船舶能效與減排國際合作

I目錄

■CONTEMTS

第一部分船舶能效與減排現狀與挑戰..........................................2

第二部分國際海事組織減排規則與技術標準....................................4

第三部分船舶能效與減排技術創新............................................7

第四部分船舶能效與減排標準的實施與監督...................................11

第五部分船舶能效與濾排的數據與信息共享...................................13

第六部分船舶能效與減排合作機制與平臺.....................................16

第七部分船舶能效與減排激勵與經濟措施.....................................20

第八部分船舶能效與誡排的未來展望.........................................23

第一部分船舶能效與減排現狀與挑戰

關鍵詞關鍵要點

【船舶能效與減排現狀】

1.國際海事組織（1MO）于2018年通過了《相舶能效設計

指數（EEDI）》第三階段要求，規定新建船舶的能效必須比

現有標準提高40%；

2.船舶碳排放量占全球二氧化碳排放量的2-3%,近年來逐

年增加；

3.船舶能效與減排面臨的挑戰包括：技術難度大、成本高、

監管不完善等。

【船舶能效與減排趨勢】

船舶能效與減排現狀與挑戰

現狀

*能耗高：船舶是能源消耗大戶，占全球運輸業能耗的約2%?3%。

*排放量大：船舶排放大量溫室氣體（GHG）,包括二氧化碳（CO2）、

甲烷（CH4）和氮氧化物（NOx）o

*全球化問題：船舶運輸具有全球性，排放物會影響全球環境。

*法規收緊：國際海事組織（IM0）不斷收緊船舶能效和減排法規，

旨在減少行業對環境的影響。

具體數據

*2018年，全球船舶溫室氣體排放量約為9.38億噸，相當于德國的

排放量。

*一艘大型集裝箱船每天的燃油消耗量高達數百噸。

*船舶排放的氮氧化物和顆粒物會導致空氣污染和健康問題。

挑戰

*技術限制：節能減排技術成本高，實施困難。

*運營成本：燃油成本是船舶運營的主要支出，節能措施往往會增加

成本。

*市場競爭：船舶運營商面臨激烈的市場競爭，節能措施可能影響其

競爭力。

*法規滯后：IMO法規更新速度慢，可能無法跟上技術發展和行業需

求。

*執法困難：船舶能效和減排法規的執法具有挑戰性，特別是對在公

海上航行的船舶。

具體挑戰

*能源效率低下的船舶設計和運營方式。

*高硫燃料的使用導致硫氧化物（SOx）排放。

*船用柴油機氮氧化物的排放控制難度大。

*船舶廢氣中黑碳顆粒物的排放對氣候變化和空氣質量的影響。

*船舶壓載水排放造成的海洋生態系統入侵和破壞。

應對措施

*研發和部署新的節能減排技術。

*優化船舶設計和運營方式。

*采用替代燃料和推蛆系統。

*加強法規和執法。

*促進國際合作和知識共享。

國際合作

國際合作對于應對船舶能效與減排挑戰至關重要。1M0通過《船舶能

效設計指數（EEDI）》和《船舶溫室氣體排放測量和報告規程》等法

規，制定了全球性標準。

此外，各國政府、國際組織和行業協會也都在開展合作，推動船舶能

效與減排進步。例如：

*國際海事研究及發展中心（IMarEST）：開展技術研發和培訓項目。

*世界船舶聯盟（GSA）：促進行業間的知識共享和最佳實踐。

*中國歐盟海運合作機制：加強雙方在船舶能效與減排領域的合作。

國際合作對于實現船舶行業的綠色轉型至關重要，它可以幫助突破技

術限制、降低成本、提高行業競爭力，并保障全球環境的可持續發展。

第二部分國際海事組織減排規則與技術標準

關鍵詞關鍵要點

國際海事組織能效設計指數

（EEDI）-針對新造船舶船體和主機設計性能設定能效標準，要求

逐步提高船舶能效。

-通過計算船舶設計的能效指數（EEDI）來評估其能效水

平，并對不符合標準的船舶進行限制。

-EEDI標準已更新多次，不斷提高能效要求，推動船舶向

更節能、更環保的方向發展。

船舶能效管理計劃（SEEMP）

-要求船舶運營者制定和實施能效管理計劃，以持續優化

船舶的運營能效。

-SEEMP包括制定營運策略、設置能效目標、監控和評估

能效的表現等內容。

-通過SEEMP的實施，船舶退營者可以有效管理能源消

耗，降低船舶運營成本和環境影響。

船舶碳強度指標（CII）

-針對在航行中產生二氧化碳排放量的船舶，設定碳強度

指標（CID標準。

-cn根據船舶的載貨量、航行比高和二氧化碳排放量計算

得出，用于評估船舶的碳排放效率。

-CII標準已于2023年1月1日生效，將逐步收緊，推動

船舶朝著低碳化發展。

船舶燃料油消耗數據收集系

統（DCS）-要求船舶安裝燃料油消耗監測系統，定期收集和報告相

舶燃料油消耗數據。

-DCS數據用于監控船舶運營的能效績效，并為政策制定

和技術研發提供依據。

-通過DCS的實施，可以促進船舶運營透明度，并推動對

船舶能效的持續改進。

替代燃料和推進系統

-鼓勵研發和應用低碳或脫碳替代燃料，如液化天然氣

（LNG）,甲醇和氫氣等。

-探索和推廣先進推進系統，如電動推造、風帆輔助推進和

混合動力等。

-通過替代燃料和先進推進系統的應用，可以顯著降低相

船的溫室氣體排放。

旃舶廢水處理標準

-設定船舶廢水處理標準，減少船舶對海洋環境的污染。

-規范船舶廢水收集、處理和排放的條件和要求，防止未經

處理的廢水排入海洋。

-通過廢水處理標準的實施，可以保護海洋生態系統和人

類健康。

國際海事組織（IMO）減排規則與技術標準

I.能效設計指標（EED1）

*基于船舶能效比率（EER）計算的船舶設計階段強制性能效指標。

*針對新造船舶，EEDI要求隨著時間的推移而逐漸收緊。

*EEDI通過設定船舶在生命周期內每噸運輸量所排放的二氧化碳當

量（C02e）的限制來減少船舶碳足跡。

II.船舶能效管理計劃（SEEMP）

*為船舶運營制定和實施能效管理計劃的強制性要求。

*SEEMP概述了船舶運營商為提高船舶能效而采取的措施和程序。

*具體措施包括航行優化、船體清潔和發動機維護等。

III.排放控制區(ECA)

*指定為二氧化硫(SOx)和氮氧化物(NOx)排放受到嚴格控制的海

域。

*ECA在全球范圍內制定，最突出的例子是北美和歐洲沿海地區。

*船舶在ECA內航行必須使用低硫燃料(LSF)或安裝廢氣凈化系統

(EGCS)o

IV.低硫船用燃料油規定

*限制船用燃料中硫含量的全球規定。

*自2020年1月1日起，船舶在全球范圍內使用硫含量低于

0.5%的燃料(0.5%m/m)o

*該規定旨在大幅減少船舶行業SOx排放。

V.船舶廢水排放規定

*規范船舶廢水排放的國際規則，包括黑水、灰水和污油水。

*這些規定旨在防止船舶廢水污染海洋環境。

*要求船舶安裝廢水處理系統，并遵守特定排放標準。

VI.壓載水管理公約

*旨在防止船舶壓載水在不同水域之間轉移入侵物種的公約。

*壓載水公約要求船舶對壓載水進行處理或更換，以殺死或移除有害

生物。

*該公約有助于保護海洋生物多樣性和生態系統健康。

VII.船舶回收公約（HKC）

*制定船舶安全和環保回收標準的國際公約。

*HKC旨在防止船舶在回收過程中對人類健康和環境造成危害。

*該公約規定了船舶回收設施的認證和船舶回收過程的規范。

VIII.其他技術標準

*替代燃料：鼓勵使用液化天然氣（LNG）、甲醇和氫等替代燃料，以

減少溫室氣體（GHG）排放。

*廢熱回收：通過捕獲發動機和輔助機械產生的熱能來提高船舶能效。

*船體空氣潤滑（SAL）：通過在船體表面釋放微小氣泡來減少水阻力。

*先進螺旋槳設計：優化螺旋槳的形狀和尺寸，以提高推進效率。

*智能航行系統：利用數據分析和人工智能來優化航線和運營，從而

提高能效。

第三部分船舶能效與減排技術創新

關鍵詞關鍵要點

船舶推進系統

1.采用液化天然氣（LNG）或甲醇等清潔燃料，減少碳排

放和空氣污染。

2.優化推進系統效率，降低油耗，例如采用變頻傳動（VFD）

和推進器尾流改善裝置（PBCF）O

3.開發零排放推進系統，如電動或燃料電池動力，徹底消

除溫室氣體排放。

船舶能效管理

1.實施船舶能效管理計劃（SEEMP）,優化運營方式，降低

能耗。

2.安裝先進傳感器和數據分析系統，實時監測和管理船舶

能效。

3.采用先進的通信技術，實現遠程能效監控和優化。

低碳燃料

1.開發和使用可再生燃料，如生物燃料和合成燃料，減少

碳足跡。

2.探索氫能和其他替代燃料，實現零排放航運。

3.優化燃料管理實踐，減少甲烷泄漏和提高燃料利用率。

船舶設計

1.采用節能型船體設計，減少及力，優化航速和油耗。

2.利用輕量化材料和優化結構,降低船舶重量.提高能效.

3.開發智能船舶設計，通過優化船體和推進系統，實現更

佳的能效。

替代推進技術

1.探索風力輔助推進和太陽能推進，利用可再生能源減少

燃料消耗。

2.研究空氣潤滑系統和微氣泡發生器等技術，降低阻力，

提高推進效率。

3.開發創新推進概念，如磁流為推進和離子推進，實現更

清潔、更節能的航運。

智慧航運

1.利用人工智能和機器學習優化航線規劃和天氣預報，減

少航行時間和油耗。

2.實施船舶交通管理系統（VTMS）,協調船舶交通，避免

不必要的等待和航向調整。

3.開發數字化平臺，實現船舶數據共享和協作，提高航運

能效。

船舶能效與減排技術創新

一、船舶能效提升技術

1.船體優化

*優化船體線型，減少阻力

*采用低阻表面涂層，減少摩擦阻力

*安裝船首節流裝置，改善流場分布

*利用空氣潤滑系統，降低水阻

2.推進系統優化

*采用高效螺旋槳，提高推進效率

*優化傳動系統，減少動力損耗

*安裝廢熱回收裝置，利用廢熱發電

*采用混合動力系統，提高燃油效率

3.船舶電氣化

*將船舶推進系統從柴油機轉換為電動機

*使用電池或燃料電池作為動力源

*提高船舶電氣負載的能效

4.能效管理系統

*安裝船舶能效管理系統，實時監測船舶能耗

*優化船舶航速、油門和配載，實現節能運營

*利用大數據分析技術，識別和預測能耗優化機會

二、溫室氣體減排技術

1.燃料轉型

*從重油轉向輕油、天然氣或替代燃料

*探索合成燃料和生物燃料的應用

*推廣甲醇、氨和氫氣等低碳和零碳燃料

2.減排裝置

*安裝煙氣脫硫裝置，去除船舶尾氣中的硫氧化物

*安裝廢氣再循環系統，減少氮氧化物排放

*采用選擇性催化還原系統，進一步降低氮氧化物排放

*安裝碳捕集和儲存系統，捕捉和封存船舶尾氣中的二氧化碳

3.風能輔助推進

*利用風力輔助船舶推進，減少燃油消耗

*安裝風帆、風翼或旋轉風帆等輔助推進裝置

*優化風能輔助系統的控制策略，提高能效

4.航行優化

*通過船舶航行優化技術，縮短航程和減少能耗

*利用航海氣象信息，選擇最優航線和航速

*采用船隊管理系統，協調船舶航行，提高整體效率

5.碳中和措施

*通過碳信用交易或植樹造林等措施，實現船舶碳中和

*探索碳抵消和碳捕獲技術的應用，抵消船舶碳排放

三、國際合作與創新

為促進船舶能效與減排技術的創新和應用，國際海事組織（TMO）等

國際機構積極推動國際合作。

*IMO能效設計指數（EEDI）：規定新建船舶的能效基準，促進行業技

術進步。

*IMO船舶能效管理計劃（SEEMP）：要求船舶公司制定能效管理計劃，

以提高船舶能效。

*歐盟船舶監測、報行和核查（MRV）條例：要求船舶監測和報告其

碳排放，為減排措施提供數據支持。

*國際清潔燃料合作：推動研究、開發和推廣低碳和零碳船舶燃料。

*行業技術論壇：搭建產學研用交流平臺，促進技術協作和創新。

通過國際合作和創新，船舶行業正在不斷提高能效和減少溫室氣體排

放，為實現航運業的可持續發展貢獻力量。

第四部分船舶能效與減排標準的實施與監督

船舶能效與減排標準的實施與監督

國際海事組織（IMO）船舶能效設計指數（EEDI）

EEDI是IMO為新造船舶制定的能效標準，旨在減少船舶的溫室氣

體排放。EEDI值較低的船舶能效更高，排放污染更少。IMO持續更

新EED1標準，以推動船舶行業向更節能的方向發展。

船舶能效管理計劃（SEEMP）

SEEMP是IMO為船舶制定的能效管理框架，以幫助船舶運營商優化

船舶能效。SEEMP包括制定能效改進計劃、定期監測和匯報船舶能效

數據、以及船員培訓等內容。

國家和地區標準

除1M0標準外，許多國家和地區也制定了自身的船舶能效法規。例

如：

*歐盟：船舶能效信息展示計劃（SEEMP）、船舶能效運營指標（EEOI）

要求

*中華人民共和國：綠色船舶技術規范，對船舶能效水平進行分級和

獎勵

實施與監督

實施和監督船舶能效和減排標準對于確保其有效性至關重要。主要采

取以下措施：

*執法和處罰：港口國和船旗國可以對違反法規的船舶進行執法，

并處以罰款或其他處罰。

*船舶檢驗：船舶必須定期進行檢驗，以確保符合能效標準。

*數據收集和分析：收集和分析船舶的能效數據，以評估標準的有

效性和確定改進領域。

*技術創新：鼓勵研發和采用新的能效技術，以提高船舶的整體能

效。

關鍵數據

*根據IMO數據，實施EEDI標準可將新造船舶的溫室氣體排放量

減少20-30%o

*實施SEEMP可將船舶的能耗降低5-I0%o

*歐盟的船舶能效運營指標計劃已使參與船舶的能耗減少了約2%o

*中華人民共和國的綠色船舶技術規范已對超過1000艘船舶進行

評級，并提供了能效改進的獎勵和激勵措施。

結論

船舶能效與減排標準的實施和監督對于減少船舶業的溫室氣體排放

和環境影響至關重要。通過國際合作、執法、監測和創新，可以提高

船舶能效，為更清潔、更可持續的航運業做出貢獻。

第五部分船舶能效與減排的數據與信息共享

關鍵詞關鍵要點

船舶溫室氣體排放數據共享

1.促進船舶溫室氣體排放數據的收集、整理和分析，為制

定有效減排政策提供依據。

2.加強船舶運營商之間的信息交流與合作，分享最佳減排

實踐經驗和技術。

3.探索建立全球統一的船舶溫室氣體排放數據平臺，實現

不同國家和地區數據的互聯互通。

船舶能效技術信息共享

1.加強對船舶能效技術的研發和創新，并促進相關信息的

共享與交流。

2.建立船舶能效技術數據庫，提供船舶類型、航行條件、

能效措施等全面的技術信息。

3.促進船舶能效技術在不同國家和地區的推廣和應用，共

同提升船舶行業的整體能效水口。

船舶減排政策法規信息共享

1.建立國際協調機制，促進不同國家和地區在船舶減排政

策法規方面的交流與合作。

2.分享船舶能效標準、碳交易機制和其他減排激勵措施的

信息，推動全球船舶減排進程。

3.跟蹤和評估船舶減排政策法規的實施效果，并及時調整

和完善相關措施，確保減排目標實現。

相舶能效和減排培訓和教育

1.加強船舶能效和減排方面的音訓和教育，提升船員和管

理人員的專業技能和減排意識。

2.開發和推廣面向不同利益相關方的培訓課程，包括船舶

運營商、船員、船舶設計人員和造船廠。

3.鼓勵船舶院校和研究機構參與能效和減排相關的研究與

合作，為行業發展提供技術支持。

船舶能效和減排國際合作項

目1.發起和推進國際合作項目，共同應對船舶能效和減排的

挑戰c

2.吸引不同領域的專家、機構和政府參與合作，整合資源

和能力。

3.探索建立創新融資機制，支持船舶能效和減排項目的發

展和實施。

船舶能效和減排數據與信息

共享趨勢1.海事數字化技術的發展推動了船舶能效和減排數據共享

的便捷性和廣泛性。

2.大數據分析技術將為船舶能效和減排的決策提供更深入

的見解和更準確的預測。

3.人工智能和機器學習技術將進一步優化蜘舶能效和減排

的數據處理和決策過程。

船舶能效與減排的數據與信息共享

船舶能效與減排數據和信息的共享對于推進可持續航運至關重要。有

效的合作可以促進航運業內最佳實踐的交流，并為決策者提供制定明

智政策所需的證據。

國際海事組織(IMO)數據收集系統(DCS)

IMODCS是一項強制怛報告計劃，要求運力超過5.000總噸的船舶

收集并報告其能效和溫室氣體(GHG)排放數據。該數據包括：

*船舶能效設計指數(EEDI)

*船舶能效管理計劃(SEEMP)

*實際消耗的燃油量

*CO2排放量

截至2023年，DCS中收集了超過12,000艘船舶的數據。該數據已

用于評估航運業的整體能效趨勢，并識別需要改進的領域。

歐盟船舶監測、報告和驗證(MRV)規定

歐盟MRV規定要求懸掛歐盟旗幟或停靠在歐盟港口的船舶收集和報

告其能效和GI1G排放數據。該數據包括：

*停留時間

*航行時間

*燃料消耗

*C02排放量

MRV規定還要求船舶運營商制定減少碳排放的計劃。該數據已用于制

定歐盟航運業的減排目標，并為行業基準提供了參考。

CleanCargoWorkingGroup(CCWG)

CCWG是一個非營利組織，旨在促進航運業與貨主之間的可持續航運

實踐。該組織收集并共享有關船舶能效和減排的以下數據：

*船舶能效評級

*碳排放強度

*可持續航運行動計劃

CCWG數據已被貨主和船舶運營商用于采購決策和制定減少碳足跡的

策略。

國際海事技術合作組織(IMTCO)

TMTCO是一個國際組織，致力于促進海事技術合作。該組織收集和共

享有關船舶能效和減排的以下數據：

*船舶技術創新

*航運業的最佳實踐

*行業報告和出版物

IMTC0數據已被決策者、研究人員和船舶行業專業人士用于了解航運

業的最新發展和趨勢。

船級社和研究機構

船級社和研究機構也收集并共享有關船舶能效知減排的數據。例如:

*勞氏船級社(LR)提供船舶能效評級和咨詢服務。

*船舶與海洋技術荷蘭研究中心(MARIN)進行了風洞和模型測試，

以改善船舶設計和性能。

這些數據已被船舶運營商用于改進船舶性能，并為研究人員提供了開

發創新能效技術的見解。

共享數據的好處

船舶能效與減排數據的共享為以下方面提供了好處：

*識別能源效率低下和高排放船舶

*制定基于證據的政策和法規

*促進最佳實踐和技術創新

*評估航運業的總體走步

*吸引投資可持續航運解決方案

結論

船舶能效與減排數據和信息共享對于促進可持續航運至關重要。通過

合作和信息交換，航運業可以加快其向低碳未來的過渡。IMO,歐盟、

CCWG、IMTCO、船級社和研究機構在收集和共享數據方面發揮著關鍵

作用，從而使決策者、行業利益相關者和研究人員能夠制定明智的決

策，并推動航運的可接續發展。

第六部分船舶能效與減排合作機制與平臺

關鍵詞關鍵要點

船舶能效與減排國際標準合

作1.建立統一的船舶能效和減排標準體系，包括船舶能效設

計指數（EEDI）、船舶能效管理計劃（SEEMP）和船舶能耗

數據收集系統（SEEMPPartll）,

2.推動相關標準的全球采納和實施，確保船舶能效和減排

措施的統一和有效性。

3.加強國際標準組織（如國際海事組織、國際標準化組織）

之間的合作,促進船舶能效和減排標準的harmonizationo

技術研發與合作平臺

1.建立解舶能效和減排技術研發中心，開展節能減排技術

攻關、成果轉化和推廣應用。

2.搭建產學研合作平臺，促進船舶能效和減排技術研發與

應用的協同創新。

3.設立國際合作基金，支持船舶能效和減排技術的研發和

示范項目。

數據共享與分析平臺

1.建立船舶能耗數據共享平臺，收集、分析和共享船舶能

耗數據，為船舶能效改進提供依據。

2.探索人工智能、大數據等新技術在船舶能效和減排數據

分析中的應用，提升數據分析效率和準確性。

3.開展船舶能效和減排的專題講究，為行業決策提供科學

依據。

經驗交流與能力建設

1.舉辦國際船舶能效和減排研討會、論壇等交流活動，分

享最佳實踐和前沿技術。

2.開展船舶能效和減排能力建設項目，培訓相關人員，提

升船舶能效管理能力。

3.設立行業標桿，表彰和獎勵在船舶能效和減排方面取得

突出成績的企業和個人。

市場機制與激勵措施

1.探索市場機制在船舶能效和減排中的應用，如碳交易、

碳關稅等。

2.提供財政、稅收等激勵措施，鼓勵船舶公司投資和實施

能效和減排措施。

3.建立船舶能效等級評定，為高能效船舶提供市場競爭優

勢。

國際合作與綠色金融

1.加強國際合作，攜手推廣船舶能效和減排措施，共同應

對氣候變化挑戰。

2.探索綠色金融機制，支持船舶能效和減排項目的融資和

投資。

3.鼓勵國際組織和金融機構為船舶能效和減排項目提供貸

款、擔保等金融支持。

船舶能效與減排合作機制與平臺

國際海事組織(IMO)

IMO是聯合國專門機構，負責制定和維護國際海事安全標準，其中包

括有關船舶能效和減排的規定。1M0已通過一系列措施，包括船舶能

效設計指數(EEDI)和船舶能效管理計劃(SEEMP),以提高船舶能效

并減少排放。

國際能源署清潔能源部長級會議(CEM)

CEM是一個由主要能源生產國和消費國組成的部長級論壇。CEM在促

進可持續能源發展方面發揮著關鍵作用，包括船舶能效和減排倡議。

2019年，CEM啟動了“清潔航運2030”路線圖，旨在到2030年將國

際航運造成的溫室氣體排放量減少40%o

全球航運能效伙伴關系(GSEEP)

GSEEP是一個由IMO、CEM、世界銀行和全球基金會組成的合作伙伴關

系，旨在通過技術援助和能力建設，促進發展中國家船舶能效和減排。

GSEEP已在全球許多國家實施項目，以提高船舶運營商和造船廠的能

效意識并提供技術支持。

國際海運商會(ICS)

ICS是一個代表全球航運業的行業協會。ICS已開發了《船舶能效優

化操作指南》，以幫助航運公司提高其船隊的能效。1CS還積極參與

IM0和其他國際論壇的船舶能效和減排討論。

世界港口組織(IAPH)

IAPH是一個代表全球港口的行業協會。IAPH已制定了“綠色港口”

計劃，其中包括船舶能效和減排措施。IAPH還致力于與港口當局和航

運公司合作，促進采用綠色技術和做法。

船舶技術合作計劃(STCP)

STCP是一個由聯合國開發計劃署(UNDP)管理的多邊合作框架，旨在

促進船舶能效和減排。STCP通過提供技術援助和支持最佳做法的推

廣，幫助發展中國家改善其船舶運營和造船實踐。

船舶減排技術合作機制(GETEC)

GETEC是一個由全球環境基金(GEF)支持、IMO管理的項目，旨在促

進船舶減排技術的發展和部署。GETEC為發展中國家提供資助，以支

持低碳船舶和替代燃料的項目。

國際航運溫室氣體排放監測、報告和核證指南(MRV規則)

IMO已通過MRV規則，要求載重量超過5000總噸的船舶監測、報告

和核證其溫室氣體排放。MRV規則旨在提高航運業的透明度，并為制

定進一步的減排措施提供信息。

船舶能效提高計劃(SEEMP)

TMO已通過SEEMP要求，要求船舶運營商制定和實施船舶能效管理計

劃。SEEMP旨在通過改進船舶的運營和維護實踐，提高船舶的能效。

船舶能效設計指數(EEDI)

TMO巳通過EEDI要求，要求新造船舶符合能效標準。EEDT旨在促進

更節能的船舶設計，并鼓勵造船廠采用創新技術。

低硫燃油(LSF)法規

IMO已實施低硫燃油法規，要求自2020年1月1日起，船舶在全球

范圍內使用硫含量不超過0.5%的燃油。LSF法規旨在減少船舶排放的

硫氧化物，從而改善空氣質量。

第七部分船舶能效與減排激勵與經濟措施

關鍵詞關鍵要點

減排技術激勵

1.為采用節能減排技術的船舶提供財政補貼或稅收優惠，

如碳排放交易體系（ETS）下的配額分配。

2.建立研發基金，支持節能減排技術的研究和開發，鼓勵

創新和技術進步。

3.實施技術認證和認可計劃，確保節能減排技術滿足特定

標準和要求。

運營優化措施

1.推廣船舶能源管理系統（EMS）,優化船舶運營，減少燃

油消耗和排放。

2.采用船舶慢速航行策略，通過降低船舶速度減少燃料消

耗和排放。

3.實施航線優化和船舶調度系先，提高航行效率，減少空

駛和不必要的航行。

船舶能效與減排激勵與經濟措施

國際海事組織（IM0）和各國政府為鼓勵船舶能效和減排采取了一系

列激勵和經濟措施，包括：

節能技術補助

*節能設備和技術補貼：為安裝節能設備或采樂節能技術的船舶提供

補貼，如高效推進系統、風力輔助設備和廢熱回收系統。

*研發資助：資助船舶能效相關技術和創新的研發，促進節能技術的

開發和部署。

船舶排放稅和收費

*碳排放稅：對船舶的二氧化碳排放征收稅費，激勵船舶運營商采用

節能措施和使用低碳燃料。

*港口排放收費：向進入或停靠在港口的船舶收取排放費用，根據船

舶的能效等級或排放水平進行差異收費。

能效監管和認證

*能效設計指數（EEDI）：要求新建船舶達到規定的能效標準，以減

少二氧化碳排放。

*船舶能效管理計劃（SEEMP）：要求船舶運營商制定和實施能效管理

計劃，以優化船舶運營并提高能效。

*船舶能效等級認證：建立認證計劃，對船舶的能效進行評級，并提

供給船舶運營商和貨主等利益相關者。

市場機制

*碳信用交易：允許船舶運營商購買和出售碳信用額度，以抵消其排

放量。

*排放權交易體系（ETS）：將船舶排放納入國家或地區性的ETS中，

為船舶運營商提供經濟激勵來減少排放。

其他激勵措施

*綠色融資：為投資節能技術或實施節能措施的船舶運營商提供具有

競爭力的利率和貸款條款。

*綠色采購：鼓勵貨主優先選擇節能船舶，為采用節能措施的船舶運

營商提供運費優惠或其他利益。

*公共意識和教育：提高船舶運營商、造船廠、貨主和公眾對船舶能

效和減排重要性的認識。

具體實施案例

挪威：

*挪威政府實施了碳排放稅，對船舶的二氧化碳排放征收每噸50美

元的稅費。

*該國還提供節能技術補助，并制定了一項涵蓋所有挪威船舶的強制

性SEEMP計劃。

歐盟：

*歐盟實施了歐盟排放交易體系（EUETS）,將船舶排放納入該體系，

要求船舶運營商購買排放權以抵消其排放量。

*歐盟還推出了綠色協議，其中包括雄心勃勃的船舶能效目標，并為

節能技術提供資金。

中國：

*中國政府實施了船舶排放控制區（ECA）,對進入或停靠在ECA內

的船舶實施更嚴格的排放限制。

*中國還提供了節能設備和技術的補貼，并制定了一項覆蓋所有中國

船舶的SEEMP計劃。

國際合作

TMO在協調全球船舶能效和減排方面發揮著關鍵作用巳通過了

一系列法規和指南，包括：

*EEDI法規，為新建船舶設定了能效標準。

*SEEMP指南，為船舶運營商提供了制定和實施能效管理計劃的指

導。

*港口排放收費指南，為制定和實施基于排放的港口收費提供指導。

IMO還倡導技術合作和信息交流，促進船舶能效和減排最佳實踐的傳

播。

第八部分船舶能效與減排的未來展望

關鍵詞關鍵要點

主題名稱：技術創新與突破

-推動節能推進系統的發展，如軸帶發電機、螺旋槳葉片設

計優化和節能涂料等。

-探索替代燃料和能源，如氫燃料、氨燃料和風能推進系

統。

-研發先進電池技術和電力管理系統，提高船舶電氣化水

平。

主題名稱：法規政策與標準

船舶能效與減排的未來展望

隨著全球對氣候變化的日益關注，船舶能效和減排已成為一個緊迫的

問題。國際海事組織(TMO)和其他相關機構已采取多項措施，推動

船舶行業向更加可持續的未來發展。

綠色航運倡議

IMO于2009年啟動了綠色航運倡議，旨在制定旨在提高船舶能效和

減少溫室氣體排放的法規和自愿措施。該倡議包括以下關鍵目標：

*到2030年，將國際航運溫室氣體排放量比2008年水平降低40%

*到2050年，將國際航運溫室氣體排放量比2008年水平降低70%。

船舶能效設計指數（EEDI）

2013年，IMO實施了船舶能效設計指數（EEDI）,作為衡量和提高新

造船能效的一種機制。EED1要求船東和造船廠設計出比現有船舶更

能效的新船舶。

船舶運營能效指數（EEXI）

2022年,IMO引入船舶運營能效指數（EEXI）,作為衡量和提高現有

船舶能效的一種機制。EEXI要求船東對現有船舶進行技術改造，以提

高其能效。

碳強度指標（CH）

2023年，IM0將實施碳強度指標（CH）,作為衡