概述與適用范圍本程序闡述了飛機維修過程中維修工時的制訂、評估和修訂的管理要求。本程序適用于飛機維修工程部工程部、發動機管理中心、生產計劃部、質量部、航線維修部（含分維修地點）、基地維修部、福州分公司機務部。程序屬性■CCAR121■CCAR145航線■CCAR145定檢/部件依據文件AC-145-14《航空器維修工時管理》術語和定義值勤期：指維修人員在接受維修單位安排的工作任務后，從為了完成該次任務而到指定地點報到時刻開始（不包括從居住地或駐地到報到地點所用的時間），到工作任務完成或解除時刻為止的連續時間段。值勤期最多不超過13小時。直接工時（實際工時）：指工作者實際在航空器或航空器部件上的工作時間。直接工時不包括生產準備、因故工作停頓的時間，但包括完成工卡需要打開接近蓋板的時間。間接工時：指與直接維修工作有關的生產準備、檢驗、監督和技術支援所需的工作時間。標準工時（計劃工時）：指在維修任務實施方法確定、人員經過培訓、工具設備已經具備、工作單卡已經準備并在維修工作中使用、生產計劃可行的條件下，采用航空器制造廠家推薦數據，或者通過各種計算估值的方法確定的該維修任務的工作時間。要求所需的人員崗位航線維修人員、維修工程師工藝工程師、調度工程師、基地維修人員安全工程師工程工程師、動力工程師、維修方案工程師生產計劃工程師職責生產計劃部：負責工時管理系統的建立、組織維修工時統計和評估工作。航線維修部航線維修部（含分維修地點）、福州分公司機務部：負責維修工作中產生的在AMM規定范圍內的非例行工卡標準工時的制定，負責本部門已完成的維修工作單卡標準工時、直接工時的錄入和評估。基地維修部：負責維修工作中產生的非例行工卡標準工時的制定和本部門已完成的維修工作單卡標準工時、直接工時的錄入和評估。質量部：負責監督維修工時的制定和填寫并在直接工時與標準工時出現重大偏差時的質量調查。工程部：負責維修工作中產生的不在AMM規定范圍內的非例行工卡標準工時的制定；負責例行工卡、工程指令標準工時的制定、評估和修改。發動機管理中心：負責維修工作中產生的動力專業項目不在AMM規定范圍內的非例行工卡標準工時的制定。規定確定維修標準工時應至少考慮但不限于以下因素的影響：實施維修任務的方法；維修人員的資質、技能及熟練程度；維修工作需要的工具設備；維修工作依據文件，包括維修工作單卡；生產計劃；維修工作實施環境及相關廠房設施。工卡標準工時的確定對制造廠商提供了推薦工時的工卡，在推薦工時的基礎上，按需加上布置/撤除工作平臺的時間、布置/撤除警告標志的時間、油箱放油和通風、接近口蓋拆卸和安裝的時間，作為工卡的直接工時，并在直接工時的基礎上乘以一個調節系數作為廈航例行工卡標準工時。調節系數的大小由維修方案工程師和工程工程師根據經驗確定。對于航空器制造廠家未提供工卡標準工時的工卡，采用但不限于下述方法確定初始工時，并通過統計分析后確定標準工時：時間和進程分析：即測量一項工作的每一步驟所用的時間；合成法：將每一項工作分解成小的單元體，用時間和進程分析法確定完成每一單元體所需的時間；分析估算法：將工作分解成小的單元體，以熟練人員的標準估算完成每一單元體工作所需的工時；實際估算法：按熟練人員的標準估算完成工作示范卡所需的工時；工作抽樣：記錄完成同一工作數次所用的時間，然后建立一個平均值；歷史數據計算法：使用以往實際時間并將這些時間平均后獲得的數據；經驗數據法：使用同類維修單位相同維修工作的經驗數據。生產計劃部、航線維修部（含分維修地點）、基地維修部、福州分公司機務部以年度為單位定期評估維修人員數量和提供總的人工時是否能滿足本單位的人工時需求，并根據情況采取增加人員、工作外委或減少工作量的改正措施。在制訂生產計劃時應根據統計的例行維修工作和非例行維修工作時間的比例把可能產生的非例行工作的工時估算在內。例行維修工作中出現的非例行維修工作所需的工時，應通過歷史數據或者其他維修單位的經驗數據來確定例行維修工作和非例行維修工作時間的比例。程序實際工時的錄入航線維修人員對由航線維修部完成的例行工卡、工程指令、非例行工卡或排故工作，在ARMS系統“飛機航線維修報告單錄入”模塊錄入工卡或排故的實際工時。基地維修人員對不在定檢完成的例行工卡、工程指令、非例行工卡或排故工作，在ARMS系統“飛機航線維修報告單錄入”模塊錄入執行工卡或排故的實際工時。對在定檢完成的例行工卡、工程指令、非例行工卡，在每一份定檢工卡上填寫完成該工卡的實際工時。基地維修部調度處錄入人員在ARMS系統“定檢工卡實際工時錄入”模塊錄入每一份定檢工卡的實際工時。例行工卡維修工時評估生產計劃工程師利用ARMS系統“例行工卡工時評估”模塊篩選需要執行工時評估的例行工卡。工藝工程師利用ARMS管理系統“例行工卡工時評估”模塊對例行工卡執行工時評估。需執行工時評估的例行工卡清單通過ARMS管理系統自動提交到工藝技術處，工藝工程師根據清單的統計數據執行工時評估，并提出例行工卡標準工時的修改意見。維修方案工程師利用ARMS管理系統“例行工卡工時評估”模塊對例行工卡執行工時評估與修改。經工藝工程師評估的例行工卡清單通過ARMS管理系統自動提交到工程部維修計劃處，維修方案工程師根據工藝工程師的評估意見執行工時再評估，確認需要修改標準工時的所有例行工卡。對經過評估確認需要修改標準工時的所有例行工卡，在“工卡管理系統”完成標準工時的修改。標準工時修改應履行“修改、校核、批準”的流程。安全工程師、例行工卡實際工時低于計劃工時超過百分之三十的工卡清單在7天內通過ARMS管理系統自動提交質量部安全處，安全工程師根據適航要求履行質量調查。工程指令工時評估生產計劃工程師利用ARMS系統“EO工時評估控制”模塊設定工程指令的篩選原則。當一份工程指令完成后如果實際工時和計劃工時偏差超過百分之三十，系統自動將其列入需要執行工時評估的工程指令清單。維修工程師對航線維修執行的工程指令，在實際工時錄入完成后，系統自動計算實際工時與計劃工時偏差，如果實際工時與計劃工時偏差超過百分之三十，系統自動轉到ARMS管理系統“EO工時評估控制”模塊，填寫工時偏差評估意見，分析導致工時偏差的原因。工藝工程師對基地維修部執行的工程指令，在實際工時錄入完成后，系統自動計算實際工時與計劃工時偏差，如果實際工時與計劃工時偏差超過百分之三十，系統自動生成需要執行工時偏差評估的EO清單，基地維修部工藝工程師在工作結束后三天內填寫工時偏差評估意見，分析導致工時偏差的原因。工程工程師、動力工程師航線維修部和基地維修部評估后的工程指令清單通過ARMS管理系統“EO工時評估控制”模塊自動提交工程部工程師評估，工程師收到系統提交的需評估EO清單后7天內完成工時偏差評估并確認需要修改標準工時的所有工程指令。對經過評估確認需要修改標準工時的所有工程指令，在ARMS管理系統“EO生成及刪改模塊”完成EO標準工時的修改。EO標準工時修改應履行“修改、校核、批準”的流程。安全工程師實際工時低于計劃工時超過百分之三十的EO在7天內通過ARMS管理系統自動提交質量部安全處，安全工程師根據適航要求履行質量調查。維修工時資源的評估生產計劃工程師每年12月評估下一年度維修停場工作總量和維修總工時。生產計劃工程師每年12月組織召開下一年度維修停場協調會，通過維修停場協調會評估下一年度維修停場工作總量和維修總工時，并在會議紀要中記錄評估結果。生產計劃工程師、工藝工程師、調度工程師結合年度維修停場協調會，評估現有維修人員數量和能夠提供的總工時是否能滿足下一年度維修停場工作總工時的需求，并根據情況采取增加人員、工作外委或減少工作量的改正措施。工作記錄要求序號表格號記錄名稱保管期限保管單位1JW8203-6-01工時偏差評估表二年ARMS系統流程圖維修工時管理流程圖附錄工時偏差評估表表單樣式工時偏差評估表編號[1]日期：飛機號工卡號計劃工時實際工時實際工時/計劃工時基地/航線評估人實際工時與計劃工時差異原因需采取的糾正措施計劃工時(修改值）工程部評估人工程部評估意見及采取的后續措施質保調查意見（