第三章國際貨物運輸第一節海洋運輸第二節鐵路運輸第三節航空運輸第四節其他運輸方式第五節合同中的裝運條款思考與練習

第一節海洋運輸

海洋運輸(OceanTransport)是利用海洋通道，使用船舶在不同的國家和地區之間，通過一定的航區或航線運送貨物的一種運輸方式，在國際貨物貿易中被廣泛采用。目前，其運量在國際貨物運輸總量中占80%以上。

一、海洋運輸的特點

(一)海洋運輸的優點

海洋運輸之所以被如此廣泛采用，是因為它與其他國際貨物運輸方式相比，有非常明顯的優點。

(1)運輸量大。海洋運輸船舶的運載能力遠遠大于鐵路運輸車輛和公路運輸車輛，如一艘萬噸船舶的載重量一般相當于250～300車皮的載重量。并且，目前船舶正向大型化方向發展，如已有50～60萬噸的巨型油輪以及大型集裝箱貨船等。

(2)通過能力強。海洋運輸可以利用四通八達的天然航道，它不像火車、汽車受軌道和道路的限制，故其通過能力很強。如果受政治、經濟貿易條件變化的影響，還可以隨時改選航線。

(3)運費低廉。按照規模經濟的觀點，因為運量大、航程遠，分攤于每貨運噸的運輸成本就少，因此運價相對低廉，一般是鐵路運費的1/5，公路運費的1/10，航空運費的1/30。

(4)適合運輸多種貨物。海洋運輸船舶是根據各種貨物的不同而專門設計的，如有散裝貨船、冷藏船、木材船、油輪、子母船和滾裝滾卸船等各種類型的船舶，因此可適合各種貨物的運輸。

(二)海洋運輸的缺點

海洋運輸雖有上述優點，但也存在不足之處。例如，海洋運輸受氣候和自然條件的影響較大，航期不易準確，而且風險較大。此外，海洋運輸的速度也相對較低。因此，對一些易受氣候等自然條件影響的貨物，以及時間性強的貨物，一般不宜采用海洋運輸方式。

二、海洋運輸的方式

國際貨物海上運輸，按照船舶營運方式的不同，可分為班輪運輸和租船運輸兩大類。

(一)班輪運輸(LinerTransport)

班輪運輸是在不定期船運輸的基礎上逐漸發展起來的，它是當今國際海洋運輸中不可缺少的主要運輸方式之一。

班輪運輸是指在固定的航線上，以既定的港口順序，按照事先公布的船期表航行的水上運輸方式

1．班輪運輸的特點

(1)“四固定”，即固定的航線、固定的停靠港口、固定的船期和相對固定的運費率。

(2)船方負責貨物的配載裝卸，裝卸費包含在運費之內，貨方不再另付裝卸費，船貨雙方也不另算滯期費和速遣費。

(3)船貨雙方的權利、義務與責任豁免以船入簽發的提單條款為依據。

(4)班輪承運貨物比較靈活，不論數量是多是少，只要有艙位都接受裝運，貨運質量較有保證，因此特別有利于一般雜貨和小額貿易貨物的運輸。在國際貿易中除大宗商品利用租船運輸外，零星成交、批次多、到港分散的貨物一般采用班輪運輸。

2．班輪運輸的運費

班輪運費是承運人為承運貨物而收取的報酬，包括基本運費和附加費兩部分。基本運費即班輪航線內基本港之間對每種貨物規定的必須收取的運費，它是班輪運費的主要部分；附加費是在基本運費之外另收取的費用，是由于客觀情況的變化而需加收的費用或對有些需經特殊處理的貨物加收的費用，它們在運費中通常都占有一個不可忽視的比重，而且隨客觀情況的變化而變動。

(1)基本運費。基本運費一般按班輪運價表規定的計費標準計收。計費標準有如下幾種：

①按貨物毛重計收。它又稱重量噸(WeightTon)，在運價表中用“W”表示，計費單位一般為公噸，也有按長噸或短噸計算。

②按貨物的體積計收。它又稱尺碼噸(MeasurementTon)，在運價表中用“M”表示，計費單位為立方米或立方尺。重量噸和尺碼噸統稱為運費噸(FreightTon)。

③按毛重或體積計收。它在運價表中用“W/M”表示，以毛重和體積二者中較高者計收運費。

④按貨物的價格計收。它又稱從價運費，在運價表中用“A．V．”或“Ad．Val”表示，一般按貨物FOB價格的百分比計收。

⑤按貨物的重量、體積或價值三者中最高的一種計收。它在運價表中用“W/MorA．V．”表示。也有先按貨物的重量或體積計收，再加一定的從價運費，遠價表中以“W/MplusA．V．”表示。

⑥按貨物的件數計收。它在運價表中以“perunit,head,piece,etc.”表示，如活牲畜按“頭”，車輛按“輛”計收。

⑦按議價運費計收。它在運價表中以“openrate”表示。即大宗低值貨物，如糧食、豆類、煤炭、礦石等，一般在班輪運價表中不制定具體費率，在訂艙時，由貨主和船公司根據商品的具體情況臨時協商議定。議價運費一般較低。

⑧起碼運費(MinimumRate)。起碼運費是指按每一提單上所列的貨物重量或體積計算出的運費，尚不足運價表中規定的最低費率時，按最起碼運費計收，即對每一提單應計收的最低運費不低于起碼運費。

(2)附加費。附加費名目繁多，而且會隨著航運情況的不斷變化而變動。其計算方法有的是在基本運費的基礎上加收一定百分比，有的是按每運費噸加收一個絕對數計算。班輪運輸中常見的附加費有：

①超重附加費(HeavyLifeAdditional)。每件商品的毛重超過規定重量時所征收的附加運費。

②超長附加費(LongLengthAdditional)。每單件貨物的長度超過一定限度時所加收的附加費用。

③選卸附加費(OptionalSurcharge)。對于選卸貨物需要在積載方面給予特殊的安排，這就會增加一定的手續和費用，甚至有時會發生翻艙。由于上述原因而追加的費用稱為選卸附加費。

④直航附加費(DirectAdditional)。如一批貨達到規定的數量，托運人要求將一批貨物直接抵達非基本港口卸貨，船公司為此加收的費用稱為直航附加費。

⑤轉船附加費(TransshipmentAdditional)。如果貨物需要轉船運輸的話，船公司必須在轉船港口辦理換裝和轉船手續，由于上述作業所增加的費用稱為轉船附加費。

⑥港口附加費(PortAdditional)。由于某些港口的情況比較復雜，裝卸效率較低或港口收費較高等原因，船公司特此加收一定的費用稱為港口附加費。

除上述各種附加費外，船公司有時還根據各種不同情況臨時決定增收某種費用，例如燃油附加費、貨幣附加費、繞航附加費等。

3．班輪運費的計算

計算班輪運費時，一般按下列步驟進行：

(1)根據裝運船舶所屬班輪公司，選擇相應的運價表。

(2)了解貨物的品名、譯名、特性、包裝、重量、尺碼(是否超重、超長)、裝卸港(是否需轉船、選卸)等。

(3)根據貨物的品名，從貨物分級表中找出該貨物的等級和計費標準。

(4)查找貨物所屬航線的等級費率表，找出該等級貨物的基本費率。

(5)查找有無附加費，以及各種附加費的計算辦法和費率。

(6)最后，列式進行計算。

班輪運費的計算公式為

班輪運費?=?基本運費?+?附加運費

(二)租船運輸(ShippingbyChartering)

1．租船運輸的特點

租船運輸又稱不定期船運輸，它和班輪運輸不同，沒有預定的船期表，沒有固定的航線，停靠港口也不固定，無固定的運費費率。船舶的營運是根據船舶所有人與需要船舶運輸的貨主雙方事先簽訂的租船合同來安排的。租船運輸具有如下的基本特點：

(1)租船運輸是根據租船合同組織運輸的，租船合同條款由船東和租方共同商定。

(2)船東與租方一般通過各自或共同的租船經紀人洽談、成交租船業務。

(3)不定航線、不定船期，船東對于船舶的航線、航行時間和卸貨種類等按照租船人的要求來確定，提供相應的船舶，經租船人同意進行調度安排。

(4)租金率或運費率是根據租船市場行情來決定的。

(5)船舶營運中有關費用的支出，根據不同的租船方式由船東和租方分擔，并在合同條款中訂明。租船運輸適用于大宗貨物運輸。

2．租船運輸的方式

(1)定程租船(VoyageCharter)。定程租船又稱程租船或航次租船，是指由船舶所有人負責一艘船舶，在指定的港口之間進行一個航次或幾個航次運輸指定貨物的租船。航次租船是租船市場上最活躍且運費水平波動最為敏感的一種租船方式。在國際現貨市場上成交的大多數貨物(主要包括液體散貨和干散貨兩大類)都是通過航次租船方式運輸的。

航次租船的“租期”取決于航次運輸任務是否完成。由于航次租船并不規定完成一個航次或幾個航次所需的時間，因此船舶所有人對完成一個航次所需的時間是最為關心的，他特別希望縮短船舶在港停泊的時間，所以在簽訂租船合同時，承租雙方還需約定船舶的裝卸速度以及裝卸時間的計算辦法，并相應地規定延滯費和速遣費率的標準和計算方法。

航次租船的特點主要表現在以下幾個方面：船舶的營運調度由船舶所有人負責，船舶的燃料費、物料費、修理費、港口費、淡水費等營運費用也由船舶所有人負擔。船舶所有人負責配備船員，負擔船員的工資、伙食費。航次租船的“租金”通常稱為運費，運費按貨物的數量及雙方商定的費率計收，也有按航次包租的總金額計算的；在租船合同中需要訂明貨物的裝、卸費用由誰負擔。航次租船有四種情況，即船方管裝管卸、船方不管裝管卸、船方管裝不管卸、船方不管裝不管卸。

(2)定期租船(TimeCharter)。定期租船又稱期租船，是指由船舶所有人按照租船合同的約定，將一艘特定的船舶在約定的期間，交給承租人使用的租船方式。這種租船方式不以所完成的航次數為依據，而以約定使用的一段時間為限。在這個期限內，承租人可以利用船舶的運載能力來安排運輸貨物，也可以用于從事班輪運輸，以補充暫時的運力不足，還可以以航次租船方式承攬第三者貨物，以取得運費收入。此外，承租人還可以在租期內將船舶轉租，以謀取租金差額的收益。關于租期的長短，完全由船舶所有人和承租人根據實際需要洽商而定。

定期租船的主要特點如下：船長由船舶所有人任命，船員也由船舶所有人配備，并負擔他們的工資和伙食費，但船長應聽從承租人的指揮，否則承租人有權要求船舶所有人予以撤換；船舶的營運調度由承租人負責，并負擔船舶的燃料費、港口費、貨物裝卸費、運河通行費等與營運有關的費用，而船舶所有人則負擔船舶的折舊費、維修保養費、船用物料費、潤滑油費、船舶保險費等船舶維持費；租金按船舶的載重噸、租期長短及商定的租金率計算；租船合同中訂有關于交船、還船以及停租的規定；較長期的定期租船合同中常訂有“自動遞增條款”，以保護船舶所有人在租期內因部分費用上漲而使船舶所有人的盈利減少或發生虧損。

(3)光船租船(BareboatCharter)。光船租船是指船舶所有人僅將一艘光船出租給承租人使用，租船人自己配備船員，負責船舶的經營管理及航行的各項事宜。光船租船實際上是一種財產租賃，在國際貨運中較少使用。

(4)包運租船(ContractofAffreightment，COA)。包運租船是20世紀70年代國際上新發展起來的一種租船方式，是指船舶所有人向租船人提供一定運力，在確定的港口之間，以事先約定的期限、航次周期和每航次較為均等的貨運量，完成合同規定的總運量的一種租船方式。它是在連續單航次租船方式的基礎上發展起來的，因此，也有人將它看做是程租船運輸方式的一種。在包運租船方式下，船舶出租期限的長短取決于貨物的總量和船舶航次周期所需的時間。包運租船合同中不需要確定船名和船籍，一般僅規定船級、船齡和技術規范。因此，船舶所有人只需提供能夠完成合同規定的航行航次貨運量的運力即可，對船舶所有人調度和安排船舶極為便利。

(5)航次期租(TimeCharteronTripBasis，TCT)。航次期租是介于航次租船和定期租船之間，以完成下個航次運輸為目的，按完成航次所花時間和約定的租金率計算租金，費用和風險按期租方式處理的一種租船方式，又稱為“日租租船”(DailyCharter)。

三、海運運輸單據

(一)海運提單(OceanBillofLading，B/L)

海運提單簡稱提單，是證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據以交付貨物的憑證。在進出口貿易中，海運提單是最主要的單據，具有十分重要的作用。

1．海運提單的性質和作用

海運提單的性質和作用，可以概括為以下幾個方面：

(1)提單是承運人或其代理人簽發給托運人的貨物收據，證明承運人已按提單所列內容收到或接管托運人的貨物。

(2)提單是代表貨物所有權的憑證。提單的持有人擁有支配貨物的權利，因此，憑提單可以在指定目的地提取貨物，可以向銀行議付貨款，也可以通過合法轉讓提單而轉讓貨物所有權。

(3)提單是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明。提單條款明確規定了承運人與托運人或提單持有人等各方之間的權利與義務、責任與豁免，是處理他們之間有關海洋運輸方面爭議的法律依據。

2．海運提單的內容

海運提單的內容分為提單的正面記載和背面條款兩大部分。提單正面記載也可分為兩部分：一部分是托運人提供并填寫的部分，一般包括下列內容：

(1)承運人的名稱(Carrier)和主要營業場所。

(2)托運人的名稱(Shipper)。

(3)收貨人的名稱(Consignee)。

(4)被通知人的名稱(NotifyParty)。

(5)提單號碼(B/LNO.)。

(6)船名、航次及船舶國籍(VesselName、VoyageandNationality)。

(7)裝貨港、卸貨港及最終目的港(若貨物需中轉)(PortofLoading,PortofDischargeandFinalDestination,ifgoodstobetransshippedatportofdischarge)。

(8)運費和費用(FreightandCharge)。

(9)貨物描述(DescriptionofGoods)，包括貨物名稱、嘜頭、件數、體積或重量及表面狀況。

(10)提單正本份數(NumberofOriginalB/L)。

(11)提單的簽發日期和地點(PlaceandDateofIssue)。

(12)承運人或其代理簽字(SignoftheCarrierorhisagent)。

另一部分是承運人印就的文字部分，內容有：

(1)外表狀況良好條款：說明外表狀況良好的貨物已裝在上列船上，并應在上列卸貨港或該船能安全到達并保持浮泊的附近地點卸貨。

(2)內容不知條款：說明重量、尺碼、標志、號數、品質、內容和價值是托運人所提供的，承運人在裝船時并未核對。

(3)承認接受條款：說明托運人、收貨人和本提單的持有人接受并同意本提單和其背面所載的一切印刷、書寫或打印的規定、免責事項和條款。

提單背面印就的條款規定了承、托雙方之間的權利、義務和責任豁免，是雙方當事人處理爭議時的主要法律依據。主要條款包括：①定義條款；②法律訴訟條款；③承運人責任與豁免條款；④運費條款；⑤有關改航、轉船、改卸目的港、甲板貨物、危險貨物、冷藏貨物、裝貨、卸貨、交貨及共同海損等條款；⑥賠償條款；⑦留置權條款；⑧地區條款或美國條款等。

3．海運提單的種類

海運提單可以從各種不同角度予以分類，主要有以下幾種：

(1)根據貨物是否已裝船分為已裝船提單和備運提單。

①已裝船提單。已裝船提單是指輪船公司已將貨物裝上指定船舶后所簽發的提單，其特點是提單上必須以文字表明貨物已經裝在某船上，并載有裝船日期，同時還應由船長或其代理人簽字。

②備運提單。備運提單又稱收訖待運提單，是指船公司已收到托運貨物，等待裝運期間所簽發的提單。

(2)根據提單上有無對貨物外表狀況的不良批注可分為清潔提單和不清潔提單。

①清潔提單。清潔提單是指貨物在裝船時外表面狀況良好，船公司在提單上未加注任何有關貨物受損或包裝不良等批注的提單。

②不清潔提單。不清潔提單是指輪船公司在提單上對貨物表面狀況或包裝有不良或存在缺陷等加以批注的提單。例如提單上批注“×件損壞”(…packagesindamagedcondition)、“鐵條松散”等。

(3)根據提單收貨人抬頭的不同可分為記名提單、不記名提單和指示提單。

①記名提單。記名提單是指提單上的收貨人欄內填明特定收貨人的名稱，只能由該特定收貨人提貨。由于這種提單不能通過背書方式轉讓給第三方，它不能流通，故其在國際貿易中很少使用。

②不記名提單。不記名提單是指提單收貨人欄內沒有指明任何收貨人，誰持有提單，誰就可以提貨；承運人交貨，只憑單，不憑人。采用這種提單風險大，故其在國際貿易中很少使用。

③指示提單。指示提單是指提單上的收貨人欄填寫“憑指定”或“憑某某人指定”字樣。這種提單可經過背書轉讓，故其在國際貿易中廣為使用。目前在實際業務中，使用最多的是“憑指定”并經空白背書的提單，習慣上稱其為“空白抬頭、空白背書提單”。

(4)按運輸方式可分為直達提單、轉船提單和聯運提單。

①直達提單。直達提單是指輪船中途不經過換船而直接駛往目的港卸貨所簽發的提單。凡合同和信用證規定不準轉船者，必須使用這種直達提單。

②轉船提單。轉船提單是指從裝運港裝貨的輪船不直接駛往目的港，而需在中途港換裝另外船舶所簽發的提單。在這種提單上要注明“轉船”或“在××港轉船”字樣。

③聯運提單。聯運提單是指經過海運和其他運輸方式聯合運輸時由第一程承運人所簽發的包括全程運輸的提單。它如同轉船提單一樣，貨物在中途轉換運輸工具進行交接時，由第一程承運人或其代理人向下一程承運人辦理。應當指出，聯運提單雖包括全程運輸，但簽發聯運提單的承運人一般都在提單中規定只承擔他負責運輸的一段航程內的貨損責任。

(5)根據船舶營運方式的不同可分為班輪提單和租船提單。

①班輪提單。班輪提單是指由班輪公司承運貨物后簽發給托運人的提單。

②租船提單。租船提單是指承運人根據租船合同而簽發的提單，在這種提單上注明“一切條件、條款和免責事項按照某年某月某日的租船合同”或批注“根據××租船合同處理”字樣。這種提單受租船合同條款的約束，銀行或買方在接受這種提單時，通常要求賣方提供租船合同的副本。

(6)集裝箱提單是指以集裝箱裝運貨物所簽發的提單。集裝箱提單有兩種形式：一種是在普通的海運提單上加注“用集裝箱裝運”字樣；另一種是使用“多式聯運提單”，這種提單的內容增加了集裝箱號碼和封號。使用多式聯運提單，應在信用證上注明多式聯運提單可以接受或類似的條款。

(7)根據提單內容的繁簡可分為全式提單和略式提單。

①全式提單。全式提單是指提單背面列有承運人和托運人權利、義務的詳細條款的提單。

②略式或簡式提單。略式提單是指提單背面無條款，而只列出提單正面必須記載事項的提單。這種提單一般都列有“本提單貨物的收受、保管、運輸和運費等項，均按本公司全式提單上的條款辦理”字樣。此外，租船合同項下所簽發的提單，通常也是略式提單。在這種略式提單上應注明“所有條件根據×年×月×日簽訂的租船合同”。

(8)按提單使用有效性可分為正本提單和副本提單。

①正本提單。正本提單是指提單上有承運人、船長或其代理人簽字蓋章并注明簽發日期的提單。這種提單在法律上和商業上都是公認有效的單證。提單上必須要有標明“正本”字樣，以示與副本提單有別。

②副本提單。副本提單是指提單上沒有承運人船長或其代理人簽字蓋章，而僅供工作上參考之用的提單。在副本提單上一般都以“copy”或“non-negotiable”(不作流通轉讓)字樣，以示與正本提單有別。

(9)其他種類