、君安駕JAJ

項目計劃書

2019

駕駛心理品質測評系統研發

指導教師：范方、耿富磊

項目負責人：陳柳

項目組成員：劉飛龍、湛梓慧、鄭曉健、蘇韻琳

目錄

CATALOGUE

一、項目背景

（一）社會背景.................................................

（二）產品概述..................................................3

二、理論依據

（-）駕駛行為與抑制控制的研究現狀.............................5

（-）駕駛行為與沖動的研究現狀.................................5

（三）駕駛行為與時間知覺的研究現狀.............................7

（四）駕駛行為與注意力的研究現狀...............................8

（五）駕駛行為與情緒的研究現狀.................................9

（六）駕駛行為與人格的研究現狀................................10

（七）駕駛行為與決策的研究現狀................................10

三、產品及功能介紹

（一）產品介紹.................................................12

（*）‘LJ^I口］「F??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????12

（三）心理游戲測評.............................................13

四、市場分析

（一）市場環境分析.............................................16

（二）目標群體分析.............................................17

五、商業模式概述

（―）產品功能定位.............................................19

（二）產品發展規劃.............................................19

（三）預計推廣方式.............................................19

六、財務預測

（一）股本結構與規模..........................................20

（-）資金來源與運用..........................................20

（三）營業收入預測............................................21

（四）成本費用預測.............................................22

一、項目背景

（一）社會背景

隨著國家經濟的快速發展，人民生活水平的日漸提高，我國的汽車市場需

求量逐漸加大。據國家統計局數據顯示，直至2018年我國民用汽車擁有量已達

23122萬輛。這不僅在一定程度上給我國交通帶來壓力，而且也大幅增加了我附

交通事故的隱患。據國家統計局數據表明，2017年我國發生201049起交通事故，

其中汽車交通事故占比高達69.3%。汽車交通事故不僅威脅到人們的生命安全，

而且也會帶來巨大的財產損失，近十年來，我國平均每年都會有近20萬人于汽

車事故中傷亡，平均每天都會有近120人命喪于汽車交通事故，相當于每天墜毀

一輛中型客機，與此同時，每年由于交通事故造成的直接財產損失更是超過9億，

危害之大，不言而喻。汽車交通事故對人們生命和財產的吞噬，已經給無數幸

福快樂的家庭造成無法彌補的傷痛。為維護社會的和諧穩定，采取有效的措施

預防并減少交通事故的發生已刻不容緩。

對新華網中具有事故成因信息的交通事件進行綜合分析，結果發現：在所

有單一因素造成的汽車事故中，人為因素占39%,在所有因素中占比最大。其

次是車輛和環境占比相當，分別占27%、25%,道路因素占比最少，為9%⑴。

人為因素引起的事故是指由于道路交通系統中人的主觀過失而造成人身、財產

損失。道路交通系統中的人由駕駛員、乘客、行人以及道路交通活動有關的單

位和個人構成，在新華網爬取的所有人為因素造成的事故中，有87%是駕駛員

過錯造成的，而行人、乘客和道路交通活動有關單位及個人分別占6%、5%和2%

⑴。在車與人的事故中，駕駛員相對于行人而言，在交通系統中處于強者地位。

即使行人在道路過程行駛中出現過失行為，如果當下駕駛員狀態良好，通常能

夠避免事故的發生。綜上，由駕駛員過錯而造成的道路交通事故占所有人為因

素事故的絕大多數，駕駛員是道路交通系統中最重要的人為因素。

基于此，我們認為將對駕駛員的監管設置為起點，是避免交通事故發生的

最好途徑。由于人的自身素質、生活經歷不同，不同駕駛員在駕駛專業能力與

心理品質方面都存在極大的差異。駕駛員專業能力主要涵蓋基礎知識和相應的

駕駛技能，基礎知識多涉及到有相關道路法律法規以及安全駕駛的基礎知識等；

操作技能有機動車能力的控制，燈光等設備的合理應用。駕駛專業能力屬于后

天學習獲得的能力，可在持續實踐過程中不斷獲得提升，如：反身記憶熟悉汽

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這一領域的空白無疑是減少交通事故不可逾越的障礙，因此設計出一款科學、

普適且易推廣的心理品質篩查的產品是相關領域工作者的重要且迫切的任務，

更是政府及相關部門應該寄予厚望的一項重要工作。

本產品旨在對大眾駕駛相關的心理品質進行科學、全面的檢測，在導致交

通事故發生的源頭處進行合理的測評和給出適當的建議。從個體層面來看，本

產品一來可以篩杳出存在缺陷的人群，根據其存在缺陷的不同程度，我們將給

予其合理的建議或限制，進而避免其從事駕駛相關職業；二來可以使駕駛員了

解自身心理品質水平高低，對較低水平的品質進行針對性的訓練，并在駕駛過

程中對可能出現問題的情境提前注意并規避。從群體層面來看，本產品為駕照

考核以及專業駕駛人員選拔提供了心理層面的新標準。我國公安部根據不同車

型的駕駛難度和安全要求，將目前駕駛證簽注的3種準駕車型，有效進行駕駛證

的分類即A照（大型客車）、B照（大型貨車）、C照（小型汽車）等共七種。在《機動

車駕駛證申領和使用規定》中，對于A、B照的申領要求僅包含年齡、身體條件

等外顯因素，對其考核的標準也僅僅局限在對駕駛技能方面，而并沒有將駕駛

員的心理素質劃入評定范圍內。持A、B照的駕駛員往往從事駕駛相關職業，如

大型客車司機、貨運車司機以及公交車司機等等，這些職業不僅需要駕駛員具

有更高水平的駕駛技能、更豐富的駕駛經驗，更需要有更優秀的心理品質，如

高情緒穩定性、低沖動性、高水平注意力等。因此，為避免駕駛員個人心理品

質缺陷導致交通事故的發生，將心理品質的測量加入駕照的考核或職業駕駛人

員的選拔十分必要。

（二）產品概述

本團隊以駕駛員心理品質這一交通安全中的人為因素為切入點，旨在從專

業心理問卷和心理游戲兩個方面對駕駛人進行綜合測評，為駕照考核和專業駕

駛人員選拔提供心理層面的篩選依據°本團隊擬將產品投入到電腦平臺或手機

APP進行施測，現已和廣東省交通安全廳以及廣東省安全管理研究會取得聯系,

計劃通過其幫助將產品推廣并投入到職業司機的應聘過程中以及駕駛員考核過

程中，通過本產品對駕駛人的心理品質提供科學可靠的評估結果，向駕校和駕

駛人提出可行的反饋意見。

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二、理論依據

駕駛人的執行功能和情緒體驗作為交通心理學的一部分正受到越來越多的

關注。交通心理學是研究駕駛人在駕駛車輛過程中的感知、決策、駕駛風格等

的影響因素及心理變化規律，制定針對人、車、路、環境之間協調運行的方案,

培養駕駛人穩定、安全的駕駛習慣的一門學科。研究對象包括駕駛人的感知覺、

注意和情緒等因素，以及應激情境、疲勞、藥物、年齡等對駕駛的影響。荻究

人員主要關注在駕駛人進行駕駛任務時，心理活動規律對交通安全的影響，可

以依據所得的數據，發現駕駛人習慣化的不良駕駛特性，維護駕駛人身心健康、

提高駕駛效率、改善安全性、增加舒適感、減輕疲勞和壓力以及提高生活質量。

隨著社會經濟水平的提高，道路環境變得更加復雜，駕駛員的行車環境也

變得越來越復雜，所以駕駛員的情緒在紛繁復雜的行車環境中波動也很大，經

常會產生各種不良的情緒，而消極情緒的產生，往往是引發事故的前因，因此

關注公交駕駛人的情緒對行車安全有著很大的幫助口引。當駕駛員存在憤怒情緒

狀態時，其駕駛行為將偏離常規，從而對交通運輸安全產生影響“翅⑸。2001-

2003年間，美國研究人員對9282位美國成年人進行了面對面調查發現，患“路怒

癥”的美國司機達5%-7%,約1600萬人。其中公交車、出租車和長途車司機患這

種心理疾病的比例更高達30%以上。每年10%-20%的車禍與“路怒癥”有關【⑹。

2008年搜狐網等單位在中國國內展開了一項調查，結果顯示，有60.73%的車主

認為自己患有“路怒癥叩7】。《中華人民共和國道路交通事故統計年報》分析表

明，2007-2008年，由于憤怒駕駛引起交通事故占全年總事故數量的3%至8%。

由此可見，對駕駛過程中駕駛人的情緒狀態的研究對于交通安全具有重大的現

實意義。

目前國內駕駛人安全心理學的研究主要在高校中進行，如清華大學虛擬現

實與人機界面研究室、北京交通大學交通安全與人因工程實驗室、長安大學人-

車-環境系統安全實驗室、同濟大學交通運輸工程學院道路與交通工程重點實驗

室、吉林大學汽車動態模擬國家重點實驗室等，這些研究平臺都是在設計的虛

擬環境中研究駕駛人的駕駛特性、生理應激反應恃點和視覺特性等有利于道路

環境協調運行的方面，需要結合計算機學科、心理學和車輛工程等學科的吁究

技術來實現。然而，目前的實驗平臺在采集數據的類型，分析方法的多樣性和

評價系統的完善性上都存在諸多問題。

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（一）駕駛行為與抑制控制的研究現狀

抑制控制一直是眾多研究者主要關注的認知能力之一，它不僅可以解釋不

同個體之間的差異和發展變化，而且它也涉及情緒調節和社會能力的發展。關于

抑制控制與風險駕駛行為的研究，國外學者已經開展了許多，但由于文化差異,

國外多數研究者主要關注了青少年駕駛員群體的加制控制能力對風險駕駛行為

的影響，并且研究方法相對單一，多數情況下采用沖動性這一人格特質來衡量

駕駛員的抑制控制能力，因此研究結果很難代表實際的行為特點1網。因此，本

團隊選用測量指標更為豐富的實驗范式，以達到準確、全面評估駕駛員抑制控

制能力的效果。

本團隊采用Bialystok等人（2006）提出的面孔任務“紇該任務中使用的實驗

材料，參照Bialyslok和Viswanalhan（2009）的研究，包括不同眼睛顏色和眼睛朝

向的面孔圖片簡筆畫，以及矩形方塊。實驗開始時出現一張面部圖片，兩側各

有一個矩形方塊，1000ms后，面部圖片中的眼睛變成綠色或紅色，持續500

ms之后面部圖片消失，只留下兩個矩形方塊，持續200ms,然后一個星號在其

中一個矩形方塊上閃現，持續15（）ms。如果眼睛變成綠色，被試需要按下與星

號位置相同方向的反應鍵；如果眼睛變成紅色，則按下相反方向的反應鍵。在眼

睛直視任務中，彩色眼睛均朝前看，在眼睛轉換任務中，彩色眼睛朝某一側的

矩形方塊看,當眼睛朝星號將要出現的方向看時起促進作用，朝相反方向看時起

抑制作用（見圖6和圖7）。實驗包括單一顏色Block和紅綠混合Block,共有16

個Block,每個Block有12個trial。在單一顏色Block條件中，所有的實驗都是

紅色或都是綠色;在混合Block條件中，紅色實驗和綠色實驗的次數相等,且隨機

呈現。眼睛直視任務和眼睛轉換任務各包括2個Block僅綠色眼睛，2個Block

僅紅色眼睛，4個Block為混合顏色。反應抑制能力由紅色眼睛實驗和綠色眼睛

實驗的反應時消耗量（消耗量二紅色眼睛實驗RT-綠色眼睛實驗RT）評定。干擾抑

制由眼睛轉換任務中眼睛朝向與星號方向相反時的反應時和方向一致時的反應

時消耗量（消耗量二注視方向不一致RT-注視方向一致RT）評定。

（二）駕駛行為與沖動的研究現狀

Arce（2006）指出，從理論上來講，沖動性大致可以從三個角度來理解：

認知、行為和人格123。從認知角度上看，沖動性是指個體無法考慮當前事伶和

未來事件的后果，無法延遲滿足，從行為層面上看，沖動性多指反應抑制，且

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多借助于實驗室任務加以測量，是一種重要的人格特質。Groeger(2001)指出,

駕駛是一種有目的的、以目標為導向且依賴于心理加工過程的行為⑵研究表

明，一些認知能力能夠通過影響駕駛員的駕駛行為間接導致交通事故的發生，

因此，基于行為層面探討沖動性與風險駕駛行為的研究受到諸多研究者的重視。

在影響駕駛員的心理因素中，沖動性被描述為一個人很難對自己的行為和

思想進行自我控制，高沖動性駕駛員對自身的行為缺乏自我控制，更易產生危

險駕駛行為。Dahlen(2005)的研究表明，沖動性人格與攻擊性駕駛行為有一

定的相關性1叫。Constantinou(2011)、Treloar(2012)和Sarma(2013)等的

研究表明沖動性人格特質與駕駛員風險駕駛行為之間存在顯著的正相關關系

123H24H25］。Cheng(2012)采用中國版的沖動性問卷及風險駕駛行為問卷調查了

摩托車駕駛員的沖動性與風險駕駛行為的關系，發現二者顯著相關且沖動性與

交通事故數量也存在顯著相關畫。蒲明慧(2017)采用Barratt沖動性量表第11

版(Barrattimpulsivenessscale11thversion,BIS-11)和癥狀自評量表(symptom

checklist90,SCL-90)對266例河南省洛陽市公交駕駛員的沖動性水平及心理健

康水平進行調查，結果顯示駕駛員的注意力沖動性和運動沖動性為心理健康的

重要影響因素，且具有負向預測作用，即沖動性水平越高，心理健康水平越低

|27,o可見，沖動性對于駕駛員心理健康水平的影響不容小覷。

除了采用經典的自我報告的問卷調查研究方法，研究者們更多采用實驗法

測量受試者的沖動性。其中，Go/n。go范式常被應用于行為沖動性的測試【附［29］,

是反映抑制控制的行為學測量指標之一，它要求被試者對某種特定類型的刺激

做出反應(go),而對另一種刺激不做出反應(Nogo),通常采用Go試次的

平均反應時和N。Go試次的誤報率作為抑制控制能力的評估指標。抑制控制是

指通過對無關的干擾優勢反應的刺激進行抑制而達到特定的目標。出現沖動行

為的個體常因不能抑制自己的行為而繼續進行目前的行為，反映了一種抑制捽

制能力的缺乏。既往多數研究表明出現沖動行為的個體在Go/No?G。中的表現

更差，其中Goudriaan等人對48名病理性賭博者與正常人對比，病理性賭博者

在Go/No-Go的表現上更差［3。］。同時，Fuentes等人對214名病理性賭博者與82

名健康人進行對比發現病理性賭博者進行Go/No-Go時錯誤率更高Hl這一點

與Goudriaan等人的研究相一致。Kertzman等人對83名病理性賭博者、84名正

常人進行Go/No-G。實臉時發現，病理性賭博患者的反應時更長，錯誤率和漏按

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率更高【32］。上述研究均顯示，具有沖動行為的個體在Go/No-G。范式中的表現

比正常對照組更差，因此Go/No-G。范式可以作為測量行為沖動性的有效指標。

本團隊綜合問卷和實驗的測評方法，選用Barratt沖動性量表和Go/No-Go范

式作為測評工具，結合主觀報告和客觀評定，以期得到更為科學、嚴謹的駕駛

人沖動性評估結果。

(三)駕駛行為與時間知覺的研究現狀

時間感知(timeperception)是指人們對客觀現象的延續性和順序性的反映，它

是人類一切認知活動和動作技能的基礎。時間感知影響因素有許多，如注意力

分配網和情緒等。人們對主觀時間的感知可以比其客觀顯現的更短或更長，而

當駕駛員對時間的感知發生偏差時，其行車反應時間將會受到影響，從而左右

其對各類交通情境的應對。此外，錯誤的時間感知還可能導致駕駛員的沖動駕

駛行為，從而帶來一定的交通安全隱患。因此，時間知覺亦是影響駕駛行為的

一大重要因素。

研究時間知覺傳統的方法主要有四種。第一種方法是口頭估計法，該方法

的實驗程序為：呈現目標時距，被試估計刺激呈現的時間，并作出口頭報告。

此種方法的時間單位一般為秒或分。第二種方法彌為復制法，是研究者用持續

的聲音或閃光呈現目標刺激的時距，被試通過某種操作再現研究者呈現給他們

的時距長度。例如，首先在屏幕中央呈現灰色方塊，其在屏幕上停留的時間為

l-2s,被試需要記憶灰色方塊停留的時間長度，并在感覺隨后呈現的藍色方塊

與先前呈現的灰色方塊呈現時間相同時做出反應。第三種為生成法，是研究者

按照某種時間單位制定某一特定的目標時距，然后由被試通過某種操作產生該

時距。產生時距的方法通常涉及兩個按鍵反應，分別代表該時距的開始和結束,

或者也可以是被試在其判斷為與目標時距相等的時間段內一直按某一按鈕。第

四種方法為辨別法，和傳統的牛理心理學中的方法相似，被試需要感知并判斷

呈現的時距，然后通過按相應的鍵指出第二個時距相比于第一個更長或更短。

本團隊結合問卷法和實驗法，以期對駕駛員的時間知覺能力進行更為準確

的評估。問卷采用余習德(2017)編制的時間流逝感問卷中的“生理流逝感”

維度，該維度測試受試者對時間流逝快慢的主體感知程度，得分越高，感知到

的時間流動速度更快。實驗法則綜合上述四種方法，以求全面評估駕駛員的主

觀時間感知水平因1

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(四)駕駛行為與注意力的研究現狀

對駕駛員來說，注意是在駕駛過程中最重要的一種心理要素之一，駕駛員

需要在駕駛的過程中注意各種道路情況。來往車輛，變化的駕駛環境，駕駛指

示標志以及駕駛車輛的情況等等這些都需要視覺注意的參與。相關統計表明，

由于注意的缺乏而造成的碰撞事故占總事故的78%,占近距離碰撞的事故的65%

【351,由此可見，如能篩查出患有注意缺陷的人群，亦或者通過特定的練習從而

提高駕駛員的注意品質，則能極大地提高安全駕駛的可能性，降低交通事故發

生率。

注意在心理學上有四個基本品質由1,一是注意的穩定性，它是指在同一活

動中的注意持續時間；二是注意的廣度，它是指注意的范圍，是同一時間內能

清楚把握的對象數量；三是注意的分配，是指同一時間內把注意指向于不同的

對象；四是注意的轉移，是指注意的中心根據新的任務，主動地從一個對象或

活動轉移到另一個對象或活動上去。在駕駛的過程中，需要的視覺注意涵蓋了

上述的四個品質，例如，當一臺小轎車開在繁忙的馬路上，此時一個在路邊玩

耍的小孩突然沖出馬路，此時駕駛員需要注意到路面的緊急變化，及時踩下剎

車，這樣才能避免悲劇的發生。在這個過程中，駕駛員在駕駛過程中應該要有

注意的穩定性，因為駕駛過程中需要持續地注意駕駛環境；需要有注意的廣度，

若駕駛員單單只看其正前方的路面信息，沒有注意到突然沖出的小孩，則悲劇

則將不可避免地發生；需要注意的分配，在看正前方道路的同時，也要分配適

當的注意給路邊情況；需要注意的轉移，指導駕駛員及時地踩下剎車踏板。

在過往的交通心理學研究中，測量駕駛注意的方法主要有以下幾種方法，

一是在實驗室中在模擬駕駛情況下，通過測量駕駛員的眼動情況來評估駕駛員

的注意情況，二是通過觀看模擬駕駛場景，完成按鍵任務，通過分析模擬駕駛

員的反應時間來評估注意情況，三是在真實駕駛環境下，在汽車中一定的位置

下安裝攝像頭，通過攝像頭對駕駛員的視線進行捕捉，進行對駕駛注意的測量。

但是上述的測量駕駛注意的方法和我們做的產品大相庭徑，因為我們計劃做出

的產品是同過簡單設備可以實現的，是面向大眾的，因此我們決定對使用者的

注意的測量通過將實驗室關于持續性注意力的評估手段一一連續性作業測試

(ContinuePerformanceTest,CPT)改編成生動有趣的游戲來評估持續性注意力

的水平.持續性測試氏以通過按鍵等簡單易操作，對設備要求不高的方法來評

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估駕駛人的注意水平，從而篩查出難以集中注意的人群，如多動癥患者，抑郁

癥患者等，從而建議他們不以駕駛作為職業，或者，建議該種人群駕駛手動擋

汽車而不是駕駛自動擋汽車一一有研究表明，與駕駛自動擋汽車相比，駕駛手

動擋汽車更能使駕駛員的注意集中BL

（五）駕駛行為與情緒的研究現狀

在心理學中，對情緒的定義是個體對本身需要和客觀事物之間關系的短暫

而強烈的反應，是一種主觀感受、生理反應、認知的互動，并表達出特定的行

為。駕駛行為，也不可避免地會受到情緒的干擾，而不良情緒是引發交通事故

的因素之一。以往研究表明，焦慮與分心駕駛有關，憤怒與攻擊性駕駛有關，

而在模擬駕駛中，抑郁的被試，轉向盤操作更緩慢，事故率也更高RM

隨著我國的汽車擁有率不斷升高，我國的駕駛道路變得愈發地擁擠，路況

也變得加倍的復雜，在這種復雜的路況之下，難免會有駕駛違規的情況出現。

根據中國公安部道路交通安全研究中心，中國公安部交通管理科學研究所的聯

合研究發現當駕駛員遇到前方車輛低速且不避讓、車窗拋物、突然沖出行人等

情況時，“路怒”的行為會有更大的可能產生⑶L“路怒”是一個在交通領域

中的新、熱詞匯，它是指駕駛員帶著憤怒的情緒和行為去開車。這些憤怒的行

為包括：使用粗鄙的語言、手勢、故意用不安全的駕駛方式威脅其他駕駛車輛。

不言而喻，“路怒”行為是及其危險的，對駕駛安全具有極大的威脅，若駕駛

人為客車、公交車、貨車司機，發生事故的損失將會更加慘重。所幸的是，并

不是所有的人都會產生“路怒”行為。擁有特定人格的人更加傾向于產生“路

怒”行為，而我們團隊節選了艾弗森人格問卷神經質維度中的5個中性的特征突

出的題目，并先玩家暴露在心理學中已經證實的有效的情緒誘導刺激下，再讓

玩家進行游戲，我們將收集問卷所得數據和游戲得到的結果進行比對，對玩家

進行分析該球家是否有容易產牛“路怒”行為的傾向，并將比對結果適當地反

饋給玩家。

（六）駕駛行為與人格的研究現狀

人格是構成一個人的思想、情感和行為的特有的統合模式，其中包含了一

個人區別于他人的穩定而統一的心理特點閨】。在人格的測量中，心理學界有很

多成熟的人格量表，如AB型人格量表，大五人格量表，艾森克人格問卷等，其

中AB型人格問卷主要分為兩個維度：一是時間緊迫感，時間匆忙感維度

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(TH)；另一個是爭強好勝、缺乏耐心維度(CH)。其中A型人格具有時間緊

迫，爭強好勝的特點，B型人格則反之，中間型人格則位于兩者之間。

近半個多世紀以來，隨著駕駛人員的逐漸增多，關于“是不是存在特定人

格的人，在駕駛的過程中更加容易發生交通事故.'這個問題，引起了交通心理

學這個領域的關注，就目前為止，交通心理學在這個方面也取得了一定的進展:

在研究之初，學者們已經發現：交通事故率較高的駕駛員，具有情緒不穩定，

攻擊性等特征⑷】；最近研究表明，A型駕駛人格駕駛員在駕駛過程中錯誤行為、

沖動行為都高于其他人格組1421，A型人格駕駛人與錯誤行為、沖動行為、超速

以及違規行為存在顯著相關關系閨】。

在前人研究的基礎上，我們團隊延續A型人格駕駛員和駕駛行為的關系進

行我們的產品開發。我們通過縮減中文版A型行為類型問卷【網，在問卷TH和CH

兩個維度分別挑選出具有A型人格突出特征且帶有中性色彩的五個條目，組成

10個條目的縮減版問卷，在我們的產品中，我們將會用該縮減版A型人格量表

所得的結果與用誘發憤怒行為的cyberball心理范式改編成的游戲所測出的結果

進行比對分析從而對游戲參與者進行一個粗略的判斷，判斷其是否具有A型人

格，若擁有A型人格，其A型人格程度又是否對其駕駛行為具有嚴重的負面影響,

并且將這個粗略的判斷在游戲結束以后反饋給玩家，通過這種方法來提醒經常

有危險駕駛傾向的玩家。

(七)駕駛行為與決策的研究現狀

決策在駕駛過程中起著至關重要的作用，是否緊急剎車、是否超車、是否

變更車道等駕駛常見行為都需要決策的參與。有研究認為駕駛決策(driving

decisionmaking)是一種在駕駛行為中表現出的風險決策，具體指駕駛員根據自

己從駕駛經驗中獲得的關于如何操控車輛的概率，對不同交通場景進行評估，

并做出選擇，產牛駕駛行為的過程口5］。在這個駕駛決策的定義上看，影響駕駛

決策的因素有駕駛年齡，操控車輛的技術，對交通場景的正確評估和駕駛操作。

其中駕駛年齡和操控車輛技術需要駕駛的實際操作來改變，而交通場景的評估

和駕駛操作的選擇這個維度和駕駛員本身相關性更大，因為交通場景的評估、

駕駛操作和駕駛員的風險評估、情緒、人格和決策風格息息相關。

在前文我們詳細地討論了駕駛和情緒，駕駛和人格的關系以及我們產品的

基于這兩個維度的評估方法，因此我們在下文將討論駕駛和決策風格的關系。

10/30

決策風格是個體在決策過程中習慣的行為模式。在交通心理學領域French

等人將駕駛決策風格分為七個維度：控制型、徹底型、本能型、社會抵制型、

猶豫型、完美型與理想型。其研究結果認為，決策風格與駕駛員的年齡、性別、

年公里行駛里數、事故卷入程度、駕駛速度、A型行為模式、社會偏差等因素

相關啰】。因此探測駕駛員的駕駛決策風格有利于預測駕駛員駕駛事故發生率，

篩查出不適合以駕駛為生的人員以及給擁有不當駕駛決策風格的駕駛員適當的

提醒且幫助其矯正不當的駕駛風格。

在決策領域中有三大決策研究的經典實驗，分別是：愛荷華賭博任務、劍

橋風險任務、羅杰斯劍橋風險任務，這三個經典實驗是用于檢查感情決策機制

的常用實驗范式。由于劍橋風險任務和羅杰斯劍橋風險任務的游戲規則更加復

雜，實驗時間更加漫長，于是我們團隊選擇規則較為簡單，能快速實行的愛荷

華賭博任務改編入我們團隊開發的產品之中。

愛荷華賭博任務中包括A、B、C、D四副紙牌，要求參加實驗者每次在其

中選擇4副紙牌中選擇1張牌以尋求最大的收益進而避免損失并且不告訴實驗者

進行多少次選擇與此同時會給實驗者知道他們當前的他們金額和該次操作使其

獲得的金額。其中紙牌A每次給1()()元的獎勵，但是連續1()次中會有5次35到1()0

元的懲罰；紙牌B每次給的獎勵是10()美元但是連續1()次中有1次是125()的懲罰;

紙牌C每次有50元的獎勵，但是連續1()次中會有5次25到75元的懲罰；紙牌D每

次給5()元的獎勵但是連續十次中會有一次250元的獎勵。因此長此以往，A、B

牌是不利選擇，而C、D牌是有利選擇。

愛荷華賭博任務(IGT)的加工不僅依賴于杏仁核、腹內側前額皮層、眶

額皮層等組成的情緒腦網絡的活動，還與背外側前額皮層、海馬、腹側紋狀體、

島葉皮層、輔助運動前區、扣帶回皮層等許多腦區的活動有關在上述腦區

有損傷的情況下，在旁荷華賭博仟務中都不能比較好的實驗結果°與此同時，

有研究表明，不能很好地完成愛荷華賭博任務的駕駛員，即在愛荷華實驗中更

傾向于選擇不利紙牌的駕駛員，會表現出更經常的超車行為，也會更加經常地

發生交通事故。我們選擇愛荷華賭博任務可以運用于我們的產品中，測評駕駛

員的決策情況。

11/30

三、產品及功能介紹

（一）產品介紹

“君安駕”駕駛人心理測評系統是一款針對駕駛人群體推出的集專業心理

問卷和科學心理游戲為一體的專業化測評產品。本產品以心理問卷得分和游戲

參數為指標，為每一位參與測評的駕駛人提供個性化的評估、指導方案，為駕

照考核和專業駕駛人員選拔提供心理層面的篩查依據，計劃以手機App和電腦

程序兩種形式進行投入使用。

目前，本產品測評的心理品質涵蓋注意力、A型人格、感覺尋求、時間感

知、沖動、神經質和決策風格等，具有較為廣泛而全面的測評范圍。

（二）心理問卷測評

1.在努力學習或工作時，我仍然會被周圍的事件分

非常符合比較符合

比較不符合非常不符合

圖1問卷測評界面圖示

心理問卷測評共包括48個題項。其中，注意刀廣度、轉移和持續性包含12

個題項；A型人格包含10個題項；感覺尋求包含5個題項；時間流逝感包含4個

題項；沖動性包含6個題項；神經質包含5和題項；決策風格包含5個題項。所有

題項均采用Liken4點評分，駕駛人需從“非常符合”、“比較符合”、“匕較

不符合”和“非常不符合”四個選項中選出最貼近自身情況的一項，產品將在

后臺對選擇的結果進行計分。答題界面如圖1所示。

（三）心理游戲測評

1.注意力廣度測評一一數星星

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數星星

游戲說明：

游戲開始后，會在短暫時間內出現隨機

個星星，眼疾手快，請根據您所看到星星的

數量選擇對應的按鈕。

圖2注意力廣度測評說明界面

本產品采用“數星星”游戲對注意力廣度進行測評，該游戲改編自廣泛使

用于實驗室研究的連續性作業測試（ContinuePerformanceTesLCPT）。

首先，屏幕中隨機出現數量為5-10個不等的星星，呈現時間為3-5秒。由于

星星可能出現在屏幕的各個方位，因此，駕駛人需要集中注意力于整個屏幕，

并快速對星星的個數進行計數。隨后，將呈現應答界面，駕駛人需要判斷方才

快速呈現的星星個數，并選擇正確的數字選項。

系統將記錄整個游戲流程中，駕駛人的反應正確率，并使用直線內插法計

算注意力廣度的評估指標。

2.抑制控制能力和沖動性測評一一打地鼠

本產品采用“打地鼠”游戲對沖動性和抑制控制能力進行測評。該游戲改

編自經典的Go/Nogo范式，它要求被試者對某種特定類型的刺激做出反應

（go）,而對另一種刺激不做出反應（Nogo）,通常采用Go試次的平均反應

時和NoGo試次的誤報率作為抑制控制能力的評估指標。

游戲開始后，屏幕中的四個地洞中將隨機快速出現地鼠或炸彈，駕駛人需

要迅速對地鼠作出敲打反應（G。），而對炸彈作出回避反應（NoG。）。由于

出現炸彈時，駕駛人需要抑制自身對其作出反應的沖動性，因此，本游戲將有

效引起沖動反應，并行沖動性作出測評。

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系統將記錄整個游戲流程中，駕駛人正確敲擊地鼠的次數和錯誤擊中炸彈

的次數，并以正確敲擊率和錯誤擊中率的差值為加制控制能力的評估指標、以

錯誤擊中率為沖動性的評估指標。

打地鼠

游戲說明：

游戲開始后，請瞅準了打哦

以外，其它的，請以最快速度接

子，否則，地鼠會溜走哦~

圖3抑制控制能力和沖動性測評說明界面

3.時間知覺測評一時空穿梭&打氣球

本產品采用時空穿梭和打氣球兩個游戲對時間知覺進行測評。研究時間知

覺傳統的方法主要有四種。第一種方法是口頭估計法，該方法的實驗程序為：

呈現目標時距，被試估計刺激呈現的時間，并作出口頭報告。此種方法的時間

單位一般為秒或分。第二種方法稱為復制法，是研究者用持續的聲音或閃光呈

現目標刺激的時距，被試通過某種操作再現研究者呈現給他們的時距長度。例

如，首先在屏幕中央呈現灰色方塊，其在屏幕上停留的時間為l?2s,被試需要

記憶灰色方塊停留的時間長度，并在感覺隨后呈現的藍色方塊與先前呈現的灰

色方塊呈現時間相同時做出反應。第三種為生成法，是研究者按照某種時間單

位制定某一特定的目標時距，然后由被試通過某種操作產生該時距。產生時距

的方法通常涉及兩個按鍵反應，分別代表該時距的開始和結束，或者也可以是

被試在其判斷為與目標時距相等的時間段內一直按某一按鈕。第四種方法為辨

別法，和傳統的生理心理學中的方法相似，被試需要感知并判斷呈現的時距，

然后通過按相應的鍵指出第二個時距相比于第一個更長或更短。

秉承操作簡便和富有趣味性的原則，本產品選用生成法和估計法兩種方式,

對駕駛人的時間知覺能力進行測評。

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圖4時間知覺測評（生成法）的說明界面

時空穿梭采用生成法對時間知覺進行評估。首先，提示界面將告訴駕駛人

需要點擊充能按鈕，并自行做出5、10或15秒的時間估計，隨后點擊發射按鈕。

若估計的時間處于目標時間點的一定區間范圍內，則火箭能夠順利通過時間隧

道；若估計時間過短或過長，火箭都將在進入隧道前墜落。

打氣球

游戲說明：

游戲開始后，氣球會不斷變大，請判

斷，從一開始到氣球變到最大，一共用了多

少時間呢。

(]

圖5時間知覺測評（估計法）的說明界面

打氣球采用估計法對時間知覺進行評估。首先，提示界面將告知駕駛人

需要判斷隨后呈現的氣球的充氣時間，氣球充氣時間可能為30-40秒。充氣結束

后，屏幕中將呈現若干個時間判斷選項，駕駛人需要根據自己的判斷，做出正

確的選擇。

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四、市場分析

（一）市場環境分析

1.機動車駕駛證考核

目前，我國對駕駛員的考察和篩選僅存在申領機動車駕駛證一種形式，但

其考核內容僅包含與駕駛技能相關的內容，并未包含任何內在心理因素。

（1）考試內容

考試科目包括交通法規及相關知識、場地駕駛、道路駕駛（含安全文明駕

駛）等三項。考試科目的順序按交通法規及相關知識（簡稱科目一［理論］）、

場地駕駛（簡稱科目二［九項］）、道路駕駛（簡稱科目三［路考以及安全文明駕

駛］）,依次進行。在考試過程中，前一科目不及格，以下科目不再進行，每個

科目考試有兩次機會，兩次都沒有及格，本次考試終止。在學習駕駛證有效期

間可以上交補考費用，學習之后再進行補考。對于補考費用的介紹，由于各地

情況不同，補考所交的費用是不一樣的。參加完科目一考試之后，三年之內應

該通過科目二，科目三考試，如果不能通過，所考的內容作廢，應該重新報名

參加科目一考試。新考規之后，科目二、三均為5次機會，如在五次機會內不能

通過考試之后，重新參加科目一考試。

（2）合格標準

交通法規及相關知識（科目一）——筆試，100分為滿分，90分以上為合格

（包含90分）。

場地駕駛（科目二）——場內，實車。只分合格和不合格。實行9項必考

（全部無桿），包括倒車入庫，窄路調頭，側方位停車，坡道定點停車和起步,

直角拐彎，曲線行駛，緊急剎車，隧道，收費站取卡。九項必考項目全部通過,

才能通過科目二考試。（上海市新的科目二項目，有的地方可能還在實行老的

五項目）

道路駕駛（科目三）一公路或模擬場地，實車。考試全部實行電子眼監

控加交警考試，路考考試更加公正。自2013年1月1日，新交規實施以來，考試

增加了燈光使用考試，左右拐彎以及通過人行橫道等項目，路考之后增加安全

文明駕駛常識理論考試，與科目一不同的地方就是增加了圖片分析、判斷。考

試有5（）道題，每道題2分。滿分1（）（）分，90分及以上合格。

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2.職業司機招聘標準

根據對人才招聘網信息的匯總、對職業司機訪談的結果顯示，目前我國對

職業司機的招聘和篩選僅包含相關駕駛執照、年齡、駕齡、生理健康等外在因

素的把控，而未涉及與駕駛相關的心理品質的測量與篩選。且大部分用人單位

并未對招聘上崗的司機進行專業培訓，僅部分存在入職前的安全意識教育宣講

活動。

根據在互聯網上的信息篩查以及對相關領域研究人員的調查，暫未發現有

與本產品性質或功能相似的對駕駛員心理品質進行篩查的程序，所以，本產品

不僅填充了目前相關市場領域的空白，更是國內研發測評駕駛員心理健康品質

程序的引領者。

(二)目標群體分析

1.駕駛員心理品質量表的構建

駕駛員在駕駛過程中會不斷地收集各種各樣的信息，對信息的準確接收和

處理必須在極短暫的時間內完成，因而安全駕駛的關鍵就是如何及時準確地接

收信息并進行處理。基于對人類行為模式的研究，并以駕駛作為參考，將駕駛

員的信息接收處理過程劃分為感知、判斷、操縱等3個階段。其中這每一個階

段都牽涉到駕駛員的心理品質如：感知能力、氣質類型和個人特質等，為篩查

出問題駕駛人群，我們擬構建一個駕駛員心理品質量表作為篩查的標準。

(1)調查目的及調查對象

在項目書的前兩部分，我們簡略介紹了我國道路交通狀況——司機多、獲

得駕照的門檻相對較低、道路事故多、造成的危害大；除此之外，我們經過閱

讀中外文獻發現：在交通事故的事故原因分析中，人的因素占的比重最大，駕

駛和駕駛人的人格、情緒、注意品質、決策、抑制控制、沖動、時間知覺等都

有一定的相關關系。為了更加充分，更加全面地了解駕駛員的人格、情緒、注

意品質、決策、抑制控制、沖動、時間知覺等心理品質對駕駛行為所有的影響,

我們圍繞著“駕駛安全”“駕駛情緒人格和駕駛行為''等方面設計了一份半開放

式訪談問卷，并用其木7位平均駕齡11.28年的職業司機進行訪談，旨在為我們

的問卷和產品設計提供更加明確的思路。

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（2）訪談條目

訪談條目

1請問您覺得什么樣的人為因素最容易造成交通違規?

2請問您覺得什么樣的人為因素最容易造成交通事故？

3請問您認為優秀的駕駛員在駕駛過程中應該保持什么樣的情緒？

當遇到家庭糾紛、人際關系緊張等特殊情況時，您認為優秀的駕駛員應

4

該如何調節自己的情緒？

請問您認為優秀的駕駛員應該是具有怎么樣的性格？不良的駕駛員具有

5什么樣的性格？

請問您認為在駕駛過程中什么樣的品質比較重要？這些品質分別占的比

重為多少比較合適？

請問您認為優秀的駕駛員應該如何穩定自己的注意力以及如何分配自己

7

的注意力？

如果我們現在打算開發一款用于篩選不適合駕駛的人的產品，我們應該

8

注意一些什么樣的指標？

9對于我們將要開發的產品，您有什么建議嗎？（現場試玩并反饋意見）

（3）調查內容分析

心理品質分析單元

音注意力不集中容易，對實時的交通路況和交通指示牌不能及時反

注心映，很容易造成交通違規。

具有A型人格的人會有較強的時間緊迫感，以及容易和他人有競

爭和敵意。而在駕駛過程中，有時間緊迫感和駕駛競爭感不利于

人格駕駛安全。大五人格中的神經質人格，可以概括為情緒不穩定性

的，神經質的人比普通人更加的容易焦慮、憂郁、憤怒、傷心、

緊張。總是會突然的情緒低落惡劣起來乂突然的恢復正常，而有

經驗司機則認為，在駕駛過程中，心態平和是最重要的。

感覺尋求愛開快車，愛和別人搶道的司機容易出駕駛事故。

沖動在駕駛過程中，遇到塞車等路況需要駕駛員的耐心，易沖動的人

往往會出現“路怒”的情況，不利于駕駛安全。

決策風格猶猶豫豫地，過于謹慎地開車同樣容易導致駕駛事故的發生。

葉門咸m時間估計的不準確，不容易在駕駛過程中判斷和估計對方來車行

時間感知駛到附近所花的時間。

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（4）駕駛員心理品質量表的初步構建

根據我們查閱到的資料和訪談結果來看，我們初步構建了用于評價駕駛員心

理品質問卷的六個維度，分別是注意維度，人格維度，感覺尋求維度，沖動維

度，決策風格維度，時間流逝感維度，為了掩蓋我們本次對駕駛員的測量目的,

我們選擇的問卷條目，均不能從中看出與駕駛有關聯，且均為較中立的陳述句,

并無好壞之分。

其中在注意維度上，我們從注意廣度，注意轉移，以及注意的持續性三個小

維度進行題目的選取，共設12題；在人格的維度上，我們選擇了大五人格的神

經質維度和A型人格兩個維度進行展開設問，共設15題；在感覺尋求維度上，

我們從感覺尋求量表中選取了5個題目；在沖動維度上我們從巴瑞特沖動量表中

選取了6個題目；在決策風格和時間流逝維度我們又各從這兩個維度的知名問卷

中各選取5個題目組成問卷。問卷全長48個問題。

五、商業模式概述

（一）產品功能定位

1.對存在缺陷的駕駛相關心理品質的篩選功能

2.對駕駛員自身的警示和提醒的功能

3.對行業選擇、規劃的參考、指導功能

4.收集大數據，數據庫建設功能

5.服務于行政部門對交通的監控、管理功能

（二）產品發展規劃

首先，本產品預計在廣東省交通安全管理部門進行推廣使用，并收集廣東

省內數據，初步建立數據庫。

在廣東省試點取得預想成績后，進一步對產品進行改進，并在全國范圍內

進行推廣，收取全國數據建立數據庫，作為全民參考指標。

（三）預計推廣方式

在產品經過不斷改進完善后，團隊預計與廣東省交通安全廳以及廣東省安

全管理研究會合作，借助交通管理部門的執行力和影響力，大范圍推廣使用本

產品，并收集大量數據，建立數據庫，并進一步根據數據對產品進行改進，為

向全國范圍推廣打好基礎。、

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六、財務預測

本部分僅代表對產品后續開發所產生的可能財務狀況的預測。本財務預測

基于一下財務假設：公司以人民幣作為記賬本位幣以及公司持續經營且以權責

發生制進行會計確認、計量和報告。

（一）股本結構與規模

君安駕有限公司屬于有限責任公司，公司注冊資本為5萬元，全部由團隊成

員出資，股本規模及結構如表6-1所示。初期資本主要用于團隊建立的使用，由

于公司所需投入資本規模較小，且公司的5位發起人有足夠的自有資金創建公司

并能維持公司的正常運營，故暫時不考慮對外融資。后期根據產品推廣情況以

及公司自身發展的需要，將考慮是否當恰當引入風險資本或采取其他融資方式。

表6」公司股本結構

資金來源出資數（單位：元）占比

資本規模

陳柳10,00020%

湛梓慧10,00020%

蘇韻琳10,00020%

劉飛龍10,00020%

鄭曉健1(),00020%

（二）資金來源與運用

公司成立初期（第一年）籌集資金6.5萬元，用于公司初期的市場調研、對產

品項目的開發及完善°投資項目明細如表6-2所示.

表6?2初期投資額

項目名稱項目明細金額（單位：元）

公司取照費（工本費/公

公司注冊（開辦費490

告費）

用）

全套公章300

20/30

驗資2000

印花稅150

地稅80

稅務代理50()

工商代理800

小計3830

訪談費300

前期調研

問卷數據收集4000

小計4300

注冊域名50

服務器、數據庫建立500()

程序開發平臺管理及維護200()

游戲界面美化2000

游戲測評2000

小計11500

總計19630

（三）營業收入預測

L公司盈利模式及規劃

本項目盈利主要依靠向駕校、汽車租賃公司、公交車公司、計程車公司和

網約車公司等售賣產品一一“君安駕”駕駛人心理品質測評系統的使用權來獲

得利潤。根據目前產品的市場需求和市場調研結果，綜合本公司的實際情況對

產品進行定價。

2.產品定價

根據公司的定價策略，同時在對市場需求、真實成本、向客戶提供的價值

和競爭對手均進行了準確的分析和評估后，得出了初期發展階段科學合理的定

價，如表6-3所示。

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表6?3產品定價及收費標準

產品單價50元/人/年（限12次）

單次收費5元/次（超出限制部分）

公司規模優惠措施

0500人無

500-1000A超出500人部分，優惠3%

收費標準

1000-5000人超出5（）（）人部分，優惠4%

5000-10000A超出5（）（）人部分，優惠5%

10000-30000人超出500人部分，優惠8%

3.系統使用人數規模預測

在未來四年內，由于公司的品牌知名度在附近區域不斷打響，產品質量逐

漸得到駕駛相關公司和機構的認可，產品的銷量逐漸上漲。根據市場分析及周

邊實地調研情況，本公司在未來四年內的系統使用人數規模預測如表6-4所示。

表6?4系統使用人數規模預測

留存比例

時間規劃總人數（萬人）規模預測（萬人）

（%）

第一年廣州市84.30.076

第二年廣東省9400.1094

第三年華南地區11580.13151

第四年全國67300.161077

4,收入預測

根據市場預期以及項目發展規劃對產品進行收入預測。

表6-5收入預測

第一年第二年第三年第四年

收入（萬元）276.44330.2695649613.8

（四）成本費用預測

1.成本費用構成

本公司成本費用主要包括以下幾部分：

（1）主營.業務成本：包括產品程序開發成本、服務器租金和平臺升級維護

22/30

成本和調研費用。

（2）軟件設計費用：產品開發初期需要設計產品logo并對產品界面進行美

術優化。

（3）專利申請費用：為保障本產品的知識產權，需進行專利申請。

（4）營業稅金及附加：根據2016年修訂后《中華人民共和國增值稅暫行

條例》，應稅服務年銷售額在500萬元以下的納稅人，為小規模納稅人。因此,

公司前兩年符合小規模納稅人，即增值稅按3%征稅率計算，而后按一般納稅人

規定，即增值稅按6%的稅率計算，暫不考慮城建稅費。

（5）管理費用：公司注冊開辦費、職工薪酬及福利、固定資產折舊、固定

資產維修費、辦公費用等其他管理費用支出，其中應付職工薪酬預測主要分為

經理級、主管級、總監級、普通員工以及兼職五類職工的等級按貢獻進行預測。

（6）銷售費用：網絡宣傳費用、廣告宣傳費用（傳單及海報宣傳）。

2.未來4年內的成本費用預測

本預測表的數據依據公司創立初期（第一年）的數據而制定的，用于市未

來四年內的成本估計。由于經營規模的擴大，職工薪酬、勞務報酬及各項管理

費用等成本要素大多呈逐年遞增趨勢。

表6?6成本費用預測（單位：萬元）

第一年第二年第三年第四年

主營業務成本

調研費用0.430.2().20.2

程序開發成本0.9000

服務器租金18232323

平臺升級維護

5101520

成本

小計24.3333.238.243.2

軟件設計費用0.5000

專利申請費用0.40.060.060.09

管理費用

開辦費（公司0.380.000.00().(X)

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注冊）

職工薪酬及福

1.2079.4481.82252.83

利

固定資產折舊0.400.60().801.20

固定資產維修

0.200.40().5()().5()

費

辦公費用0.1()0.200.400.40

其他管理費用0.501.005.005.00

小計2.7881.5988.47259.88

銷售費用

廣告宣傳費用4.5027.00114.00378.00

推廣費用2.0011.0090.00277.00

小計6.5038.00204.00655.00

合計34.51152.85330.73958.17

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參考文獻

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