項(xiàng)目1

鐵路運(yùn)輸相關(guān)知識(shí)的認(rèn)知典型工作任務(wù)2鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮自動(dòng)控制系統(tǒng)01.鐵路運(yùn)輸指揮自動(dòng)控制系統(tǒng)的概念。02.掌握TDCS、CTC的概念及二者的區(qū)別。03.鐵路行車調(diào)度指揮系統(tǒng)發(fā)展歷程。04.我國(guó)鐵路行車指揮控制系統(tǒng)的發(fā)展。一、鐵路運(yùn)輸指揮自動(dòng)控制系統(tǒng)01.概念是指為滿足鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮的要求，利用自動(dòng)控制技術(shù)、遠(yuǎn)程控制技術(shù)和信息技術(shù)等，對(duì)鐵路車站信號(hào)設(shè)備、區(qū)間信號(hào)設(shè)備等進(jìn)行遠(yuǎn)程控制和監(jiān)測(cè)，從而對(duì)一定地域范圍內(nèi)運(yùn)行的全部列車進(jìn)行集中監(jiān)視、實(shí)時(shí)控制和管理的設(shè)備。一、鐵路運(yùn)輸指揮自動(dòng)控制系統(tǒng)02.目的實(shí)現(xiàn)行車調(diào)度指揮自動(dòng)化，改善調(diào)度工作人員的工作條件，提高工作效率和質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)鐵路調(diào)度指揮現(xiàn)代化和信息化。一、鐵路運(yùn)輸指揮自動(dòng)控制系統(tǒng)03.控制對(duì)象車站聯(lián)鎖設(shè)備和區(qū)間閉塞設(shè)備，可以完成對(duì)列車的實(shí)時(shí)追蹤、實(shí)時(shí)控制、實(shí)時(shí)管理，加大行車密度，從而挖掘運(yùn)輸潛能。使列車調(diào)度員可以通過(guò)行車指揮控制設(shè)備了解列車實(shí)際位置和運(yùn)行狀態(tài)，并在此基礎(chǔ)上集中控制列車進(jìn)路，對(duì)所管轄范圍內(nèi)的區(qū)段，或整個(gè)樞紐內(nèi)運(yùn)行的所有列車實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)集中調(diào)度，從而使鐵路運(yùn)輸?shù)姆稚⑿浴⑦B續(xù)性和運(yùn)營(yíng)管理的集中性和實(shí)時(shí)性能有機(jī)地緊密結(jié)合起來(lái)。一、鐵路運(yùn)輸指揮自動(dòng)控制系統(tǒng)04.行車指揮自動(dòng)控制系統(tǒng)利用信號(hào)顯示直接對(duì)各種列車下行車命令。05.特點(diǎn)簡(jiǎn)化了辦理行車的手續(xù)，節(jié)省了時(shí)間，保證了行車安全、提高了行車速度和工作效率。二、鐵路行車指揮自動(dòng)控制系統(tǒng)的分類按照功能分為：調(diào)度監(jiān)督、調(diào)度集中①調(diào)度監(jiān)督遙信系統(tǒng)，主要功能是對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)視和追蹤。②調(diào)度集中遙控遙信系統(tǒng)，主要功能是對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)路進(jìn)行集中控制，基礎(chǔ)功能是對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)視和追蹤。80DSS監(jiān)視90DMIS/TDCS運(yùn)行圖00CTC控制目前FZ-CTC分散自律未來(lái)綜合調(diào)度三、鐵路行車調(diào)度指揮系統(tǒng)發(fā)展歷程系統(tǒng)特征運(yùn)行監(jiān)視聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行控制綜合調(diào)度CPU特性8位16位32位64位列車最高速度80km/h160km/h200km/h300km/h系統(tǒng)應(yīng)用范圍部分區(qū)段部分干線主要干線客運(yùn)專線四、我國(guó)鐵路行車指揮控制系統(tǒng)的發(fā)展我國(guó)鐵路行車指揮自動(dòng)控制系統(tǒng)的發(fā)展歷史，經(jīng)歷了傳統(tǒng)調(diào)度集中\(zhòng)調(diào)度監(jiān)督、TDCS（鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)）和分散自律調(diào)度集中三個(gè)階段。四、我國(guó)鐵路行車指揮控制系統(tǒng)的發(fā)展傳統(tǒng)調(diào)度集中/調(diào)度監(jiān)督階段①傳統(tǒng)調(diào)度集中的發(fā)展?fàn)顩r1958年——開(kāi)始研制仿蘇極性頻率制調(diào)度集中1962年——寶成線寶雞——風(fēng)州安裝1967年——DD-1單線調(diào)度集中成昆線成都南一燕崗1970年——DD-2型調(diào)度集中，代表性電子調(diào)度集中設(shè)備浙贛線向塘西——新余東隴海鐵路的開(kāi)封——商丘四、我國(guó)鐵路行車指揮控制系統(tǒng)的發(fā)展傳統(tǒng)調(diào)度集中/調(diào)度監(jiān)督階段①傳統(tǒng)調(diào)度集中的發(fā)展?fàn)顩r改進(jìn)型——DD-3型，DD-4型調(diào)度集中1975年——D4·D型調(diào)度集中，代表性的電子調(diào)度集中設(shè)備高寒地帶的濱洲線博克圖——免渡河之間齊北線長(zhǎng)129km的齊齊哈爾——依安之間1991年——D4系列，微機(jī)化調(diào)度集中寶成線的寶雞——鳳州段四、我國(guó)鐵路行車指揮控制系統(tǒng)的發(fā)展傳統(tǒng)調(diào)度集中/調(diào)度監(jiān)督階段①傳統(tǒng)調(diào)度集中的發(fā)展?fàn)顩r1993年底——D5型雙線調(diào)度集中

大秦線使用，全長(zhǎng)613.5km

蘭新線柳園——哈密段CTC4000型西寧分局哈爾蓋—格爾木開(kāi)通的ITC-2000型2003年——D6型全微機(jī)調(diào)度集中系統(tǒng)秦沈客運(yùn)專線四、我國(guó)鐵路行車指揮控制系統(tǒng)的發(fā)展傳統(tǒng)調(diào)度集中/調(diào)度監(jiān)督階段傳統(tǒng)調(diào)度集中的特點(diǎn)——行車信息交換困難，無(wú)法實(shí)現(xiàn)全程控制。使用效果——不好。四、我國(guó)鐵路行車指揮控制系統(tǒng)的發(fā)展傳統(tǒng)調(diào)度集中/調(diào)度監(jiān)督階段②調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)的發(fā)展我國(guó)是1960年前后從電子化開(kāi)始研制調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)的，其主要設(shè)備有DJ-1型調(diào)度監(jiān)督和DD-2型調(diào)度集中表示部分（調(diào)度監(jiān)督），計(jì)算機(jī)調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)的典型設(shè)備主要有DJ4型、DSS－3000型、TY-DJ型等。特點(diǎn)——實(shí)時(shí)提供站場(chǎng)設(shè)備狀況和列車運(yùn)行情況。使用效果——很好。四、我國(guó)鐵路行車指揮控制系統(tǒng)的發(fā)展01.列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TrainoperationDispatchingCommandSystem）：用來(lái)實(shí)現(xiàn)鐵路各級(jí)運(yùn)輸調(diào)度對(duì)列車實(shí)施透明指揮、實(shí)時(shí)調(diào)整，集中監(jiān)控、管理的信息系統(tǒng)。四、我國(guó)鐵路行車指揮控制系統(tǒng)的發(fā)展02.調(diào)度集中（CTC）調(diào)度集中（CentralizedTrafficControl），調(diào)度員通過(guò)調(diào)度集中設(shè)備，直接控制轄區(qū)范圍內(nèi)各車站的信號(hào)設(shè)備、辦理列車進(jìn)路、指揮和管理列車運(yùn)行，并能在調(diào)度所內(nèi)直接了解現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)和列車運(yùn)行等情況的鐵路行車調(diào)度指揮系統(tǒng)。四、我國(guó)鐵路行車指揮控制系統(tǒng)的發(fā)展03.CTC與TDCS的關(guān)系TDCS是CTC的基礎(chǔ)，CTC是TDCS的功能增強(qiáng)和延伸；TDCS以實(shí)時(shí)監(jiān)視和列車運(yùn)行計(jì)劃（運(yùn)行圖）管理為功能主體；CTC以車站控制、自動(dòng)按圖排路和指揮自動(dòng)化為功能主體；TDCS為CTC提供列車運(yùn)行計(jì)劃、車次跟蹤狀態(tài)、信號(hào)設(shè)備狀態(tài)等重要信息；CTC對(duì)TDCS的可靠性提出了更高要求。四、我國(guó)鐵路行車指揮控制系統(tǒng)的發(fā)展04.分散自律調(diào)度集中(FZ-CTC)分散自律調(diào)度集中（DecentralizedandSelf-regulatedCentralizedTrafficControl，簡(jiǎn)稱分散自律CTC或FZ-CTC）綜合了計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)，采用智能化分散自律設(shè)計(jì)原則，以列車