飛機結構與系統模塊：飛機燃油系統Knowledge1.重力加油與壓力加油注意事項2.重力加油3.壓力加油重力加油與壓力加油知識點重力加油與壓力加油1.重力加油與壓力加油注意事項飛機加油工作在開闊的場地執行，并且按要求設置警示標志；加油過程避免高能熱輻射，確認周圍飛機沒有打開氣象雷達；加油車需配有過濾裝置，控制燃油中雜質的含量；加油過程中油車與飛機均有效接地，嚴格控制加油壓力和流速；加油現場配備可用的滅火設施，維護人員應知曉燃油溢出后的緊急處理方式。重力加油與壓力加油2.重力加油常用于小型飛機，缺點：1）速度慢，加油時間長；2）燃油容易灑出；3）工具容易掉入油箱，雜質也可能通過重力加油口進入油箱造成污染；4）加油時難免會冒出燃油和燃油蒸汽，一旦遇到火星就有發生火災的危險。重力加油與壓力加油2.重力加油現代民航飛機通常只將重力加油作為一種輔助應急加油手段保留，用于機場沒有可用加油車等特殊情況。中央油箱和配平油箱沒有重力加油口，需要通過交輸傳油將燃油從主油箱導入其中。重力加油與壓力加油3.壓力加油組成：機翼前緣的加油站、加油管路和加油活門。優點：加油速度快、抗污染性好、安全可靠。現代民航飛機通常使用壓力加油。重力加油與壓力加油3.壓力加油-加油控制面板位置：通常位于大翼前緣的加油口附近，某些機型的駕駛艙內也有加油控制面板，但是功能相對有限。組成：各加油活門的控制電門、各油箱的油量指示、測試電門和指示燈光。為了保障安全，有加油安全關斷功能，即油箱油量接近或到達滿位后，自動關斷相應的加油活門，防止燃油過滿溢出。重力加油與壓力加油3.壓力加油-加油控制面板重力加油與壓力加油3.壓力加油-人工加油加油活門：加油總管的油送進相應油箱，而加油總管里的油，來自外部輸油管。加油活門控制電門：兩位電門在人工加油模式下：作為機械員，必須人工進行燃油分配計算，即每個油箱需要加到多少油。直接通過加油面板上的電門，手動操縱相應的加油活門。重力加油與壓力加油3.壓力加油-自動加油通過預選擇器選擇需要加注的總油量，激活自動加油模式，在自動模式下，當每個油箱的油量到達計算值時，燃油控制計算機自動關閉加油活門。重力加油與壓力加油3.壓力加油-超控加油加油活門通常為電控液動式；在電控信號失效的情況下，對油箱進行人工超控加油，即按下加油活門上的超控按鈕。注意：執行超控加油時，系統無法完成加油安全關斷功能。Knowledge1.抽油2.交輸傳油抽油與交輸傳油知識點抽油與交輸傳油1.抽油飛機抽油系統的工作與加油相反。在執行某些維護工作，需要將油箱內的燃油排空時，可以使用抽油系統將油箱內的燃油通過加油站排出飛機。抽油活門安裝在加油總管和供油總管之間，打開活門可以將兩條管路連通，以完成抽油工作。飛機抽油有兩種方式：壓力抽油和吸力抽油。抽油與交輸傳油1.抽油-壓力抽油依靠油箱燃油泵提供動力完成，可以確保快速抽油。壓力抽油程序把油管連接到加油口；打開抽油活門；打開需要抽油油箱的燃油泵；按需打開交輸活門；當油箱的燃油抽空后，關斷燃油泵；關閉抽油活門；把油管從加油口脫開抽油與交輸傳油1.抽油-吸力抽油利用地面燃油車產生吸力，從飛機燃油箱抽走燃油。缺點：很難實現對一個油箱抽油的同時，不去對其他油箱抽油；會花費比壓力抽油更長的時間，并不是所有油箱都能用吸力抽油方式來抽油。抽油與交輸傳油2.交輸傳油如果只有單