丟失

區間列車占用丟失報警或列車調度員（車站值班員）發現及得到區間列車占用丟失信息時，列車調度員（車站值班員）應當立即通知已進入區間的后續列車立即停車。車站值班員應立即報告列車調度員。7.2.1信號通信設備故障行車D21

列車調度員（車站值班員）聯系占用丟失的列車司機，詢問列車位置及現場情況，通知電務部門檢查處理，并在“行車設備檢查登記簿”內登記。

電務部門未銷記確認可以放行列車前，不得再向該區間放行列車。

設備故障修復，列車調度員根據電務部門的銷記，通知有關列車司機恢復正常行車。

設備故障暫時無法修復，占用丟失的列車運行無異常，具備放行列車條件時，根據電務部門登記的行車限制條件組織行車。對已進入區間的后續列車，列車調度員確認列車至前方站（線路所）間空閑后，通知司機逐列恢復運行，指示后列恢復運行前必須確認前列已完整到達前方站（線路所）。司機按信號顯示運行，逐列運行至前方站（線路所）。區間空閑后，按站間組織行車。7.2.1信號通信設備故障行車

站內股道列車占用丟失

站內股道列車占用丟失報警或者列車調度員（車站控制時為車站值班員）發現及得到站內股道列車占用丟失信息時，應當立即停止使用該故障區段。7.2.1信號通信設備故障行車D21

列車調度員（車站值班員）聯系占用丟失的列車司機，詢問列車位置及現場情況，通知電務部門檢查處理，并在“行車設備檢查登記簿”中登記。

設備故障修復，列車調度員（車站值班員）根據電務部門的銷記，恢復正常行車。

設備故障暫時無法修復時，經電務部門檢查處理后，根據電務部門登記的行車限制條件組織行車。7.2.1信號通信設備故障行車

列車無線調度通信設備故障

FAS（固定用戶接入交換機）故障

調度臺FAS均故障

列車調度員通知通信部門檢查處理，并在“行車設備檢查登記簿”中登記。

列車調度員指示車務應急值守人員轉為車站控制辦理行車。

設備故障修復后，列車調度員根據通信部門在“行車設備檢查登記簿”中的銷記，恢復設備正常使用和正常行車組織。7.2.1信號通信設備故障行車

車站FAS故障

車站值班員（車務應急值守人員）通知通信部門檢查處理，并在“行車設備檢查登記簿”中登記，報告列車調度員。

車站值班員（車務應急值守人員）使用GSM-R手持終端或者有語音記錄裝置的自動電話辦理行車通話。

故障修復后，車站值班員（車務應急值守人員）根據通信部門在“行車設備檢查登記簿”中的銷記，恢復設備正常使用。7.2.1信號通信設備故障行車

GSM-R故障

列車調度員（車站值班員）得到GSM-R故障的報告后，應當立即通知通信部門檢查處理，并在“行車設備檢查登記簿”中登記。車站值班員接到報告后應當及時報告列車調度員，列車調度員報告調度所值班主任（值班副主任）。7.2.1信號通信設備故障行車

根據通信部門在“行車設備檢查登記簿”中登記的停用內容、影響范圍及行車限制條件，按下列規定辦理：

GSM-R故障導致CTCS-3級降為CTCS-2級時，按CTCS-2級行車。

影響調度命令無線傳送功能時，向司機發布的調度命令，按規定采用列車無線調度通信設備發布、轉達或者采用人工書面交遞方式。

遇無進路預告信息，司機應當報告列車調度員（車站值班員），列車由正線通過改為側線接車時，列車調度員（車站控制時為車站值班員）應當提前預告司機。

設備故障修復后，列車調度員（車站值班員）根據通信部門在“行車設備檢查登記簿”中的銷記，恢復設備正常使用。7.2.1信號通信設備故障行車

機車綜合無線通信設備故障

司機報告列車調度員（車站值班員），車站值班員報告列車調度員。

影響調度命令無線傳送功能時，向司機發布的調度命令，按規定采用列車無線調度通信設備發布、轉達或者采用人工書面交遞方式。

遇無進路預告信息，司機應當報告列車調度員（車站值班員），列車由正線通過改為側線接車時，列車調度員（車站控制時為車站值班員）應當提前預告司機。

機車綜合無線通信設備不能通話時，司機應當立即使用GSM-R手持終端報告列車調度員（車站值班員）。如GSM-R手持終端也不能進行通話時，司機應當在前方站停車報告；機車綜合無線通信設備或者GSM-R手持終端修復（更換）后，方準繼續運行。

設備故障修復后，恢復設備正常使用。7.2.1信號通信設備故障行車

列車調度員、車站值班員因無線通信設備故障，均無法與司機取得聯系

不得向區間放行列車。

列車調度員（車站值班員）通知通信部門檢查處理，并在“行車設備檢查登記簿”中登記。

通信部門搶修完畢后，列車調度員根據通信部門在“行車設備檢查登記簿”中的銷記，恢復正常行車組織。7.2.1信號通信設備故障行車

接觸網停電

遇接觸網停電時，司機應當立即停車并降弓，報告列車調度員（車站值班員）停車原因及停車位置，通知隨車機械師（車輛乘務員）、列車長，車站值班員報告列車調度員。供電調度員發現接觸網停電時，應當立即確認停電范圍并通知列車調度員。

列車調度員（車站值班員）接到接觸網停電的報告后，應當立即扣停未進入停電區域的相關列車，對已進入停電區域的列車應當通知司機停車。列車調度員并立即通知供電調度員確認停電范圍，通知供電部門檢查處理，在CTC上設置停電標識。

電力機車牽引客車因接觸網停電在區間停車后，司機應采取保壓措施，長時間停車風壓不足時，司機通知車輛乘務員組織客運乘務組擰緊全列人力制動機。7.2.2供電設備故障行車

接觸網跳閘重合或者送電成功，原因不明時，供電調度員應當立即將接觸網跳閘情況、故障標定裝置指示地點的里程及限速要求通知列車調度員。列車調度員立即向尚未經過該地點的本線及鄰線首列列車發布口頭指示限速80km/h注意運行，限速位置原則上按故障標定裝置指示地點前后各2km確定。

司機應當注意觀察接觸網設備狀態，發現影響行車異常情況時應當立即停車并向列車調度員報告，列車調度員立即通知尚未經過異常地點的后續列車停車，不得再向該區間放行列車，并立即通知供電部門檢查處理，列車調度員按供電部門登記的行車限制條件組織行車；無異常時，司機在通過限速地點后立即向列車調度員報告。列車調度員根據本線司機確認本線無異常的報告組織本線后續列車正常運行，根據鄰線司機確認鄰線無異常的報告組織鄰線后續列車正常運行。7.2.2供電設備故障行車同時，供電調度員應當立即組織供電人員登乘本線或者鄰線列車巡視檢查設備。供電人員根據需要及時向列車調度員提出利用動車組列車運送人員處理故障的申請，列車調度員應當及時安排。7.2.2供電設備故障行車

接觸網上掛有異物7.2.2供電設備故障行車

司機在運行中發現本線或者鄰線接觸網上掛有異物時，應當立即采取措施并向列車調度員（車站值班員）匯報異物情況和故障地點，列車調度員（車站值班員）及時通知供電部門檢查處理，并在“行車設備檢查登記簿”中登記，車站值班員報告列車調度員。列車調度員轉報供電調度員。

本線掛有異物時，如異物情況不影響行車，司機按正常行車方式通過。本線降弓可以通過時，司機按降弓方式通過該地點，列車調度員向該線后續列車發布限速160km/h降弓通過故障地點的調度命令（不設置列控限速），限速降弓位置原則上按司機匯報故障地點前后各2km確定。不能降弓通過時司機應當立即停車并報告，列車調度員（車站值班員）應當立即通知本線后續列車停車，不得再向該區間放行列車。7.2.2供電設備故障行車

鄰線掛有異物時，如司機匯報鄰線異物不能降弓通過，列車調度員（車站值班員）應當立即通知鄰線尚未經過該地點的列車停車，不得再向鄰線該區間放行列車。如司機匯報鄰線異物可降弓通過或者異物情況不影響行車，鄰線按（２）款規定執行。如司機匯報不能確定異物是否影響鄰線行車，列車調度員應當立即向鄰線尚未經過該地點的首列列車司機發布口頭指示限速80km/h注意運行，限速位置原則上按司機匯報故障地點前后各2km確定。司機應當注意觀察接觸網設備狀態。根據該司機確認情況，后續處理按（２）款規定執行。7.2.2供電設備故障行車

供電調度員接到報告后，應當立即組織供電人員登乘本線或者鄰線列車巡視檢查設備并處理。供電人員根據需要及時向列車調度員提出利用動車組列車運送人員處理故障的申請，列車調度員應當及時安排。供電部門檢查處理后，列車調度員按供電部門登記的行車限制條件組織行車。故障處理完畢后，列車調度員根據供電部門在“行車設備檢查登記簿”中的銷記，恢復正常行車組織。7.2.2供電設備故障行車

受電弓掛有異物

列車運行途中，司機接到受電弓掛有異物通知時，應當立即降弓、停車，向列車調度員（車站值班員）報告，車站值班員報告列車調度員。需下車檢查或者登頂作業時，司機（動車組列車為隨車機械師通過司機）及時向列車調度員提出請求。

列車調度員（車站值班員）得到報告后，應當立即通知區間內后續列車停車，不得再向該區間放行列車。列車調度員根據下車檢查或者登頂作業的請求，發布鄰線列車限速160km/h及以下調度命令；需登頂作業時，列車調度員還應當通知該供電臂內的列車停車并降弓，與供電調度員辦理接觸網停電手續，得到供電調度員接觸網已停電的通知后，發布準許登頂作業的調度命令。7.2.2供電設備故障行車

司機在接到鄰線列車限速160km/h及以下調度命令已發布的口頭指示后，下車檢查（動車組列車為司機通知隨車機械師下車檢查）。司機根據準許登頂作業的調度命令和鄰線列車限速160km/h及以下調度命令已發布的口頭指示登頂作業（動車組列車為司機通知隨車機械師登頂作業）。

異物處理完畢后，司機應當報告列車調度員，列車調度員與供電調度員辦理接觸網送電手續，通知該停電供電臂內的列車升起受電弓，取消鄰線限速，恢復正常行車。需限速運行時，司機（動車組列車根據隨車機械師的通知）限速運行。

司機（動車組列車為隨車機械師）現場檢查發現受電弓滑板及托架有損傷或者接觸網有異狀時，應當及時報告列車調度員，列車調度員扣停后續列車，并通知供電部門對接觸網設備進行檢查處理，根據供電部門在“行車設備檢查登記簿”中登記的行車限制條件組織行車。7.2.2供電設備故障行車

運行途中自動降弓

列車在運行途中，因不明原因降弓，司機應當立即切斷主斷路器并停車，同時查看降弓地點公里標，向列車調度員（車站值班員）報告，車站值班員報告列車調度員。列車調度員（車站值班員）應當立即通知區間內后續列車停車，不再向該區間放行列車，列車調度員將降弓情況轉報供電調度員。動車組列車隨車機械師應當根據故障信息記錄，及時向司機反饋故障發生時間等信息，由司機報告列車調度員，列車調度員及時轉報供電調度員。7.2.2供電設備故障行車

列車調度員根據司機（動車組列車為隨車機械師通過司機提出的）下車檢查或者登頂作業的請求，發布鄰線列車限速160km/h及以下調度命令；需登頂作業時，列車調度員還應當通知該供電臂內的列車停車并降弓，與供電調度員辦理接觸網停電手續，得到供電調度員接觸網已停電的通知后，發布準許登頂作業的調度命令。

司機在接到鄰線列車限速160km/h及以下調度命令已發布的口頭指示后，下車檢查（動車組列車為司機通知隨車機械師下車檢查）。司機根據準許登頂作業的調度命令和鄰線列車限速160km/h及以下調度命令已發布的口頭指示登頂作業（動車組列車為司機通知隨車機械師登頂作業）。7.2.2供電設備故障行車

經檢查處理，列車恢復運行后，司機應當立即報告列車調度員，列車調度員應當立即向本線尚未經過該地點的首列列車發布口頭指示限速80km/h注意運行，限速位置原則上按司機匯報故障地點前后各2km確定。

司機應當注意觀察接觸網設備狀態，發現影響行車異常情況時應當立即停車并向列車調度員報告，列車調度員立即通知尚未經過異常地點的后續列車停車，不再向該區間放行列車，并立即通知供電部門檢查處理，列車調度員按供電部門登記的行車限制條件組織行車。無異常時，司機在通過限速地點后立即向列車調度員報告，列車調度員根據司機確認無異常的報告組織后續列車正常運行。7.2.2供電設備故障行車

供電調度員接到報告后，應當立即組織供電人員登乘本線或者鄰線列車巡視檢查設備。供電人員根據需要及時向列車調度員提出利用動車組列車運送人員處理故障的申請，列車調度員應當及時安排。7.2.2供電設備故障行車

自動過分相地面設備故障

司機發現不能自動過分相時，應當立即報告列車調度員（車站值班員），列車調度員（車站值班員）接到報告后，通知后續列車注意運行，通知設備管理單位檢查處理，并在“行車設備檢查登記簿”中登記；設備管理單位發現自動過分相地面設備故障時，應當立即報告列車調度員（車站值班員），同時在“行車設備檢查登記簿”中登記，寫明行車限制條件。在故障修復前，列車調度員（車站值班員）根據設備管理單位的登記，通知司機采用手動過分相。

自動過分相地面設備修復后，列車調度員根據設備管理單位在“行車設備檢查登記簿”中的銷記，恢復正常行車組織。7.2.2供電設備故障行車7.2.3機車車輛設備故障行車

動車組列車空調失效

空調失效超過20min不能恢復但列車能夠正常運行時，列車長可視情況通知司機向列車調度員提出在前方最近客運站停車的請求，列車調度員安排列車在前方最近客運站停車。列車在停車站安裝好防護網、打開部分車門后，列車調度員根據司機的報告，向司機（救援時還包括救援司機）及沿途各站發布打開車門限速60km/h（通過鄰靠高站臺的線路時限速40km/h）運行的調度命令。

列車因故停車不能維持運行且空調失效超過20min不能恢復時，列車長應當及時與司機、隨車機械師溝通，視情況做出打開車門決定，并通知司機轉報列車調度員。7.2.3機車車輛設備故障行車

安裝防護網、打開車門由列車長組織列車乘務員進行，司機、隨車機械師配合。防護網的安裝需在列車停車狀態下進行，安裝位置為運行方向左側（非會車側）車門處。防護網安裝完畢，打開車門后，由列車長組織列車工作人員值守，直到車門關閉。列車長確認防護網安裝牢固、看護到位后報告司機。

需要組織旅客下車或者換乘其他列車時，應當在車站站臺進行。必須在站內不鄰靠站臺的線路或者區間組織旅客下車或者換乘時，需經鐵路局集團公司主管運輸負責人（或者總調度長）同意。7.2.3機車車輛設備故障行車

動車組列車運行途中發生車輛故障應急處理

動車組列車運行中出現故障，司機應當按車載信息監控裝置的提示，按規定及時處理；需要由隨車機械師處理時，司機應當通知隨車機械師。經處置確認無法正常運行時，司機應當按車載信息監控裝置的提示和隨車機械師的要求，選擇維持運行或者停車等方式，并報告列車調度員（車站值班員），車站值班員報告列車調度員。7.2.3機車車輛設備故障行車

司機發現或者得到基礎制動裝置故障致使車輪抱死不緩解的報告時，應當立即停車，報告列車調度員（車站值班員）停車原因和停車位置，車站值班員報告列車調度員。列車調度員（車站值班員）應當立即通知區間內后續列車停車，不再向該區間放行列車。司機在接到列車調度員已發布鄰線列車限速160km/h及以下調度命令的口頭指示后，通知隨車機械師下車檢查處理。當動車組列車制動系統故障應當切除單車制動力時，隨車機械師應當將切除制動力的情況及限速要求通知司機，司機報告列車調度員（車站值班員）后，按限速要求運行；車站值班員接到報告后，應當及時報告列車調度員，列車調度員及時通知本調度區段相關車站值班員，跨調度區段運行時還應當通知鄰臺列車調度員。7.2.3機車車輛設備故障行車

動車組車窗玻璃破損導致車廂密封失效時，列車長或者隨車機械師應當通知司機，司機控制動車組列車限速160ｋｍ／ｈ運行并報告列車調度員（車站值班員），車站值班員報告列車調度員。

動車組空氣彈簧故障時，隨車機械師應當通知司機限速要求（ＣＲＨ２／ＣＲＨ３８０Ａ／ＣＲＨ３８０ＡＬ型限速１２０ｋｍ／ｈ，其余車型限速１６０ｋｍ／ｈ），司機控制動車組列車限速運行并報告列車調度員（車站值班員），車站值班員報告列車調度員。7.2.3機車車輛設備故障行車

當車載信息監控裝置提示軸承溫度超過報警溫度時，司機應當立即停車，報告列車調度員（車站值班員）停車原因和停車位置，通知隨車機械師處理，車站值班員報告列車調度員。列車調度員（車站值班員）應當立即通知區間內后續列車停車，并不得再向該區間放行列車。隨車機械師檢查后，需要限速運行時，通知司機限速要求，司機報告列車調度員（車站值班員）后，按限速要求運行。不能繼續運行時，及時請求救援。7.2.3機車車輛設備故障行車

發現或者接到轉向架監測故障、車輛下部異音、異狀的通知時，司機（列車工作人員）應當立即采取緊急停車措施，司機向列車調度員（車站值班員）報告，車站值班員報告列車調度員。列車調度員（車站值班員）應當立即通知區間內后續列車停車，不再向該區間放行列車。司機在接到列車調度員已發布鄰線列車限速160ｋｍ／ｈ及以下調度命令的口頭指示后，通知隨車機械師下車檢查處理。隨車機械師檢查后，需要限速運行時，通知司機限速要求，司機報告列車調度員（車站值班員）后，按限速要求運行。不能繼續運行時，及時請求救援。7.2.3機車車輛設備故障行車

動車組以外的旅客列車運行途中發生車輛故障應急處理

發現客車車輛輪軸故障、車體下沉（傾斜）、車輛劇烈振動等危及行車安全的情況時，應當立即采取停車措施，并報告列車調度員（車站值班員），車站值班員報告列車調度員。列車調度員（車站值班員）應當立即通知區間內后續列車停車，不再向該區間放行列車。司機在接到列車調度員已發布鄰線列車限速160km/h及以下調度命令的口頭指示后，通知車輛乘務員下車檢查。對抱閘車輛應當關閉截斷塞門，排除副風缸中的余風，確認安全無誤后，方可繼續運行；如車輪踏面損壞超過限度或者車輛故障不能繼續運行時，應當甩車處理。7.2.3機車車輛設備故障行車

列車調度員接到熱軸報告后，應當按熱軸預報等級要求果斷處理。必要時，立即安排停車檢查（司機應當采用常用制動，列車停車后由車輛乘務員負責檢查，無車輛乘務員的由司機確認能否繼續安全運行）或者就近站甩車處理。

遇客車安全監控系統報警或者其他故障需要列車限速運行時，車輛乘務員應當通知司機限速要求，司機按限速要求運行并報告列車調度員（車站值班員），車站值班員及時報告列車調度員。

空氣彈簧故障時，列車運行速度不得超過120km/h。

采用密接式車鉤的旅客列車，在運行途中因故障更換15號過渡車鉤后，運行速度不得超過140km/h。7.2.3機車車輛設備故障行車

雙管供風旅客列車運行途中發生雙管供風設備故障或者用單管供風機車救援接續牽引需改為單管供風時，雙管改單管作業應當在站內進行。旅客列車在區間發生故障需雙管改單管供風時，由車輛乘務員通知司機向列車調度員（車站值班員）提出在前方站停車處理的請求，并通知司機以不超過120km/h速度運行至前方站，列車調度員發布雙管改單管供風的調度命令，車輛乘務員根據調度命令在站內將客車風管路改為單管供風狀態。旅客列車改為單管供風運行時，應當發布調度命令通知有關鐵路局集團公司，按單管供風辦理，直至終到站。思考問題

CTC故障，導致列車車次號錯誤或者丟失時應如何處理？

列車調度員（車站值班員）辦理經由分路不良區段的進路時，執行哪些規定？

車站FAS故障應如何處理？

機車綜合無線通信設備故障時，應如何處理？

區間列車占用丟失時，如何組織列車運行？

運行途中自動降弓如何處理？

受電弓掛有異物如何處理？

動車組列車空調失效應如何處理？任務3非正常行車7.3.1雙線區間反方向行車

我國鐵路規定雙線區間按左側單方向行車，這個運行方向稱為正方向。

保證行車安全有可靠的

保證通過能力，發揮最大的效益7.3.1雙線區間反方向行車

反方向行車的時機

旅客列車以外的列車整理列車運行。雙線區間列車反方向運行時，改變了線路正常運行方向，對運輸安全、效率都有不利影響。

旅客列車遇特殊情況。旅客列車在正方向區間的線路封鎖、發生自然災害、因事故中斷行車，以及正方向設備故障嚴重影響列車運行秩序而反方向自動站間閉塞設備良好等特殊情況下，經調度所值班主任（副主任）準許，方可反方向運行。旅客列車反方向運行應嚴加限制。7.3.1雙線區間反方向行車

反方向行車要求

必須有調度命令。在雙線區段，由于正常情況下列車按左側正方向運行，當需要反方向行車時，為使司機及有關人員掌握行車方式變化，列車調度員應當發布調度命令，使有關人員按規定作業，確保行車安全。

列車按站間間隔運行。

區間空閑。列車調度員（車站控制時為車站值班員）在發車前必須確認反方向運行的線路上無迎面列車運行，區間空閑。7.3.1雙線區間反方向行車

動車組列車反方向運行速度

動車組列車反方向運行時，在CTCS-3級區段，CTCS-3級列控系統最高允許速度為300km/h，CTCS-2級列控系統最高允許速度為250km/h；

在CTCS-2級區段，在250km/h線路上最高允許速度為200km/h；

在200km/h線路上最高允許速度為160km/h。7.3.2列車被迫停車后的處理

列車被迫停車

列車在區間被迫停車是指列車在區間因線路中斷、接觸網停電、動車組（電力機車）停在分相無電區、制動失效及其他機車車輛故障等原因，導致列車不能按信號顯示（行車憑證）繼續向前運行的情況。

列車在區間因作業需要、信號（包括地面信號和車載信號）顯示停車信號或顯示不明、接到停車的通知而停車，以及發現線路上有行人、異物等而臨時停車，不屬于列車在區間被迫停車。7.3.2列車被迫停車后的處理

列車被迫停車后的處理方法

列車被迫停車后的處理流程

列車被迫停車不能繼續運行時，司機應立即使用列車無線調度通信設備通知列車調度員（或兩端站車站值班員）及隨車機械師（動車組以外的旅客列車為車輛乘務員），報告停車原因及停車位置。司機應根據需要立即請求救援。需要防護時，列車前方由司機負責，列車后方由隨車機械師（動車組以外的旅客列車為車輛乘務員）負責，配備列車防護報警裝置的列車應首先使用列車防護報警裝置進行防護。單班單司機值乘方式不具有普遍性，其列車防護作業辦法由鐵路局集團公司結合實際情況規定。7.3.2列車被迫停車后的處理

列車列車調度員（車站值班員）在接到司機被迫停車的報告后，應將該區間內運行列車的情況通知被迫停車司機，并立即通知該區間內后續列車停車，在被迫停車列車停車原因消除前不得再向該區間放行列車。

已請求救援的列車，不得移動位置，并按規定進行防護。

列車在區間被迫停車后，應保證就地制動，防止列車溜逸。被迫停車后，如遇自動制動機發生故障時，動車組以外的旅客列車司機應立即通知車輛乘務員，迅速組織列車乘務人員擰緊全列車輛的人力制動機，以使列車就地制動。其他列車的司機，應立即采取一切安全措施，如放置鐵鞋、擰緊人力制動機等，并向列車調度員報告。7.3.2列車被迫停車后的處理

妨礙鄰線時的防護

配備列車防護報警裝置的列車應首先使用列車防護報警裝置進行防護。

司機應立即用列車無線調度通信設備通知鄰線上運行的列車，并通知列車調度員（或兩端站車站值班員）。

司機與隨車機械師（動車組以外的旅客列車為車輛乘務員）分別在列車頭部或尾部附近對鄰線來車方向短路軌道電路。

司機親自或指派人員沿鄰線一側對列車進行檢查，發現妨礙鄰線時，立即報告列車調度員（或兩端站車站值班員），如發現鄰線有車開來時，司機應鳴示緊急停車信號。

列車調度員（或兩端站車站值班員）接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，應立即通知鄰線有關列車停車，在妨礙鄰線行車的原因消除前不得向鄰線放行列車。7.3.2列車被迫停車后的處理

被迫停車后的防護

為保證列車運行安全，列車被迫停車后，應按規定對列車進行防護。

使用響墩設置防護時的設置方法：每組為三枚，其中兩枚扣在來車方向的左側鋼軌上，一枚扣在右側鋼軌上，彼此間隔20ｍ。當機車壓上響墩后，司機一側可先聽到響墩爆炸聲，便于司機采取停車措施。每個響墩放置間隔20ｍ，是為了使其爆炸聲分清三響，不致與其他爆炸聲相混淆。7.3.2列車被迫停車后的處理

已請求救援的列車，應在救援列車開來方向（不明時，從列車前后兩方向）距停留車列不小于300ｍ處放置響墩（在僅運行動車組列車的線路除外）。在僅運行動車組列車的線路上，列車在區間被迫停車后已請求救援時，由隨車機械師在救援列車開來方向，距離列車不小于300ｍ處人工進行防護，不再放置響墩防護。7.3.2列車被迫停車后的處理列車分部運行，機車進入區間掛取遺留車輛時，因其已知停留車地點，能提前減速及停車，故在車列前方不小于300ｍ處放置響墩防護。由于動車組軸重輕、運行速度高，響墩防護對動車組列車運行存在安全隱患，因此規定僅運行動車組列車的線路上，不放置響墩防護；對于其他線路設置響墩防護時，在停車原因消除后，由防護人員撤除響墩防護。7.3.2列車被迫停車后的處理

列車在區間退行

在不得已情況下，列車必須在區間退行時，列車調度員應當扣停后續列車，并確認退行距離內的閉塞分區空閑后通知司機允許退行。隨車機械師（車輛乘務員）或者指派的勝任人員應當站在列車尾部注視運行前方，發現危及行車或者人身安全時，應當立即使用緊急制動裝置（緊急制動閥）或者通知司機，使列車停車。列車退行速度不得超過15km/h。7.3.2列車被迫停車后的處理

列車若需退行至站內，列車調度員還應當確認列車至后方站間已空閑。動車組列車若需退行至站內，列車調度員應當發布調度命令。列車調度員（車站控制時為車站值班員）根據線路占用情況，可開放進站信號機或者按引導辦法將列車接入站內。

動車組列車退行時，改按隔離模式退行。

在降霧、暴風雨雪及其他不良條件下，難以辨認信號時，列車不準退行。7.3.2列車被迫停車后的處理

列車在區間返回

動車組列車在區間被迫停車后必須返回后方站時，列車調度員必須確認動車組列車至后方站間已空閑，方可發布調度命令。司機根據調度命令，在動車組列車運行方向（折返）前端操作，列車改按隔離模式返回，運行速度不得超過40km/h。區間空閑

列車分部運行

列車在區間內發生斷鉤、制動主管破裂、脫軌、坡停等被迫停車。

司機應立即通過列車無線調度通信設備，將被迫停車的原因及需要分部運行的要求報告列車調度員或車站值班員，車站值班員接到司機的報告后應立即報告列車調度員。司機組織和指揮有關人員做好遺留車輛的防溜工作，并按要求做好防護，遺留車輛派人看守，記明遺留車輛輛數和停留位置，牽引前部車輛開往前方站。在運行中仍應按信號顯示運行。7.3.2列車被迫停車后的處理

列車調度員根據遺留車輛情況和列車運行情況確定救援方案，按規定發布調度命令封鎖區間，開行救援列車，取回遺留車輛。

救援列車到達或返回車站，列車調度員確認遺留車輛全部取回、區間空閑后，開通區間。

列車分部運行時，司機應當檢查試驗列車制動主管的貫通狀態，確認具備開車條件后，方可起動列車。7.3.2列車被迫停車后的處理

不準分部運行的情況

經采取措施可整列運行時。

對遺留車輛未采取防護、防溜措施時。

遺留車輛無人看守時。

司機與列車調度員及車站值班員均聯系不上時。

遺留車輛在超過６‰坡度的線路上無動力停留時。7.3.2列車被迫停車后的處理

列車冒進信號機

列車冒進信號機后，司機應立即停車報告列車調度員或車站值班員，以便列車調度員或車站值班員采取措施，組織有關行車工作；同時為了防止擠岔后移動造成脫軌或與其他作業產生沖突等情況，冒進后不得擅自動車。

如果列車冒進進站或接車進路信號機時，列車調度員或車站值班員應立即通知已進入區間的后續列車停車，不再向該區間放行列車，以便于組織對冒進列車進行處置。7.3.3列車運行遇特殊情況的處置

列車冒進進站（接車進路）、出站（發車進路）信號機時，列車調度員（車站控制時為車站值班員）得到報告后，確認列車具備動車條件：

列車冒進進站（接車進路）信號機時，列車調度員（車站控制時為車站值班員）在確認接車進路準備妥當和列車運行條件具備后，使用列車無線調度通信設備通知司機進站。

列車冒進出站（發車進路）信號機時，列車調度員（車站控制時為車站值班員）應在具備條件后，布置列車后退。但對出發或通過列車，列車調度員（車站控制時為車站值班員）根據實際情況，可在確認發車進路準備妥當、第一個閉塞分區空閑（自動站間閉塞區段為區間空閑）、列車運行條件具備后，使用列車無線調度通信設備通知司機繼續運行。7.3.3列車運行遇特殊情況的處置

列車運行晃車

列車在運行途