鐵道概論半自動閉塞和自動閉塞任務2：半自動閉塞1.什么是半自動閉塞?

半自動閉塞是通過兩個相鄰車站的閉塞機、出站（線路所通過)信號機和軌道電路所構成的電氣聯鎖關系的團塞設備。辦理閉塞和閉塞機復原需人工辦理，當列車出發后出站信號機自動關閉。這種閉塞方法，既要人工操縱，又需要依靠列車的作用自動動作，所以叫做半自動閉塞。2.什么是繼電半自動閉塞？繼電半自動閉塞是以繼電器電路的邏輯關系來完成兩站間閉塞作用的閉塞方式，我國單線鐵路采用的是64D型繼電半自動閉塞。半自動閉塞我國的繼電半自動閉塞基本上可以分為兩種類型:1.單線繼電半自動閉塞⒉.雙線繼電半自動閉塞

它們都是以繼電電路的邏輯關系完成兩站間閉塞作用的。半自動閉塞

當采用繼電半自動閉塞時，在相鄰兩站要設一對半自動閉塞機（BB），并經過兩站間電纜連接起來。閉塞機的作用:1、甲站要向乙站發車，必須是區間空閑并得到乙站同意后，才能開放出站信號。2、列車自甲站出發后，區間閉塞，雙方站都不能再向區間發車。3、列車到達乙站，值班員確認列車整列到達，用復原按鈕辦理到達復原后區間才能復原。半自動閉塞半自動閉塞特征1.出站信號機的開放條件：

①單線區間，必須區間空閑，并得到接車站同意接車的閉塞信號后。

②雙線區間，必須區間空閑，并得到接車站辦理的前次列車到達復原信號后。2．單線區間車站可裝設預辦設備：

為了提高運輸效率，單線區間車站可裝設預辦設備。發車站發車后，接車站有待發列車時，可使預辦設備折返手續。當列車到達接車站，辦理到達復原時，接車站即轉為發車站，節省了辦理閉塞的時間，提高了效率。半自動閉塞機半自動閉塞3．軌道電路設置

非集中聯鎖的車站在進站信號機(雙線車站的出站方向為站界標)內方設一段25m長的軌道電路，作為半自動閉塞的軌道電路。

集中聯鎖的車站用進站信號機內方（或出站方面)的無岔區段，作為半自動閉塞的軌道電路。列車壓上該軌道電路時，車站閉塞機上的有關接、發車表示燈起變化，以此監督列車的出發或到達。半自動閉塞半自動閉塞設備使用方法(一)半自動閉塞正常行車憑證

《技規》(普速鐵路部分)第319條使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的允許運行的信號進入區間。半自動閉塞(二)半自動閉塞特殊情況下行車憑證

1.超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路發車時，行車憑證為出站信號機顯示的允許運行的信號，并發給司機調度命令;

⒉遇發車進路信號機故障或超長列車頭部越過信號機發車時，列車越過發車進路信號機的行車憑證為半自動閉塞發車進路通知書（(技規附件9)。半自動閉塞(三)半自動閉塞作業程序半自動閉塞(四)取消閉塞

取消閉塞是指辦理閉塞手續后，列車因故不能發車時，而采用的取消閉塞的方法。取消閉塞有以下三種情況:

1、發車站請求發車收到接車站的回執信號后，取消閉塞。

2、發車站收到對方站的同意接車信號后，但其出站信號機尚未開放以前取消閉塞。

3、在電氣集中聯鎖的車站，發車站開放出站信號機后，列車尚未出發之前取消閉塞。半自動閉塞半自動閉塞主要優缺點

采用半自動閉塞時，由于出站信號機受到對方站閉塞機的控制，因而在保證行車安全方面有一定的優越性。

但是，當鐵路的運量不斷增大，要求進一步提高區間通過能力時，半自動閉塞也有它自己的局限性;而且，當區間線路發生故障，鋼軌折斷時，半自動閉塞設備也