授課時間講次第1講

課題課程概述

1.激發學生學習本門課程的積極性；

教學目的2.針對本門課程的知識構造，使學生具有清晰的學習思路，使每名

與要求學生形成自己獨立的學習方法；

3.了解本門課程的體系構造、分析本門課程的考核方案。

教學重點課程的體系構造

教學難點課程的體系構造

教學方法啟發式的教學方法

教學資源板書

小玷

1?考核方案穌析

與教具設計二.譚程寰城作業

本

講

主一、考試方案解析

要二、課程概述

內

容

作請結合本人實際情況設計學好本門課程的方法、表述未來的學習態度以

業及對本門課程講授的意見和建議。

課

后

記

提要教學內容

考勤（5分鐘）

點名，認識學生，實現與學生的初次交流，拉近距離。

詳細講解考試方案，滲透對學生的要求，讓學生理解考試方

案的設計意圖，使學生端正學習態度，樹立認真的思想。

第一講課程概述

講解考試方案一、考試方案

（40分鐘）

（一）平時考核（占總成績的40%）

1、作業：占總成績的15%。對于作業中的雷同現象、抄襲現

象酌情予以扣分。逾期交作業者每次扣2分，屢教不改者平時成

績清零。扣分上線為50分。

2、筆記：占總成績的10%。筆記不僅要記錄課堂的板書，還要

記錄教師屢次重復和強調的重點內容，以及自己總結的一些內容。

3、出勤率及課堂表現：占總成績的15%。正當理由缺勤者每

次扣2分，無故曠課者每次扣5分（包含后補假條者）。主動舉手

發言者視問題答復情況酌情予以加分，加分上限為15分，扣分上

線為50分。

（二）階段考核（占總成績的10%）

采取開卷的考核方式，重點考核學生對知識的理解程度，考

核學生運用知識的能力。

（三）期末考核（占總成績的50%）

試題題型和試卷構造

1、糾錯題（15分）：考核學生對知識點理解的準確程度，明

確的區分一些術語等。

2、簡答題（20分）：考核所學的根本知識，例如一些根本的

操作方法等。

3、分析題（40分）：考核學生分析問題的能力，例如對故障

的分析、判斷及處理等。

提要教學內容

4、綜合題（25分）：考核學生對知識點的綜合運用能力，例

如聯鎖表的編寫等。

整個試卷總卷面分數為100分。根本知識局部占80%,難度

題目占20%。

（15分鐘）二、課程概述

1、城市軌道交通的特點、開展歷程，以及城市軌道交通地位

與作用。

2、城市軌道交通的路網規劃與線路設計。軌道交通線路的建

立首先必須要相關城市規劃部門及政府部門做出合理規劃，然后

才能設計施工，本章主要介紹我們采取何種方法去規劃，如何設

計。

3、軌道交通土建工程

主要內容是車站、區間隧道、高架構造工程的設計和施工方

法。軌道、無縫線路的相關知識。

4.機車車輛及牽引系統

主要內容是城市軌道交通車輛的種類、構造、電力傳動與控

制及新型城市軌道交通構造的特點。城市軌道交通供配電系統組

成及功能；牽引供電系統構造和供電方式，以及牽引網的構造和

種類。

5.車市軌道交通通信信號及其他設備系統

主要內容是城市軌道交通的通信系統、信號系統、自動檢售

票系統等系統的構造功能和根本的工作原理。

6.城市軌道交通的災害與防護

（25分鐘）

針充城市軌道交通的火災、水害、震災、戰爭災害采取的防

護措施。

7運營管理

主要內容是城市軌道交通運營管理特性與開展趨勢，城市軌

提要教學內容

授課時間講次第2講

課題緒論

道交通行車組織城市軌道交通客運管理、票務管理、城市軌道交

通運營管理方法的知識。

課堂小結1、考欲方案解析

（3分鐘）

2、德程槐始

布置作業請結合本人實際情況設計學好本門課程的方法、表述未來的

（2分鐘）學習態度以及對本門課程講授的意見和建議。

1.了解城市軌道交通的種類及特點；

教學目的

2.了解世界及我國城市軌道交通開展的歷史與現狀；

與要求

3.了解城市軌道交通的未來。

教學重點城市軌道交通的種類及特點

教學難點城市軌道交通的未來

教學方法講授結合討論的教學方法

茉一章ffl*

??節城市建交魅的概2與特點

一、城而依迤殳逋的定義

教學資源板書K定義

2.分類

二.就巾觸迤殳通的抬中

與教具設計小站

本

講一、城市軌道交通的種類及特點

主二、世界及我國城市軌道交通開展的歷史與現狀

要三、城市軌道交通的未來

內

容

作

業P183

課

后

記

提要教學內容

考勤（1分鐘）點名檢查出勤情況

復習提問本課程由那幾塊組成？

（3分鐘）

第一節軌道交通的概念與特點

講授新課

（10分鐘）一、軌道交通的種類

1、城市軌道交通的定義

城市軌道交通定義為“通常以電能為動力，采取輪軌運轉方

式的快速大運量公共交通之總稱"。目前國際軌道交通有地鐵、

輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及磁懸浮列車等多種類型，號稱''城

市交通的主動脈"。一般地，城市軌道交通是指城市中使用車輛

在固定導軌上運行，且主要用于城市客運的交通系統。目前在我

國的城市軌道交通系統中，主要包括地鐵和輕軌。

(25分鐘)2、城市軌道交通的分類

城市軌道交通有很多種類型，依據不同的指標有不同的分類。

(1)按交通容量分類

交通容量即運送能力，指單方向每小時的交通斷面上乘客通

過量。按交通容量的大小，軌道交通可分為特大、大、中、小容

量四種系統.特大容量系統?般指市郊鐵路,其單向小時斷面客

流量可到達5萬?8萬人；大容量軌道交通通常指常規地鐵；中容

品軌道交通包括輕軌、單軌、小型地鐵和新交通系統；小容最軌

道交通系統那么多指有軌電車。

(2)按線路敷設方式分類

按線路敷設方式可分為地下(包括山嶺、水下)、高架和地面三

種形式。特大、大容量軌道交通在交通較為繁忙的地區多采用地

下隧道和高架形式，在市郊那么可采用全封閉的地面形式；中容

量

提要教學內容

可兼有三種敷設形式，且通常不與機動車混行；小容量軌道交通

系統一般采用地面形式，可與機動車混行，運輸效率較低，相對

于普通公交優勢并不明顯。

(3)按車輛導向方式分類

按車輛導向方式可分為輪軌導向和導向輪導向，一般鋼軌鋼輪

系統(地鐵、輕軌、有軌電車)屬前一類型；單軌及新交通系統等

膠輪車輛屬后一種類型。

(4)按給軌支撐形式分類

按輪軌支撐形式，可分為鋼輪鋼軌系統、膠輪混凝土軌系統

以及特殊系統。鋼輪鋼軌系統是目前地鐵與輕軌的主流形式，膠

輪混凝土軌系統主要指單領及新交通系統，而特殊系統那么包括

支撐面置于車輛之上的懸掛式單軌系統、磁懸浮式軌道系統等。

※※(N分鐘)2、軌道交通的種類

(1)有軌電車

(2)輕軌交通

(3)重型軌道交通

(4)獨軌交通

(5)自動化導向交通

(6)磁浮交通系統

(7)纜索軌道交通

(15分鐘)第二節城市軌道交通的開展歷史

1843年英國人C?皮爾遜提出在英國修建地下鐵道的建議.1860

年英國倫敦開場修建世界上第一條地鐵，采用明挖法施工，為單

拱磚砌構造，1863年1月10日建成通車，線路長6.4km,用蒸

汽機車牽引。

世界第一條地下鐵道的誕生，為人口密集的大都市如何開展

提要教學內容

公共交通取得了珍貴的經歷；特別是到1879年電力驅動機車的研

究成功，使地下客運環境和效勞條件得到了空前的改善，地鐵建

立顯示出強大的生命力。從此以后，世界上一些著名的大都市相

繼建造地下鐵道。

(15分鐘)

我國城市軌道交通起步晚、數量少。自20世紀90年代以來，

我國城市軌道交通進入快速開展時期，到2021年，全國已有北京、

天津、上海、廣州、深圳、南京、青島、臺北和香港九個城市擁

有了軌道交通，運營線路達35條共八百多公里。

第三節城市軌道交通的未來

21世紀的地鐵，以高速、正點、低能耗、少污染、平安、舒

適等功能吸引大中城市客運交通的80%以上。

第一代高速(時速200?350km)。FI本東京到大阪的東海道新

「線，法國的”T（；V"局速列耳海峽的第"，

授課時間'錨料

德國的1CE城際列中。

課題線網類型及路網規劃

聾一巧高速A。。km.磁懸浮列車.舊本方案沿東京至大阪的東

海道新干線修建磁懸浮新干線。

教學目的1.了解城市軌道交通的線網模式：

薪蹣褥1般！?瀛漫高速列車。

與要求

，卜結?

鬻粹點‘城市軌道交通的線網模式

1.城市就遭袞適的種類及特點

教學難點城市軌道交通的網絡規劃方法

2.世界及我方城市軌道麥遹升層.的方史與現狀

教學方法呼鶴懶鱉醬舞

M一節找網央下及開械心岬

教徽源一，找M美?《

作業：P18,3板書1.決定因素

與教具設計2.三種根本形式

本

講

一、城市軌道交通的線網模式

主

二、城市軌道交通線網規模指標

要

內三、城市軌道交通網絡規劃方法

容

作

業P33,4

課

后

記

提要教學內容

考勤（1分鐘）點名檢查出勤情況

復習提問復習：1、說說城市軌道交通的定義？

（5分鐘）

2、城市軌道交通如何分類？

講授新課

第一節線網類型

※※㈠。分鐘)

一、線網類型

1、線網形式的主要決定因素

(1)城市地理形態(河流、山川等)

(2)規劃的城市用地布局

(3)人口流向分布

(4)主觀決策因素

任何城市都具有其獨特的自然地質條件、地理形態，在一

定程度上決定了世界各國城市的城市軌道交通網絡具有千差萬別

的構造形態。網絡由初級到高級演化，由于規劃的控制作用，多

為組織性生長方式差典型的構造形態是網絡代、無環放射式及有

環放射式三種。

2、三種根本形式

(1)放射形線網

A.根本骨架：至少3條相互穿插線路

B.中心區銜接換乘處理

C.線形選擇：采用直徑線

(2)設置環線的線網

在城市軌道交通線網中布置環線，主要有兩個作用：一為加

強中心區邊緣各客流集散點的聯系；二為截流外圍區之間的客流，

通過環線進展疏解，以減輕中心區的客流壓力。

提要教學內容

(3)棋盤式線網

棋盤式線網是對線網構架整體而言，其特點是平行線路多、

相互穿插次數少。采用這種線網的城市有北京和墨西哥城。

(30分鐘)第二節路網規劃

一、城市軌道交通線網規模指標

1、線網總長度

2、線網密度

3、口客運周轉量

二、線網長度、線網密度規模指標確實定方法

1.效勞水平法

2.出行需求分析法

3.吸引范圍幾何分析法

4.回歸分析法

三、城市軌道交通網絡規劃方法

（15分鐘）

在總量規模根本確定的前提下，可完成網絡的規劃，即確定

網絡的根本構造和線路具體走向及點設置等要素。

1.根據城市公共交通客流量分配決定路網構成

城市軌道交通規劃是城市交通規劃的子系統，可借助于城市

交通規劃中的調查多規劃的成果。在城市客運交通規劃中（主要是

公共客運交通體系），選擇客流量大，陣發性強，密集度明顯的交

通方向，在服從軌道交通網絡構造根本特征的條件下，規劃具體

的軌道交通線路，取代一條或假設干條地面公共交通路線，這是

最常用的規劃指導思想。

2.根據城市布局需要決定路網構戌

在城市布局與開展趨勢明確需要軌道交通支持的需求方向

（不管是遠期可產生客流量，還是該交通方向主要客流集散點的運

距較長），也需盡早規劃軌道交通路線，城市用地規劃沿線布局與

提要教學內容

開發方面到達協調開展，同步開展，且可構成較為理想的線網構

造.

3.城市軌道交通網絡規劃與城市道路交通網絡規劃同步進

展，兩者之間應保持互相配合，互相競爭，總量平衡的關系。一

個現代化大都市的客運交通體系比擬理想構造，在立體布局上應

該是三層次網絡構造：以與地面交通完全隔離的軌道交通網作框

架，輔之以區域性軌道交通支線和地面公共交通干線網，以及以

干線客流集散效勞的短程路線。三者之間互相通過重疊、穿插和

換乘樞紐（立體換乘樞紐和平面換乘站），組成一密切聯系的整體，

通過現代高科技管理經營手段，到達最便捷最高效最低耗；在平

面布局上那么：交通網絡如人體大動脈血管,公交干線是大血管，

授課時間講次第4講

課題線路設計

地面公交支線和短程接駁線是小血管、毛細血管，覆蓋全部城市

區，使市民出行能利用最先進最合理的交通工具，最便捷的交通

路徑，最短的在途時間，最少的步行、換乘、候車的時間或距離，

最經濟合理的出行費用，到達最正確的交通效勞水平。

小#:

（8分鐘）

1、城市航道安通的長網線式

2、市觸道去通核網現嫉相粽

3、，置次通網絡規劃方改

作業：P33,4

（1分鐘）

教學目的1.了解城市軌道交通的線路平面設計：

與要求2.了解城市軌道交通的線路縱斷面設計。

教學重點城市軌道交通線路平面設計

教學難點城市軌道交通的線路縱斷面設計

教學方法講授結合討論的教學方法

第二毛坡路統計

一、妓路分類

教學資源板書二、城路設計

1.線-平朝設計

與教具設計2.線路織陸前設計

本

講

一、城市軌道交通的線路分類

主

二、城市軌道交通線路設計

要

內

容

作

業P33,6

課

后

記

提要教學內容

考勤（1分鐘）點名檢查出勤情況

復習提問復習：1、城市軌道交通線網形式的主要決定因素是什么？

（5分鐘）

2、城市軌道交通線網的三種根本形式是什么？

線路設計

講授新課

※※⑶分鐘）一、城市軌道交通線路分類

1、王線

貫穿所有車站、區間供列車日常運行的線路；城市軌道交通

系統的正線均采用上下行分行，一般實施右側行車慣例，以便與

城市地面交通的行車規劃相吻合（世界上除了英聯邦國家、R本等

局部國家外，絕大局部國家城市道路交通均實行右側行車規劃）。

2、彳斤返線

在線路兩端終點站（對于環線，也需要兩個“終點站”），或者準

備開行折返列車的區問站，設置的專供列車折返調頭的線路。

3、聯絡線

軌道交通線路之間為調動列車等作業方便而設置的連接線路。聯

絡線因連接的軌道交通線往往不在一個平面上，因此，有較大的

坡道與較小的半徑，列車運行速度不可能很高.如果在地下建立.

施工難度較大，投資也隨之加大。

4、渡線

在上下行正線之間（或其他平行線路之間）設置的連接線，通

過一組聯動道岔到達目的，如前述的站前、后折返用渡線以及車

庫內線路之間的渡線。

5、停車線

一般設置在端點站，專門用于停車，進展少量檢修作業的盡

提要教學內容

端線。在車輛基地，那么擁有眾多的專用停車線，提供夜間停頓

運營后列車停放。需要進展檢修作業的停車線設有地溝。

6、檢修線

設在車輛基地檢修庫內，專門用于檢修軌道交通車輛的作業

線，設有地溝，配有架車設備、檢修設備（如行車等）。

7、試驗線

設在車輛基地，用于對檢修完畢的軌道交通車輛進展運行狀

態檢測的線路，為到達必要的運行速度，試驗線需有一定長度標

準和平縱斷面特點。

8、出入庫線

車輛基地與正線車站聯系線路，專供列車進出車輛基地。

般分為入庫線和出庫線。

（45分鐘）

二、城市軌道交通線路設計

城市軌道交通線路設計主要包括平面設計、縱斷面設計等。

1.線路平面設計

軌道交通線路中心線在水平面上的投影稱為線路平面。

線路中心線：兩根鋼軌間距離的中點連線（單軌交通為軌道梁的

中心線）。

（1）線路平面組成要素

直線：線路走向的主要局部。

曲線：為了滿足線路選線要求,適應地形變化（地面布置方式）.

避讓障礙物（地面、地下、高架方式）而必然出現的局部。

（2）曲線阻力

列車在通過曲線段時.，除了克制根本阻力（即直線段也存在的

提要教學內容

阻力）外，還需克制曲線附加阻力。

根本阻力（W0）：列車運行過程中需要克制的輪軌阻力、空氣

阻力等。

曲線附加阻力（\忖）：由于曲線而產生的附加阻力。

曲線阻力產生原因：由于曲線段內軌與外軌之間距離不相等,

列車在通過曲線段時，會發生外側車輪滾動，內側車輪滑動的情

況，同時，因離心力產生的車輪與鋼軌之間的擠壓力等。

（3）曲線阻力計算

單位曲線阻力為Wr=600/R可通過檢測得出。曲線阻力Wr與R

成反比，即R越大，Wr越小，對列車運行越有利；但曲線半徑R

越小，線路適應地形、避讓障礙物的能力越強。

（4）曲線最小半徑

道交通系統應根據其運行特征及車輛性能等要素，選擇一個統

一適合的半徑用于設計與施工。

(5)緩和曲線

為保證行車平安和乘客舒適，需在直線與圓曲線之間參加一緩和

曲線。緩和曲線常選擇高次暴曲線、等速螺旋線等具有從直線過

渡到圓曲線特征的曲線。

2、線路縱斷面設計

(1)線路縱斷面

線路中心線在垂直平面上的投影稱為線路縱斷面，單軌鐵路

以軌道梁中心線為準。

(2)線路縱斷面的組成要素

平道：線路縱斷面的根本局部。

提耍教學內容

坡道：由于選線及避讓隙礙物需要及適應運行需要而設置的特

殊路段。

(3)坡道阻力(陽)

列車通過坡道時，因坡度存在而產生的附加阻力稱為坡道阻

力。

坡道阻力產生原因：車輛在坡道上運行，重力分解為對軌

道的正壓力N與沿坡道的下滑力Wo

(9分鐘)?4*轄■

1.俵路種類

2.佚路中面世竹

3.依路以斷面世計

(1分鐘)作業：P33,6

授課時間講次第5講

課題車站概述

教學目的1.了解車站構造組成

與要求2.了解車站的設計與施工

教學重點車站的構造組成

教學難點車站的設計

教學方法講授

教學資源板書二.車站組成

與教具設計小的

本

講

主一、車站構造組成

要二、車站的設計與施工

內

容

作

業

課

后

記

提要教學內容

考勤（1分鐘）點名檢查出勤情況

復習提問復習：1、線路平面的組成要素？

（4分鐘）

2、城市軌道交通線路縱斷面如何設計才合理？

講授新課

第一節車站

分鐘）

（15一、概述

車站是城市軌道交通線的重要組成局部，又是吸引客流和疏

散客流為旅客乘車效勞的根本設施，同時它乂集中設置了軌道交

通運營中很大一局部技術設備和運營管理系統。車站的選址、布

置、規模等不僅影響運營效益，而且影響城市文明建立和市容觀

瞻。車站往往又是連接其他交通的樞紐，交通的方便必然促進城

市的開展。車站要圍繞其功能和目標來設計。一般說來，這些要

考慮的B標主要包括：①外觀的吸引力；②旅客的自由移動；③

緊急情況下的：平安疏散；④殘疾人通道；⑤各種應急效勞的通

道；⑥人群的平安聚集與疏散；⑦列車效勞的可靠性；⑧失效的

（30鐘）恢復問題；⑨投資的費用效益。

二、車站組成

大型軌道交通系統的車站?般由4局部組成：①車站大廳及

廣場，它通常是乘客、游客和商人聚集的地方。②售票大廳，為

乘客出售列車客票。③站臺，直接供乘客乘降車使用。④旅客不

能到達的地方，如車站辦公室、倉庫、維修設施及鐵路股道等。

對城市軌道交通來說，車站一般包括主體、出入口及通道、通風

道及風亭（地下）和其他附屬建筑物。

車站主體是列車的停車點，它不僅要供乘客上下車、集散、

候車，一般也是辦理運營業務和運營設備設置的地方。它又是軌

提要教學內容

道交通運營設備的設置中心和辦理運營業務的地方；出人口及通

道是供乘客進、出車站的口部建筑設施；通風道及地面通風亭的

作用是保證地下車站具有一個良好的空氣質量。

車站主體原那么上由站臺、站房、站前小廣場、垂直交通及

跨線設備等組成。其中站臺是最根本的局部，不管車站的類型、

性質有何不同，都必須設置。其余3局部，一般情況都設置.，但

在某些特殊的情況下在滿足功能要求的前提下，其中的某些局部

可能被簡單。城市軌道交通乘客的構成比鐵路、公路簡單，乘客

在車站停留時間短，且沒有行李存放與貨物運輸等問題。

三、車站設計原那么

車站建筑設計應遵循符合規劃、滿足客流、換乘便捷、事故

疏散迅速、裝修適度、無障礙通行、地下車站兼顧人防、綜合開

發等原那么，力求做到功能合理、布局緊湊、構造平安、經濟美

（15分鐘）觀、

節能環保、以人為本。

四、車站環境設計

車站環境設計包含了建筑外裝修設計、室內環境設計（含減

振、降噪措施）、裝修材料的選用、裝飾施工工藝與技術的選用，

以及路引、導向、標志、廣告等設計方面。

車站裝飾設計應簡潔、明快、大方。適度裝修、充分利用構

造造型和空間形態構成的藝術性,要充分表達現代交通建筑特點C

盡量做到裝飾構件設計標準化、工廠化、施工裝配化。鑒于地下

車站裝修施工時車站排水設施尚未啟用，同時為加快建立速度，

盡可能減少濕作業。

地下線列車在無參照物下行駛，停站也很短暫，為防止乘客

提要教學內容

乘過站，地下車站站臺層應加強可識別性。

裝修應采用防火、防潮、防腐、耐久、易清潔的環保材料，

地面材料還應防滑、耐磨。材料的選用應考慮實用性和可靠性，

且便于施工與維修。裝修材料的本地化應給予充分考慮。

車站照明應選用節能、耐久的燈具，例如深罩明露式，就便于

更換、清潔、保養。對丁采用半敞開式風雨篷的地面、高架站應

選用防塵、防潮、抗風的燈具。

車站內應設置各種導向、事故疏散、效勞乘客的標志，全線統

一，且做到符合國家和國際標準。

（15分鐘）

四、地鐵車站施工方法

1、明挖法施工

授課時間講次第10講

2、蓋挖法施工

3、淺埋暗挖法

小結：

（5分鐘）

1.車站技的原那么

2.車站在工方法

課題軌道電路

1.掌握軌道電路的組成

教學目的

2.了解軌道電路的工作原理及作用

與要求

3.了解軌道電路的常見故障

教學重點軌道電路的組成

教學難點軌道電路的工作原理

教學方法講授

一、色燈信號機的分欠

教學資源板書二、透網式色燈信號機

與教具設計小玷

本

講

3.軌道電路的組成

主

4.軌道電路的工作原理及作用

要

3.了解軌道電路的常見故障

內

容

作

P54,3、4題

業

課

后

記

提要教學內容

考勤（1分鐘）點名檢查出勤情況

復習提問復習：1、說說固定信號機的定位顯示；

（10分

2、信號機與信號表示器的區別。

鐘）

軌道電路

講授新課

（20分鐘）一、軌道電路的定義及組成

1.定義

以鋼軌作為導體，兩端加以機械絕緣（或電氣絕緣），接上送電

和受電設備構成的電路稱為軌道電路。

2.組成

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1&.JIRX?1變壓器箱中…阜----需--1-

lij1121-------------

「閂」軌道變壓器變壓器箱］「-越jzxc吃-^5癡

?220V

交流就道電路示意國

（1）送電端：

a）電源

b）限流器

c）引接線

（2）鋼軌線路:

a）鋼軌絕緣

b）軌端接續線：

c）軌條

（3）受電端

提要教學內容

a）繼電器

※※（工分鐘）b）弓接線

二、軌道電路的工作原理

平時軌道電路完好，乂沒有車占用時，軌道電流從電源正極

經鋼軌、軌道繼電器線圈回到負柱而構成回路，繼電器處于吸起

狀態，表示軌道區段內無車占用。此狀態稱為軌道電路的調整狀

態。

當軌道區段內有車占用時，因為車輛的輪對電阻比軌道繼電

器線圈電阻小得多，所以軌道電路被輪對分路，這時流經繼電器

線圈的電流很小，缺乏以使銜鐵保持吸起，繼電器失磁落下表示

該區段有車占用。此狀態稱為軌道電路的分路狀態。

當軌道區段內發生斷軌或斷線等故障時，流經繼電器線圈的

電流中斷，使繼電器失磁此狀態稱為軌道電路的斷軌狀態。

(10分鐘)三、軌道電路的作用

(1)監視列車占用

廣泛采用軌道電路監視列車、調車車列在站內以及列車在區

間的占用。例如：當軌道電路處于分路狀態或斷軌狀態時，控制

臺上相應軌道區段顯示“紅光帶〃。

利用軌道繼電器的接點作為建立進路、開放信號、構成閉塞

等的控制條件，并實現信號于放后隨著列車、調車車列的運行而

自動關閉，從而把信號顯示、線路狀態、列車及調車車列的運行

結合起來。

(2)傳輸行車信息

(10分鐘)4.軌道電路的分類

1).按動作電源分為直流軌道電路和交流軌道電路

提要教學內容

2).按工作方式分為閉路式軌道電路和開路式軌道電路

3).按有無絕緣分為有絕緣軌道電路和無絕緣軌道電路

4).按應用地點分為站內軌道電路和區間軌道電路

114分鐘)

四、軌道電路常見故障

1.“紅光帶”故障

紅光帶故障指的是軌道區段沒有車占用時，控制臺或顯示器

相對應的區段顯示紅色光帶。造成這種故障的主要原因有軌道電

路送電電壓低、道床潮濕骯臟使得漏泄電流大、軌道路有斷線斷

軌情況、軌道電路絕緣雙破損等。

由于顯示“紅光帶”的區段內所有道岔均不能正常轉換，不

能經過有“紅光帶”的區段正常辦理接車、發車進路，不能正常

開放信號，因此，發生“紅光帶'’故障主要影響車站的作業效率，

局部行車平安依靠人工保障，有關工作人員必須嚴格執行非正常

情況下的接發列車作業方法。

2.分路不良故障

分路不良故障指的是軌道區段有車占用時，有關軌道繼電器

不落卜，控制臺或顯示器相對應的區段不顯示紅色光帶。造成這

種故障的原因，除了軌道電路本身到達“分路狀態最不利條件〃

以外，還包括輕車（如軌道車）、軌面不清潔（如生銹、有砂粉、油

污等）、高阻輪對車（即車輛輪對自身電阻大）等原因。

分路不良對車站作業的影響主要在平安方面，由于不能利用

軌道繼電器檢查出軌道區段有車占用，存在道岔中途轉換、向占

用線路接車等危險。因此發生分路不良問題后必仍嚴格執行有關

要求，確保辦理接、發車作業平安。分路不良同樣也會影響車站

作業效率，由于不能可靠地分路有關軌道區段，造成列車進站

提要教學內容

后，接、發車進路不能正常解鎖，控制臺上遺留有“白光帶”，

需人工操作才能解鎖有關區段。

（10分鐘）

小結：

1.就道電路的定義及俎氏

2.就道電路的工作原理及作用

3.就道電路的分類

4、軌道電路的有見故俅

（1分鐘）

作業：

P54,3、4題

授課時間講次第11講

課題轉轍機

教學目的1.學握轉轍機的作用

與要求2.了解對轉轍機的根本要求及分類

教學重點轉轍機的作用

教學難點轉轍機的根本要求

教學方法講授

一、忖檢機的作用

教學資源板書二.粘植機的松本費未

與教具設計小玷

本

講

1.轉轍機的作用

主

2對.轉轍機的根本要求及分類

要

3轉.轍機的分類

內

容

作

1.轉轍機的作用

業

課

后

記

提要教學內容

考勤（1分鐘）點名檢查出勤情況

復習提問復習：1、說說軌道電路的組成；

（10分

2、軌道電路的作用。

鐘）

轉轍機

講授新課

※※⑵分鐘)一、轉轍機的作用

轉轍機用以轉換道岔，鎖閉道岔尖軌，表示道岔所在位置。

具體作用表現為：

(1)根據操作要求，將道岔轉換至定位或反位。

(2)道岔轉換至規定位置而且密貼后，自動實行機械鎖閉，防

止外力改變道岔位置。

(3)當道岔尖軌與根本軌密貼后，正確反映道岔位置，并給出

相應表示。

(4)發生擠岔以及道岔長時間處于“四開”位置(尖軌與根本

軌不密貼)時，及時發出報警。

二、對轉轍機的根本要求

※※門分鐘)

5對轉轍機的根本要求是：

(1)作為轉換器，應具有足夠大的拉力，以帶動尖軌作直線往

返運動；當尖軌受阻不能轉換到底時，應能隨時通過操作使尖軌

回復原位。

(2)作為鎖閉器，當尖軌和根本軌不密貼時，不應進展鎖閉：

一旦鎖閉，不致由于車輛通過道岔時的震動而錯誤解鎖。

(3)作為監視器，應能正確反映道岔的狀態。

(4)道岔被擠后，在未修復前不應再使道岔轉換。

三、轉轍機的分類

(20分鐘)

(1)按動作能源和傳動方式分為電動轉轍機、電動液壓轉轍

提要教學內容

機、電空轉轍機。

(2)按供電電源分為直流轉轍機和交流轉轍機。

(3)按鎖閉方式分為內鎖閉轉轍機和外鎖閉轉轍機。

(15分鐘)四、轉轍機的設置

一般情況下，每組聯鎖道岔設置一臺轉轍機，聯動道岔的兩

組尖軌分別由一臺轉轍機牽引。

小結：

授課時間講次第12講

分鐘）

（71.一撤機的作用

2.轉轍機的：要披木要求

3.轉維機的核五

4.轉瞰機的今美

作業：1.簡述轉轍機的作用

（2分鐘）

課題進路

教學目的1.學握進路的定義及分類

與要求2.了解敵對進路

教學重點進路的分類

教學難點敵對進路

教學方法講授

道絡的定義

教學資源板書二、遇路的分類

三、敵對逢路

與教具設計小站

本

講

1.進路的定義

主

2.進路的分類

要

3.敵對進路

內

容

作

業

課

后

記

提要教學內容

考勤（1分鐘）點名檢查出勤情況

復習提問復習：1、說說轉轍機的作用

（5分鐘）

進路

講授新課一、進路的定義

(5分鐘)

進路是車站范圍內列車或調車車列運行的徑路。

※※⑶分鐘)二、進路的分類

進路分為列車進路和調車進路，但凡進站、出發及通過列車經過

的進路，稱為列車進路，包括接車進路、發車進路和通過進路。

但凡調車車列為完成調車作業所經過的進路，稱為調車進路。

(1)接車進路是列車進入車站所經過的進路，由進站信號機防

護，始于進站信號機，終于另一咽喉的出站信號機。

(2)發車進路是列車由車站出發進入區間所經過的進路，由出

站信號機防護，始于出站信號機，終于發車口。

(3)通過進路是列車經正線不停車通過車站所經過的進路，由

同方向的正線接車進路和.正線發車進路組成c

(4)調車進路包括單元調車進路(短調車進路)和組合調車進

路(長調車進路)。短調車進路從調車信號機開場，至同方向次一

架調車信號機(或股道、站界標、車擋表示器等)為止的線路。長

調車進路由兩個以上的短調車進路組成，與調車進路的長度無關

三、敵交進路

(40分鐘)

車站辦理進路，就是將有關道岔轉換到進路要求的位置并鎖

閉，開放防護進路的信號。是有些進路如果同時建立會造成列車

或調車車列沖突的危險，這樣的進路互為敵對進路。兩條敵對進

提要教學內容

路一定有重疊局部，而且不能用道岔位置區分開。以卜.進路規定

為敵對進路：

(1)同一到發線對向的列車進路。

(2)同一到發線對向的接車進路與調車進路。

(3)同一咽喉區對向重疊的列車進路。

(4)同一咽喉區對向重疊的調車進路。

(5)同一-咽喉區對向重疊或順向重疊的列車進路與調車進路。

(6)進站信號機外方制動距離內接車方向為超過6%。下坡道，

授課時間講次第13講

(7)防護進路的信號機設置在侵限絕緣處，制止同時開通的進

路。

小結:

(9分鐘)

1.迷路的定義

2.俎路的的今突

3.敵對城路

課題聯鎖關系及聯鎖設備

教學目的1.學握聯鎖的定義及根本內容

與要求2.了解聯鎖設備的分類

教學重點聯鎖的定義及根本內容

教學難點聯鎖的根本內容

教學方法講授

1.霸帙關照

教學資源板書二.聯忸《笛

小結

與教具設計

本

講

1.聯鎖的定義

主

2.聯鎖的根本內容

要

3.聯鎖設備的分類

內

容

作

P54,9、10

業

課

后

記

提要教學內容

考勤（1分鐘）點名檢查出勤情況

復習提問復習：1、什么是進路

（8分鐘）

2、進路的分類