第五節機車的運用于檢修擁有相應數量的、性能良好的鐵路機車，是完成運輸任務的重要前提條件。與車輛相同，我們從也兩方面保證鐵路運輸對機車的需求：一方面，鐵路工業部門不斷地新造足夠數量的機車；另一方面，鐵路機務部門做好機車在日常運用中的維修保養工作，使已有機車經常處于質量良好的狀態，確保安全、高速、便利地運送旅客和貨物，并延長機車的使用壽命。機務部門1機車的整備作業2機車的運用3機車的檢修3機務部門1機務部門

1、機務部門機車的維護、檢修和運用是機務部門的基本任務，要求能夠經濟、合理地運用機車和質量良好地檢修機車。鐵路沿線負責機車運用和檢修工作的基層生產單位是機務段。全路所有的機車分別配屬于各個機務段，并由它們來組織和計劃本段所屬機車的運用和檢修工作，同時也負責組織機車乘務人員的工作。此外，在機車交路的折返點，還設有機務折返段，—般沒有配屆機車和檢修設備，只供機車進行整備作業和折返前乘務人員臨時休息之用。機車的整備作業2機車的整備作業機車在牽引列車或調車工作之前．需要供應機車必須的物資和做好各項準備工作．這種物資供應和準備工作的總稱，叫做機車整備作業。機車類型不同，整備作業的內容也不一樣，其中以蒸汽機車最復雜。各種機車整備作業的項目如下表。需要供應的物資需要供應的物資項目內燃電力項目內燃電力燃料YN機車轉向Y(N)N水YN機車擦拭YY砂YY檢查YY潤滑油YY給油YY擦拭材料YY交接班YY機車的運用3機車的運用定義：是機車固定擔當運輸任務的周轉區段，也稱牽引區段。按照所擔當的牽引區段的長度，分為短交路和長交路。如果用一班或一班以上乘務組在規定的連續工作時間內，機車僅能夠完成一個單程交路的牽引作業，稱做長交路。如果用一班乘務組在規定的連續工作時間內，機車能夠完成一個往返交路的牽引作業，稱做短交路。目前，我國鐵路機車運轉方式主要分為肩回運轉制和循環運轉制。（一）機車交路與機車運轉方式機車的運用1.肩回運轉制機車牽引列車在一個交路區段內往返一次后即進入機務段整備檢查的，稱肩回運轉制，如（a）所示。長短交路均可采用這種機車運轉方式。2.循環運轉制機車牽引列車在相鄰的兩個交路區段內做往返連續運行不入段，直到需要進行定期檢修或預防性檢修才進入機務段的，稱循環運轉制，如（b）所示。一般短交路均可采用這種機車運轉方式。機車的運用乘務制度是機車運用的相關影響因素。通俗的說，乘務制度就是火車司機的工作制度。機車乘務制度基本上分兩種：（二）

乘務制度

1.包乘制：固定由2到3個乘務組值乘一臺機車。三班包乘制由三組乘務員固定位用一臺機車，其優點是乘務員對自己駕駛的機車很熟悉，便于操縱和維修保養。但在機車運用和乘務員的組織工作方面較復雜，常會因安排不當或運行秩序被打亂而影響機車的運用效率。

2.輪乘制：由各個乘務組輪流值乘該機車。機車乘務組值乘的機車是不固定的，這就可以有效地使用機車和合理安排乘務員的作息時間，以較少的機車或乘務組完成較多的運輸任務。當然，對乘務員的駕駛技術要求更高，對機車的保養也要求更嚴。機車的運用隨著鐵路牽引動力的發展，列車運行速度提高、行車密度加大，我國鐵路逐步實行了長交路輪乘制。一方面，長交路輪乘制運轉方式可減少機車摘掛次數，減少中途停站時間，提高旅行速度，加快機車周轉；另一方面，又可以減少機車出入段的次數和等待列車時間，節省機車和乘務人員，提高勞動生產率。但是，伴隨著機車交路的延長，對機車狀態的要求更高，對機車乘務員的技術水平要求更高，必須提高機車修造質量及日常維護保養水平。機車的檢修4機車的檢修機車經過一定時期的運用以后，各部分構件都會發生磨耗、變形或損壞。為了保證機車正常工作．延長使用期限，除機車乘務員的日常檢查和保養以外，還必須進行各種定期檢修。機車的定期檢修除大修在機車工廠進行以外，其余的檢修一般都在機務段進行。因此，機務段除了機車的整備設備，還設有機車的檢修設備。機車類型不同，它們的檢修周期和檢修內容也不—樣。機車的檢修

(1)機車的大修是一種全面的恢復性修理，大修后的機車基本上要達到新車的水平。(2)機車中修又稱為架修，其主要目的是修理走行部，因此必須把機車架起，特定行部推出進行修理。(3)小修主要是為了對有關設備進行測試和維修。(4)輔修是臨時性的維修和養護。機車的檢修

內燃機車檢修周期表干線客、貨運機車調車、小運轉機車附注大修70～90萬公里8～10年

小修公里或期限允許伸縮20%中修23～30萬公里2.5～3年小修4～6萬公里4～6個月輔修不少于2萬公里不少于2個月

電力機車檢修周期表干線客、貨運機車調車、小運轉機車附注