PAGEPAGE1其次節地形對交通線路分布的影響課程標準結合實例，說明人類活動與地表形態的關系。學習目標以地表形態對交通線路分布的影響為例，說明人類活動與地表形態的關系。1．影響交通線路分布的因素(1)自然因素：地形、氣候、水文等。(2)社會經濟因素：人口、資源、城鎮分布、工農業生產水平、科學技術等。2．地形對交通線路布局和形態的影響地形平原山區限制因素較少較多線路形態網狀分布，線路較直呈“之”字形，線路曲折工程造價較低較高3.交通線路選線的原則(1)依據：充分考慮沿線的自然、經濟、社會、交通、技術、生態等因素的綜合影響。(2)表現：選擇有利地形，避開不利地段；盡可能降低工程造價；設法削減對生態環境的破壞。推斷1．山區交通線路主要分布在山間盆地和河谷地帶。(√)2．隨著科技的進步，人們駕馭了越來越多的工程技能，自然因素對交通線路的選擇漸漸減弱。(√)3．進藏鐵路經過地區地勢起伏大，工程難度和造價高。(√)地形對交通線路分布的影響eq\b\lc\{\rc\(\a\vs4\al\co1(影響交通線的因素,對交通線密度的影響,對交通線形態的影響,對交通線走向的影響,交通線路的選線原則))探究點地形對交通線路分布的影響讀“某地盤山馬路景觀圖”，探究下列問題。1．分析圖示地區的主要交通運輸方式及選擇該交通運輸方式的緣由。答案主要交通運輸方式為馬路。因為山區地表坎坷，地質構造困難，限制因素多，為降低建設成本和難度，優先選擇建立成本相對較低、難度相對較小的馬路。2．結合所學學問，分析山區交通線選址的原則。答案在山區，通常把線路地址選在地勢相對和緩的山間盆地和河谷地帶。3．圖中盤山馬路交通線呈“之”字形，分析該交通線采納這種形式的緣由。答案迂回前進的線路坡度較小，利于施工，便于車輛的行駛。地形對交通的影響影響原則緣由運輸方式山地、丘陵地區優先發展馬路山地、丘陵地區修建交通干線的成本高、難度大，馬路對自然條件要求低、成本低河網密集的平原地區優先發展水運河網密集的地區，自然河道較多，開挖運輸河便利線路走向山區的線路一般選擇在地勢相對和緩的山間盆地和河谷地帶，且線路多呈“之”字形彎曲山間盆地和河谷地帶自然條件相對優越，呈“之”字形彎曲可以降低單位距離內的坡度平原地區線路受限較小，但一般要避開沼澤，少占耕地，少過河，盡量經過村鎮、小城市且離大中城市的距離最近節約建設成本，保證運輸平安，節約用地避開地震、滑坡、泥石流等地質災難多發的地區保證運輸平安，減小災難損失線網密度山地、丘陵地區密度較小自然條件不利，且人口密度較小；經濟相對落后，對運輸的需求量較小；修建線路成本高平原地區密度較大自然條件優越，且人口稠密、經濟發達，客貨量較大；發展交通的自然障礙少點的區位飛機場應建在地勢平坦開闊、稍有坡度的地方，地質條件要好利于飛機的升降且便于排水，地基較穩定港口宜建在地勢平坦且近岸水深的地區便于筑港、建倉庫、連接交通線，便于船舶的進出閱讀下表，完成1～2題。表1修建馬路和鐵路的最大限制坡度交通運輸干線類型最大限制坡度馬路7%～9%鐵路3%表2在山地與在平原、丘陵地區修建一般鐵路的工程量與造價比項目土石方橋梁與隧道總長度造價山地/平原1.5～27～112.2～3山地/丘陵1以上2～31.51.下列說法不是山區交通運輸方式優先選擇馬路的緣由的是()A．對最大限制坡度來說，鐵路比馬路要求高B．山地相對高度大，地表坎坷，修建交通干線不僅難度較大，而且工程量大，成本高C．山區經濟落后，運輸需求小D．山區修建馬路比鐵路不僅難度較小，而且工程量較小，成本較低2．關于山區馬路的分布和走向的敘述，正確的是()①山區的馬路主要分布在山間小盆地和山間谷地②山坡上沒有馬路分布③山坡上的馬路走向呈“之”字形彎曲，以降低坡度④山區馬路為了削減工程量，多呈直線分布⑤山區馬路要避開陡坡和懸崖⑥山間谷地的馬路多遠離聚落分布A．①②④⑥ B．②③④⑤C．①③⑤ D．③④⑤答案1.C2.C解析第1題，鐵路相比馬路最大限制坡度要求高；山地由于相對高度大，地表坎坷，修建鐵路遠比馬路難度大。第2題，山區的馬路主要分布在山間小盆地和山間谷地；在山坡上馬路走向呈“之”字形彎曲，以降低坡度，但是必需避開陡坡和懸崖；為了促進經濟發展和便利人們出行，山間谷地的馬路應靠近聚落分布。讀下圖，回答1～2題。1．綜合圖中信息，制約a地區發展交通運輸的主要因素是()A．氣候 B．河流C．地形 D．資源2．為發展a城鎮及旁邊地區的經濟，安排修建由a城鎮至b港口城市的馬路。圖中最合理的選線方案是()A．①線路 B．②線路C．③線路 D．④線路答案1.C2.D解析第1題，讀圖可知a地區處于山區，制約交通運輸發展的主要因素是地形。第2題，交通線路建設，目的是促進或帶動沿線地區的經濟發展。讀圖，由a城鎮至c港口城市的馬路選線方案中，應盡可能多的照看沿線的城鎮。①②③線路經過的城鎮點少，不是最合理方案，④線路經過的城鎮點最多，最合理，故D對。被譽為“世界上獨一無二的神話般的山村建筑模式”的土樓，以石為基，以生土為主要材料，摻石灰、細砂、糯米飯、紅糖、竹片、木條等，經反復舂壓、夯筑而成。它們是幾次中國歷史動蕩和民眾大遷徙的產物。讀圖回答3～4題。3．土樓主要分布在()A．黃土高原 B．西北地區C．東南沿海 D．青藏高原4．關于土樓的建設目的說法，正確的是()①依山就勢－取水②坐北朝南－防風③“人”字形屋頂－排水④墻體厚實－防風A．①② B．②④C．①③ D．③④答案3.C4.D解析第3題，由土樓材料中摻糯米飯可推想出土樓主要分布在以水稻為糧食作物的東南沿海地區，C正確。第4題，我國東南沿海地區降水豐富，“人”字形屋頂有利于排水；易受臺風影響，墻體厚實為了防風，D正確；依山就勢主要是為了軍事防衛；坐北朝南主要考慮采光。5．下圖為“浙江省某區域等高線地形圖”，某地理探討性學習小組的同學們對其進行了綜合考察。讀圖，完成下列各題。(1)沿A—E線進行地質調查，發覺巖層形成年頭A、E兩處最晚，C處最早。推斷此處地形為________；地質構造為________。(2)從圖中可以看出，聚落主要分布在河流兩岸或山前，呈明顯的條帶狀分布特征。結合所學學問，分析其緣由。(3)圖中虛線是規劃在幾個村莊之間修建的馬路。乙村到甲村的線路比較平直，乙村到丙村的線路比較彎曲，呈“之”字型。分別說明這樣修建的緣由。答案(1)河谷(或谷地、山谷)背斜(2)山前的洪積扇、沖積扇和河漫灘平原地勢較平坦；地下水或地表水資源相對豐富；淤積有肥沃的土壤，比較相宜聚落的發展。(3)乙村到甲村地勢平坦；乙村到丙村地勢起伏較大，馬路大部分路段與等高線平行修建，可減小馬路的坡度。解析第(1)題，圖示A－E之間有河流經過，故推斷地形為河谷或山谷；A、E兩處巖層形成最晚，C處最早，即兩邊巖層年齡較新，中間較老，推斷為背斜構造。第(2)題，主要從該處河谷地區的地形、土壤、水源等方面分析。第(3)題，結合圖示可知，甲、乙之間地形平坦，故線路較平直；而乙、丙之間位于山區，馬路沿等高線呈“之”字形分布。(2024·廣西南寧第三中學期末)下圖為“我國某地馬路途分布示意圖”，該地地勢北高南低，地勢起伏較大。讀圖完成1～2題。1．圖中馬路呈“之”字形的主要目的是()A．避開河流 B．削減成本C．降低坡度 D．愛護植被2．圖中四地，城市最可能分布在()A．①地B．②地C．③地D．④地答案1.C2.A解析第1題，據材料可知，該地地勢北高南低，地勢起伏較大，故山區修建馬路應呈“之”字形，降低坡度，減小工程的難度，C項正確。第2題，由材料知①地海拔低，地形平坦開闊，交通便利，有利于形成城市，A項正確。萬達高速馬路是連接重慶萬州到四川達州的一條高速馬路，全長139公里。讀“萬達高速馬路穿過川東山區的景觀圖”，回答3～4題。3．該路穿越山區時不呈“之”字形，而是逢山開隧，遇溝建橋，盡量取最短距離。其緣由主要是()①節約運營時間，提高運輸效率②削減所經聚落，削減拆遷量③縮短馬路里程④減輕生態破壞A．①③ B．②③C．③④ D．②④4．影響萬達高速馬路施工的最大障礙是()A．資金 B．地形C．技術 D．移民答案3.A4.B解析第3題，寧愿“逢山開隧，遇溝建橋”增加成本，也不選擇“之”字形道路，很明顯是為了縮短馬路里程，節約運營時間。第4題，萬達高速馬路施工須要建設眾多的橋隧以保證路面平坦，可見影響馬路施工的主要障礙是地形坎坷。(2024·吉林省榆樹市第一高級中學期末)過去，山區馬路多為“之”字形盤山馬路。現在，興建高速馬路則是逢山開道，遇溝建橋，盡量取最短距離。據此完成5～6題。5．現在山區興建高速馬路不呈“之”字形，其主要緣由有()①經濟實力的增加②科技水平的提高③汽車性能的改善④節約投資A．①②B．②③C．②④D．③④6．山區馬路建設盡量“少走彎路”，主要是為了()①縮短里程②少占土地③削減污染④節約投資A．①②B．②③C．③④D．②④答案5.A6.A解析第5題，“之”字形盤山馬路減緩了坡度，降低了施工難度，而現在逢山開道，遇溝建橋，很明顯加大了建設成本，同時工程難度大，須要經濟實力和科學技術作為保障，故①②正確，③④錯誤。第6題，“少走彎路”可以縮短里程，少占土地。讀“我國部分已建和在建高速客運鐵路分布示意圖”，完成7～8題。7．鄭西高鐵和京滬高鐵很多路段均采納“以橋代路”方式，其主要緣由分別是()①沿線多沼澤濕地②沿線地形困難③沿線河湖眾多④沿線耕地面積廣闊A．①③ B．②④C．①④ D．②③8．為了保持列車高速運行，高速鐵路選線時首要考慮的自然因素是()A．地形 B．地質C．氣候 D．水文答案7.B8.A解析第7題，鄭西高鐵穿過的地區地形困難，為減小坡度，所以“以橋代路”；京滬高鐵穿過平原地區，“以橋代路”是為了少占用耕地。第8題，平坦的地形是保證列車高速運行的前提。讀“西南地區鐵路交通示意圖”，完成9～10題。9．西南地區自然條件比較困難，交通建設明顯落后的主要緣由是()A．氣候條件惡劣B．人口稀有，經濟落后C．資源貧乏，位置偏僻D．地形、地質條件困難()A．河流 B．氣候C．資源 D．地形答案9.D10.D解析第9題，西南地區發展交通的最大自然障礙是地形、地質條件困難。第10題，圖中所示地區地勢西高東低，川西高原、橫斷山區地形、地質條件困難，交通發展極為不便，因此交通線路密度西部稀疏、東部稠密。下圖是“我國東南沿海某城鎮規劃圖”(比例尺為1∶100000)。讀圖完成11～13題。11．為了加強甲鎮與乙村的聯系，擬建一條馬路，圖中四條規劃線路中，最合理的是()A．aB．bC．cD．d12．圖中鐵路分布存在著明顯的問題，主要是()①穿越河流②接近港灣③穿越城區④坡度太大A．①② B．②④C．①③ D．③④13．甲鎮安排修建一小港口，在圖中①②③④四處最合理的是()A．①處 B．②處C．③處 D．④處答案11.C12.D13.B解析第11題，由圖可知，c線路基本與等高線平行且線路較短，工程量較小，是最合理的選擇。第12題，圖中鐵路穿越城區，對城區環境造成污染；與等高線近乎垂直，工程量大，明顯不合理。第13題，②處地形平坦，且有一海灣，距城市較近，筑港條件最好。14．讀“現階段重點開發的某區域圖”，回答下列問題。(1)丙地區交通線路密度比甲地區__________(大或小)，緣由是__________________________。(2)假如把乙、丙兩地的礦產運到甲地發展鋼鐵工業，首先須要解決的是________(甲、乙或甲、丙)間的交通問題，這須要以________條件為保證。(3)在選擇乙、丙之間的交通干線時，人們選擇了乙丁丙線路而沒有選擇乙丙直達線路，簡述其緣由。答案(1)小山地地區的交通運輸線路主要分布在山間盆地和河谷地帶，密度小(2)甲、丙科學技術(3)乙、丙間的直線線路需經山地，地面起伏大，工程難度大，投資高且平安性差。解析第(1)題，丙地屬山地丘陵地區，甲地屬平原地區，丙地交通線路密度比甲地小。第(2)題，圖示甲、丙間缺少干脆的交通聯系。第(3)題，乙、丙間直達線路需經山地，施工難度大、投資大。15．讀“某地區等高線(單位：m)地形圖”，回答問題。(1)圖中馬路干線在建設時多采納高架形式(如圖中右側上圖)，主要目的是()A．保證行車平安B．節約土地C．為其他交通線預留空間D．削減建設費用(2)該地區為發展乙、丙兩聚居地的經濟，安排建設與馬路干線相連的馬路，圖中Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三種方案中，較為合理的是________方案，試比較說明理由。(3)山區的交通運輸方式主要是馬路，建設多采納如圖中右側下圖的形式，試分析其建設分布特點和緣由并填寫在