《快速軌道交通列車駕駛員》知識(shí)試題（初

級(jí)）

一、填空題：

1.上海軌道5號(hào)線車輛采用ALSTOM公司生產(chǎn)地列車，列車由二節(jié)動(dòng)車和（二節(jié)

拖車）固定編組而成。

2.軌道交通5號(hào)線車輛AW2工況下的乘客人數(shù)分布為（6）名/米2。

3.軌道交通5號(hào)線車輛AN3工況下的乘客人數(shù)分布為（9）名/米2。

4.軌道交通5號(hào)線車輛AW2工況下的客室內(nèi)乘客總?cè)藬?shù)為（836）名。

5.軌道交通5號(hào)線車輛AW3工況下的客室內(nèi)乘客總?cè)藬?shù)為（1170）名。

6.軌道交通5號(hào)線接觸網(wǎng)額定電壓為（1500VDC）。

7.軌道交通5號(hào)線接受電弓電壓范圍（1000-1800VDC）o

8.軌道交通5號(hào)線車輛頭燈為（110V）供電。

9.軌道交通5號(hào)線車輛司機(jī)室警惕裝置為（110V）供電。

10.軌道交通5號(hào)線車輛司機(jī)室顯示單元為（110V）供電。

11.軌道交通5號(hào)線車輛主回路為（1500V）供電。

12.軌道交通5號(hào)線車輛控制回路為（110V）供電。

13.軌道交通5號(hào)線車輛設(shè)備通風(fēng)為（400VAC）供電。

14.軌道交通5號(hào)線車輛最高運(yùn)營(yíng)速度為（80）km/ho

15.軌道交通5號(hào)線車輛車體重要由（鋁合金型）材料焊接和鉀接而成，但在某些

重要部分如支承梁頭架和前端部仍采用了碳素鋼，這些部件也被卸接在鋁合金構(gòu)架

上。

16.軌道交通5號(hào)線車輛上有兩種形式的車鉤，一種是用于兩列車連掛的（半自動(dòng)

車鉤）；另一種是用于列車的各節(jié)車輛間的連掛的半永久車鉤。

17.軌道交通5號(hào)線車輛列車共有4種不同類型的轉(zhuǎn)向架：動(dòng)車轉(zhuǎn)向架、帶ATC

的拖車中間轉(zhuǎn)向架、帶插蓋的拖車中間轉(zhuǎn)向架、（拖車終端轉(zhuǎn)向架）。

18.牽引電機(jī)為（全）懸掛，交叉安裝在轉(zhuǎn)向架上，它們被螺栓緊固在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架

上。

19.軌道交通5號(hào)線車輛每一臺(tái)轉(zhuǎn)向架有兩根軸，每根軸的兩端各有一個(gè)（軸

箱）。

20.軌道交通5號(hào)線車輛每個(gè)動(dòng)車轉(zhuǎn)向架軸上安裝有二臺(tái)（交流電機(jī)）。

21.軌道交通5號(hào)線車輛車輪通過(guò)冷壓安裝在車軸上，運(yùn)用壓縮空氣拆卸，車輪由

（整體碳素鋼）鍛造而成。

22.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為H型，重要結(jié)構(gòu)涉及兩根縱向邊梁和一根焊接鋼結(jié)構(gòu)大梁，在邊

梁的端口處再焊接兩根端梁用以安裝（制動(dòng)）裝置。

23.轉(zhuǎn)矩通過(guò)一臺(tái)（雙齒聯(lián)軸節(jié)）傳遞到減速齒輪箱，聯(lián)軸節(jié)可承受電機(jī)和減速齒

輪間所有相對(duì)的垂直、橫向、縱向和錐體偏心。

24.減速齒輪為半懸掛，它涉及兩級(jí)減速，連接減速齒輪箱至轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的彈性懸

掛產(chǎn)生感應(yīng)相對(duì)反力矩，當(dāng)齒輪箱懸掛故障時(shí)，一個(gè)安全裝置限定了（減速齒輪

箱）與軸之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)以保證安全。

25.一系懸掛由兩個(gè)（鏈形橡膠彈簧）組成。

26.為了校正不同的重量，在空車負(fù)載時(shí)錐形彈簧下可以加入（墊片）以使之達(dá)成

對(duì)的高度。

27.二系懸掛安裝在（轉(zhuǎn)向架）和車體間。

28.每一臺(tái)轉(zhuǎn)向架上有一根抗側(cè)滾扭桿，它被安裝在（轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架下部），它在

動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架上的布置相同。

29.每個(gè)轉(zhuǎn)向架都裝有兩種類型的制動(dòng):氣制動(dòng)與（停放制動(dòng)）。

30.軌道交通5號(hào)線車輛乘客緊急呼喊單元的英文縮寫(xiě)為（PECU）o

31.軌道交通5號(hào)線車輛列車自動(dòng)保護(hù)的英文縮寫(xiě)為（ATP）。

32.軌道交通5號(hào)線車輛列車自動(dòng)控制的英文縮寫(xiě)為（ATC）。

33.每節(jié)Mp車都安裝有（受電弓），用以接受1500V直流電。

34.受電弓的升降通過(guò)“升弓”“降弓”列車線控制。這些控制信號(hào)是（脈沖）

0.5s信號(hào)。

35.Mp車車廂內(nèi)的升降弓手柄可實(shí)現(xiàn)（人工手動(dòng)）升降受電弓。

36.每節(jié)（Mp）車都安裝有避雷器，可在電壓過(guò)載時(shí)保護(hù)電子設(shè)備。

37.避雷器連接于（1500V高壓觸網(wǎng)與接地線）之間，可將過(guò)載電能傳輸至軌道。

該避雷器保護(hù)瞬態(tài)電壓過(guò)載情況下的設(shè)備。

38.主回路各部件將觸網(wǎng)所得的1500V直流電逆變成（變頻變壓）三相交流電，并

輸入牽引電機(jī)，各部件也提供了電阻制動(dòng)斬波功能。

39.牽引逆變器箱涉及一臺(tái)變頻變壓三相逆變器和（電阻制動(dòng)斬波器）。

40.動(dòng)車轉(zhuǎn)向架有兩臺(tái)氣制動(dòng)單元，拖車轉(zhuǎn)向架有（四）臺(tái)氣制動(dòng)單元控制施加氣

制動(dòng)。

41.每個(gè)轉(zhuǎn)向架上都安裝有停放制動(dòng)，停放制動(dòng)是（充氣）緩解。

42.軌道5號(hào)線車輛的蓄電池為（銀鎘）蓄電池，儲(chǔ)存110V直流電。

43.輔助逆變器輸出電壓為（380V/50Hz）三相交流電和110V直流電。

44.位于軌道交通5號(hào)線車輛Tc車下的空氣壓縮機(jī)及空氣干燥器是給制動(dòng)、空氣

簧及其他氣動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)壓縮氣體，一般情況下空氣壓力在（8.5bar-10bar）范圍

內(nèi)。

45.軌道交通5號(hào)線車輛當(dāng)一個(gè)空壓機(jī)故障不能工作時(shí)，一臺(tái)空壓機(jī)工作范圍為

(7.5bar-lObar)。

46.ATP系統(tǒng)保證了列車運(yùn)營(yíng)安全，涉及速度編碼接受、（超速保護(hù)）和開(kāi)車門(mén)控

制。

47.ATP控制單元上的雙針?biāo)俣缺?其紅色指針指示的速度為ATP限速,其白色指

針指示的為（列車實(shí)際速度）。

48.“清洗器開(kāi)關(guān)”為（自動(dòng)復(fù)位開(kāi)關(guān)），打開(kāi)后將水噴到擋風(fēng)玻璃上。

49.“司機(jī)室照明開(kāi)關(guān)”為（雙穩(wěn)態(tài)開(kāi)關(guān)），用于控制司機(jī)室熒光燈的開(kāi)和關(guān)。開(kāi)

關(guān)向上表達(dá)關(guān)，向下表達(dá)開(kāi)。

50.控制司機(jī)室閱讀燈的雙穩(wěn)態(tài)開(kāi)關(guān)為（司機(jī)室聚光燈開(kāi)關(guān)）。

51.”指示燈測(cè)試開(kāi)關(guān)”是一個(gè)自動(dòng)復(fù)位開(kāi)關(guān)。按下該測(cè)試開(kāi)關(guān)時(shí)（司機(jī)室所有指

示燈都會(huì)亮起）。

52.軌道交通5號(hào)線車輛由帶司機(jī)室拖車Tc和無(wú)司機(jī)室?guī)茈姽膭?dòng)車Mp編組，

排列為（TC—MP—MP—TC）。

53.車輛編組成列運(yùn)營(yíng)必須借助于連接裝置，該連接裝置稱為（車鉤）。

54.軌道交通5號(hào)線接觸網(wǎng)額定電壓為（1500VDC）供電。

55.通信系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)運(yùn)送集中統(tǒng)一指揮、行車調(diào)度自動(dòng)化、提高運(yùn)送效率的必備工

具，涉及廣播系統(tǒng)、（無(wú)線通信系統(tǒng)）等。

56.列車故障自動(dòng)診斷系統(tǒng)涉及診斷顯示和（故障排除提醒）。

57.軌道交通5號(hào)線車輛Tc車為帶司機(jī)室的拖車，前端裝有一個(gè)（半自動(dòng)車鉤），

另一端是一個(gè)永久性車鉤。

58.軌道交通5號(hào)線車輛Mp車為帶受電弓的動(dòng)車，每端有一個(gè)（永久性車鉤）。

59.底架是車體的基體。它是由縱向大型（鋁合金型材料）焊接而成。這樣的結(jié)構(gòu),

剛度分布比較均勻，可部分吸取車體所承受的牽引和擠壓應(yīng)力。

60.在車輛的每一端部都設(shè)有（防爬裝置），它們被安裝在緩沖系統(tǒng)上。每一臺(tái)緩

沖系統(tǒng)包具有能量吸取不可恢復(fù)變形壓縮管。當(dāng)撞擊發(fā)生時(shí)，車鉤連掛或/和連接

桿先碰撞，然后緩沖器接觸碰撞。這些變形壓縮管易于更換。

61.軌道交通5號(hào)線車輛編號(hào)由5位數(shù)組成，自左向右前兩位數(shù)表達(dá)（制造年

份）。

62.軌道交通5號(hào)線車輛編號(hào)由5位數(shù)組成，自左向右第三、第四位數(shù)表達(dá)（出廠

編號(hào)）。

63.軌道交通5號(hào)線車輛編號(hào)由5位數(shù)組成，自左向右最后一位表達(dá)車型，“1”

表達(dá)為T(mén)C車，“2”表達(dá)為（MP車）。

64.軌道交通5號(hào)線車輛每節(jié)車上有4個(gè)架車點(diǎn)、（4）個(gè)頂車點(diǎn)，分布在車輛兩

側(cè)。

65.內(nèi)部照明燈被安裝在天花板的凹槽內(nèi)。緊急照明占所有照明的（1/3）.

66.軌道交通5號(hào)線車輛Tc車有40個(gè)座位，廂車有（46）個(gè)座位。

67.軌道交通5號(hào)線車輛Mp車和Tc車2位端A側(cè)安裝了（電器）設(shè)備柜，B側(cè)安裝

了空調(diào)柜。

68.在司機(jī)室內(nèi)設(shè)立緊急設(shè)備有急救箱、滅火器、（逃生梯）。

69.軌道交通5號(hào)線車輛客室車門(mén)是（外擺式電動(dòng)雙頁(yè)塞拉門(mén)）。

70.用（三角鑰匙）可以打開(kāi)軌道交通5號(hào)線車輛司機(jī)室側(cè)門(mén)、貫通門(mén)及司機(jī)室通

道門(mén)和啟用退出服務(wù)鎖功能的。

71.用（方孔鑰匙）可以打開(kāi)軌道交通5號(hào)線車輛車底電氣柜、車廂設(shè)備柜及車廂

兩側(cè)蓋板。

72.軌道交通5號(hào)線車輛車鉤類型有兩種，半自動(dòng)車鉤和（半永久車鉤）。

73.軌道交通5號(hào)線車輛，半自動(dòng)車鉤用于不同列車間連掛，半永久車鉤用于列車

的各節(jié)車輛間的連掛，布置圖為（+Tcl—Mpl—Mp2—Tc2+）。

74.（轉(zhuǎn)向架）是支承車體并承擔(dān)車輛沿軌道走行的運(yùn)動(dòng)裝置。

75.軌道交通5號(hào)線列車轉(zhuǎn)向架采用（H）型構(gòu)架。

76.一系懸掛和二系懸掛是為了提高車體的（舒適度），并減少車輪和軌道之間的

磨耗而設(shè)計(jì)的。

77.通過(guò)安裝在車體上的牽引中心銷插入安裝在轉(zhuǎn)向架上的牽引中心來(lái)實(shí)現(xiàn)（車體

與轉(zhuǎn)向架）的連接。

78.每個(gè)轉(zhuǎn)向架有兩根軸，每根軸的兩端各有一個(gè)（軸箱裝置）。

79.每一根動(dòng)車轉(zhuǎn)向架車軸上安裝有一臺(tái)（齒輪變速箱）和一個(gè)制動(dòng)盤(pán)。

80.每一根拖車轉(zhuǎn)向架車軸上安裝有兩個(gè)（制動(dòng)盤(pán)）。

81.軌道交通5號(hào)線正線及折返線、試車線統(tǒng)一采用9#道岔，其側(cè)向通過(guò)速度為

（30km/h）o

82.軌道交通信號(hào)分為（視覺(jué)信號(hào)）和聽(tīng)覺(jué)信號(hào)。

83.視覺(jué)信號(hào)分為色燈信號(hào)機(jī)、發(fā)車表達(dá)器、（電動(dòng)列車機(jī)車速度碼）。

84.軌道交通5號(hào)線電動(dòng)列車的速度碼有（目的速度）、曲線速度兩種顯示。

85.電動(dòng)列車的速度碼中曲線速度由雙針數(shù)字速度表顯示，其中外圈紅圈所指示的

為最大允許速度，內(nèi)圈黃色指針為列車（實(shí)際運(yùn)營(yíng)速度）。

86.色燈信號(hào)是用不同顏色燈光來(lái)顯示的信號(hào)，通常有紅色、綠色、（月白色）、

黃色四種顏色。

87.色燈信號(hào)中紅色燈光表達(dá)（嚴(yán)禁列車越過(guò)該架信號(hào)機(jī)）。

88.色燈信號(hào)中月白色燈光表達(dá)（注意并低速度運(yùn)營(yíng)）。

89.色燈信號(hào)中綠色燈光表達(dá)（允許列車按規(guī)定速度越過(guò)該架信號(hào)機(jī)）。

90.色燈信號(hào)中（黃色）燈光表達(dá)僅在列車入場(chǎng)時(shí)使用，已不超過(guò)20公里/小時(shí)的

速度入場(chǎng)。

91.色燈信號(hào)中（紅色加白色燈光）表達(dá)在主體信號(hào)機(jī)故障不能開(kāi)放時(shí)，允許列車

已不超過(guò)20公里/小時(shí)的速度越過(guò)該架信號(hào)機(jī)。

92.五號(hào)線設(shè)立的色燈信號(hào)機(jī)共有四種，分別為道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)、阻擋信號(hào)機(jī)、出

站信號(hào)機(jī)、（復(fù)示信號(hào)機(jī)）。

93.出站信號(hào)機(jī)是在站臺(tái)端頭處設(shè)立，有岔車站設(shè)帶有（道岔防護(hù)）的出站信號(hào)

機(jī)。

94.（復(fù)示信號(hào)機(jī)）僅在出入場(chǎng)線的入場(chǎng)時(shí)信號(hào)瞭望不佳處設(shè)立。

95.（車輛限界）是指在直線上運(yùn)營(yíng)的車輛，無(wú)論空重狀態(tài)均不得超過(guò)的尺寸界

線。

96.（設(shè)備接近限界）是沿隧道安裝的設(shè)備與車輛最接近的尺寸限界，除與行車直

接有關(guān)的設(shè)備（如站臺(tái)）外均不得侵入這個(gè)限界。

97.軌道交通五號(hào)線正線自莘莊站至閔行開(kāi)發(fā)區(qū)站。全線設(shè)上、下行雙線，莘莊至

閔行開(kāi)發(fā)區(qū)方向：右側(cè)線路為（上行線）。

98.軌道交通五號(hào)線正線最小曲線半徑為（300m）,位于東川路站與金平路站站間

及莘莊至春申站區(qū)間。

99.軌道交通五號(hào)線正線最大坡度為23.1%。，位于（莘莊至春申站區(qū)間）。

100.莘莊站設(shè)有三條折返線，直向連接上行正線的稱為折II線。直向連接下行

線稱為折I線，；存車線稱為（折4線）。

101.閔行開(kāi)發(fā)區(qū)站設(shè)有二條折返線，直向連接上行正線的稱為（折H線）。

102.列車出場(chǎng)，必須在一度停車牌前5米處一度停車后，憑出場(chǎng)信號(hào)機(jī)SA、SB

顯示的綠色燈光動(dòng)車出場(chǎng)。列車在出入場(chǎng)線限速（20km/h）o

103.軌道交通5號(hào)線采用的道岔有普通單開(kāi)道岔、（交叉渡線道岔）、單渡線

道岔。

104.五號(hào)線的列車控制系統(tǒng)由ATP、（ATS）兩個(gè)子系統(tǒng)組成，其中車站聯(lián)鎖設(shè)

備采用微機(jī)聯(lián)鎖。

105.（站臺(tái)緊急電話）是用于緊急情況下站臺(tái)工作人員、電動(dòng)列車駕駛員、乘客

在站臺(tái)上與車控室聯(lián)系。

106.軌道交通供電系統(tǒng)重要由（主變電站）、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)

組成。

107.軌道交通五號(hào)線主變電站位于（劍川路停車場(chǎng)）。

108.軌道交通五號(hào)線主變電站采用集中式供電，（110kv/35kv/10kv）三級(jí)供電

方式。

109.軌道交通五號(hào)線牽引變電站位于莘莊、銀都路、顓橋、東川路、（華寧

路）、劍川路停車場(chǎng)。

110.自動(dòng)閉塞下列車占用區(qū)間的行車憑證為（出站信號(hào)機(jī)的開(kāi)放信號(hào)以及列車收

到的速度碼）。

111.自動(dòng)閉塞下列車發(fā)車憑證為（發(fā)車表達(dá)器顯示的穩(wěn)定白色燈光）。

112.調(diào)度命令分為口頭命令及（書(shū)面命令）兩種。

113.電話閉塞時(shí)列車（占用區(qū)間的行車憑證）為路票。

114.電話閉塞時(shí)列車發(fā)車憑證為（值班員顯示的發(fā)車手信號(hào)）。

115.列車駕駛員在發(fā)車站發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤路票時(shí)，應(yīng)將錯(cuò)誤路票退還車站值班員，并立

即報(bào)告（行車調(diào)度員），按行車調(diào)度員指令運(yùn)營(yíng)。

116.列車駕駛員取得憑證并確認(rèn)對(duì)的后，遇在途中丟失時(shí)，可繼續(xù)運(yùn)營(yíng)至接車站,

將情況報(bào)告（接車站車站值班員），并報(bào)行車調(diào)度員，車站值班員應(yīng)在車站值班員

日記中記錄。

117.列車收到目的速度0km/h時(shí)?，應(yīng)按允許速度運(yùn)營(yíng)至（規(guī)定停車位置停車），

立即報(bào)告行車調(diào)度員，之后再按行車調(diào)度員下達(dá)的命令執(zhí)行。

118.列車通過(guò)車站限速（40km/h）,ATP列車自動(dòng)保護(hù)狀態(tài)下通過(guò)車站限速

17km/ho

119.列車在區(qū)間運(yùn)營(yíng)中，遇危及安全的險(xiǎn)情需緊急停車時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即（采用緊

急制動(dòng)措施），并即報(bào)告行車調(diào)度員，待排除險(xiǎn)情后，按調(diào)度命令繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。

120.電動(dòng)列車駕駛室添乘人員原則上不得超過(guò)（2）人，特殊情況需超過(guò)的，須

報(bào)行車調(diào)度員批準(zhǔn)。

121.救援列車推動(dòng)運(yùn)營(yíng)時(shí)，前方進(jìn)路和停車位置由（故障列車駕駛員負(fù)責(zé)?）。

122.救援列車推動(dòng)速度不超過(guò)（30公里/小時(shí)）c進(jìn)站及側(cè)向過(guò)道岔限速為15

公里/小時(shí)。在救援過(guò)程中前后駕駛員必須保證聯(lián)絡(luò)暢通，如遇險(xiǎn)情立即互相告知,

采用有效制動(dòng)措施。

123.牽引列車運(yùn)營(yíng)時(shí)，前方進(jìn)路和停車位置由（救援列車駕駛員負(fù)責(zé)）。

124.救援列車牽引速度不超過(guò)（40公里/小時(shí)），進(jìn)站及側(cè)向過(guò)道岔限速為20

公里/小時(shí)。在救援過(guò)程中前后駕駛員必須保證聯(lián)絡(luò)暢通，如遇險(xiǎn)情立即互相告知,

采用有效制動(dòng)措施。

125.調(diào)車作業(yè)中進(jìn)入車庫(kù)、廠房時(shí)限速（5km/h）運(yùn)營(yíng)。

在盡頭線上調(diào)車作業(yè)時(shí)，距線路終端應(yīng)有10m的安全距離，特殊情況必須小于10m

時(shí)，限速（3km/h）運(yùn)營(yíng)。

二、單選題：

1.軌道交通5號(hào)線車輛列車含車鉤在內(nèi)長(zhǎng)度為（A）mm?

A.77860B.80000C.78000D.82023

2.軌道交通5號(hào)線車輛列車寬度為（B）mm?

A.2616B.2606C.2626D.2646

3.軌道交通5號(hào)線車輛列車高度為（C）nun?

A.3801B.3803C.3802D.3805

4.軌道交通5號(hào)線車輛Tc車含車鉤長(zhǎng)度為（A）mm?

A.19490B.19440C.19400D.19450

5.軌道交通5號(hào)線車輛新輪輪徑為（A）nun?

A.840B.820C.770D.805

6.軌道交通5號(hào)線車輛新輪半磨耗輪輪徑為（D）m:n?

A.840B.820C.770D.805

7.軌道交通5號(hào)線車輛磨耗至極限的車輪輪徑為（C）mm?

A.840B.820C.770D.805

8.軌道交通5號(hào)線車輛地板面至軌面高度為（B）m:n?

A.1130B.1140C.1150D.1160

9.軌道交通5號(hào)線列車輔助逆變器安裝于Tc車車構(gòu)架上，它的重要功能是將接觸

網(wǎng)提供的1500V自流電逆變,輸出（A）V/AC和（）V/DCo

A.400V/AC.11OV/DCB.400V/DC.11OV/DCC.400V/DC.11OV/AC

D.400V/AC.110V/AC

10.軌道交通5號(hào)線車輛Mp車含車鉤長(zhǎng)度為（B）mn?

A.19490B.19440C.19400D.19450

11.軌道交通5號(hào)線車輛Mp車高度為（D）mm?

A.3801B.3803C.3802D.3805

12.軌道交通5號(hào)線車輛Tc車額定負(fù)載AW1工況下的滿座乘客數(shù)為（A）人?

A.40B.46C.50D.56

13.軌道交通5號(hào)線車輛Mp車額定負(fù)載AW1工況下的滿座乘客數(shù)為（B）人？

A.40B.46C.50D.56

14.軌道交通5號(hào)線車輛Tc車額定負(fù)載AW2工況下乘客數(shù)為（A）人？

A.200B.218C.280I）.305

15.軌道交通5號(hào)線車輛Mp車額定負(fù)載AW2工況下乘客數(shù)為（B）人?

A.200B.218C.280D.305

16.軌道交通5號(hào)線車輛Tc車額定負(fù)載AW3工況下乘客數(shù)為（C）人？

A.200B.218C.280D.305

17.軌道交通5號(hào)線車輛Mp車額定負(fù)載AW3工況下乘客數(shù)為（D）人？

A.200B.218C.280D.305

18.軌道交通5號(hào)線車輛快速制動(dòng)減速度為（C）m/s2

A.1.0B.1.1C.1.2D.1.3

19.軌道交通5號(hào)線車輛緊急制動(dòng)減速度為（D）m/s2

A.1.0B.1.1C.1.2D.1.3

20.軌道交通5號(hào)線車輛在干躁平直的軌道上以80km/h的速度運(yùn)營(yíng)時(shí)，采用全常用

制動(dòng)，其制動(dòng)距離為（B）。

A.220B.254C.210D.219

21.軌道交通5號(hào)線車輛在干躁平直的軌道上以80km/h的速度運(yùn)營(yíng)時(shí)，采用緊急制

動(dòng)，其制動(dòng)距離為（C）。

A.220B.254C.210D.219

22.軌道交通5號(hào)線車輛在干躁平直的軌道上以80km/h的速度運(yùn)營(yíng)時(shí)，采用快速制

動(dòng)，其制動(dòng)距離為（D）。

A.220B.254C.210D.219

23.當(dāng)軌道交通5號(hào)線車輛一節(jié)Tc車故隙，在干躁平直的軌道上以80km/h的速度

運(yùn)營(yíng)時(shí)，采用全常用制動(dòng)，其制動(dòng)距離為（A）。

A.349B.292C.300D.310

24.當(dāng)軌道交通5號(hào)線車輛一節(jié)Tc車故障，在干躁平直的軌道上以80km/h的速度

運(yùn)營(yíng)時(shí)\采用緊急制動(dòng)，其制動(dòng)距離為（B）。

A.349B.292C.300D.310

25.當(dāng)軌道交通5號(hào)線車輛一節(jié)Tc車故障，在干躁平直的軌道上以80km/h的速度

運(yùn)營(yíng)時(shí)，采用快速制動(dòng)，其制動(dòng)距離為（C）。

A.349B.292C.300D.310

26.半自動(dòng)車鉤和半永久車鉤的高度為（D）mmo

A.720與824B.770與824C.824與720D.824與770

27.軌道交通5號(hào)線列車牽引電機(jī)懸掛方式為（A）。

A.全懸掛式B.由鉀釘固定C.半懸掛式D.模塊式

28.軌道交通5號(hào)線列車齒輪箱懸掛方式為（C）。

A.全懸掛式B.由珈釘固定C.半懸掛式D.模塊式

29.軌道交通5號(hào)線列車彈性懸掛裝置一系彈簧為（A）。

A.圓錐形橡膠彈簧B.空氣彈簧C.橡皮彈簧D.橡膠堆

30.軌道交通5號(hào)線列車彈性懸掛裝置二系彈簧為（B）。

A.圓錐形橡膠彈簧B.空氣彈簧C.橡皮彈簧D.橡膠堆

31.軌道交通5號(hào)線列車制動(dòng)控制單元的英文縮寫(xiě)為（C）。

A.ACEB.ACUC.BCUD.BCE

32.MP車“客室車門(mén)”線路開(kāi)關(guān)的代號(hào)是（B）o

A.16F3B.16F4C.16F6D.16F8

33.TC車“客室緊急照明”線路開(kāi)關(guān)的代號(hào)是（A）。

A.16F15B.16F16C.16F17D.16F18

34.能切斷空壓機(jī)工作電源的線路開(kāi)關(guān)代號(hào)是（D）。

A.11F5B.11F1C.16F6D.16F9

35.“司機(jī)室輔助設(shè)備”線路開(kāi)關(guān)的代號(hào)是（C）。

A.16F15B.16F16C.16F17I）.126F18

36.“DSD”線路開(kāi)關(guān)的代號(hào)是（B）o

A.16F22B.16F23C.16F24D.16F25

37.“ATC系統(tǒng)”線路開(kāi)關(guān)的代號(hào)是（C）o

A.16F22B.16F23C.16F24D.16F25

38.“列車廣播系統(tǒng)”線路開(kāi)關(guān)的代號(hào)是（D）。

A.16F22B.16F23C.16F24D.16F25

39.MP車“ATP旁路”線路開(kāi)關(guān)的代號(hào)是（C）o

A.16F8B.16F9C.16F10D.16F11

40.MP車“牽引單元控制”線路開(kāi)關(guān)的代號(hào)是（A）。

A.16F1B.16F2C.16F3D.16F4

41.軌道交通5號(hào)線車輛空氣壓力值低于（D）時(shí)列車施加緊急制動(dòng)。

A.9barB.8.5barC.7.5barD.6.5bar

42.軌道交通5號(hào)線車輛空壓機(jī)在正常其況下，當(dāng)空氣壓力值低于（B）時(shí)開(kāi)始工

作。

A.9barB.8.5barC.7.5barD.6.5bar

43.軌道交通5號(hào)線車輛當(dāng)一個(gè)空壓機(jī)故障不能工俏時(shí)，空氣壓力值低于（C）時(shí)開(kāi)

始工作。

A.9barB.8.5barC.7.5barD.6.5bar

44.ATP控制單元的液晶顯示“LXXX”表達(dá)（B）o

A.車輛長(zhǎng)度B.授權(quán)運(yùn)營(yíng)次數(shù)C.運(yùn)營(yíng)距離D.采用緊急制動(dòng)的次數(shù)

45.下列哪個(gè)子系統(tǒng)是安全系統(tǒng)（A）。

A.ATP系統(tǒng)B.ATO系統(tǒng)C.ATS系統(tǒng)D.都不是

46.乘客緊急呼喊單元的英文縮寫(xiě)為（A）。

A.PECUB.PECC.PEII）.PCE

47.軌道交通5號(hào)線車輛Tc車空車重為（A）kg?

A.33000B.45200C.50080D.5334

48.軌道交通5號(hào)線車輛在AW2工況下Tc車空車重為（B）kg?

A.33000B.45200C.50080D.5334

49.軌道交通5號(hào)線車輛在AW3工況下Tc車空車重為（C）kg?

A.33000B.45200C.50080D.5334

50.軌道交通5號(hào)線車輛Mp車空車重為（A）kg?

A.36000B.49298C.54605D.5334

51.軌道交通5號(hào)線車輛在AW2工況下Mp車空車重為（B）kg?

A.36000B.49298C.54605D.5334

52.軌道交通5號(hào)線車輛在AW3工況下Mp車空車重為（C）kg?

A.36000B.49298C.54605D.5334

53.關(guān)門(mén)時(shí)車門(mén)受到阻礙物為（C）時(shí)車門(mén)必須重新打開(kāi)。

A.25X60mmB.24.5X55mmC.25.4X60mmD.25.4X55mm

54.軌道交通5號(hào)線列車客室車門(mén)是外擺式電動(dòng)雙頁(yè)塞拉門(mén)，它的最大開(kāi)度為

（B）o

A.1900X1300mmB.1950X1300mmC.1925X1350mmD.1910X1320mm

55.軌道交通5號(hào)線車輛車鉤內(nèi)安裝了脫扣螺栓，車鉤和車體間由脫扣螺栓固定，

脫扣螺栓在壓力達(dá)成（D）時(shí)會(huì)斷裂，使車鉤從列車上自由落下，使車鉤及車體的

損壞得到控制。

A.1000KN-1500KNB.1200KN-1600KNC.1300KN-1800KND.1200KN-1500KN

56.每個(gè)動(dòng)車安裝有兩個(gè)縱向安裝的（A）電機(jī)，通過(guò)彈性聯(lián)軸節(jié)將電機(jī)的扭矩傳送

給齒輪減速器。

A.全懸掛B.斜釘懸珪C.模塊式I）.半懸掛

57.齒輪減速器是一個(gè)二級(jí)變速的（D）裝置，它將電機(jī)的扭矩傳送給車軸，使車軸

轉(zhuǎn)動(dòng)。

A.全懸掛B.釧釘懸珪C.模塊式D.半懸掛

58.軌道交通5號(hào)線列車一系懸掛是（C）,二系懸掛是由空氣彈簧和減震器等組成

的。

A.空氣彈簧和墊片B.橡膠堆C.圓錐橡膠彈簧懸掛系統(tǒng)D.空氣彈簧和減震器

59.軌道交通5號(hào)線列車一系懸掛是一個(gè)圓錐橡膠彈簧懸掛系統(tǒng)，二系懸掛是由

（D）組成的。

A.空氣彈簧和墊片B.橡膠堆C.圓錐橡膠彈簧懸掛系統(tǒng)D.空氣彈簧和減震器

60.（D）安裝在車體和轉(zhuǎn)向架之間。它控制空氣彈簧的氣壓來(lái)調(diào)整車體的高度，以

保持與轉(zhuǎn)向架的相對(duì)高度。

A.空氣彈簧B.垂向減震器C.橫向減震器D.高度調(diào)節(jié)閥

61.通過(guò)裝有方向節(jié)的連桿與車體連接安裝在構(gòu)架下的（C）減少了車體翻滾運(yùn)動(dòng)的

振幅，提高了乘車舒適度。

A.空氣彈簧B.垂向減震器C.抗側(cè)滾扭桿D.高度調(diào)節(jié)閥

62.動(dòng)車轉(zhuǎn)向架上有（B）個(gè)盤(pán)形制動(dòng)單元：拖車轉(zhuǎn)向架有4個(gè)。

A.1B.2C.3D.4

63.在輪對(duì)的兩端裝有（D）,采用圓柱滾動(dòng)軸承。其作用為連接輪對(duì)與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架,

傳遞和承受車體和鋼軌芍來(lái)的垂直和側(cè)向載荷。

A.牽引電機(jī)B.二級(jí)變速的齒輪箱C.聯(lián)軸節(jié)D.軸箱

64.減速齒輪箱是一個(gè)（B）變速的半懸掛裝置。

A.一級(jí)B.二級(jí)C.三級(jí)D.無(wú)極

65.人為的使列車減速或阻止其加速的方式稱為（A）o

A.制動(dòng)B.停車C.剎車I）.減速

66.從司機(jī)施行制動(dòng)到列車停止之間通過(guò)的距離稱為（D）。

A.停車距離B.剎車距離C.減速距離D.制動(dòng)距離

67.為了實(shí)現(xiàn)制動(dòng)而在機(jī)車車輛上安裝的由一整套零部件組成的系統(tǒng)稱為（D）o

A.減速裝置B.停車裝置C.停放裝置D.制動(dòng)裝置

68.輪軌間的靜摩擦系數(shù)稱為（B）。

A.摩擦系數(shù)B.粘著系數(shù)C.制動(dòng)系數(shù)I）.減速度

69.正常情況下為調(diào)節(jié)或控制列車速度，涉及進(jìn)站停車所施行的制動(dòng)。其特點(diǎn)是作

用比較緩和并且制動(dòng)力可以調(diào)節(jié)，通常只用列車制動(dòng)能力的20%~80覽這種制動(dòng)方

式稱為（A）。

A.常用制動(dòng)B.緊急制動(dòng)C.快速制動(dòng)D.停放制動(dòng)

70.緊急情況下為使列車盡快停住而施行的制動(dòng)。其特點(diǎn)是作用比較迅猛，并且要

把列車制動(dòng)能力所有用上，這種制動(dòng)方式稱為（B）。

A.常用制動(dòng)B.緊急制動(dòng)C.快速制動(dòng)D.停放制動(dòng)

7L緊急情況下為使列車盡快停車而施行的電氣混合制動(dòng)，這種制動(dòng)方式稱為

（C）O

A.常用制動(dòng)B.緊急制動(dòng)C.快速制動(dòng)D.停放制動(dòng)

72.車輛在停止后施加的制動(dòng)，稱為（D）。

A.常用制動(dòng)B.緊急制動(dòng)C.快速制動(dòng)D.停放制動(dòng)

73.軌道交通5號(hào)線列車摩擦制動(dòng)使用（C）制動(dòng)。

A.閘瓦摩擦B.電阻C.盤(pán)形摩擦D.停放

74.脈寬調(diào)制解調(diào)器的英文縮寫(xiě)為（C）。

A.PWCB.PWNC.PWMD.PWB

75.緊急制動(dòng)施加后，先按下（C）緩解了緊急制動(dòng)，列車才干重新行駛。

A.緊急制動(dòng)蘑菇按鈕B.緊急制動(dòng)旁路開(kāi)關(guān)

C.緊急制動(dòng)復(fù)位按鈕D.緊急制動(dòng)緩解按鈕

76.主風(fēng)缸、制動(dòng)風(fēng)缸、空氣彈簧風(fēng)缸它們的容量分別為（D）。

A.80升、80升、180升B.250升、80升、80升

C.200升、90升、90升D.以上都不對(duì)

77.每節(jié)車廂左右兩邊各有兩個(gè)（B）,用于在各種負(fù)載條件下對(duì)車體高度進(jìn)行縱、

橫向控制。

A.差壓閥B.高度閥C.均衡閥D.防混合閥

78.軌道交通5號(hào)線列車通過(guò)（B）控制車體和轉(zhuǎn)向架間兩個(gè)空氣彈簧的氣壓，根據(jù)

負(fù)載的變化，將車廂高度自動(dòng)保持在一個(gè)預(yù)設(shè)值。

A.差壓閥B.高度閥C.均衡閥D.防混合閥

79.駕駛員室空調(diào)開(kāi)關(guān)有（D）檔。

A.1B.2C.3D.4

80.軌道交通5號(hào)線列車客室空調(diào)單元，供電電壓為（D）。

A.380VB.220VC.110VD.400V

81.“司機(jī)室加熱和通風(fēng)”線路開(kāi)關(guān)的代號(hào)是（B）

A.11F1B.11F2C.11F3D.11F4

82.當(dāng)客室空調(diào)正常工作時(shí)，新鮮空氣和循環(huán)空氣分別為（A）。

A.2023nl3/h和5500ni3/hB.5500m3/h和2023m3/h

C.2500m3/h和5000m3/hD.5000m3/h和2500m3/h

83.客室車門(mén)是外擺式電動(dòng)雙頁(yè)塞拉門(mén)，它的最大開(kāi)度為（B）。

A.1900X1300mmB.1950X1300mmC.1925X1350mmD.1910X1320mm

84.當(dāng)軌道交通5號(hào)線列車客室空調(diào)單元失去400V供電時(shí)，空調(diào)不再制冷，此時(shí)緊

急通風(fēng)可維持（C）分鐘。

A.60B.90C.30I）.80

85.設(shè)立在線路的盡頭，一個(gè)紅色燈光，不準(zhǔn)列車越過(guò)該信號(hào)機(jī)是（B）。

A道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)B阻擋信號(hào)機(jī)C出站信號(hào)機(jī)D復(fù)示信號(hào)機(jī)

86.發(fā)車表達(dá)器顯示（A）提醒駕駛員關(guān)門(mén)。

A白色閃光B無(wú)顯示C穩(wěn)定白色燈光D點(diǎn)亮1次

87.有岔站以該線（A）道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)，無(wú)岔站以安全線盡頭出作為車站與區(qū)間的

分界。

A.最外方B.外方C.最內(nèi)方D.內(nèi)方

88.莘閔輕軌信號(hào)顯示規(guī)定：一個(gè)紅色信號(hào)和一個(gè)月白色閃光表達(dá)（A）o

A.引導(dǎo)信號(hào)B.發(fā)車信號(hào)C.停車信號(hào)D.退行信號(hào)

89.軌道交通線路直線與曲線連接以（C）過(guò)渡。

A園曲線B曲線C緩和曲線D豎曲線

90.我國(guó)設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：正線的曲線半徑一般不小于（C）。

A200米B250米C300米D350米

91.軌道交通正線最大坡度一般不大于（B）.

A25%oB30%oC35%oD40%。

92.軌道交通五號(hào)線正線自莘莊站至閔行開(kāi)發(fā)區(qū)站。全線運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度均為

（A）o

A17.206kmB17.307kn）C16.205kmD17.103km

93.軌道交通五號(hào)線車站有效長(zhǎng)度為（B）。

A78mB80mC82mD88m

94.軌道交通五號(hào)線折返線有效長(zhǎng)度為（D）。

A78mB80mC82mD88m

95.上行、下行正線每隔200M—300M間距設(shè)軌旁電話機(jī)一臺(tái)，用于現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)或救援

聯(lián)絡(luò)是（A）o

A區(qū)間電話B公務(wù)電話C車站集中電話D無(wú)線電話

96.在正線上發(fā)生路外人身傷亡事故其現(xiàn)場(chǎng)指揮者是（A）。

A.公安人員B.行車調(diào)度員C.車站主管D.行車值班員

97.閔行開(kāi)發(fā)區(qū)站設(shè)有(B)折返線。

A.1條B.2條C.3條D.0條

98.莘閔五號(hào)線金平路站設(shè)有(B)線。

A.折返線B.單渡線C.交叉渡線D.都不是

99.莘閔輕軌五號(hào)線正線重要采用的是交叉渡線道岔和(C)

A.復(fù)式交分道岔B.對(duì)稱道岔C.單開(kāi)道岔D,三開(kāi)道岔

100.為使列車安全運(yùn)營(yíng),在一個(gè)區(qū)間，同一時(shí)間內(nèi)，一般只允許一個(gè)列車運(yùn)營(yíng),保證列

車按這種間隔運(yùn)營(yíng)的技術(shù)方法,稱為(C)。

A.限制B.封區(qū)C.閉塞

101.電話閉塞法辦理行車時(shí)，列車占用區(qū)間的憑證是(B)。

A.值班員的發(fā)車手信號(hào)B.路票C.速度碼D.發(fā)車表達(dá)器的穩(wěn)定燈光

102.列車在正線牽引運(yùn)營(yíng)及推動(dòng)運(yùn)營(yíng)的限速分別為(A)。

A.40KM/H,30KM/HB.30KM/H,40KM/H

C.45KM/H,30KM/HD.30KM/H,45KM/H

103.原則上載客放站的列車依次通過(guò)車站不得超過(guò)(B)站。

A.2B.3C.4D.5

104.遇有道床傷亡事故時(shí)，調(diào)度員除了要向值班運(yùn)營(yíng)經(jīng)理、運(yùn)營(yíng)指揮中心經(jīng)理報(bào)告,

還應(yīng)及時(shí)通報(bào)給(A)。

A.公安指揮所B.車輛維修基地C.技術(shù)部

105.車站停電時(shí)，無(wú)事故照明或事故照明(B)分鐘后，立即關(guān)閉該站。

A.15B.20C.25I).30

106.環(huán)控系統(tǒng)在事故運(yùn)營(yíng)控制下,通風(fēng)氣流方向應(yīng)與人員疏散方向(B)。

A.相同B.相反C.無(wú)關(guān)

107.列車推動(dòng)運(yùn)營(yíng)時(shí)，進(jìn)站及側(cè)向通過(guò)道岔的速度為(B)公里/小時(shí)。

A.30B.15C.35D.20

108.隧道內(nèi)線路積水，若100nrni<hW150mm時(shí)，允許列車按(B)速度通過(guò)積水區(qū)

段。

A.20km/hB.40km/hC.正常

109.當(dāng)大表達(dá)屏上有列車的車次號(hào)顯示黃色時(shí)，說(shuō)明(B)o

A.列車晚點(diǎn)B.列車早點(diǎn)C.列車在后退

110.當(dāng)大表達(dá)屏上有列車的車次號(hào)顯示為紅色時(shí)，說(shuō)明(B)。

A.列車早點(diǎn)B.列車晚點(diǎn)C.列車在后退

111.對(duì)于晚點(diǎn)的對(duì)的理解是(C)。

A.-10B.-30C.-120D.-600

三、多項(xiàng)選擇題：

1.軌道交通5號(hào)線TC車兩端設(shè)有(B,C)。

A.全自動(dòng)車鉤B.半自動(dòng)車鉤C.半永久車鉤D.永久性車鉤

2.下列設(shè)備中是Tc車上的有(BC)o

A.牽引逆變器B.主控制器C.脈寬調(diào)制解調(diào)譯碼器D.制動(dòng)電阻箱

3.Tc車走行部制動(dòng)控制單元設(shè)有(ABCDE)閥門(mén)。

A.BSRB.BCC.PBD.ASE.MRT

4軌道交通5號(hào)線車輛總體布置得基本原則為(ABCDE)。

A.設(shè)備有良好的可接近性，易安裝和拆卸

B.保證車輛軸荷重均勻分布

C.保證電器設(shè)備有良好的工作環(huán)境

D.對(duì)于產(chǎn)生強(qiáng)磁場(chǎng)的設(shè)備要加裝屏蔽

E.使乘務(wù)人員有良好的工作環(huán)境，操作方便和安全

5.下列設(shè)備中哪些設(shè)備不是Mp2走行步的設(shè)備(BD)o

A.牽引電機(jī)B.ATP箱C.制動(dòng)電阻箱D.緊急逆變器

6.MP車走行部制動(dòng)控制單元設(shè)有(ABCD)閥門(mén)。

A.BSRB.BCC.PBD.ASE.MRT

7.下列陳述中對(duì)的的有(ABCD)o

A.牽引逆變器箱把觸網(wǎng)1500V直流電逆變成三相交流電，驅(qū)動(dòng)牽引電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

B.牽引逆變器箱也控制再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)。

C.牽引系統(tǒng)由兩臺(tái)寬頻調(diào)制解調(diào)譯碼器驅(qū)動(dòng)。每節(jié)拖車安裝一臺(tái)譯碼器。

D.常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)、保壓制動(dòng)和停車制動(dòng)情況下都須施加摩擦制動(dòng)。

8.軌道交通5號(hào)線列車牽引逆變器箱內(nèi)部重要開(kāi)關(guān)元器件有(ABCD)o

A.高壓供應(yīng)開(kāi)關(guān)B.高速開(kāi)關(guān)C.電容充電接觸器D.線路接觸器E.蓄電池

9.AW2的含義不對(duì)的的是(ABD).

A.每平米5人B.每平米9人C.每平米6人D.滿座

10.軌道交通5號(hào)線列車乘客負(fù)載設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)級(jí)別分為(ABC)。

A.AW1B.AW2C.AW3D.AW4

11.下面設(shè)備中有哪些不是由110V供電的(BC)o

A.頭燈B.設(shè)備通風(fēng)C.空調(diào)工作電源D.空壓機(jī)控制電源E.喇叭

12.下列轉(zhuǎn)向架中哪種轉(zhuǎn)向架的每個(gè)輪對(duì)有兩個(gè)制動(dòng)盤(pán)來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的(BCD)。

A.動(dòng)車轉(zhuǎn)向架B.帶插蓋的拖車中間轉(zhuǎn)向架C.帶ATC拖車中間轉(zhuǎn)向架D.

拖車端部轉(zhuǎn)向架

13.下面設(shè)備中有哪些不是由110V供電的(BC)o

A.頭燈B.設(shè)備通風(fēng)C.空調(diào)工作電源I).空壓機(jī)控制電源

14.Tc車控制客室車門(mén)的線路開(kāi)關(guān)有(BC)o

A.16F12B.16F13C.16F14D.16F15

15.Mp車控制客室車門(mén)的線路開(kāi)關(guān)有(CD)o

A.16F3B.16F4C.16F5D.16F6

16.Tc車控制安全回路的線路開(kāi)關(guān)有(AB)。

A.16F6B.16F7C.16F8D.16F9

17.軌道交通5號(hào)線列車空氣供應(yīng)模塊由(ABCDE)、及主風(fēng)缸組成。

A.一臺(tái)交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的空氣壓縮機(jī)B.雙塔式干燥器C.空氣過(guò)濾器

D.主風(fēng)缸安全閥E.風(fēng)缸低壓開(kāi)關(guān)

18.供氣設(shè)備模塊為列車提供干燥純凈的壓縮空氣，重要由(ABCD)組成。

A.空氣壓縮機(jī)B.雙塔式空氣干燥器C.油水分離器D.氣缸

19.以下空氣壓力在正常范圍內(nèi)的有(ABC)o

A.lObarB.9barC.8.5barD.7.5bar

20.5號(hào)線列車的供氣及控制模塊重要有哪些部件組成(ABD)。

A.循環(huán)式空氣壓縮機(jī)B.空氣干燥器C.空氣簧風(fēng)缸D.主風(fēng)缸

21.下列屬于軌道交通5號(hào)線車輛司機(jī)室緊急設(shè)備的有(ABD)o

A.急救箱B.滅火器C.緊急小榔頭D.緊急疏散梯

22.下列屬于軌道交通5號(hào)線車輛司機(jī)室設(shè)備的有(ABCD)o

A.220V插座B.揚(yáng)聲器C.音頻設(shè)備D.維修用的計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)接口

23.軌道交通5號(hào)線車載設(shè)備涉及(ABCDE)。

A.2個(gè)車載單元B.1個(gè)里程儀脈沖發(fā)生器C.斷路器

D.每個(gè)走行方向各1個(gè)車輛耦合線圈

E.駕駛員室的數(shù)據(jù)單元、控制和顯示單元、速度表、冗余開(kāi)關(guān)、故障開(kāi)關(guān)

24.ATC系統(tǒng)由(ABC)子系統(tǒng)組成。

A.ATPB.ATOC.A?SD.ATC

25.軌道交通5號(hào)線的列車控制系統(tǒng)由(AC)系統(tǒng)組成。

A.ATPB.ATOC.A^SD.ATC

26.ATP開(kāi)機(jī)指示燈閃爍說(shuō)明(CD)o

A.ATP正常工作B.ATP實(shí)行緊急制動(dòng)C.ATP控制系統(tǒng)正處在測(cè)試狀態(tài)

D.ATP系統(tǒng)故障E.ATP處在“授權(quán)運(yùn)營(yíng)”模式

27.以下哪些是司機(jī)臺(tái)上的單穩(wěn)態(tài)開(kāi)關(guān)(ABD)。

A.“降受電弓”開(kāi)關(guān)B.“升受電弓”開(kāi)關(guān)C.“客室空調(diào)”開(kāi)關(guān)D.“指

示燈實(shí)驗(yàn)”開(kāi)關(guān)

28.司機(jī)室顯示單元DDU面板通過(guò)(ABCDE)頁(yè)面顯示列車信息。

A.準(zhǔn)備頁(yè)面B.運(yùn)營(yíng)頁(yè)面C.乘客信息頁(yè)面D.故隙頁(yè)面E.緊急制動(dòng)頁(yè)面

29.轉(zhuǎn)向架一般有(ABCD)等組成。對(duì)于動(dòng)力轉(zhuǎn)向架還裝設(shè)有牽引電機(jī)及傳動(dòng)裝

置。

A.構(gòu)架B.彈簧懸掛裝置C.輪對(duì)軸箱裝置D.制動(dòng)裝置

30.城市軌道車輛制動(dòng)裝置除常規(guī)的空氣制動(dòng)裝置外，尚有(AB)等。

A.再生制動(dòng)B.電阻制動(dòng)C.全常用制動(dòng)D.緊急制動(dòng)

31.車輛內(nèi)部設(shè)備涉及服務(wù)與乘客的車體內(nèi)的固定附屬裝置和服務(wù)與車輛運(yùn)營(yíng)的設(shè)

備裝置。屬于服務(wù)4乘客的車體內(nèi)的固定附屬裝置的有(ABCDE)等。

A.照明B.通風(fēng)C.空調(diào)D.座椅E.拉手

32.車輛內(nèi)部設(shè)備涉及服務(wù)與乘客的車體內(nèi)的固定附屬裝置和服務(wù)與車輛運(yùn)營(yíng)的設(shè)

備裝置。屬于服務(wù)與車輛運(yùn)營(yíng)的設(shè)備裝置大多吊掛于車底架，如(ABCDE)等。

A.蓄電池箱B.電動(dòng)空氣壓縮機(jī)組C.總風(fēng)缸D.各種電氣開(kāi)關(guān)E.接觸器

33.車輛電氣涉及車輛上的各種電氣設(shè)備及其控制電路。按其作用和功能可分為

(BCD)等部分。

A.制動(dòng)系統(tǒng)B.主電路系統(tǒng)C.輔助電路系統(tǒng)D.電子與控制電路系統(tǒng)

34.主電路系統(tǒng)由牽引電機(jī)及其相連的電氣設(shè)備組成，涉及(ABCD)、線路濾波

器、斬波器或逆變器，以及接地裝住等。

A.牽引電機(jī)B.制動(dòng)電阻C.高速斷路器D.受流裝置

35.軌道交通5號(hào)線車輛列車車體重要由(ABCDE)、底架等部件組成。

A.車窗B.側(cè)墻C.端墻D.車頂E.車門(mén)

36.車底構(gòu)架有(ABCD)組成。

A.地板B.側(cè)梁C.枕梁D.牽引梁E.轉(zhuǎn)向架

37.軌道交通5號(hào)線列車車體由(ABCD)組成。

A.底架B.側(cè)墻C.端墻D.車頂E.受電弓

電動(dòng)列車的主體結(jié)構(gòu)是車體，是供旅客乘坐的部分，其重要功能有(ABCDE)。

A.運(yùn)送旅客B.承受傳遞載荷C.安裝傳動(dòng)機(jī)構(gòu)D,安裝電器設(shè)備E.

安裝內(nèi)部設(shè)施

38.5號(hào)線列車內(nèi)部照明分為(AC).

A.舒適照明B.應(yīng)急照明C.緊急照明D.普通照明

39.司機(jī)室擋風(fēng)玻璃安裝于司機(jī)室右前端，擋風(fēng)玻璃設(shè)備涉及有(ABCD)o

A.電子刮雨器B.擋風(fēng)玻璃清潔器C.遮陽(yáng)簾D.擋風(fēng)玻璃加熱器

40.軌道交通5號(hào)線車輛車門(mén)重要有(ABCDE)。

A.客室車門(mén)B.貫通門(mén)C.司機(jī)室通道門(mén)D.司機(jī)室側(cè)門(mén)E.緊急疏散

門(mén)

41.軌道交通5號(hào)線列車車門(mén)系統(tǒng)部件重要涉及(ABCDE)。

A.傳動(dòng)機(jī)構(gòu)B.電動(dòng)機(jī)C.控制裝置D.鎖閉裝置E.緊急開(kāi)門(mén)

裝置

42.軌道交通5號(hào)線車輛半自動(dòng)車鉤的三態(tài)指的是哪三態(tài)(ABC)o

A.待掛狀態(tài)B.解鉤狀態(tài)C.連掛狀態(tài)D.連接狀態(tài)

43.轉(zhuǎn)向架是城市軌道交通車輛最重要的組成部件之一，它的結(jié)構(gòu)是否合理直接影

響車輛的(ABC).

A.動(dòng)力性能B.運(yùn)營(yíng)品質(zhì)C.行車安全D.輪對(duì)的磨耗

44.車輛上采用全懸掛式驅(qū)動(dòng)裝置，一個(gè)動(dòng)車轉(zhuǎn)向架配備兩套驅(qū)動(dòng)單元，每套驅(qū)動(dòng)

單元涉及（ABC）o

A.一臺(tái)固定在轉(zhuǎn)向架上的牽引電機(jī)B.一套二級(jí)變速的齒輪箱C.一個(gè)彈

性聯(lián)軸節(jié)D.兩個(gè)高度調(diào)整閥E.一個(gè)抗側(cè)滾扭桿

45.下列那些屬于轉(zhuǎn)向架部件（ABCD）o

A.構(gòu)架B.輪對(duì)軸箱裝置C.牽引電機(jī)與齒輪變速傳動(dòng)裝置D.制動(dòng)裝置

46.下列轉(zhuǎn)向架中哪種轉(zhuǎn)向架的每個(gè)輪對(duì)有兩個(gè)制動(dòng)盤(pán)來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的（BCD）。

A.動(dòng)車轉(zhuǎn)向架B.帶插蓋的拖車中間轉(zhuǎn)向架

C.帶ATC拖車中間轉(zhuǎn)向架D.拖車端部轉(zhuǎn)向架

47.齒輪箱是半懸掛式的二級(jí)變速箱，具有（ABCD）的作用。

A.減速B.增力C.傳遞D.傳遞電制動(dòng)力E.變速

48.軌道交通5號(hào)線列車轉(zhuǎn)向架的作用有（ABCDE）

A.保證必要的粘著力B.產(chǎn)生牽引力和制動(dòng)力C.緩和沖擊

D.保證車輛運(yùn)營(yíng)時(shí)的平穩(wěn)性E.使車輛可以通過(guò)曲線形線路

49.軌道交通5號(hào)線拖車轉(zhuǎn)向架分有那幾種（ABC）?

A.拖車端部轉(zhuǎn)向架B.帶插蓋的拖車中間轉(zhuǎn)向架C,帶ATC的拖車中間轉(zhuǎn)向架D.

帶速度傳感器的拖車中間轉(zhuǎn)向架

50.輪對(duì)承擔(dān)車輛所有載荷，引導(dǎo)車輛沿著鋼軌高速運(yùn)營(yíng)，同時(shí)還承載受著從車

體、鋼軌傳來(lái)的各種作用力的作用，因此對(duì)車輛輪對(duì)的規(guī)定有（ABC）。

A.具有足夠的強(qiáng)度，保證允許高度速度、最大載荷下安全運(yùn)營(yíng)B.保證強(qiáng)度和

使用壽命前提下，使重量小，具有彈性，減小輪軌摩擦C.阻力小，耐磨性好,

這樣可以減小牽引力并能提高使用壽命D.保證車輛運(yùn)營(yíng)時(shí)的平穩(wěn)性E.保

證必要的粘著力

51.一系懸掛保證了輪對(duì)與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的連接，重要功能有（ABCD）o

A.提高舒適性B.提高穩(wěn)定性C.增長(zhǎng)過(guò)曲線能力D.傳送牽引力和制動(dòng)力

52.軌道交通5號(hào)線列車一系懸掛的作用有（ABCDE）。

A.保證了輪對(duì)于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的連接，起到垂向、橫向和縱向的定位作用

B.傳遞牽引力和制動(dòng)力

C.承受垂向車體重量和載荷，提供減震功能

D.增長(zhǎng)舒適度、穩(wěn)定性

E.增長(zhǎng)通過(guò)曲線能力

53.二系懸掛的作用重要是為車輛提供舒適性，其部件涉及（ABCDE）。

A.空氣彈簧B.垂向減震器C.橫向減震器D.高度調(diào)節(jié)閥E.抗側(cè)滾扭桿

54.軌道交通5號(hào)線列車二系懸掛的組成有（ABCDE）。

A.兩個(gè)空氣彈簧B.兩個(gè)垂向減震器C.一個(gè)橫向減震器D.兩個(gè)高度調(diào)整閥E.

一個(gè)抗側(cè)滾扭桿

55.列車空氣彈簧的重要優(yōu)點(diǎn)有（ABCD）o

A.減少車輛的自振頻率B.具有良好的吸取高頻振動(dòng)和隔音性能

C.保持車輛地板面距軌面的高度不變D.保證車輛運(yùn)營(yíng)時(shí)的平穩(wěn)性

56.牽引中心吸取所有車體相對(duì)于轉(zhuǎn)向架產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)有（ABCDE）。

A.旋轉(zhuǎn)移動(dòng)B.橫向移動(dòng)C.縱向移動(dòng)D.垂向移動(dòng)E.滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)

57.動(dòng)車轉(zhuǎn)向架配備兩套驅(qū)動(dòng)單元，每套驅(qū)動(dòng)單元涉及（ABC）。

A.牽引電機(jī)B.二級(jí)變速的齒輪箱C.聯(lián)軸節(jié)D.車軸

58.軌道交通5號(hào)線列車制動(dòng)控制系統(tǒng)的功能有（ABCDE）、通過(guò)TMS連接的故障診

斷、維修鏈接、空氣懸空監(jiān)控、內(nèi)部故障控制、空氣供應(yīng)監(jiān)控。

A.摩擦制動(dòng)載荷承重B.常用制動(dòng)控制C.輪對(duì)防滑保護(hù)D.電制動(dòng)混合E.壓縮

機(jī)控制

59.軌道交通5號(hào)線列車制動(dòng)系統(tǒng)重要分為空氣供應(yīng)系統(tǒng)、(ABCDE)、及其它氣動(dòng)

系統(tǒng)。

A.制動(dòng)控制系統(tǒng)B.空氣懸掛系統(tǒng)C.WSP防滑系統(tǒng)I).制動(dòng)缸E.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

60.軌道交通5號(hào)線列車使用的制動(dòng)有(ABC)o

A.再生制動(dòng)B.電阻制動(dòng)C.摩擦制動(dòng)D.停放制動(dòng)

61.軌道交通5號(hào)線列車電制動(dòng)涉及(AB)o

A.再生制動(dòng)B.電阻制動(dòng)C.摩擦制動(dòng)D.停放制動(dòng)

62.軌道交通5號(hào)線列車摩擦制動(dòng)使用盤(pán)形摩擦制動(dòng)，與閘瓦制動(dòng)相比，盤(pán)形制動(dòng)

有下列重要優(yōu)點(diǎn)(ABC)o

A.可以大大減輕車輪踏面的熱負(fù)荷和機(jī)械磨耗。B.善散熱性能更好

C.制動(dòng)平穩(wěn)，幾乎沒(méi)有噪聲D.粘著力更大

63.軌道交通5號(hào)線列車制動(dòng)在用途上分為(ABCDE)。

A.常用制動(dòng)B.緊急制動(dòng)C.快速制動(dòng)D.停放制動(dòng)E.保壓制動(dòng)

64.軌道交通5號(hào)線列車使用的門(mén)控系統(tǒng)由奧地利IFE公司提供，型號(hào)為RLS-E2。

該系統(tǒng)重要合用于地鐵、輕軌及新型低地板有軌車輛，系統(tǒng)部件涉及：

(ABCDE)o

A.傳動(dòng)機(jī)構(gòu)B.電動(dòng)機(jī)C.控制裝置D.閉鎖裝置E.緊急開(kāi)門(mén)機(jī)構(gòu)

65.軌道交通5號(hào)線列車客室車門(mén)具有(ABCDE)的功能。

A.開(kāi)、關(guān)門(mén)功能B.緊急開(kāi)門(mén)功能C.報(bào)警提醒功能D.障礙物檢測(cè)功能E.車門(mén)

隔離功能

66.軌道交通5號(hào)線列車客室車門(mén)驅(qū)動(dòng)電機(jī)具有(ABCDE)的特點(diǎn)。

A.效率高B.低噪音C.穩(wěn)定性好D.無(wú)級(jí)控制E.正反轉(zhuǎn)

67.軌道交通5號(hào)線列車客室車門(mén)驅(qū)動(dòng)型式為電驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)重要組成部件涉及

(ABCD)o

A.傳動(dòng)機(jī)構(gòu)B.導(dǎo)向裝置C.閉鎖裝置D.緊急裝置E.控制裝置

68.軌道交通5號(hào)線列車制動(dòng)控制模塊的組成（ABC）。

A.BCEB.ACUC.WSPD.DDU

69.軌道交通5號(hào)線列車客室空調(diào)制冷系統(tǒng)是一種蒸汽壓縮式制冷機(jī)，重要由

（ABCD）部件組成。

A.壓縮機(jī)B.冷凝器C.膨脹閥D.蒸發(fā)器E.風(fēng)扇

70.在行車工作中，司機(jī)應(yīng)視為停車信號(hào)的情況有（ABCDE）。

A.信號(hào)機(jī)紅燈B.手信號(hào)紅旗C.手信號(hào)紅燈

D.信號(hào)機(jī)滅燈E.無(wú)法看清顯示

71.行調(diào)發(fā)布口頭告知命令時(shí)，命令必須具有（ABC）。

A.告知內(nèi)容B.受告知人C.II頭告知命令號(hào)碼D.告知時(shí)間

72.檢修施工作業(yè)中動(dòng)用與運(yùn)營(yíng)有關(guān)的設(shè)備，作業(yè)完畢后必須保證恢復(fù)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，

且（AB）o

A.實(shí)驗(yàn)完好，所屬單位與使用單位確認(rèn)B.施工注銷C.施工人員等到運(yùn)營(yíng)開(kāi)始

四、判斷題：

1.軌道交通5號(hào)線車輛的每?端部都設(shè)有防爬裝置，它們被安裝在緩沖系統(tǒng)上，

每一個(gè)緩沖系統(tǒng)包具有能量吸取不可恢復(fù)變形收縮管。（對(duì)）

2.制動(dòng)閘瓦由高等級(jí)的合成材料制成。常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)、保壓制動(dòng)和停放制

動(dòng)情況下都須施加摩擦制動(dòng)。（對(duì)）

3.每節(jié)車廂安裝了兩臺(tái)車頂內(nèi)嵌式密封空調(diào)單元，它們對(duì)客室進(jìn)行通風(fēng)換氣和空

調(diào)。所有空調(diào)單元由數(shù)字控制器控制。（對(duì)）

4.當(dāng)一條400v交流電網(wǎng)路故障，一臺(tái)空調(diào)能繼續(xù)正常工作而另一臺(tái)只提供通風(fēng)

換氣。（對(duì)）

5.一旦所有400V交流電網(wǎng)路故障，逆變器繼續(xù)支持風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，使客室有充足的

新鮮空氣。（對(duì)）

6.位于Tc車車架上的主壓縮機(jī)及空氣干燥器是給制動(dòng)、懸架及其他氣動(dòng)系統(tǒng)供

應(yīng)壓縮氣體。（對(duì)）

7.”降受電弓開(kāi)關(guān)”是自動(dòng)復(fù)位開(kāi)關(guān)，開(kāi)關(guān)會(huì)產(chǎn)生0.5秒的脈沖用于落弓。

（對(duì)）

8.“升受電弓開(kāi)關(guān)”是自動(dòng)復(fù)位開(kāi)關(guān)，開(kāi)關(guān)將產(chǎn)生0.5秒的脈沖用于升弓。

（對(duì)）

9.“司機(jī)室切換打開(kāi)開(kāi)關(guān)”不是自動(dòng)復(fù)位開(kāi)關(guān)用于切換司機(jī)室。（錯(cuò)）

10.“司機(jī)室切換關(guān)閉開(kāi)關(guān)”是自動(dòng)復(fù)位開(kāi)關(guān)用于取消“司機(jī)室切換”狀態(tài)。

（對(duì)）

11.“刮雨器開(kāi)關(guān)”為雙穩(wěn)態(tài)開(kāi)關(guān)控制擋風(fēng)玻璃的刮雨器，開(kāi)關(guān)處在向上的位置表

達(dá)擋風(fēng)玻璃的刮雨器關(guān)，開(kāi)關(guān)處在向卜.的位置表達(dá)擋風(fēng)玻璃的刮雨器開(kāi)。（對(duì)）

12.“擋風(fēng)玻璃加熱器開(kāi)關(guān)”是自動(dòng)復(fù)位開(kāi)關(guān)，用于加熱器的開(kāi)和關(guān)。（錯(cuò)）

13.“客室照明開(kāi)關(guān)”控制客室照明的開(kāi)關(guān)，開(kāi)關(guān)向上表達(dá)開(kāi)，向下表達(dá)關(guān)。

（對(duì)）

14“客室空調(diào)開(kāi)關(guān)，，為自復(fù)式開(kāi)關(guān)，控制客室空調(diào)的開(kāi)關(guān)。（錯(cuò)）

15.“主控鑰匙啟動(dòng)開(kāi)關(guān)”是一個(gè)自動(dòng)復(fù)位開(kāi)關(guān)，司機(jī)要將主控制器鑰匙轉(zhuǎn)到

“0N”位置，就必須按下此開(kāi)關(guān)。（對(duì)）

16.列車正常狀態(tài)下“氣制動(dòng)故障指示燈”是不亮的，當(dāng)制動(dòng)模塊發(fā)生故障時(shí)燈變

亮，但不能顯示其位置與類型。（對(duì)）

17.列車正常狀態(tài)下“可制動(dòng)故障指示燈”是不亮的，當(dāng)電制動(dòng)出現(xiàn)故障時(shí)紅燈亮

起，此時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)也許出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象所以司機(jī)必須減速。（對(duì)）