2.未經(jīng)本檢測中心書面批準，不得部分復制本報告，復印的報告未加蓋檢測專用章無3.報告無主檢、審核和簽發(fā)人簽字無效；4.檢測中心名稱與檢測專用章所示名稱不符則無效；5.委托檢測/檢驗送樣時，僅對抽檢樣品負責；6.如對本報告有異議，可在收到報告后15天內向本檢測中心書面提請復議。第1頁，共81頁工程名稱高速公路定期檢測項目ML1合同段——2018年公路技術狀況指數(shù)(MQI)評定報告工程部位/用途S82高速公路委托單位檢測日期2018年7月～2018年10月檢測項目公路技術狀況評定：1)路面平整度；2)路面車轍；3)路面抗滑；4)路面結構強度：5)路面損壞狀況；6)路基技術狀況；7)橋隧構造物技術狀況；8)沿線設施技術狀況方法依據(jù)《公路技術狀況評定標準》(JTGH20-2007)《公路工程質量檢驗評定標準》(JTGF80/1-2017)《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》(JTGH11-2004)《公路橋梁技術狀況評定標準》(JTG/TH21-2011)《公路隧道養(yǎng)護技術規(guī)范》(JTGH12-2015)《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》(JTGE60-2008)《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》(JTGH10-2009)《公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范》(JTJ073.2-2001)檢測用主要儀器和設備序號名稱型號設備編號1智能道路檢測系統(tǒng)租賃2激光動態(tài)彎沉測量租賃3橫向力系數(shù)測試車租賃4裂縫寬度觀測儀5手持式激光測距儀6鋼直尺檢測結論2018年S82高速公路公路技術狀況指數(shù)(MQI)評定結果如下：高速公路全線公路技術狀況指數(shù)(MQI)評分為95.27,評定為"優(yōu)",整體使用狀況較好；其中，上行方向公路技術狀況指數(shù)(MQI)評分為報告日期：2018年11月30日(檢測專用章)備注此處空白第2頁，共81頁報告編制說明報告編號報告內容高速公路定期檢測項目ML1合同段—2018年路面檢測報告高速公路定期檢測項目ML1合同段—2018年西溪河特大橋高速公路定期檢測項目ML1合同段—2018年松河特大橋高速公路定期檢測項目ML1合同段—2018年隧道匯總報告高速公路定期檢測項目ML1合同段—2018年安坪隧道高速公路定期檢測項目ML1合同段—2018年金坪隧道高速公路定期檢測項目ML1合同段—2018年六龍隧道高速公路定期檢測項目ML1合同段—2018年眉井隧道高速公路定期檢測項目ML1合同段—2018年坪上隧道高速公路定期檢測項目ML1合同段—2018年在拱隧道檢測報告1工程概況 4 41.2檢測內容 51.3檢測依據(jù) 52檢測方法及設備 62.1路面損壞狀況、平整度、車轍檢測 62.2路面抗滑性能檢測 7 82.4路基調查 8 9 93公路技術狀況評定 3.1評價模型 3.2評價標準 3.3公路技術狀況分項評定結果 4公路技術狀況檢測結果綜述 4.1公路技術狀況指數(shù)MQI匯總 4.2公路技術狀況檢測結果綜述 第4頁，共81頁1工程概況1.1道路概述高速公路位于，起點于黔西縣西側城關鎮(zhèn)石板，與黔織高速相連，經(jīng)城關鎮(zhèn)、林泉鎮(zhèn)、紅林鄉(xiāng)，跨西溪河進入大方縣六龍鎮(zhèn)和大方縣城，在東關設站以“十“字樞紐互通連接遵義至畢節(jié)高速公路，路線全線長約51.78公里。本項目按雙向四車道高速公路標準建設，路基寬度21.5米，設計速度80公里/小時，全長51.78km,橋隧比38.24%。本路段共設置一般主線橋12596m/38座，特大橋2094m/2座，隧道5114m/6座，路基51.78km,路面51.78km,沿線設施51.78km。大水鄉(xiāng)大水鄉(xiāng)東關鄉(xiāng)黔大高速紅林多理化多牛場鄉(xiāng)林泉鎮(zhèn)灑安樂鄉(xiāng)圖1.1-1高速地理位置示意圖為了解高速公路的技術狀況，委托我公司對該路段進行檢測和技術狀況評估。檢測路面結構強度、路基、橋隧構造物和沿線設施調查等項目。并根據(jù)檢查結果，按照《公確定公路技術狀況等級；統(tǒng)計MQI及分項指標的優(yōu)、良、中、次、差路段長度及比例。結合本次檢測結果及公路有關維修、設計資料，路檢項目組通過對檢測數(shù)據(jù)進行了認真詳細的統(tǒng)計、分析和處理，按照現(xiàn)行有關規(guī)程、規(guī)范的要求編制本報告。試驗檢測中心檢測報告第5頁，共81頁高速公路路面使用性能(路面損壞狀況、路面平整度、路面車轍、路面抗滑性能、路面結構強度)、路基技術狀況、橋隧構造物技術狀況和沿線設施技術狀況。根據(jù)《公路技術狀況評定標準》(JTGH20-2007)、現(xiàn)行規(guī)范和規(guī)程的要求，本次高速公路檢測項目、方法及頻率見表1.2-1。序號檢查項目檢查方法檢查頻率備注1路面平整度ZOYON-RTM智能道路檢測系統(tǒng)全線按每100m進行計算2路面車轍ZOYON-RTM智能道路檢測系統(tǒng)全線按每100m進行計算3路面抗滑橫向力系數(shù)測定車全線按每100m進行計算根據(jù)規(guī)范要求，本參數(shù)每兩年檢測1次，參照2017年檢測結果4路面結構強度全自動車載落錘式彎沉儀全線按每25m1個測點進行測量5瀝青路面破損ZOYON-RTM智能道路檢測系統(tǒng)全線按每100m進行計算6隧道襯砌人工檢查全線連續(xù)7橋隧構造物狀況(BCI)人工檢查全線連續(xù)8路基使用狀況人工檢查全線連續(xù)9沿線設施狀況人工檢查全線連續(xù)現(xiàn)場測試和數(shù)據(jù)處理評價依據(jù)以下規(guī)范、標準及相關資料：《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》(JTGH11-2004)《公路橋梁技術狀況評定標準》(JTG/TH21-2011)《公路隧道養(yǎng)護技術規(guī)范》(JTGH12-2015)《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》(JTGH10-2009)《公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范》(JTJ073.2-2其他相關資料文件。試驗檢測中心檢測報告第6頁，共81頁2檢測方法及設備根據(jù)交通部頒布實施的《公路技術狀況評定標準》(JTGH20-2007)的要求，公路技術狀況包含路面、路基、橋隧構造物和沿線設施四部分評價內容。其中瀝青路面平整度、車轍、路面抗滑、路面結構強度及路面損壞狀況按照上、下行主要行車道連續(xù)采集 (主要行車道，是指雙向四車道的外側車道),瀝青路面損壞按照上、下行全幅進行檢2.1路面損壞狀況、平整度、車轍檢測智能道路檢測系統(tǒng)多功能檢測車進行檢測，該系統(tǒng)由武漢大學開發(fā)，其主要技術性能滿足《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》(JTGE60-2008)中T0973-2008的技術要求。ZOYON-RTM智能道路檢測系統(tǒng)是以激光測距儀為基礎，檢測系統(tǒng)采用激光傳感器和垂直加速度傳感器組合成慣性參照路面縱斷面，實時檢測包括短波長及長波長的路面縱斷面剖面曲線。激光測距儀固定在車體上，測試時激光測距儀始終監(jiān)測距路面高度。由于車體本身運動的影響，激光測距儀測出的距離并不能直接反映路面平整度、橫坡。利用由3個加速度計測試垂直方向軸、縱向軸和橫向軸的加速度和2個陀螺儀來測試車體橫軸與縱軸的轉動角度，這樣就量化了車體運動產生的位移，用該信號同激光測距儀測出的信號進行互差，模擬提供出一個標準檢測平面，從而采集到真實的路面斷面值。激光測距儀配備多個激光傳感器，測距精度<0.05mm,距離傳感器的精度<0.1%,可實現(xiàn)3.6m全幅測量，與傳統(tǒng)的三米直尺、水準儀相比，極大地提高了檢測精度和效智能道路檢測系統(tǒng)屬于斷面類道路平整度檢測設備。原理是直接測量路表縱斷面形狀，然后通過一綜合性數(shù)學統(tǒng)計量來表征其平整度狀況。測試步驟：(1)預熱設備。按檢測速度行駛5~10km。(2)將檢測車停在測試起點前50~100m處，按照規(guī)定設置設備參數(shù)。(3)啟動車輛，行駛速度在50~80km/h,避免急加速和急減速。(4)進入測試路段后，啟動采集系統(tǒng)和記錄程序。(5)測試完成后，測試人員停止數(shù)據(jù)采集和記錄，并恢復儀器個部分至出事狀態(tài)。(6)檢查采集文件是否正常，否則應重新進行檢測。(7)關閉系統(tǒng)電源，結束檢測。2.2路面抗滑性能檢測2.2.1檢測設備路面抗滑性能采用ZKM-08型橫向力系數(shù)測試車進行檢測，測試車的主要技術性能車流速度下采集數(shù)據(jù)。檢測設備已標定并在有效期內。由裝載車、數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)、測試機構、供水系統(tǒng)及附屬部分組成。各部分協(xié)調一致達到完成采集路面抗滑性能數(shù)據(jù)的功能。裝載車是儀器的載體，所有機構裝置均安置于載體之上。測量機構包括與測試車前進方向成20度角的測試輪、測試輪配重及直線軸承、升降裝置組成。供水系統(tǒng)包括水罐、水泵、水路，它的功能是濕潤測試輪前方試驗檢測中心檢測報告第8頁，共81頁一定寬度的路面形成一條縱向濕潤帶(水膜厚度大于0.5mm),在進行橫向力測試時，測量輪放置與路面上，由裝載車帶動向前行駛，輪胎垂直荷載2000N,由于與車輛前進方向成20度角，所以就會產生一個橫向力，這個橫向力通過拉力傳感器轉變成為模擬信號傳遞給數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。由數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)處理成我們需要的SFC值。酒水曉f試驗線車行方向胸內力(1)設備準備。檢查胎壓及磨損情況，檢查灑水情況是否正常，預熱設備。(2)進入測試路段前，將輪胎降至路面上預跑500m。(3)按照操作手冊和現(xiàn)場技術要求，設置設備，進入測試狀態(tài)。(4)進入測試路段后，啟動系統(tǒng)的采集和記錄程序。(5)測試完成后，操作人員停止采集數(shù)據(jù)和記錄，提升測量輪并恢復儀器個部分至初始狀態(tài)。(6)檢查數(shù)據(jù)文件是否完整，否則應重測。(7)關閉系統(tǒng)電源，結束測試。2.3路面結構強度調查采用ZOYON-LDD激光動態(tài)彎沉測量進行系統(tǒng)進行檢測。該儀器檢測數(shù)據(jù)精度高，檢測數(shù)據(jù)相關性R≥90%,變異系數(shù)≤1.0%,避免了傳統(tǒng)檢測方式因人為因素帶來的誤差路基調查對于路基調查，我們采用人工調查的方式進行，調查人員分成兩組，沿公路上下行方向同時實地調查。路基損壞調查分為路肩邊溝不潔、路肩損壞、邊坡坍塌、水毀沖溝、路基構造物損壞、路緣石缺損、路基沉降和排水系統(tǒng)淤塞等8類。試驗檢測中心檢測報告第9頁，共81頁2.4沿線設施調查沿線設施調查采用人工調查的方法進行，調查人員分成兩組，對上下行方向分別按隔離柵損壞、標志缺損、標線缺損、綠化管理不善等5類。2.5橋隧構造物調查本項目橋隧構造物包括橋梁和隧道兩類。其中隧道檢測采用人工檢查的方式，橋梁檢測采用人工調查的方法進行，調查人員分成兩組，對上下行方向分別按《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》(JTGH11-2004)和《公路隧道養(yǎng)護技術規(guī)范》(JTGH12-2015)的規(guī)定進行檢測和評定，并對典型病害進行拍照。各結構物檢測的重點部位及內容見下面敘述。本次橋隧構造物技術狀況等級評定采用推薦的綜合評定方法以及最差構件評定相結合的方法。(以下空白)試驗檢測中心檢測報告第10頁，共81頁3公路技術狀況評定3.1評價模型公路技術狀況評價包含路面、路基、橋隧構造物和沿線設施四部分的內容。評價指標見圖3.1-1,各指標值域均為0～100。MQI——公路技術狀況指數(shù)；PQI——路面使用性能指數(shù)；SCI——路基技術狀況指數(shù)；BCI——橋隧構造物技術狀況指數(shù)；TCI——沿線設施技術狀況指數(shù)；PCI——路面損壞狀況指數(shù)；QDI——路面車轍深度指數(shù)；SRI——路面抗滑性能指數(shù)；PSSI——路面結構強度指數(shù)。公路技術狀況指數(shù)MQI按下式計算。@——PQI在MQI中的權重，取值為0.70;試驗檢測中心檢測報告第11頁，共81頁車道，以1000m路段長度為基本檢測或調查單元進行評定。路面使用性能指數(shù)(P路面類型權重高速、一級公路二、三、四級公路瀝青路面@一一水泥混凝土路面一路面損壞用路面損壞狀況指數(shù)(PCI)評價，PCI按下式計算：DR——路面破損率(PavementDistressRatio),為各種損壞的折合損壞面積之和與路面調查面積之百分比(%);A——第i類路面損壞的面積(m2);A——調查的路面面積(調查長度與有效路面寬度之積，m2);@——第i類路面損壞的權重，瀝青路面按表3.2.1-2取值，水泥混凝土路面按表a。——瀝青路面采用15.00,水泥混凝土路面采用10.66;a,——瀝青路面采用0.412,水泥混凝土路面采用0.461;i——考慮損壞程度(輕、中、重)的第i項路面損壞類型；i。——包含損壞程度(輕、中、重)的損壞類型總數(shù)，瀝青路面取21,水泥混凝土路面取20。試驗檢測中心檢測報告第13頁，共81頁表3.2-2瀝青路面損壞類型和權重類型損壞名稱損壞程度權重(W;)計量單位1龜裂輕2中3重4塊狀裂縫輕5重6縱向裂縫輕(影響寬度：0.2m)7重8橫向裂縫輕(影響寬度：0.2m)9重坑槽輕重松散輕重沉陷輕重車轍輕(影響寬度：0.4m)重波浪擁包輕重泛油修補類型(i)損壞名稱損壞程度權重(Wi)計量單位1破碎板輕2重3裂縫輕(影響寬度：1.0m)4中5重6板角斷裂輕7中8重試驗檢測中心檢測報告第14頁，共81頁類型(i)損壞名稱損壞程度權重(W;)計量單位9錯臺輕(影響寬度：1.0m)重唧泥(影響寬度：1.0m)邊角剝落輕(影響寬度：1.0m)中重接縫料損壞輕(影響寬度：1.0m)重坑洞拱起露骨修補路面平整度用路面行駛質量指數(shù)(RQI)評價，按照下式計算：a。——高速公路和一級公路采用0.026,其他等級公路采用0.0185;a,——高速公路和一級公路采用0.65,其他等級公路采用0.58。使用ZOYON-RTM智能道路檢測系統(tǒng)檢出路面車轍深度RD(mm),通過下式對路面車轍深度指數(shù)進行計算：RD。——車轍深度參數(shù)，采用20mm;RD。——車轍深度限值，采用35mm;a。——模型參數(shù)，采用2.0;a——模型參數(shù)，采用4.0。3.2.1.5路面抗滑性能(SRI)路面抗滑性能采用路面抗滑指數(shù)SRI進行評價，按下式進行計算：式中：SRI;——標定參數(shù)，采用35.0;a。——模型參數(shù)，采用28.6;a,——模型參數(shù)，采用-0.105。3.2.1.6路面結構強度(PSSI)路面結構強度用路面結構強度指數(shù)(PSSI)評價，按下式計算。式中：SSI——路面結構強度系數(shù)(StructureStrengthCoefficient),為路面設計彎沉與實測代表彎沉之比；1.——路面設計彎沉(mm);1。——實測代表彎沉(mm);a。——模型參數(shù)，采用15.71;a.——模型參數(shù)，采用-5.19。3.2.1.7橋隧構造物技術狀況(BCI)橋梁、隧道技術狀況有橋隧構造物技術狀況指數(shù)(BCI)評價，按下式計算。式中：GD——第i類構造物損壞的總扣分，最高值為100,按下表規(guī)定計算。第16頁，共81頁表3.2-4橋隧構造物扣分標準類型(i)技術狀況評定等級計量單位單位扣分備注1橋梁一、二座0采用《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》(JTGH11-2004)的評定辦法，五類橋梁所屬路段的MQI=0三四五2隧道S:無異常座0采用《公路隧道養(yǎng)護規(guī)范》(JTGH12-2003)的評定辦法，危險隧道所屬路段的MQI=0B:有異常3涵洞好、較好道0采用《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》(JTGH11-2004)的評定辦法，危險涵洞所屬路段的MQI=0較差差危險路基技術狀況用路基技術狀況指數(shù)(SCI)進行評價，按下式進行計算：GD——第i類路基損壞的總扣分，最高分值為100,按表3.2.1-4的規(guī)定計算；W——第i類路基損壞的權重，按表3.2.1-5取值；表3.2-5路基損壞扣分標準類型(i)損壞名稱損壞程度計量單位單位扣分權重(Wi)1路肩邊溝不潔m2路肩損壞輕1重23邊坡坍塌輕處中重4水毀沖溝輕處中重5路基構造物損壞輕處試驗檢測中心檢測報告第17頁，共81頁類型(i)損壞名稱損壞程度計量單位單位扣分權重(W;)中重6路緣石缺損m47路基沉降輕處中重8排水系統(tǒng)淤塞輕m1重處3.2.1.9沿線設施技術狀況(TCI)沿線設施技術狀況用沿線設施技術狀況指數(shù)(TCI)評價，按下式進行計算：式中：GDrc——第i類設施損壞的總扣分，最高分值為100,按表3.2.1-6規(guī)定計算；@——第i類設施損壞的權重，按表3.2.1-6取值；i——設施的損壞類型。類型(i)損壞名稱損害程度計量單位單位扣分備注1防護設施缺損輕處重2隔離柵損壞處3標志缺損處4標線缺損-m每10m扣1分。不足10m以10m計5綠化管護不善m路段MQI按3.1中的公式計算。對于非整公里的路段，除PQI外，SCI、BCI和TCI三項指標的實際扣分均換算成整公里值(扣分×基本評定單元長度/實際路段長度)。橋隧構造物評價結果(BCI)計入橋隧構造物所屬路段。存在五類橋梁、危險隧道、危險涵洞的路段MQI=0。試驗檢測中心檢測報告第18頁，共81頁路線技術狀況評定時，采用路線所包含所有路段MQI算術平均值作為該路線的MQI按照表3.2-7確定公路技術狀況等級，統(tǒng)計MQI及各級分項指標的優(yōu)、良、中、次、差的長度及比例。評價等級優(yōu)良中次差3.3公路技術狀況分項評定結果根據(jù)公路技術狀況調查和檢測結果，對高速進行公路技術狀況評定如下：評價等級方向路面使用性能指數(shù)(PQI)優(yōu)良中次差上行方向長度(km)0000百分比(%)0000下行方向長度(km)0000百分比(%)0000檢測路段樁號路面損壞路面行駛質量指數(shù)RQI車轍深度指數(shù)RDI抗滑性能指數(shù)路面使用性能評價開始樁號結束樁號優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)試驗檢測中心檢測報告第19頁，共81頁檢測路段樁號路面損壞路面行駛質量指數(shù)RQI車轍深度指數(shù)RDI抗滑性能指數(shù)路面使用性能評價開始樁號結束樁號優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)試驗檢測中心第20頁，共81頁檢測路段樁號路面損壞路面行駛質量指數(shù)RQI車轍深度指數(shù)RDI抗滑性能指數(shù)路面使用性能評價開始樁號結束樁號優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)檢測路段樁號路面損壞路面行駛質量指數(shù)RQI車轍深度指數(shù)RDI抗滑性能指數(shù)路面使用性能評價開始樁號結束樁號優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)圖3.3-1高速公路上行行車道路面使用性能指數(shù)PQI示意圖路路里程樁號圖3.3-4高速公路上行行車道路面使用性能指數(shù)PQI示意圖92.02一里程樁號里程樁號93.85里程樁號圖3.3-7高速公路下行行車道路面使用性能指數(shù)PQI示意圖路面使用性能指教(pa路面使用性能指教(pa)里程樁號圖3.3-10高速公路下行行車道路面使用性能指數(shù)PQI示意圖試驗檢測中心第25頁，共81頁3.3.1.1路面損壞狀況指數(shù)(PCI)評價等級方向路面損壞狀況指數(shù)(PCI)優(yōu)良中次差上行方向長度(km)000百分比(%)000下行方向長度(km)0000百分比(%)0000路面損壞狀況指熬(pc路面損壞狀況指熬(pc)路面損壞狀況指教(pc路面損壞狀況指教(pc)00 里程樁號圖3.3-15高速公路上行行車道路面損壞狀況指數(shù)PCI示意圖試驗檢測中心檢測報告第27頁，共81頁里程樁號圖3.3-16高速公路下行行車道路面損壞狀況指數(shù)PCI示意圖0里程樁號圖3.3-17高速公路下行行車道路面損壞狀況指數(shù)PCI示意圖圖3.3-18高速公路下行行車道路面損壞狀況指數(shù)PCI示意圖里程樁號 圖3.3-19高速公路下行行車道路面損壞狀況指數(shù)PCI示意圖里程樁號96圖3.3-20高速公路下行行車道路面損壞狀況指數(shù)PCI示意圖3.3.1.2路面行駛質量指數(shù)(RQI)評價等級方向路面行駛質量指數(shù)(RQI)優(yōu)良中次差上行方向長度(km)00百分比(%)00下行方向長度(km)00百分比(%)00里程樁號圖3.3-21高速公路上行行車道路面行駛質量指數(shù)RQI示意圖里程樁號圖3.3-22高速公路上行行車道路面行駛質量指數(shù)RQI示意圖S里程樁號圖3.3-23高速公路上行行車道路面行駛質量指數(shù)RQI示意圖第30頁，共81頁路面行裝質里指教(Ro路面行裝質里指教(Ro)里程樁號圖3.3-24高速公路上行行車道路面行駛質量指數(shù)RQI示意圖94.4494.539里程樁號圖3.3-25高速公路上行行車道路面行駛質量指數(shù)RQI示意圖路面行孜質量指激(Ro路面行孜質量指激(Ro)里程樁號圖3.3-26高速公路下行行車道路面行駛質量指數(shù)RQI示意圖里程樁號子2里程樁號指 圖3.3-29高速公路下行行車道路面行駛質量指數(shù)RQI示意圖里程樁號圖3.3-30高速公路下行行車道路面行駛質量指數(shù)RQI示意圖評價等級方向路面車轍深度指數(shù)(RDI)優(yōu)良中次差上行方向長度(km)00百分比(%)00下行方向長度(km)00百分比(%)00里程樁號圖3.3-31高速公路上行行車道路面車轍深度指數(shù)RDI示意圖試驗檢測中心檢測報告第33頁，共81頁圖3.3-33高速公路上行行車道路面車轍深度指數(shù)第34頁，共81頁辭面車崇深龐指救(RD辭面車崇深龐指救(RD1)里程樁號里程樁號S里程樁號圖3.3-40高速公路下行行車道路面車轍深度指數(shù)RDI示意圖試驗檢測中心檢測報告第36頁，共81頁評價等級方向路面抗滑性能指數(shù)(SRI)優(yōu)良中次差上行方向長度(km)00百分比(%)00下行方向長度(km)百分比(%)第37頁，共81頁—0里程樁號圖3.3-45高速公路上行行車道路面抗滑性能指數(shù)SRI示意圖路面抗希性能指散(sR路面抗希性能指散(sR)里程樁號圖3.3-46高速公路下行行車道路面抗滑性能指數(shù)SRI示意圖0里程樁號圖3.3-47高速公路下行行車道路面抗滑性能指數(shù)SRI示意圖S里程樁號圖3.3-48高速公路下行行車道路面抗滑性能指數(shù)SRI示意圖97.0797.26°圖3.3-50高速公路下行行車道路面抗滑性能指數(shù)SRI示意圖3.3.1.5路面結構強度(PSSI)評價等級方向路面結構強度指數(shù)(PSSI)優(yōu)良中次差上行方向長度(km)000百分比(%)000下行方向長度(km)00百分比(%)000里程樁號圖3.3-51高速公路上行行車道路面結構強度PSSI示意圖里程樁號圖3.3-52高速公路下行行車道路面結構強度PSSI示意圖評價等級方向路基技術狀況指數(shù)(SCI)優(yōu)良中次差上行方向長度(km)000百分比(%)000下行方向長度(km)000百分比(%)000檢測路段樁號路基技術狀況指數(shù)SCI評價開始樁號結束樁號優(yōu)優(yōu)試驗檢測中心檢測報告第41頁，共81頁檢測路段樁號路基技術狀況指數(shù)SCI評價開始樁號結束樁號優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)良優(yōu)優(yōu)優(yōu)良良良良良良優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)良優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)良優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)第42頁，共81頁試驗檢測中心檢測路段樁號路基技術狀況指數(shù)SCI評價開始樁號結束樁號良良優(yōu)良優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)檢測路段樁號路基技術狀況指數(shù)SCI評價開始樁號開始樁號結束樁號優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)良優(yōu)優(yōu)良優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)良良良良良良優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)良試驗檢測中心檢測報告第43頁，共81頁檢測路段樁號路基技術狀況指數(shù)SCI評價開始樁號開始樁號結束樁號優(yōu)優(yōu)良良良優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)良優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)良優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)路路基技術狀況指數(shù)(sc路路基技術狀況指數(shù)(sc)路路基技術狀況指數(shù)(sc)圖3.3-54高速公路上行路基技術狀況指數(shù)SCI示意圖路路基技術狀況指數(shù)(sq圖3.3-55高速公路上行路基技術狀況指數(shù)SCI示意圖路基路基技術狀況指數(shù)(sc)圖3.3-56高速公路上行路基技術狀況指數(shù)SCI示意圖試驗檢測中心檢測報告第46頁，共81頁路路基技術狀況指數(shù)(sc0路基技術狀況指數(shù)(sq)路路基技術狀況指數(shù)(s路基路基技術狀況指數(shù)(sa)圖3.3-60高速公路下行路基技術狀況指數(shù)SCI示意圖第47頁，共81頁試驗檢測中心檢測報告第48頁，共81頁路路基技術狀況指數(shù)(s本次橋隧構造物技術狀況評定采用《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》(JTGH11-2004)與《公與《公路隧道養(yǎng)護技術規(guī)范》(JTGH12-2015)相結合的方式進行，具體結果見下表。評價等級方向橋隧構造物技術狀況指數(shù)(BCI)優(yōu)良中次<60差上行方向長度(km)0000百分比(%)0000下行方向長度(km)0000百分比(%)0000檢測路段樁號橋隧構造物技術狀況指數(shù)評價開始樁號結束樁號優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)試驗檢測中心檢測報告第49頁，共81頁檢測路段樁號橋隧構造物技術狀況指數(shù)評價開始樁號結束樁號優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)試驗檢測中心第50頁，共81頁檢測路段樁號橋隧構造物技術狀況指數(shù)評價開始樁號開始樁號結束樁號優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)試驗檢測中心檢測報告第51頁，共81頁檢測路段樁號橋隧構造物技術狀況指數(shù)評價開始樁號開始樁號結束樁號優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)評價等級方向沿線設施技術狀況指數(shù)(TCI)優(yōu)良中次差上行方向長度(km)000百分比(%)000下行方向長度(km)000百分比(%)000檢測路段樁號沿線設施技術狀況指數(shù)評價開始樁號結束樁號優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)良優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)良試驗檢測中心檢測報告第52頁，共81頁檢測路段樁號沿線設施技術狀況指數(shù)評價開始樁號結束樁號優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)良良良優(yōu)良良良優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)良優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)良良優(yōu)良優(yōu)良良優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)檢測路段樁號沿線設施技術狀況指數(shù)評價開始樁號結束樁號優(yōu)試驗檢測中心檢測報告第53頁，共81頁檢測路段樁號沿線設施技術狀況指數(shù)評價開始樁號結束樁號優(yōu)優(yōu)優(yōu)良良優(yōu)優(yōu)良良良良優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)良優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)良優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)良良優(yōu)優(yōu)優(yōu)良優(yōu)試驗檢測中心檢測報告檢測路段樁號沿線設施技術狀況指數(shù)評價開始樁號結束樁號優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)沿沿線設施技術狀況指數(shù)(T)圖3.3-62高速公路上行沿線設施技術狀況指數(shù)TCI示意圖沿線設施技術狀況指數(shù)(T)圖3.3-63高速公路上行沿線設施技術狀況指數(shù)TCI示意圖第55頁，共81頁沿沿線設施技術狀況指數(shù)(T沿沿線設施技術狀況指數(shù)(T圖3.3-65高速公路上行沿線設施技術狀況指數(shù)TCI示意圖沿線沿線設施技術狀況指數(shù)(T圖3.3-66高速公路上行沿線設施技術狀況指數(shù)TCI示意圖沿沿線設施技術狀況指數(shù)(T圖3.3-67高速公路下行沿線設施技術狀況指數(shù)TCI示意圖沿線設施技術狀況指數(shù)(T圖3.3-68高速公路下行沿線設施技術狀況指數(shù)TCI示意圖沿沿線設施技術狀況指數(shù)(T圖3.3-69高速公路下行沿線設施技術狀況指數(shù)TCI示意圖第58頁，共81頁沿沿線設施技術狀況指數(shù)(T沿沿線設施技術狀況指數(shù)(T圖3.3-71高速公路下行沿線設施技術狀況指數(shù)TCI示意圖第59頁，共81頁4公路技術狀況檢測結果綜述4.1公路技術狀況指數(shù)MQI匯總依據(jù)前述檢測結果，按照《公路技術狀況評定標準》(JTGH20-2007)對高速進行公路技術狀況指數(shù)MQI評定結果見下表。@——PQI在MQI中的權重，取值為0.70;@:——SCI在MQI中的權重，取值為0.08;@c——BCI在MQI中的權重，取值為0.12;@——TCI在MQI中的權重，取值為0.10。MQI——公路技術狀況指數(shù)；PQI——路面使用性能指數(shù)；SCI——路基技術狀況指數(shù)；BCI——橋隧構造物技術狀況指數(shù)；TCI——沿線設施技術狀況指數(shù)；PCI——路面損壞狀況指數(shù)；RQI——路面行駛質量指數(shù)；QDI——路面車轍深度指數(shù)；SRI——路面抗滑性能指數(shù)；PSSI——路面結構強度指數(shù)。公路技術狀況指數(shù)MQI按下式計算。評價等級方向公路技術狀況指數(shù)MQI匯總優(yōu)良中次差上行方向長度(km)0000百分比(%)0000下行方向長度(km)0000百分比(%)00000試驗檢測中心第60頁，共81頁檢測路段樁號評價開始樁號結束樁號優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)試驗檢測中心檢測報告第61頁，共81頁檢測路段樁號評價開始樁號結束樁號優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)檢測路段樁號評價開始樁號結束樁號優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)檢測路段樁號評價開始樁號結束樁號優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)里程樁號圖4.1-1高速公路上行公路技術狀況指數(shù)MQI示意圖公路技術狀況指數(shù)公路技術狀況指數(shù)MQI公路技術狀況指數(shù)MQI里程樁號圖4.1-2高速公路上行公路技術狀況指數(shù)MQI示意圖里程樁號圖4.1-3高速公路上行公路技術狀況指數(shù)MQI示意圖試驗檢測中心