目錄

1、編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計說明................................4

1.1編制依據(jù).......................................................4

1.2編制范圍.......................................................5

1.3設(shè)計概況.......................................................5

2、工程概況....................................................8

2.1線路概況........................................................8

2.2主要技術(shù)標準...................................................9

2.3主要工程數(shù)量...................................................9

2.4工程特點......................................................10

3、工程地區(qū)特點................................................10

3.1自然特征及水文地質(zhì).............................................10

3.2交通運輸情況..................................................11

4、施工組織安排................................................11

4.1施工組織機構(gòu).................................................n

4.2工程施工工期安排..............................................12

4.3工程施工周期計劃..............................................12

5、臨時工程....................................................13

5.1辦公區(qū)（生活區(qū)）布置...........................................13

5.2拌和站和鋼筋加工場............................................13

5.3施工便道......................................................13

5.4連續(xù)梁施工現(xiàn)場布置............................................14

6、總體施工技術(shù)方案............................................14

6.1總體施工技術(shù)方案概述...........................................14

6.2總體施工步驟..................................................15

7、分項工程施工方法和工藝.....................................17

7.1既有武廣高鐵回流線和正饋線絕緣................................17

7.2防護墻的施工..................................................17

7.3球較施工方法.................................................18

7.4連續(xù)梁施工方法.................................................20

7.5轉(zhuǎn)體施工方法...................................................50

7.6頂落梁施工方法.................................................54

7.7鋼筋工程施工..................................................55

7.8預(yù)應(yīng)力工程施工................................................57

7.9混凝土工程施工..............................................66

8、資源配置方案...............................................69

8.1勞動力計劃....................................................69

8.2主要工程材料計劃..............................................70

8.3主要工程設(shè)備投入..............................................70

9、施工管理措施..............................................71

9.1標準化管理....................................................71

9.2質(zhì)量管理措施...................................................74

9.3安全管理措施...................................................78

9.4工期控制措施...................................................87

9.5環(huán)境保護、文明施工措施.........................................88

9.6冬季、夏季、雨季施工措施.......................................89

9.7預(yù)案措施.......................................................90

10、施工組織圖................................................94

10.1附表一：（40+64+40）m連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工封鎖要點計劃表

10.2附圖1：《連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工計劃橫道圖》

10.3附圖2：《連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工計劃網(wǎng)絡(luò)圖》

10.4附圖3：《施工現(xiàn)場平面布置圖》

10.5附圖4：《轉(zhuǎn)體施工步驟圖》

10.6附圖5：《防護墻設(shè)計圖》

10.7附圖6：《0#塊及1#塊支架設(shè)計圖》

10.8附圖7：《臨時固結(jié)及防落梁構(gòu)造圖》

10.9附圖8：《邊跨現(xiàn)澆段及合攏段支架設(shè)計圖》

10.10附圖9：《跨中合攏段吊籃設(shè)計圖》

10.n附圖10：《轉(zhuǎn)體設(shè)施平面布置圖》

10.12附圖11：《頂落梁千斤頂布置圖》

10.13《抗滑樁結(jié)構(gòu)計算書》

10.14《防護墻結(jié)構(gòu)計算書》

10.15《吊籃結(jié)構(gòu)計算書》

10.16《0#塊支架、衡陽臺邊跨現(xiàn)澆段支架計算書》

10.17《墩梁固結(jié)計算書》

10.18《3#墩邊跨現(xiàn)澆段支架計算書》

1、編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計說明

1.1編制依據(jù)

(1)湘桂線衡陽至永州段擴能改造工程LXDK6+506.758下行聯(lián)絡(luò)線跨東

外環(huán)特大橋施工圖、(40+64+40)ni連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工圖及其他相關(guān)設(shè)計文件；

(2)LXDK6+506.758下行聯(lián)絡(luò)線跨東外環(huán)特大橋施工現(xiàn)場調(diào)查、采集、

咨詢所獲取的資料；

(3)湘桂線衡陽至永州段擴能改造工程一標段施工承包合同；

(4)《鐵路工程質(zhì)量驗收標準》和其他有關(guān)文件資料；

(5)《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》(鐵辦【2008】190號)；

(6)廣鐵集團頒布的《廣鐵(集團)公司鐵路營業(yè)線施工安全管理實施

細則》(廣運發(fā)【2010】165號)；

(7)《客運專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件》(鐵科技【2004】120)；

(8)《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定》；

(9)《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》(TB10621-2009)；

(9)本單位類似工程的施工經(jīng)驗。

1.2編制范圍

本梁位于半徑R=2200m曲線地段。其起訖里程LXDK06+193.24?

LXDK06+338.64；橋梁墩臺號衡陽臺、1#墩、2#墩、3#墩；孔跨式樣(40+64+40)

m；主跨64nl跨越武廣高鐵，線路夾角26度。

1.3設(shè)計概況

本橋于LXDK6+260.293處跨越武廣高鐵，與線路夾角為26°。武廣高

鐵此處對應(yīng)里程為DK1728+871.403,此處武廣高鐵為胡家坪4號橋。跨越

武廣高鐵采用(40+64+40)m預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁的64nl跨，該聯(lián)連續(xù)梁墩臺為0#

臺(實心)，1#墩(高10.85m),2#墩(高20.85m),3#墩(高31.85m)。樁

基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，承臺采用矩形混凝土承臺，橋墩采用變截面圓端

型橋墩，連續(xù)梁梁部采用先掛籃懸臂澆筑后墩頂轉(zhuǎn)體的施工方法。

1.3.1下部結(jié)構(gòu)

本連續(xù)梁橋墩采用圓端型實體橋墩形式。主墩1#、2#高度分別為

10.85m,20.85m；1#墩基礎(chǔ)采用6根1.5m直徑的鉆孔樁成矩形布置，樁長

為33.4m；2#墩基礎(chǔ)采用5根1.8nl直徑的鉆孔樁成梅花型布置，樁長為39.9m

衡陽臺采用9根1m直徑的鉆孔樁成矩形布置；3#墩高度為31.85m,基礎(chǔ)采

用5根1.5m直徑鉆孔樁成梅花型布置。

1.3.2上部結(jié)構(gòu)

本連續(xù)梁結(jié)構(gòu)類型為（40+64+40）ni預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。梁體為單箱

單室、變高度、變截面箱梁，梁體全長為145.2m。梁高按圓曲線變化，圓

曲線半徑R=206.212m,中支點平段為2.6m,邊跨直線段總長9.6m,箱梁頂

寬8.4m,底寬4,2m,頂板厚度32cm,腹板厚度40?60cm,底板厚度43.5?

75cm,梁體在邊支座、中支座、中跨中處設(shè)橫隔板，全聯(lián)共設(shè)5道橫隔板，

橫隔板中部設(shè)有孔洞，供檢查人員通過。

梁體縱向、豎向均設(shè)預(yù)應(yīng)力。縱向預(yù)應(yīng)力筋采用抗拉強度標準為

fxl860Mpa、彈性模量Ep=195Gpa,公稱直徑為15.2mm高強度低松弛鋼絞線。

豎向預(yù)應(yīng)力筋采用抗拉強度標準值fpk=830Mpa,彈性模量為Ep=200Gpa預(yù)應(yīng)

力混凝土用精軋螺紋鋼筋。縱向預(yù)應(yīng)力束孔道采用金屬波紋管成孔，豎向預(yù)

應(yīng)力孔道采用鐵皮管成孔。梁體截面形式詳見圖1.3.2-1邊跨梁端截面、圖

1.3.2-2中跨跨中截面、圖1.3.2-3中跨梁端截面、圖1.3.2-4合攏段截面。

圖1.3.2-1邊跨梁端截面

圖1.3.2-2中跨跨中截面

圖1.3.2-3中跨梁端截面

圖1.3.2-4合攏段截面

425425

22nPPO

1.3.3梁體其他構(gòu)造

(1)擋硅墻：本連續(xù)梁在線路中線外側(cè)設(shè)置高度為0.35米的擋磴墻。

擋硅墻每2m設(shè)1cm斷縫。

(2)橋梁伸縮縫：為使橋面排水在梁縫處連續(xù)，在梁端接縫處采用防

水伸縮縫裝置。

(3)通風孔的設(shè)置：在兩側(cè)腹板上設(shè)置直徑為100mm的通風孔。通風

孔距梁頂2.5m和1m,間距為2m,通風孔與預(yù)應(yīng)力管道凈距必須大于1倍管

道直徑，若相碰可適當移動通風孔位置。

(4)橋上防、排水系統(tǒng)：為使橋面排水通暢，橋面擋硅墻內(nèi)側(cè)設(shè)2%人

字型排水坡，并在擋硅墻內(nèi)側(cè)沿縱向每隔4m設(shè)置內(nèi)徑為160mm的PVC泄水

管。在防水方面，橋面防水體系采用通橋(2006)8388,施工工藝按照“客

運專線橋梁混凝土橋面防水層技術(shù)條件”要求。

(5)梁底泄水孔的設(shè)置：為保證箱內(nèi)排水，底板處設(shè)置外徑巾100mm

的泄水孔，并保證泄水孔處于底板最底處，在灌筑梁底板混凝土?xí)r應(yīng)在底板

上表面根據(jù)泄水孔的位置設(shè)置一定的匯水坡，避免箱體內(nèi)積水。

(6)封錨：封錨混凝土采用強度等級為C50的收縮補償混凝土。封錨

混凝土澆筑前先鑿毛梁體端面混凝土，保證封錨混凝土與梁體混凝土結(jié)合成

一整體，封錨鋼筋與梁體鋼筋綁扎形成鋼筋骨架，封錨后混凝土表面涂刷防

水材料。

2、工程概況

2.1線路概況

本梁位于下行聯(lián)絡(luò)線跨東外環(huán)特大橋LXDK6+260.293里程處，為跨武廣

高鐵而設(shè)。目前該橋0#臺承臺、1#墩樁基已經(jīng)施工完成，墩臺身尚未施工；

2#墩樁基、承臺已經(jīng)施工完成，墩身施工了8m,3#墩身頂帽已施工完畢。

平面位置詳見附圖一《施工總體平面布置圖》。

2.2主要技術(shù)標準

(1)鐵路等級：I級鐵路；

(2)橋上線路：單線曲線梁，曲線半徑2200m；

(3)設(shè)計行車速度：200km/h；

(4)設(shè)計活載：中-活載；

(5)牽引類型：電力；

(6)軌道結(jié)構(gòu)：有硅軌道；

(7)縱向坡度：-17.956%。；

2.3主要工程數(shù)量

梁體主要工程數(shù)量見下表2.3-1o

表2.3-1(40+64+40)m連續(xù)梁梁部主要工程數(shù)量表

序號工程項目說明單位數(shù)量

1C50混凝土梁體m31331.6

29—765鋼絞線t31.05

f=1860MPa

312-765鋼絞線pkt18.20

415-9夾片錨全梁套208

515-12夾片錨全梁套96

6金屬波紋管內(nèi)徑80mm/90mmm2969.6/1300.5

7025精軋螺紋鋼筋PSB830t8.34

8JLM錨具-25含錨下螺旋筋套1168

9內(nèi)徑635mm鐵皮管m1994

10內(nèi)徑“25mm三通管道m(xù)284

nHPB235豎向預(yù)應(yīng)力筋定位網(wǎng)t1.2

12HRB335梁體t216.1

13HPB235梁體t18.7

14橋面防水層全梁m21234.2

15C40保護層全梁m349.7

16CKPZ-P4000-ZX/DX縱向/多向套2/2

17CKPZ-P17500-GD/ZX固定/縱向套1/1

18CKPZ-P17500-ZX/DX縱向/多向套1/1

19懸澆箱梁掛籃每套42.5t套4

20鋼料/C40混凝土中墩臨時固結(jié)t/m36.48/3.44

21鋼料合攏段臨時鋼構(gòu)t6.44

22防落梁設(shè)施全梁t9.55

23C50混凝土上轉(zhuǎn)盤m33.7

24C50混凝土下轉(zhuǎn)盤m380.4

25C50混凝土上轉(zhuǎn)盤梁體加固m310.2

26C50微膨脹混凝土支撐腿m310.1

27HRB335鋼筋轉(zhuǎn)體t20.6

28HPB235鋼筋轉(zhuǎn)體t0.6

29HRB335鋼筋上轉(zhuǎn)盤梁體加固t0.6

30Q345D鋼材支撐腿t9.5

31四氟板滑道3mm厚m219.6

32球較豎向承載力22000KN套2

2.4工程特點

（1）本連續(xù)梁上跨武廣高鐵，橋墩樁基、承臺、墩身、連續(xù)梁懸灌段

的施工緊鄰武廣高鐵，危及行車安全，施工安全威脅大。

（2）連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工設(shè)在墩頂，操作空間有限，施工難度大。

（3）防護墻、連續(xù)梁轉(zhuǎn)體及中跨合攏段施工安排在武廣高鐵天窗時間，

施工協(xié)調(diào)難度大，施工工期緊。

2.5控制工序及重難點工序

本連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工控制及重難點工序是防護墻、掛籃懸灌段、中跨合攏

段及頂落梁的施工。

3、工程地區(qū)特點

3.1自然特征及水文地質(zhì)

本標段衡陽至祁東段位于衡陽盆地地區(qū)，湘江近南北向縱貫衡陽市區(qū)，

除湘江兩岸及三塘一帶為一、二級階地外，其余均為下第三系及白堊系紅層

地區(qū)，屬于低緩丘陵區(qū)，局部地形起伏較大，線路多以隧道、短隧道群通過。

水文地質(zhì)：湘江階地淺層地下水屬孔隙潛水，潛水位埋深不等，下部砂

層為良好的含水層，該層地下水具微承壓性。低緩丘陵區(qū)地下水一般不發(fā)育。

低山丘陵區(qū)地下水屬基巖裂隙水，富水性差異很大，一般儲水條件較差，僅

在巖石節(jié)理裂隙中含水，偶見山坡地段有弱裂隙水出露。灰?guī)r地段巖溶水較

發(fā)育，多為巖溶裂隙水。沿線地下水水質(zhì)總體較好，對水泥制品無腐蝕性，

部分E2+3及煤系地層中，地下水具弱腐蝕性。

3.2交通運輸情況

橋址位于衡陽東外環(huán)處，公路網(wǎng)發(fā)達，原材運輸便利；本工點下部結(jié)構(gòu)

施工已完成施工便道貫通，能滿足上部結(jié)構(gòu)施工運輸?shù)囊蟆?/p>

4、施工組織安排

4.1施工組織機構(gòu)

按“集中領(lǐng)導(dǎo)、職責明確、提高效率、有利協(xié)調(diào)”的原則，組成“中

鐵二十五局集團湘桂鐵路GTXG-1標指揮部”，指揮部將認真貫徹執(zhí)行《建設(shè)

工程項目法施工管理規(guī)范》(GB/T50326-2001),組織本工程的實施管理，履

行合同條款，優(yōu)質(zhì)高效地完成工程范圍內(nèi)各項任務(wù)。

指揮部按兩級管理模式進行協(xié)調(diào)管理，下設(shè)4個項目部，本梁由第四項

目部負責施工，下設(shè)一個橋隊，施工組織管理機構(gòu)見圖4.1.1-1。

圖4.1-1施工組織管理機構(gòu)

橋隊

4.2工程施工工期安排

根據(jù)建設(shè)指揮部的施工安排，結(jié)合本橋的實際情況編制如下的施工工期

計劃。主墩2012年03月05日完；梁體及附屬工程2012年08月14日完，

轉(zhuǎn)體2012年08月19日完，跨中合攏段2012年09月05日完，頂落梁2012

年09月09日完，邊跨合攏段2012年09月17日完。

總體施工計劃詳見：

附圖一《下行聯(lián)絡(luò)線跨東外環(huán)特大橋(40+64+40)m連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工計劃

橫道圖》。

附圖二《下行聯(lián)絡(luò)線跨東外環(huán)特大橋(40+64+40)ni連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工計劃

網(wǎng)絡(luò)圖》。

4.3工程施工周期計劃

(1)0#塊施工周期

序號工程內(nèi)容工作時間序號工程內(nèi)容工作時間

1支架搭設(shè)5d7內(nèi)支架及模板安裝1.5d

20#塊底模鋪設(shè)0.5d8頂板鋼筋（束）安裝3d

預(yù)留孔、預(yù)埋件安

3支架預(yù)壓7d90.5d

裝

4底模調(diào)節(jié)0.5d10腔澆筑Id

5側(cè)模安裝2d11灶養(yǎng)護、張拉壓漿7d

底板、腹板、橫隔板

68d合計36d

鋼筋（束）安裝

（2）標準塊懸澆施工周期

序號工程內(nèi)容工作時間序號工程內(nèi)容工作時間

1掛籃前移Id6混凝土灌注Id

混凝土養(yǎng)生、接縫

2掛籃錨固、底籃提升Id77d

處鑿毛

3綁扎底腹板鋼筋I(lǐng)d8張拉縱向預(yù)應(yīng)力筋I(lǐng)d

4安裝內(nèi)模Id9壓漿及封端Id

安裝頂板鋼筋和預(yù)

5Id合計15d

應(yīng)力管道

5、臨時工程

5.1辦公區(qū)（生活區(qū)）布置

管理人員辦公、生活用房在工點附近租用民房；作業(yè)人員生活區(qū)、材料、

機械擺放地設(shè)在既有武廣高鐵右側(cè)。

5.2拌和站和鋼筋加工場

本連續(xù)梁下部結(jié)構(gòu)及梁體混凝土由湘桂鐵路擴能改造工程GTXG-1標向

陽中心攪拌站提供。

鋼筋加工棚設(shè)在既有武廣高鐵右側(cè)，鋼筋加工成型后用汽車吊吊至橋面

綁扎。

5.3施工便道

本連續(xù)梁施工用便道使用部分既有武廣高鐵便道。1號墩便道需挖方加

寬，2號墩便道需填方加寬。

5.4連續(xù)梁施工現(xiàn)場布置

作業(yè)區(qū)內(nèi)主要設(shè)有鋼筋加工棚、機電修理間、倉庫、鋼管支架存放場地

和應(yīng)急物資堆放場地以及場內(nèi)道路、和配套設(shè)施等。

現(xiàn)場布置見附圖一：《施工現(xiàn)場平面布置圖》

6、總體施工技術(shù)方案

6.1總體施工技術(shù)方案概述

本連續(xù)梁中跨上跨既有武廣高鐵，主墩1#、2#墩緊鄰回流線和正饋線,

其中1#墩墩帽邊距回流線的距離為4.54m,2#墩墩帽邊距回流線的距離為

4.47m,中跨跨中梁底與軌面的距離為10.587m。目前1#墩的樁基已經(jīng)施工完

成，2#墩樁基及承臺已經(jīng)施工完成，墩身施工了8m,o

本連續(xù)梁采用墩頂轉(zhuǎn)體施工方案，主墩墩身施工完成后，在墩旁搭設(shè)轉(zhuǎn)

體操作平臺后，在墩身頂設(shè)置下轉(zhuǎn)盤、球較承臺、牽引反力支座、安裝鋼球

較、支撐腿及滑道，以平行既有武廣高鐵為原則定位施工連續(xù)梁0#塊及懸

灌段，待梁體達到設(shè)計強度后通過設(shè)置在墩頂?shù)臓恳到y(tǒng)轉(zhuǎn)體就位，然后進

行連續(xù)梁中跨及邊跨的合攏。

因本連續(xù)梁緊鄰既有武廣高鐵，為確保施工期間既有武廣高鐵的運營安

全，施工墩身、轉(zhuǎn)體系統(tǒng)及梁體0#塊、1#塊前先將既有武廣高鐵回流線和

正饋線絕緣，并設(shè)置防護墻，將施工區(qū)域和既有武廣高鐵隔離。梁體懸灌段

施工時將靠近既有武廣高鐵側(cè)掛籃封閉，并隨掛籃的前移及時在已灌注梁體

翼板（靠近武廣高鐵側(cè)）上設(shè)置欄桿和防護網(wǎng)。

正饋線及回流線的絕緣、防護墻安裝及拆除、掛籃前移及拆除、掛籃懸

灌段混凝土灌注及穿預(yù)應(yīng)力鋼束、梁體轉(zhuǎn)體就位、中跨合攏段施工及頂落梁

等危及行車安全的施工均安排在既有武廣高鐵天窗時間進行，具體封鎖要點

計劃見附表一：(40+64+40)m連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工封鎖要點計劃表。

6.2總體施工步驟

本連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工方法及步驟如下：

第一步：對武廣高鐵實施物理隔離

在天窗時間將既有武廣高鐵下行線K1728+757?K1728+937,上行線

K1728+814?K1728+994各180米回流線及正饋線絕緣包裹，并將上行線

229#?233#、下行線232#?236#接觸網(wǎng)立柱內(nèi)正饋線內(nèi)移2m,安裝防護墻

型鋼支架、防護網(wǎng)及防電板。

第二步：在防護墻的防護下進行以下工序的施工

(1)主墩1#、2#墩身及轉(zhuǎn)體操作平臺的施工；

(2)安裝下轉(zhuǎn)盤模板、鋼筋，預(yù)埋環(huán)道、牽引反力支座、墩梁固結(jié)及球

較承臺鋼筋，澆筑下轉(zhuǎn)盤混凝土。

(3)安裝牽引反力支座、連續(xù)梁支承墊石、球較承臺鋼筋和模板并澆注

混凝土；

(4)安裝環(huán)道鋼板和球較支座；

(5)以連續(xù)梁縱向中心線平行既有武廣高鐵為原則，定位安裝轉(zhuǎn)體支撐

腿、上轉(zhuǎn)盤及連續(xù)梁0#塊支架及底模，按規(guī)范要求對上轉(zhuǎn)盤及連續(xù)梁0#塊

支架進行預(yù)壓；

(6)調(diào)整上轉(zhuǎn)盤及連續(xù)梁0#塊底模標高，安裝上轉(zhuǎn)盤鋼筋及側(cè)模，澆注

上轉(zhuǎn)盤及連續(xù)梁0#塊混凝土。

(7)上轉(zhuǎn)盤及連續(xù)梁0#塊混凝土養(yǎng)護，達到設(shè)計要求的強度和彈性模量

后按設(shè)計規(guī)定的順序張拉連續(xù)梁0#塊縱向及豎向預(yù)應(yīng)力筋并進行孔道壓

漿。

(8)搭設(shè)連續(xù)梁Al、B1梁段支架并安裝底模，按規(guī)范要求對支架進行預(yù)

壓后調(diào)整底模標高，對稱安裝連續(xù)梁Al、B1梁段底板、腹板、頂板及翼板

鋼筋和模板并灌注混凝土。待Al、B1梁段混凝土強度及彈模達到設(shè)計要求

后張拉Al、Bl梁段縱向及豎向預(yù)應(yīng)力筋并進行孔道壓漿。

(9)利用0#、Al、B1塊為拼裝平臺安裝掛籃，將靠武廣高鐵側(cè)掛籃進行

封閉。

第三步：利用掛籃對稱澆注并張拉連續(xù)梁A2-A8、B2-B8梁段；搭設(shè)衡

陽臺和3#墩旁現(xiàn)澆段支架，安裝底模并按規(guī)范要求對現(xiàn)澆段支架進行預(yù)壓,

調(diào)整現(xiàn)澆段底模標高，安裝現(xiàn)澆段側(cè)模及底板、腹板、頂板及翼板鋼筋，澆

注現(xiàn)澆段混凝土，待現(xiàn)澆段混凝土強度及彈模達到設(shè)計要求后張拉縱向及豎

向預(yù)應(yīng)力筋并進行孔道壓漿。

第四步：試轉(zhuǎn)

(1)拆除懸灌段掛籃及橋面臨時荷載，解除墩梁固結(jié)措施；

(2)調(diào)整配重，保證懸臂平衡；

(3)調(diào)試牽引系統(tǒng)、轉(zhuǎn)體限位裝置、防傾覆保險措施；

(4)解鎖上下盤；

⑸清理、潤滑環(huán)道;

(6)在天窗時間拆除連續(xù)梁0#塊梁底以上部位的隔離墻及其它有礙平

轉(zhuǎn)的障礙物；

(8)在天氣良好，風速較小且在武廣高鐵天窗時間進行預(yù)牽引試驗，測

出球較實際摩擦系數(shù)，并對牽引力進行相應(yīng)調(diào)整。

第五步：轉(zhuǎn)體就位及連續(xù)梁合攏

(1)在天氣良好，風速較小且在武廣高鐵天窗時間進行轉(zhuǎn)體施工，轉(zhuǎn)體

過程中進行實時監(jiān)控，做到轉(zhuǎn)體平穩(wěn)、安全。

(2)轉(zhuǎn)體基本到位時，對梁端位置及標高進行微調(diào)，梁體位置及線型達

到設(shè)計要求時固定上盤。

(3)在武廣高鐵天窗時間安裝合攏段臨時剛性連接，進行中跨合攏段施

工，待中跨合攏段混凝土強度及彈模達到設(shè)計要求后按設(shè)計順序張拉縱向及

豎向預(yù)應(yīng)力筋。

(4)在武廣高鐵天窗時間依次在1#、2#墩頂起箱梁，拆除球較，固定主

墩永久支座。

(5)連續(xù)梁邊跨合攏段施工。

具體施工步驟見附圖4：(40+64+40)m連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工步驟圖。

7、分項工程施工方法和工藝

7.1既有武廣高鐵回流線和正饋線內(nèi)移及絕緣

為確保防護墻、連續(xù)梁主墩墩身及墩頂牽引系統(tǒng)、下轉(zhuǎn)盤、上轉(zhuǎn)盤及梁

體灌注及轉(zhuǎn)體施工期間的安全，在防護墻安裝前在天窗時間將既有武廣高鐵

下行線K1728+757?K1728+937,上行線K1728+814?K1728+994各180米回

流線及正饋線絕緣包裹，并將上行線229#?233#、下行線232#?236#接觸

網(wǎng)立柱內(nèi)正饋線內(nèi)移2m,內(nèi)移及包裹的設(shè)計及實施委托設(shè)備管理單位施工。

在轉(zhuǎn)體前將內(nèi)移的正饋線改回原設(shè)計位置。

既有武廣高鐵回流線和正饋線的絕緣貫穿整個施工周期。

7.2防護墻的施工

本連續(xù)梁主墩及墩頂牽引系統(tǒng)、下轉(zhuǎn)盤、球較安裝及梁體0#塊、1#塊

及掛籃的安裝施工前需在施工區(qū)域和既有武廣高鐵間搭設(shè)防護墻，防護墻順

武廣高鐵方向長度為24m,并高出箱梁頂面2m；防護墻基礎(chǔ)采用直徑e125cm

挖孔樁，挖孔樁樁長15m,順武廣高鐵樁間距為4m,垂直武高鐵方向樁間距

2.5m；防護墻立柱采用e630X10mm螺旋鋼管，鋼管縱橫向間距與挖孔樁相

同，鋼管與挖孔樁的連接采用承臺；鋼管間的連接采用［20a槽鋼。為防止

施工期間材料和機具等物件不慎落入既有武廣高鐵，在靠近武廣高鐵方向側(cè)

面設(shè)置間距為IXlcm的鋼絲防護網(wǎng)，在正對回流線或正饋線位置處6m范圍

內(nèi)設(shè)置防電板。每排鋼管立柱必須加設(shè)接地裝置，接地電阻小于4Q,防止

武廣高鐵電力線以及雷電影響施工安全。

為方便安裝及拆除，鋼管與承臺的連接、鋼管與［20a槽鋼的連接及鋼

管與鋼管的連接均采用栓接，為確保防護墻安全穩(wěn)定可靠，擬請有資質(zhì)的單

位驗算后方可實施。

防護墻的具體布置見附圖5o

防護墻的具體安裝、拆除見《安全專項方案》

7.3球較及轉(zhuǎn)盤施工方法

球較的安裝順序為：預(yù)埋件及滑道定位一澆筑下轉(zhuǎn)盤混凝土一安裝下球

較一中心定位軸鋼銷安裝一上球較安裝一支撐腿安裝一上轉(zhuǎn)盤施工。

7.3.1下轉(zhuǎn)盤預(yù)埋件的安裝

在橋墩混凝土澆筑時，墩頂以下1.2米高度做為槽口預(yù)留，并與球較一

起二次澆注。

(1)槽口清理。首先根據(jù)設(shè)計位置采用精確測量放樣對槽口進行檢查,

對不滿足設(shè)計的地方進行處理，然后對槽口內(nèi)混凝土面進行鑿毛，最后將槽

口內(nèi)及鋼筋上的碎渣、水泥漿清除

(2)初步定位。確定下球較中心十字線，放出下球較預(yù)埋件位置。下

轉(zhuǎn)盤球較初步定位的目的是保證槽口內(nèi)鋼筋與轉(zhuǎn)盤的錨固鋼筋不發(fā)生沖突。

(3)綁扎槽口內(nèi)鋼筋。在準備工作完成后，按照設(shè)計及規(guī)范的要求進

行鋼筋的綁扎。當普通鋼筋與下轉(zhuǎn)盤球較錨固螺栓發(fā)生沖突時，應(yīng)適當移動

普通鋼筋。

(4)安裝調(diào)整下球較預(yù)埋件。先采用吊車將下球較預(yù)埋件吊入并進行

粗調(diào)，然后采用撬棍進行精確調(diào)整。人工調(diào)整時先用線繩拉出預(yù)埋件準確位

置和高程。

(5)精確定位及調(diào)整。利用固定調(diào)整架及調(diào)整螺栓將預(yù)埋件懸吊，調(diào)

整中心位置，然后依靠固定調(diào)整螺桿上下轉(zhuǎn)動調(diào)整標高。

(6)固定。精確定位及調(diào)整完成后，對預(yù)埋件的中心、標高、平整度

進行復(fù)查，中心位置利用全站儀檢查，標高采用精度0.01mm的精密電子水

準儀多點復(fù)測，經(jīng)檢查合格后對其進行固定，豎向利用調(diào)整螺栓與橫梁之間

擰緊固定，橫向采用在承臺上預(yù)埋型鋼，利用型鋼固定。

(7)澆筑球較承臺混凝土。混凝土的澆筑關(guān)鍵在于混凝土的密實度、

澆筑過程中預(yù)埋件應(yīng)不受擾動、混凝土的收縮不至于對預(yù)埋件產(chǎn)生影響。為

解決這幾個問題采取以下措施。

a設(shè)置混凝土澆筑及排氣孔，澆筑順序由中心向四周進行。

b在混凝土澆筑前搭設(shè)工作平臺。人員在工作平臺上作業(yè)，避免操作過

程對其產(chǎn)生擾動。

c嚴格控制混凝土澆筑，加強混凝土的養(yǎng)護。混凝土凝固后采用中間敲

擊邊緣觀察的方法進行檢查，對混凝土收縮產(chǎn)生的間隙用鉆孔壓漿的方法進

行處理

7.3.2球較的安裝

(1)先將下球較用螺栓與下轉(zhuǎn)盤頂預(yù)埋的套筒固定，固定后將中心軸

放入下轉(zhuǎn)盤預(yù)埋套筒中，然后進行聚四氟乙烯滑片安裝。聚四氟乙烯滑片安

裝前，先將下球較表面清理干凈，滑片安裝孔內(nèi)不允許有任何雜物，并將其

吹干，根據(jù)編號安裝聚四氟乙烯滑片。

(2)聚四氟乙烯滑片安裝后，保證其表面在同一球面上，高差不大于

1mm。檢查合格后，在安裝上球較前，下球較面須涂抹黃油四氟粉，轉(zhuǎn)動前，

定位軸套內(nèi)注滿黃油，上球較吊起后在上球面涂抹黃油四氟粉，將上球較輕

落至下球較，使之水平并與下球較外圈間隙一致。取出擠出的多余黃油，并

用寬膠帶將上下球較縫隙密封。整個安裝過程中應(yīng)保持球面清潔，嚴禁將雜

物帶到球面上。

7.3.3上轉(zhuǎn)盤的施工

上轉(zhuǎn)盤混凝土澆筑前，在轉(zhuǎn)盤內(nèi)先預(yù)埋牽引索固定端，固定端采用OVM

體系預(yù)埋在混凝土內(nèi)。同一對牽引索的錨固端應(yīng)在同一直徑線上并對稱于圓

心，注意每根索的預(yù)埋高度應(yīng)與牽引方向一致。牽引索外露部分應(yīng)圓順的纏

繞在轉(zhuǎn)臺周圍，互不干擾地擱置于預(yù)埋鋼筋上，并做好保護措施。

待上轉(zhuǎn)盤混凝土達到設(shè)計強度后，進行整個轉(zhuǎn)體系統(tǒng)支承體系轉(zhuǎn)換。抽

去墊板使轉(zhuǎn)臺支承于球較上。施加轉(zhuǎn)動力矩，使轉(zhuǎn)臺沿球較中心軸轉(zhuǎn)動。檢

查球錢的運轉(zhuǎn)是否正常，測定其摩擦系數(shù)，為轉(zhuǎn)體施工提供依據(jù)。

外力計算時，設(shè)計采用靜摩擦系數(shù)為0.1,動摩擦系數(shù)為0.06。具體實

施前應(yīng)進行預(yù)牽引試驗，測出實際摩擦系數(shù)，并對牽引力進行相應(yīng)調(diào)整。

7.4連續(xù)梁施工方法

本連續(xù)梁采用菱形掛籃懸臂現(xiàn)澆對稱施工。

7.4.1結(jié)構(gòu)施工分段

本連續(xù)梁共分五大部分：0#塊為墩頂梁段，長9m,重327.86t；Al?

A8及B1?B8#塊為由0#塊兩側(cè)對稱懸澆部分，長3.Om-3.5m,重80.7?

62.4t；B9#塊為中跨合攏段，長2m,重45.8t；A9#塊為邊跨合攏段，長

2m,重35.61具體節(jié)段圖及階段參數(shù)見圖7.3.「1。

因為0#塊長度為9m,不便于掛籃安裝，1#塊采用支架現(xiàn)澆。

7.4.2主墩0#塊梁段施工

0#塊梁段設(shè)計長9m,重327.86t,此段梁高為5.2m,其余梁高按圓曲

線分配。0#塊結(jié)構(gòu)復(fù)雜，普通鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼束管道密集，施工時特別注意

預(yù)應(yīng)力管道的準確定位，灌注時不允許有漏漿堵塞管道，在張拉前應(yīng)檢查所

有孔道。

0#塊施工工藝流程：搭設(shè)支架及鋪設(shè)底模板一支架預(yù)壓一底模標高調(diào)整

一側(cè)模板、翼板模板安裝f底板、腹板鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝一內(nèi)側(cè)模板安

裝一安裝頂模板、頂板鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力管道一澆筑混凝土一養(yǎng)護、拆模一

縱向預(yù)應(yīng)力束張拉。

圖7.3.1-L懸臂現(xiàn)澆分節(jié)段圖。

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