項目二曲柄連桿機構的維修任務五

檢驗與校正連桿組件任務四

檢查活塞和活塞環任務三

檢查缸蓋變形、測量燃燒室容積任務二

檢驗氣缸磨損任務一

氣缸體平面度、裂紋的檢查任務六

檢修曲軸飛輪組汽車發動機構造與維修任務一

氣缸體平面度、裂紋的檢查一、曲柄連桿機構的功用與組成1．功用

曲柄連桿機構是往復活塞式發動機的兩大機構之一，它的主要功用是把可燃混合氣燃燒后作用在活塞上的氣體膨脹力轉變為曲軸的轉矩，并向外輸出機械能，同時將活塞的往復直線運動轉變為曲軸的旋轉運動。2．組成

曲柄連桿機構主要由三部分組成，即機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組。汽車發動機構造與維修高溫高壓是發動機做功時的重要特征，做功時氣缸內最高溫度可達2500K以上，最高壓力可達5～9MPa，最高轉速可達3000～6000r/min。此外，與可燃混合氣和燃燒廢氣接觸的機件（如氣缸）還將受到化學腐蝕。因此，曲柄連桿機構的工作條件是“四高”，即高溫、高壓、高速和“高”化學腐蝕。二、工作條件汽車發動機構造與維修機體組是發動機的骨架，主要由氣缸體、氣缸墊、氣缸蓋、曲軸箱和油底殼等組成，如圖所示。三、機體組的構造與工作原理1—氣門室罩；2—氣缸蓋總成；3—氣缸墊；4—氣缸體總成（其下部與油底殼組成曲軸箱）；5—油底殼油封；6—油底殼1．氣缸體與曲軸箱的構造（1）結構形式與功用汽車發動機構造與維修水冷式發動機通常采用整體式結構，它將氣缸體與曲軸箱鑄成一體，統稱為氣缸體，如圖所示。風冷式發動機多采用分體式結構，它是將氣缸體與曲軸箱分開鑄造，再用螺栓連接起來。整體式一般缸內都裝有氣缸套，如圖所示。汽車發動機構造與維修

水冷式發動機通常采用整體式結構，它將氣缸體與曲軸箱鑄成一體，統稱為氣缸體，如圖所示。（a）水冷式發動機的氣缸體與氣缸蓋

（b）風冷式發動機的氣缸體與氣缸蓋1—氣缸體；2—水套；3—氣缸蓋；4—燃燒室；5—氣缸墊；6—散熱片汽車發動機構造與維修（2）構造

氣缸是氣缸體內引導活塞做往復運動的圓形空腔。為了保證氣缸散熱，在氣缸的周圍制有水套或散熱片。上曲軸箱有前后壁和中間隔板，其上制有主軸承孔，凸輪軸中置或下置的發動機在缸體上還制有凸輪軸軸承座孔。為了保證軸承的潤滑，在一側壁上有主油道，前后壁和中間隔板上有分油道。

在整體式氣缸體的上平面上安裝氣缸蓋，下平面安裝油底殼。這兩個平面也往往是氣缸修理加工的基準，拆裝時應避免碰傷。汽車發動機構造與維修（3）氣缸的排列形式如圖所示，多缸發動機氣缸的排列形式一般有三種：直列式、V形布置、對置式。（a）直列式

（b）V形

（c）對置式汽車發動機構造與維修（4）曲軸箱的形式曲軸箱有三種結構形式：平分式、龍門式和隧道式，如圖所示。（a）平分式

（b）龍門式

（c）隧道式1—氣缸體；2—水套；3—凸輪軸孔座；4—加強肋；5—濕缸套；6—主軸承座；7—主軸承座孔；8—安裝油底殼的加工面；9—安裝主軸承蓋的加工面汽車發動機構造與維修2．氣缸體的檢測（1）氣缸體的耗損氣缸體的主要耗損形式有磨損、裂紋、變形及螺紋滑扣等。①裂紋氣缸體的裂紋有曲軸箱共振產生的裂紋，水套冰凍產生的裂紋，氣缸套承孔因軸芯偏移加上修理尺寸級數過多和鑲裝氣缸套過盈太大、壓裝工藝不當等造成的裂紋。②變形在使用過程中，氣缸體變形是不可避免的，很多氣缸體在一個大修間隔里程后，部分主要要素的形位誤差逾限，稱為氣缸體變形。氣缸體變形會造成異常磨損。汽車發動機構造與維修（2）氣缸體上平面的檢驗氣缸體上表面的變形主要表現為翹曲，其變形程度可通過檢測氣缸體上平面的平面度來獲得，檢測前用壓縮空氣吹凈氣缸體的上平面。用厚薄規測量刀口與氣缸蓋下平面的間隙。氣缸體的平面度共計測量6條線，測量位置如圖所示。

氣缸體平面局部不平，可用鏟削的方法修平。變形太大時，在平面磨床上進行磨削加工修理。氣缸體的上平面、氣缸蓋的下平面不能直接放在工作臺上或地面上，下面應墊木方。清潔氣缸體的上平面、氣缸蓋的下平面時，不能用錘頭敲擊，以免造成新的變形或損壞。汽車發動機構造與維修四、氣缸體的整形修理

氣缸體變形后必須進行整形修理。氣缸體的整形修理是指定位鏜缸、導向鏜削曲軸軸承（或軸承承孔）和凸輪軸軸承、修整上平面與后端面等項目的統稱。

曲軸軸承承孔的導向鏜削是在承孔嚴重磨損，或者拉缸和燒軸此類重大事故引起的缸體嚴重變形的情況下，在曲軸軸承鏜床上或