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第二節區段站布置圖單線橫列式區段站布置圖單線橫列式區段站

該圖總體布置為兩端各銜接一個方向，區間為單線，到發場與調車場并列布置，因此稱之為單線橫列式區段站。單線橫列式區段站布置圖（一）設備相互位置客運設備：站房位于城鎮一側，設有一個基本站臺和一個中間站臺，采用兩臺夾兩線站臺布置形式；貨運設備：設一個貨場，貨場設在在“站同左”；運轉設備：到發場與調車場并列在站房對側，調車場兩端設有牽出線，B端為主要牽出線，設有駝峰及迂回線。機務設備：該站設有機務段，機務段及車輛段設在“站對右”，設機車出段、入段線各一條，機車走行線一條；車輛段位于站對右，靠近調車場。單線橫列式區段站布置圖（二）線路固定使用從圖中可以看到，該站共有15股道，其中：1道：接發上、下行旅客列車兼上、下行列貨物列車。Ⅱ道：正線，辦理列車的通過兼接發上、下行旅客、貨物列車。3道：接發上、下行旅客、貨物列車。4道：接發上、下行貨物列車。5道：機車走行線。6、7道：因靠近調車場，接發上、下行改編貨物列車（7道兼接發上、下行超限貨物列車）。8～12道：調出線。13、14道：牽出線。15道：機待線。單線橫列式區段站布置圖（三）作業進路分析各項作業進路之間的關系只有兩種情況：平行進路和進路交叉。區段站作業進路最關鍵的是進路交叉，那么我們首先分析各端咽喉進路交叉。1.進路交叉A端咽喉區：1～4道部分改編貨物列車甩掛車組時，與機車出入段產生交叉干擾；6、7道接發車時與機車出入段有交叉；自編車列轉入6道時，與7道接發車產生交叉干擾。單線橫列式區段站布置圖B端咽喉區：貨場取送車與接發車作業有交叉干擾；1～4道部分改編貨物列車甩掛車組時，與6、7道接發車作業產生交叉干擾；7道解體車列轉線時，與6道接發車作業產生交叉干擾。除進路交叉之外，各端咽喉的平行進路數也影響車站作業效率，下面我們看該站各端的平行進路。單線橫列式區段站布置圖2.平行進路A端咽喉最大可保證四項平行作業：（1）1～4道接車或發車；（2）機車出段；（3）機車入段；（4）牽出線調車。B端咽喉最大可保證三項平行作業：1～4道接車或發車；下行貨物列車機車出段或入段；牽出線調車。單線橫列式區段站布置圖（四）單線橫列式區段站優缺點及適用范圍單線橫列式區段站的優點是：線路使用靈活，作業方便；占地少，設備集中，定員少，管理方便；對地形條件適應性較強和有利于將來發展等優點。缺點是：有一

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