汽車乘員保護-被動安全系統王培汽車學院部門主講人目錄CONTENTS1、概述2、安全氣囊3、安全帶4、主動式頭枕5、兒童座椅6、翻車保護裝置7、蓄電池斷開裝置Part1概述主動安全系統凡是能盡量阻止事故發生的安全裝置都屬于主動安全系統。其中包括直接和舒適的轉向系統、良好的底盤性能以及與底盤匹配、良好的牽引系統、極為有效的制動系統和牽引力強勁的發動機。例如：●防抱死制動系統－ABS●驅動防側滑調節系統－ASR●電子穩定性調節系統－ESP●電子制動力分配系統－EBV●自適應巡航控制系統－ACC●電子差速器鎖止系統－EDS被動安全系統被動安全系統是指在發生事故時所有用于防止乘員受傷或者降低受傷危險的工程設計和裝備。尤其是在發生碰撞時，被動安全系統除了自我保護之外，還能在發生事故時兼顧對其它車輛和行人的保護。例如：●帶安全帶預緊器的安全帶系統，包括兒童保護系統●配備了正面、側面、頭部安全氣囊的安全氣囊系統●具有相應車頂強度和前后及側面部位變形區域的抗變形乘員區（它們通過針對性地消除碰撞能量來保護乘員。）●敞篷車的翻車保護裝置●蓄電池斷開裝置車輛安全帶和安全氣囊系統的發展簡史腰部安全帶3點式安全帶前排座椅頭枕安全帶自動收卷裝置肩部高度調節裝置正面安全氣囊－駕駛員安全氣囊，安全帶預緊器－副駕駛員側側面安全氣囊頭部安全氣囊E24駕駛員側安全帶開關E25副駕駛員側安全帶開關E224關閉副駕駛員側安全氣囊的鑰匙開關G128副駕駛員側座椅占用傳感器G179駕駛員側側面安全氣囊的碰撞傳感器G180副駕駛員側側面安全氣囊的碰撞傳感器G256駕駛員側后排側面安全氣囊的碰撞傳感器G257副駕駛員側后排側面安全氣囊的碰撞傳感器G283駕駛員側正面安全氣囊的碰撞傳感器G284副駕駛員側正面安全氣囊的碰撞傳感器H3蜂鳴器和警報音J234安全氣囊控制單元J285組合儀表控制單元J393舒適系統中央控制單元J533數據總線的診斷接口（網關）J623發動機控制單元K19安全帶警報指示燈K75安全氣囊指示燈K145副駕駛員側安全氣囊關閉指示燈（PASSENGERAIRBAGOFF）系統組件聯網N95駕駛員側安全氣囊點火器N131副駕駛員側安全氣囊點火器1N132副駕駛員側安全氣囊點火器2N153駕駛員側安全帶預緊器點火器1N154副駕駛員側安全帶預緊器點火器1N196駕駛員側后排安全帶預緊器點火器N197副駕駛員側后排安全帶預緊器點火器N199駕駛員側側面安全氣囊點火器N200副駕駛員側側面安全氣囊點火器N201駕駛員側后排側面安全氣囊點火器N202副駕駛員側后排側面安全氣囊點火器N250駕駛員側安全氣囊點火器2N251駕駛員側頭部安全氣囊點火器N252副駕駛員側頭部安全氣囊點火器N253蓄電池斷開裝置點火器N309駕駛員側翻車保護裝置電磁鐵(僅用于敞篷車)N310副駕駛員側翻車保護裝置電磁鐵(僅用于敞篷車)T1616芯插頭連接（診斷接口）系統組件聯網碰撞類型事故分析結果表明，在所有嚴重事故或者有乘員受傷的事故中約有一半發生在前部乘員區。事故發生時，沖擊力會從正面或斜向作用到車輛上。有三分之一事故主要發生在車輛左/右兩側。只有極少部分是發生在后面和因為翻車。正面碰撞的時間過程側面碰撞的時間過程因為在碰撞中車輛和乘員之間的碰撞變形區非常小，因此保護措施必須在瞬間介入并執行。為此，側面和頭部安全氣囊應在15ms左右之內完全充氣。為了在潛在的后續事故發生時，如在側面碰撞后車輛翻車，也能維持頭部安全氣囊的保護功能，頭部安全氣囊應保持更長的充氣時間。Part2安全氣囊主動安全系統頭部安全氣囊采用管狀氣體發生器給頭部安全氣囊充氣。因為通常情況下裝配空間極小，所以氣體發生器的結構很細長。這里使用一級混合氣體發生器。圖中顯示車輛的兩個頭部安全氣囊均已充氣。但是在側面碰撞時只會觸發相關側面的安全氣囊。頭胸部安全氣囊在敞篷車、雙座敞篷車以及敞篷跑車上安裝有起側面安全氣囊作用的頭胸部安全氣囊。該安全氣囊模塊的氣囊構造能夠同時起到側面和頭部安全氣囊的作用。在大眾汽車中，該安全氣囊用于以下車型：●新甲殼蟲豪華版●新甲殼蟲敞篷車●EOS頭部安全氣囊安全氣囊氣體發生器在安全氣囊發展的早期階段，人們只是采用固體燃料氣體發生器來給安全氣囊充氣。后來，人們除了固體燃料氣體發生器之外還使用了混合氣體發生器。如果安全氣囊控制單元識別到一個需要激活安全氣囊的事故，則激活相應的氣體發生器。根據車型，駕駛員和副駕駛員安全氣囊可采用一級或者二級氣體發生器。在一級氣體發生器上，所有的氣體發生劑在一個階段點燃。在二級氣體發生器上，兩份氣體發生劑依次點燃。根據事故嚴重程度和類型，安全氣囊控制單元決定兩次點火之間的時間差。根據車型的不同，時間差可在5ms和50ms之間變動。通過第二級點火向安全氣囊提供額外的氣體。原則上每次都會進行二級燃燒。由此來避免在安全氣囊被觸發后一份氣體發生劑仍保持有效狀態（例外情況為美國版輝騰和新甲殼蟲）頭部安全氣囊固體燃料氣體發生器固體燃料氣體發生器包含一個外殼，里面裝有固體燃料成分及點火單元。氣體發生器外殼的結構和外形要同各自的安裝空間相匹配。因此可以按結構（如盆狀和管狀氣體發生器）對氣體發生器加以區分。裝入的固體燃料為藥片狀或者是環狀。在點燃固體燃料后便產生對乘員無害的充氣氣體，該氣體幾乎100％由氮氣組成混合氣體發生器混合氣體發生器有一個外殼，里面裝有在高壓下壓縮儲存的氣體和帶點火單元的固體燃料成分。氣體發生器外殼的結構和外形要同各自的安裝空間相匹配。在大多數情況下，氣體發生器為管狀。主要部件為帶安全氣囊充氣氣體的儲壓器和集成在儲壓器中或者用法蘭與儲壓器相連的氣體發生劑（固體燃料）。裝入的固體燃料為藥片狀或者是環狀。儲存的壓縮空氣是由惰性氣體組成的混合氣體，例如：氬氣和氦氣。根據氣體發生器的不同結構，壓力為200bar至600bar之間。點燃固體燃料后，儲壓器被打開，并產生由固體氣體發生劑生成的氣體和惰性混合氣體組成的混合氣體。頭部安全氣囊一級式－固體燃料這種氣體發生器因其盆狀外形而被稱為盆式氣體發生器。點火單元被置于圓形外殼（盆）的正中間。固體燃料以環形散布在點火單元周圍。在固體燃料和外殼之間安裝有金屬過濾器。金屬過濾器用于冷卻并清潔產生的氣體。由此便能確保所有的氣體發生劑在氣體發生器中燃燒，而不會有燃燒物進入氣囊。氣體發生器與安全氣囊控制單元J234之間通過方向盤單元中的卷簧完成電氣連接。●點火器被激活。●氣體發生劑被點燃并迅速燃盡。●產生的氣體流經金屬過濾器進入安全氣囊。頭部安全氣囊在駕駛員側也使用二級觸發盆式氣體發生器。二級式－固體燃料●點火器1被激活。●起爆藥被點燃。起爆藥經噴嘴孔點燃真正的氣體發生劑。●產生的氣體使氣體發生器的外殼變形，使氣體暢通無阻地流出。●產生的氣體流經過濾器進入安全氣囊點火器1已激活頭部安全氣囊點火器2已激活●點火器2被激活。●產生的氣體經第1級的燃燒室并通過金屬過濾器進入安全氣囊。頭部安全氣囊安全氣囊控制單元J234集成在安全氣囊控制單元J234中的電子裝置用于探測車輛減速或者車輛加速，并識別是否需要觸發保護系統。為了在發生事故時探測車輛減速或者加速，除了使用安全氣囊控制單元J234內部的傳感器之外還使用外部傳感器。只有對所有傳感器的信息進行過分析后，安全氣囊控制單元J234中的電子裝置才會決定是否以及什么時候激活哪些安全組件。根據事故類型和嚴重程度，例如僅觸發安全帶預緊器，或者安全帶預緊器與安全氣囊一起被觸發安全氣囊控制單元J234中的電子裝置主要任務如下：●碰撞識別（正面、側面、后面、翻車*）●觸發安全帶預緊器、安全氣囊、蓄電池斷開裝置及翻車保護裝置*●安全帶警報（要求佩帶安全帶）●分析所有收到的信息●始終監控整個安全氣囊系統*對于敞篷車●存儲關于已觸發的保護系統的故障和信息●通過故障警報燈顯示有故障●通過電容器獨立供電約150ms●通過驅動CAN數據總線或獨立的碰撞輸出（傳統的電纜連接）將碰撞信息通知給其它系統組件安全氣囊控制單元J234安全氣囊控制單元J234與驅動CAN數據總線相連。安全氣囊控制單元向驅動CAN數據總線發送以下信息：●指示燈K75亮起/熄滅●安全帶警報開啟/關閉●診斷數據●碰撞信號●用于執行元件測試的碰撞信息●ESP數據●副駕駛員安全氣囊打開/關閉狀態其他控制單元通過發生碰撞的信息打開鎖止的中央門鎖、切斷燃油供應以及激活警報燈。碰撞傳感器在安全氣囊控制單元J234中裝有一個碰撞傳感器和一個安全開關作為內部傳感器。碰撞傳感器是控制單元中一個既在車輛縱軸線（x軸）方向又在車輛橫軸線方向（y軸）探測減速和加速的加速度傳感器。在新一代控制單元中，機械式安全開關已被微機械加速度傳感器所取代。這種傳感器同樣用于在行駛方向（x方向）上探測車輛的減速和加速，并將這些信息通知控制單元電子裝置以檢查可信度除此之外，在控制單元中還可以裝有用于識別翻車的傳感器，例如在敞篷車中●駕駛員側和副駕駛員側正面安全氣囊碰撞傳感器G283和G284●駕駛員側和副駕駛員側側面安全氣囊碰撞傳感器G179和G180●駕駛員側和副駕駛員側后排側面安全氣囊碰撞傳感器G256和G257正面安全氣囊碰撞傳感器G283和G284安裝駕駛員側和副駕駛員側正面安全氣囊碰撞傳感器G283和G284是為了能更好地識別正面碰撞。這些傳感器是縱向測量車輛減速和加速的加速度傳感器。根據事故的嚴重程度可以使安全氣囊及早觸發。通過更早地觸發安全氣囊能夠增強乘員保護效果。外部傳感器碰撞傳感器側面安全氣囊碰撞傳感器G179和G180－加速度傳感器駕駛員側和副駕駛員側側面安全氣囊碰撞傳感器G179和G180既可以是加速度傳感器也可以是壓力傳感器。加速度傳感器通常安裝在B柱與車門檻的連接區域。該傳感器用于測量車輛的橫向加速度，并將信息傳遞給安全氣囊控制單元J234。碰撞傳感器碰撞傳感器側面安全氣囊碰撞傳感器G179和G180－壓力傳感器壓力傳感器安裝在左右側的前車門中。車門變形時在短時間內空氣壓力升高。該壓力升高被傳感器探測到，并將其傳遞給安全氣囊控制單元J234。碰撞傳感器后排側面安全氣囊碰撞傳感器G256和G257側面安全氣囊碰撞傳感器G256和G257為加速度傳感器。這些傳感器安裝在車輛左右側的C柱區域中。它們用于測量車輛的橫向加速度，并將其傳遞給安全氣囊控制單元J234。碰撞傳感器碰撞傳感器的工作原理－加速度傳感器碰撞傳感器主要由外殼、電子分析裝置以及微機械加速度傳感器構成。簡而言之，加速度傳感器的結構就如同一個電容器。某些電容板是固定的。對置的電容板則是活動的，同震動感應質量塊一樣工作。固定電容板如果在發生事故時震動感應質量塊沿探測方向移動，則電容器的電容發生變化。電子分析裝置分析這些信息，對其進行數字處理，再將這些數據傳遞給安全氣囊控制單元。碰撞傳感器的工作原理－壓力傳感器這種碰撞傳感器用于在側面碰撞時測量前車門中空氣壓力的劇烈變化。有兩種類型，即電容式和壓電式工作的壓力傳感器。兩種類型的傳感器都由傳感器單元和電子分析裝置組成，一同安裝在一個外殼中。壓電式壓力傳感器壓電式壓力傳感器的傳感器單元由一個密封空腔組成，在這個密封空腔中有一個帶有壓電晶體的張緊的薄膜。通過施加壓力將薄膜壓入，從而導致壓電晶體中產生電荷位移。該電荷位移作為電壓由電子分析裝置進行處理，然后作為信號傳遞給安全氣囊控制單元J234。電容式壓力傳感器電容式壓力傳感器的傳感器單元結構如同一個電容器。電容板1安裝在密封的空腔中。電容板2作為薄膜在空腔中被張緊。如果給薄膜施加壓力，則電容板之間的距離(d)會發生變化。這種變化由電子分析裝置進行處理，然后作為信號傳遞給安全氣囊控制單元J234。安全帶警報在現在的車輛中集成了越來越多的系統來提醒乘員在開始行駛前進行必要的操作。其中也包括用于提醒佩帶安全帶的安全帶警報。根據車型和年款，安全氣囊控制單元分析駕駛員或者還有副駕駛員是否已經系上安全帶。打開點火開關后，安全氣囊控制單元J234檢查駕駛員側安全帶開關E24、副駕駛員側安全帶開關E25以及座椅占用傳感器G128，并對這些信息加以分析。通過數據總線診斷接口J533將信息傳遞給組合儀表控制單元J285。如果駕駛員或者副駕駛員未系上安全帶，則組合儀表中的安全帶警報指示燈K19亮起。如果達到特定車速，則通過蜂鳴器和警報音H3發出聲音警告。視覺信號和聲音信號－延遲佩帶安全帶視覺信號和聲音信號－未佩帶安全帶副駕駛員側座椅占用傳感器G128副駕駛員側座椅占用傳感器G128是安全帶警報系統的組件。該傳感器由一層塑料薄膜和多個獨立的觸點傳感器組成。副駕駛員側座椅占用傳感器G128安裝在副駕駛員座椅的座椅套和座墊之間。座椅占用傳感器的位置延伸至副駕駛員座椅的后部區域，如此便確保能夠探測到座椅面的關鍵區域。副駕駛員側座椅占用傳感器G128根據負重改變其電阻。如果副駕駛員座椅未被占用，副駕駛員側座椅占用傳感器G128的電阻很高。負重越大，電阻就越小。負重自約5kg起，安全氣囊控制單元J234就將座椅識別為“座椅已被占用”。駕駛員側安全帶開關E24和副駕駛員側安全帶開關E25安全帶警報系統的其它組件為駕駛員側安全帶開關E24和副駕駛員側安全帶開關E25。這兩個組件集成在前排座椅的安全帶鎖扣中。一種安全帶開關是機械式的開/合開關，另一種是所謂的簧片開關。簧片開關由電磁觸發。安全帶鎖扣未被觸發時(鎖舌未插入)，簧片開關鎖住。因為在該位置上，安裝在SpringThorn*上的電磁鐵會對簧片開關產生影響與此相反，如果鎖舌插入安全帶鎖扣，則簧片開關打開。插入的鎖舌導致SpringThorn*被提升。這樣，SpringThorn*上的電磁鐵不再對簧片開關產生影響，于是開關打開。通過電阻測量，安全氣囊控制單元J234不僅能在采用機械觸發開關時，而且能在采用簧片開關時識別安全帶是否已經佩帶。副駕駛員側安全氣囊關閉鑰匙開關E224如果在副駕駛員座椅上使用背向行駛方向的兒童座椅，則必須關閉副駕駛員正面安全氣囊。副駕駛員側安全氣囊關閉鑰匙開關E224用于關閉副駕駛員正面安全氣囊，同時點亮副駕駛員側安全氣囊關閉指示燈K145(PASSENGERAIRBAGOFF)。已激活的副駕駛員側安全氣囊關閉指示燈K145(PASSENGERAIRBAGOFF)用于指示乘員，副駕駛員正面安全氣囊已被停用。安全氣囊控制單元J234通過四個電阻的排布，即總是串聯其中的兩個電阻（R1和R2或者R3和R4），便能夠明確識別開關位置。如果安全氣囊控制單元J234識別到鑰匙開關有故障，則將產生一條故障存儲記錄，并且副駕駛員側安全氣囊關閉指示燈K145（PASSENGERAIRBAGOFF）開始閃爍。Part3安全帶安全帶預緊器安全帶預緊器在發生碰撞時沿安全帶拉伸的反方向卷起。由此來拉緊安全帶（縮小安全帶和身體之間的空隙）。這樣便能通過安全帶及早防止乘員向前運動（相對于車輛的移動）。安全帶預緊器能夠在大約13ms內卷起安全帶130mm。如果作用在安全帶上的反作用力大于安全帶預緊力，則安全帶預緊結束。按照結構和作用原理，安全帶預緊器可分為：●拉索式安全帶預緊器●滾珠式安全帶預緊器●轉子式安全帶預緊器●齒條式安全帶預緊器●帶式安全帶預緊器這些安全帶預緊器既可以被機械觸發，也可以被電動觸發拉索式安全帶預緊器1機械觸發的拉索式安全帶預緊器安裝在例如至1999年款為止的大眾Polo汽車中。系統在特定減速度時開始機械作用，并不由安全氣囊控制單元控制。安全帶預緊單元與安全帶自動收卷裝置構成一個模塊。該系統被安放在一個保護管中，位于一個軸承蓋上，類似于一個靜止的擺錘。在活塞上固定有一根鋼索。鋼索在保護管上方的鋼索存放器內收卷。預緊單元由以下部件組成：●彈簧質量系統式的傳感器系統●裝有煙火氣體發生劑的氣體發生器●高壓管中裝有鋼索的活塞拉索式安全帶預緊器1點火：如果發生碰撞時車輛減速度超過特定數值，則傳感質量塊開始相對于傳感彈簧的彈簧力反向運動。傳感質量塊由傳感器內部介質、裝有煙火氣體發生劑的氣體發生器、碰撞彈簧、活塞以及高壓管組成。如果傳感器內部介質在壓縮傳感彈簧時超過某一行程，則被傳感螺栓固定在靜止位置上的氣體發生器被垂直釋放。通過預緊的碰撞彈簧，氣體發生器朝碰撞板中的碰撞銷加速。在氣體發生器擊中碰撞銷時，氣體發生器的氣體發生劑被點燃。預緊：氣體沖入高壓管并推動帶有鋼索的活塞向下運動。在耦合盤上收卷的鋼索剛有動作時，齒扇因耦合盤的加速力徑向向外移動，并卡入安全帶自動收卷裝置輥軸的齒圈中拉索式安全帶預緊器1拉索式安全帶預緊器2拉索式安全帶預緊器2滾珠式安全帶預緊器滾珠式安全帶預緊器由一個包括了安全帶佩帶識別裝置和安全帶限力器在內的緊湊單元組成。該安全帶預緊器可用于前排和后排座椅。僅當安全帶佩帶識別裝置識別出安全帶已佩戴后才會發生機械觸發滾珠式安全帶預緊器安全帶預緊器由滾珠驅動。滾珠存放在儲存管中。碰撞時，觸發單元點燃氣體發生劑。在電動觸發的安全帶預緊器上，觸發單元由安全氣囊控制單元激活。如果氣體發生劑被點燃，則膨脹氣體推動滾珠，并通過齒輪將其擊入滾珠收集器中。因為安全帶卷筒與齒輪固定相連，所以安全帶卷筒被滾珠帶動而拉緊安全帶。轉子式安全帶預緊器轉子式安全帶預緊器按旋轉活塞的原理工作。它通常安裝在后座椅區域。第1個引燃丸被機械或者電動觸發。通過膨脹氣體使旋轉活塞轉動。因為旋轉活塞與安全帶卷軸相連，所以安全帶開始拉緊。在達到某個旋轉角后，旋轉活塞便釋放連接至第2個引燃丸的過量氣流通道。通過燃燒室1中的工作壓力將第2個引燃丸點燃。由此，旋轉活塞便繼續旋轉。在燃燒室1中燃盡的氣體通過出氣道排出到達第2個過量氣流通道后，第3個引燃丸被燃燒室2中的工作壓力點燃。旋轉活塞繼續旋轉，在燃燒室2中燃盡的氣體通過出氣道排出。轉子式安全帶預緊器齒條式安全帶預緊器齒條式安全帶預緊器與安全帶自動收卷裝置構成一個模塊。齒條式安全帶預緊器用于駕駛員和副駕駛員座椅。安全氣囊控制單元的信號點燃氣體發生器的氣體發生劑。通過壓力升高，使得與齒條相連的活塞向上運動。齒條通過小齒輪轉動齒輪1和2。齒輪2與扭力軸自由輪外座圈固定相連。如果這時外座圈轉動，滾珠會被向里壓，直至它們夾在外座圈和扭力軸之間，從而達到動力接合。旋轉運動這時被傳遞給扭力軸，然后安全帶開始拉緊。齒條式安全帶預緊器安全帶限力器為了在發生事故時作用在乘員身上的負荷不至于太大，安全帶自動收卷裝置裝有安全帶限力器。自某一負荷值起，安全帶限力器稍微增加安全帶長度，使乘員能夠被裹在已展開的安全氣囊中。搭環狀縫合的安全帶一種技術上非常簡單的限制安全帶拉緊力的解決方案是采用搭環狀縫合的安全帶。拉力太大時，線縫裂開，從而使安全帶變長。由此來降低拉力并減輕乘員的負荷。安全帶限力器扭力限制器安全帶限力器不僅安裝在滾珠式安全帶預緊器、轉子式安全帶預緊器、帶式安全帶預緊器中，而且還安裝在齒條式安全帶預緊器中。安全帶的拉力由安全帶卷筒中的扭力軸加以限制。根據安全帶拉力的不同而或多或少地轉動扭力軸，以此來降低最高負荷Part4主動式頭枕主動式頭枕主動式頭枕是在車輛追尾時頭枕向前移向頭部的純機械式工作的系統。這就降低了肩部和頭部在碰撞時的相對加速度。主動式頭枕系統是一種可逆系統。如果沿行駛方向對車輛尾部施加加速力，則會提高車輛相對于乘員的速度。該速度差由乘員的慣性造成。被用力壓入座椅中的乘員使座椅靠背中的脊柱護板壓力升高。通過杠桿作用，脊柱護板的運動被傳遞給頭枕，然后頭枕向前移向頭部。一旦身體對座椅造成的壓力降低，系統便通過張緊彈簧重新回到起始位置。Part5兒童座椅如果車輛配備ISOFIX系統，則可以使用帶ISOFIX固定裝置的分離式兒童座椅。在這種系統上，兒童座椅上的特殊固定裝置可以卡入車輛的ISOFIX固定裝置中。這種連接方式能夠更可靠地固定兒童座椅。ISOFIX系統可配備在兩個外側后排座椅上，同樣也可配備在副駕駛員座椅上ISOFIX系統在一些車型中，也可以使用帶ISOFIX系統和額外配備上部固定帶的兒童座椅。這種上部固定帶也常被稱為"TopTether"頂系環。通過這條上部固定帶能夠更好地固定兒童座椅。這樣，兒童座椅便被固定在靠背上，防止向前傾倒。不同的車型，結構也不盡相同。圖中顯示了以大眾高爾夫04款起車型的頂系環系統。上部固定帶置于兒童座椅的兩個上部固定扣中。固定帶的另一端連接在行李箱后壁的固定扣上。這個固定扣標有"TOPTETHER"字樣。帶頂系環"TopTether"的ISOFIX系統一體式兒童座椅除了能變換為普通座椅（成人座椅）之外，兒童座椅的升高機構還能夠節省運輸兒童座椅所需要的空間。升起座墊后能夠提高座椅高度。側墊必須手動豎起。如果翻下座墊，則側墊自動返回其起始位置。為了能使兒童在睡覺時頭部不會倒向一側，可將一個側面頭枕插到后排座椅的頭枕下方，這樣就能給身體額外的支撐。Part6翻車保護裝置翻車保護裝置在安全氣囊控制單元中有一個用于識別即將發生翻車的傳感器。與其它安裝在控制單元中的傳感器一起確定事故嚴重程度，并觸發翻車保護系統以及安全帶預緊器。此外，在發生嚴重的正面、側面或尾部碰撞時，一旦安全帶預緊器或者安全氣囊被觸發，翻車保護系統也立即作為預防措施展開。在無電流的狀況下，翻車保護裝置被翻車保護裝置電磁鐵N309和N310旁邊的鉤桿固定在下方的位置。如果安全氣囊控制單元J234識別出碰撞或者即將翻車，則翻車保護裝置電磁鐵N309和N310釋放翻車保護裝置。翻車保護裝置通過預緊的彈簧，翻車保護裝置在大約0.25s之內展開，并被卡槽滑軌固定在該位置上。在伸出80mm行程之后，就由于卡槽滑軌的作用不能夠再壓回。翻車保護裝置激活后可通過機械方式釋放并重新置于原位Part7蓄電池斷開裝置如果起動機蓄電池裝在車內或者行李箱內，則可以裝備蓄電池斷開元件。斷開元件用于斷開從起動機蓄電池到起動機和發電機的導線。如果在發生事故時，連接至起動機和發電機的導線短路，則斷開后能避免可能發生的車輛起火。如果在事故發生時安全氣囊被觸發，則蓄電池斷開元件也自動激活。發生尾部碰撞時，觸發安全帶預緊器也會激活蓄電池斷開元件。蓄電池斷開元件包括以下部件：●蓄電池安全接線柱中的蓄電池斷開裝置點火器N253●蓄電池斷開裝置繼電器J655（帶蓄電池總開關和斷開開關E74）蓄電池斷開裝置蓄電池安全接線柱通過一個螺釘夾箍直接固定在起動機蓄電池正極上。通過點燃蓄電池斷開裝置點火器N253中的氣體發生劑及由此而產生的氣體，錐形銷被沿箭頭方向推出其起始位置。蓄電池斷開裝置點火器N253（第1種類型）在錐形銷被產生的氣體推動后，通過止逆軸承來避免錐形銷彈回。因此，起動機蓄電池和起動機之間的電氣連接繼續保持斷路。蓄電池斷開裝置點火器N253（第1種類型）蓄電池斷開裝置點火器N253（第1種類型）帶蓄電池斷開裝置點火器N253的蓄電池安全接線柱從安全氣囊控制單元J234獲得一個點火信號。該信號通過一條直接的導線從安全氣囊控制單元J234傳遞至蓄電池斷開裝置點火器N253。從而使發電機和起動機與起動機蓄電池的連接中斷。A-起動機蓄電池B-起動機C-發電機J234-安全氣囊控制單元N253-蓄電池斷開裝置點火器TV-分線器蓄電池斷開裝置點火器N253（第2種類型）點火后，氣體發生劑在蓄電池斷開裝置點火器N253內部燃燒。由此產生的氣體推動活塞和銷，使起動機蓄電池和起動機接頭之間的接觸中斷。蓄電池斷開裝置點火器N253（第2種類型）蓄電池斷開裝置點火器N253直接從安全氣囊控制單元J234獲得一個點火信號。從而使發電機和起動機與起動機蓄電池的連接中斷。A-起動機蓄電池B-起動機C-發電機J234-安全氣囊控制單元N253-蓄電池斷開裝置點火器TV-分線器蓄電池斷開裝置繼電器J655蓄電池斷開裝置繼電器