第十七單元經(jīng)濟與社會生活,aclicktounlimitedpossibilitesYOURLOGO匯報人：交通與社會變遷PART01交通運輸是當(dāng)今社會民眾關(guān)心的熱點問題之一。1.古代交通建設(shè)和交通工具：古代水陸交通建設(shè)主要依靠人力和畜力，古代中國、古羅馬等一些集權(quán)國家重視修筑人工道路、人工運河，官方交通建設(shè)主要用于軍事和通信。水陸交通的發(fā)展便利了人們的出行，改善了物品傳遞和信息交流，推動了國家政治、經(jīng)濟和文化的交流與發(fā)展。2.新航路開辟和工業(yè)革命對交通的影響：新航路開辟使世界逐漸連成一個整體，使全球的交通聯(lián)系和人員往來變成現(xiàn)實；工業(yè)革命為交通工具解決了動力問題，火車、輪船、汽車等逐漸在全球流行，成為人們出行的主要交通工具。3.20世紀(jì)以來交通運輸?shù)男伦兓弘S著科學(xué)技術(shù)的進步，世界范圍內(nèi)的交通運輸進入快速發(fā)展階段，交通運輸?shù)男伦兓诩铀偻苿由鐣倪M步和人們?nèi)粘Ｉ畹母淖儭Ｖ黝}概覽內(nèi)容導(dǎo)航01一梳理必備知識02二突破關(guān)鍵能力03三鏈接高考熱點04四課時精練落實基礎(chǔ)性梳理必備知識PART021.古代的陸路交通與水路交通(1)古代的陸路交通①動力來源：依靠人力和畜力運輸物品。②天然道路：原始社會，人們習(xí)慣性的足跡形成“路”；轉(zhuǎn)向定居生活以后，以住地為中心的交通進一步發(fā)展，但運輸物品仍然依賴天然的道路與河流。知識點一水陸交通的變遷(20世紀(jì)之前)③人工道路a.世界：羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況。b.中國秦朝修筑馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)漢代絲綢之路貫通后，成為連接亞、歐、北非的大通道唐朝驛道以長安為中心向各方輻射元朝在全國遍設(shè)驛站，構(gòu)成以大都為中心通向全國乃至境外的驛站交通網(wǎng)(2)古代的水路交通：運河的開鑿①中國：在春秋時期已有運河；秦朝開鑿了靈渠，溝通了長江和珠江兩大水系；隋朝開鑿了以洛陽為中心的大運河，溝通了中國南方和北方；元朝的京杭大運河，長度為世界之最。②世界：17世紀(jì)，法國開通米迪運河，開辟了避開直布羅陀海峽、連接地中海和大西洋的新通道；17世紀(jì)，荷蘭阿姆斯特丹建立了運河系統(tǒng)。2.對海洋的探索與全球航路的建立(工業(yè)革命前)(1)中國①西漢時期：已初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋。②宋元時期：造船工藝和航海技術(shù)有了重大進步。③明代：鄭和七次下西洋，最遠(yuǎn)到達(dá)紅海和東非沿岸等地。(2)世界①早期海上活動：波利尼西亞人、腓尼基人、維京人和阿拉伯人先后開展海上探險和海上貿(mào)易等活動。②開辟新航路：達(dá)·伽馬發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過非洲到達(dá)東方的航線；哥倫布到達(dá)美洲；麥哲倫船隊穿越大西洋、太平洋和印度洋完成環(huán)球航行；此外，歐洲人開辟了北大西洋和南太平洋的海上航線。③人工運河：1869年，連接紅海和地中海的蘇伊士運河開通；1914年，巴拿馬運河通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。3.工業(yè)革命與交通的發(fā)展(1)世界①鐵路：1814年，斯蒂芬森改進蒸汽機車；19世紀(jì)上半期，歐美各國紛紛修建鐵路網(wǎng)，人類步入鐵路時代。②航運：1807年美國人富爾頓發(fā)明了汽船，1812年英國人制造的汽船試航成功；后來以內(nèi)燃機為動力的遠(yuǎn)洋輪船出現(xiàn)。③汽車：19世紀(jì)80年代，德國人發(fā)明了汽車，但在20世紀(jì)以前，汽車還不夠普及。鐵路1881年中國人在自己國土上修建的第一條實用鐵路——唐山至胥各莊的鐵路建成1909年中國人自行設(shè)計和施工的第一條鐵路干線——京張鐵路竣工航運19世紀(jì)60年代中期中國人建造的蒸汽動力輪船“黃鵠號”試航成功，揭開了中國近代造船工業(yè)的序幕1872年官督商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國近代航運史上的里程碑(2)中國4.交通與社會變遷(1)交通的改進，加強了各地的溝通，促進了政治、經(jīng)濟和文化發(fā)展。表現(xiàn)：秦朝“車同軌”政策和道路建設(shè)，提高了國家的行政效率，加強了中央集權(quán)，促進不同地區(qū)的經(jīng)濟往來。(2)交通的改變影響了城市的發(fā)展。表現(xiàn)：運河、鐵路的修建影響了中國的清江浦、鄭州，美國的紐約以及英國的曼徹斯特等。(3)交通的改善方便了物品傳遞和信息交流。表現(xiàn)：古代中國為官方服務(wù)的郵驛發(fā)展，明朝出現(xiàn)民間通信機構(gòu)民信局。1878年，天津海關(guān)書信館對公眾開放郵寄業(yè)務(wù)。1897年創(chuàng)辦的大清郵政官局，是近代中國國家郵政的開端。電報、電話也在晚清時傳入中國。馳道·直道·五尺道馳道是首都咸陽通向全國各主要方向的交通干線，著名的馳道有9條。直道是直通抗擊匈奴前線九原郡的道路，在清朝之前都有使用，起點在咸陽附近的云陽，終點在包頭。五尺道是秦朝在西南山區(qū)修筑的道路，主要分布于云南、四川一帶。僅能容下一輛馬車通過，故名“五尺道”。1.警示·易錯易混郵驛制度郵驛在中國古代又稱為“站赤”。據(jù)甲骨文記載，商朝時就已經(jīng)有了郵驛，周朝時進一步完善。那時的郵驛，在送信的大道上，每隔三十多里設(shè)有一個驛站，驛站中備有馬匹，在送信過程中可以在驛站換馬換人，使官府的公文、信件能夠一站接一站，不停地傳遞下去。中國郵驛制度經(jīng)歷了春秋、漢、唐、宋、元各個朝代的發(fā)展，一直到清朝中葉才逐漸衰落，被現(xiàn)代郵政取代。2.闡釋·核心概念張謇評述鐵路修成后：“小民生業(yè)，靡不流通；朝廷法旨，靡不洞達(dá)；山川之產(chǎn)，靡不盡出；風(fēng)俗之陋，靡不盡除。”據(jù)此可見，中國近代鐵路建設(shè)有怎樣的歷史意義？答案推動中國的近代化，促進中國近代由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會向近代工業(yè)社會轉(zhuǎn)型。3.挖掘·教材知識影響近代中國交通發(fā)展的因素4.圖解·關(guān)鍵知識1.陸海交通的發(fā)展(1)汽車①1908年，美國的福特T型汽車誕生，這是世界上第一款真正意義上的量產(chǎn)車。汽車逐步成為現(xiàn)代社會廣泛使用的交通工具。②中華人民共和國成立后，中國的汽車工業(yè)發(fā)展起來，成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一。到2018年底，中國汽車保有量超過2.4億輛。知識點二現(xiàn)代交通運輸?shù)男伦兓?2)高速公路①1932年，德國建成世界上第一條高速公路。第二次世界大戰(zhàn)后，高速公路在各國廣泛發(fā)展。②1988年，中國大陸建成第一條高速公路——上海滬嘉高速。到2020年底，中國高速公路里程已達(dá)16.1萬千米，位居世界第一。(3)高鐵：20世紀(jì)鐵路建設(shè)的新成就①1964年，日本“東海道新干線”通車運營，這是世界上第一條商業(yè)運營高鐵。②中國自20世紀(jì)末開始建設(shè)高鐵。2008年，京津城際鐵路通車運營，中國進入高鐵時代。到2022年底，中國高鐵運營里程達(dá)4.2萬千米，穩(wěn)居世界第一。③中國高鐵積極“走出去”，在眾多國家開展高鐵項目。(4)航運①20世紀(jì)，航運技術(shù)進一步提高，突出表現(xiàn)在航海雷達(dá)的使用和海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)的發(fā)展。船舶制造呈現(xiàn)出大型化、專業(yè)化、高速化和自動化等多種趨勢。②1994年開通的英法海底隧道。水下長度達(dá)38千米，將英國和歐洲大陸更緊密地連接起來。③中國造船業(yè)在1978年前主要是為國防建設(shè)服務(wù)，之后逐漸融入市場。1982年，中國首次按國際標(biāo)準(zhǔn)建造并交付了出口船舶，中國造船企業(yè)正式進入世界造船市場。2020年，中國造船完工量為3853萬載重噸，其中絕大部分用于出口。2.航空的發(fā)展(1)1903年12月，美國萊特兄弟設(shè)計的“飛行者1號”成功升空，飛機時代開始。(2)1914年，美國開通了從舊金山到洛杉磯等航線。(3)1919年，定期的國際航班在歐洲開通。(4)20世紀(jì)70年代開始，寬體客機成為空中運輸?shù)闹髁鳌?5)1950年，中華人民共和國成立第一家航空公司——中蘇民用航空股份公司。2019年，中國民用航空共有機場238個，航空事業(yè)飛速發(fā)展。3.現(xiàn)代交通與社會生活(1)縮短了人流與物流的時間。各種交通網(wǎng)絡(luò)把世界變成了“地球村”。(2)城市公共交通的發(fā)展，促進了城市經(jīng)濟的繁榮、人口的增長以及市區(qū)面積的擴大，使城市居民的工作與生活更為便捷。(3)使人們的日常生活發(fā)生了重大變化。表現(xiàn)：現(xiàn)代時間觀念建立，早晚上下班時間出現(xiàn)成群出行、交通擁堵等現(xiàn)象，大眾旅游的潮流出現(xiàn)。青藏鐵路是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。雖然建設(shè)過程中，困難重重，但最終在2006年全線開通。修建青藏鐵路有何意義？答案鐵路貫穿西藏和青海，跨越青藏高原，極具戰(zhàn)略意義；有利于改變青藏高原交通不便的局面；促進青海、西藏兩省區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，有利于促進民族團結(jié)和共同繁榮。1.挖掘·教材知識世界航空業(yè)的發(fā)展答案鐵路貫穿西藏和青海，跨越青藏高原，極具戰(zhàn)略意義；有利于改變青藏高原交通不便的局面；促進青海、西藏兩省區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，有利于促進民族團結(jié)和共同繁榮。2.圖解·關(guān)鍵知識中國民航業(yè)的發(fā)展表一中國民航運輸數(shù)據(jù)表二中國民航航線數(shù)據(jù)年份旅客運輸量貨物運輸量19501.04萬人次767噸1978230.91萬人次6.4萬噸20081.93億人次407.6萬噸年份總航線(條)國際航線(條)197816212199579785200815322973.思考·情境問題分析表一、表二，兩表數(shù)據(jù)的變化說明了什么？答案改革開放后，中國民航事業(yè)快速發(fā)展，對外交往不斷擴大。返回3.思考·情境問題提升綜合性突破關(guān)鍵能力PART03視角1秦帝國與羅馬帝國水陸交通體系主題一材料得益于國家統(tǒng)一和雄厚的財政實力，秦朝形成了以公路交通為主、輔以運河運輸?shù)慕煌w系。這一體系在六國自身交通體系的基礎(chǔ)上，呈現(xiàn)出統(tǒng)一、靜態(tài)、閉合的特點。與秦帝國修建道路以維護自身統(tǒng)治不同，羅馬修筑道路與其大規(guī)模的對外侵略戰(zhàn)爭有直接關(guān)系。通過戰(zhàn)爭的大肆掠奪，羅馬國庫積累了大量財富，也為修筑道路提供了充分的財力支持。最后羅馬帝國形成了以地中海海運為主動脈、以公路交通為血管的交通體系，呈現(xiàn)出囊括性、開放性的特征。——摘編自牛秋實、葛臻明《秦漢帝國與羅馬帝國的交通及社會比較研究》等水陸交通的變遷(20世紀(jì)之前)根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識，概括秦帝國與羅馬帝國交通體系的不同點。試答：______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________(1)目的不同：秦帝國是維護自身統(tǒng)治，羅馬帝國是進行大規(guī)模的對外侵略戰(zhàn)爭。(2)方式不同：秦帝國以公路為主、運河為輔，羅馬帝國以海運為主、公路為輔。(3)特點不同：秦帝國交通體系呈現(xiàn)閉合的特點，羅馬帝國交通體系呈現(xiàn)開放的特點。思考材料近代英國火車和鐵路發(fā)展大事記(部分)時間事件1760年亞伯拉罕·達(dá)彼發(fā)明鐵軌1801年礦業(yè)工程師理查德·德里維斯克制成一臺蒸汽機車，試圖用于代替馬匹拉車，但在試驗中失敗1814年礦業(yè)工程師喬治·斯蒂芬森成功試制蒸汽機車“布魯克”號，并在礦山投入載貨運行。因運行時煙囪冒出火焰，礦山周圍居民稱其為“火車”視角2近代交通的發(fā)展——摘編自[英]斯拉潘《現(xiàn)代英國經(jīng)濟史》等時間事件1817年斯蒂芬森受投資人皮斯之邀，建造從達(dá)靈頓到斯托克頓之間的鐵路1825年斯蒂芬森駕駛他設(shè)計建造的“旅行者”號，載客630名，在達(dá)靈頓—斯托克頓鐵路上試運行1830年世界上第一列由蒸汽機車牽引的客運列車在利物浦—曼徹斯特鐵路線上正式運營根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識，概括近代英國火車和鐵路誕生的條件。試答：______________________________________________________________________________________________________________________

資本主義經(jīng)濟的發(fā)展；蒸汽機的發(fā)明和使用；民間資本的注入；鐵路和火車研發(fā)者的不斷探索。思考1.歷史解釋——中國古代交通的特征(1)首先服務(wù)于政治和軍事，帶有明顯的政治色彩。(2)儒家思想觀念影響交通規(guī)則，形成了“賤避貴，少避長，輕避重，去避來”的通行規(guī)則。(3)中國古代的交通建設(shè)、交通規(guī)劃和交通管理都體現(xiàn)出較高的水準(zhǔn)。(4)古代水陸交通發(fā)達(dá)，歷史悠久，運輸工具先進。深化拓展2.唯物史觀——工業(yè)革命對交通發(fā)展的作用(1)工業(yè)革命促進了陸上交通的發(fā)展。蒸汽機的發(fā)明改進，促進了蒸汽機車的出現(xiàn)，揭開了人類交通運輸史的新篇章。蒸汽機技術(shù)的日益完善，推動了以鐵路為代表的交通運輸業(yè)的繁榮，19世紀(jì)上半期，人類進入鐵路時代。(2)工業(yè)革命促進了水上交通的發(fā)展。1807年，美國人富爾頓使用蒸汽機發(fā)明了汽船，揭開了蒸汽輪船時代的序幕。(3)冶煉技術(shù)的不斷改進和采礦行業(yè)的不斷發(fā)展，為交通工具的發(fā)展提供了必需的材料。視角交通變遷對社會生活的影響主題二材料英國已形成由地鐵、輕軌、有軌電車、公共汽車、輪渡等多種交通方式組成的城市交通體系。目前，倫敦已有地鐵運營線路12條、275個車站，總里程408公里，高峰期地鐵運營車輛525輛，每天客運量約380萬人次。目前倫敦市共有公共汽車、電車線路700余條，市區(qū)公交專用道里程280公里，1.7萬個公共汽車站，6800多輛營運車輛，日均客流約600萬人次，公共汽車、電車運營企業(yè)9家。——摘編自《英國城市公共交通發(fā)展經(jīng)驗及對我國的啟示》現(xiàn)代交通運輸?shù)男伦兓鶕?jù)材料和所學(xué)知識，指出英國城市交通的發(fā)展給人們生活帶來的影響。試答：______________________________________________________________________________________________________________________

提高了工作效率；縮短了人們之間的距離；方便了人們的出行；加強了彼此之間的聯(lián)系；不可避免地會帶來交通擁堵等負(fù)面影響。思考家國情懷——現(xiàn)代中國交通事業(yè)發(fā)展的原因(1)新中國的成立為交通運輸業(yè)發(fā)展提供了政權(quán)保障和較為穩(wěn)定的國內(nèi)外環(huán)境。(2)改革開放以來，經(jīng)濟社會發(fā)展推動交通運輸?shù)陌l(fā)展。(3)政府制定政策扶持交通運輸?shù)陌l(fā)展。(4)社會主義市場經(jīng)濟體制建設(shè)的推動。(5)科學(xué)家的不懈努力，創(chuàng)新進取。返回深化拓展達(dá)成應(yīng)用性鏈接高考熱點PART04(2021·6月浙江選考，10)1910年，上海某刊載：“一車辟易人百千，雙輪足值價萬錢。汽聲嗚嗚向前進，按機四顧心雄然。未過泥城塵似煙，忽來馬路灰撲天。……行路難，行路難，逢窄路，真可駭。”據(jù)此判斷，材料中的這種交通工具是A.由英國人最早發(fā)明B.上海新推出的公共交通工具C.中國交通事業(yè)現(xiàn)代化的標(biāo)志D.以內(nèi)燃機為動力的運輸工具悟√典題例證1.學(xué)術(shù)情境——宋代交通與商貿(mào)發(fā)展(2023·泰安模擬檢測)據(jù)《宋會要輯稿》記載，“天下轉(zhuǎn)漕，仰給在此一渠水”“汴水橫亙，首承大河，漕引江湖，利盡南海。朝廷創(chuàng)置榷場以通南北之貨……內(nèi)足以專課息之源，外足以固鄰國之好”。這表明宋朝時期A.外交活動屈辱性明顯 B.政府主導(dǎo)商品經(jīng)濟活動C.水陸交通通達(dá)度較高 D.商品交易打破時空限制123練4√經(jīng)典模擬水運交通促進了商品流通，榷場促進了邊境貿(mào)易的發(fā)展，由此可見，宋朝時期水陸交通通達(dá)度較高，C項正確；材料未涉及宋朝時期的外交活動，排除A項；材料并未強調(diào)政府與商品經(jīng)濟活動的關(guān)系，排除B項；宋朝商品交易打破了時空限制不符合題意，排除D項。1234122.生活情境——標(biāo)準(zhǔn)時間的出現(xiàn)(2023·鹽城模擬檢測)鐵路成為社會和文化風(fēng)景的一部分。相對較快的旅行速度讓更多人了解什么叫“準(zhǔn)時”。到了19紀(jì)50年代，格林尼治時間或“鐵路時間”已成為全英國的標(biāo)準(zhǔn)時間。這表明A.鐵路運輸促進了歐洲旅游業(yè)的發(fā)展B.交通運輸?shù)陌l(fā)展促進人們時間觀念的增強C.鐵路運輸業(yè)縮短了人們之間的距離D.標(biāo)準(zhǔn)時間的出現(xiàn)提高了工人的工作效率34√據(jù)題干及所學(xué)可知，工業(yè)革命以來鐵路業(yè)的發(fā)展促使標(biāo)準(zhǔn)時間出現(xiàn)，進而增強了人們的時間觀念，B項正確；材料反映鐵路運輸強化了人們的時間觀念，而不是對旅游業(yè)的發(fā)展、人們之間的距離、人們的工作效率的影響，排除A、C、D項。12343.社會情境——京張鐵路的修建(2023·鄭州模擬檢測)1909年京張鐵路提前兩年建成，10月2日在南口舉行通車典禮，大會上廣東代表說：“詹總辦獨具匠心，不假外國人分毫之力，筑成此路，為中國人吐氣矣……鐵路工程既可由中國人自筑之，全國礦務(wù)、機器、工廠，中國人也能自為之。”這說明京張鐵路的修建A.使鐵路成為陸路交通的主干B.使中國出現(xiàn)鐵路建設(shè)的一個高潮C.增強了民族自尊心和自信心D.有利于促進經(jīng)濟交流與鞏固邊防1234√據(jù)材料可知，京張鐵路的修建增強了民族自尊心和自信心，C項正確；此時鐵路在中國的修建規(guī)模并不大，沒有成為陸路交通的主干，排除A項；《辛丑條約》簽訂后的幾年間，中國鐵路建設(shè)出現(xiàn)一個新的高潮，京張鐵路就是在這一背景下修建的，排除B項；材料未體現(xiàn)京張鐵路的修建有利于促進經(jīng)濟交流與鞏固邊防，排除D項。12344.學(xué)習(xí)情境——近現(xiàn)代交通管理發(fā)展(2023·德州模擬檢測)下表所示為20世紀(jì)以來公共交通管理領(lǐng)域的若干史實。表中信息集中反映了近現(xiàn)代交通管理的發(fā)展，對此解讀最合理的是12341926年，英國第一次安裝和使用自動化的控制器來控制交通信號燈1964年，加拿大多倫多率先建立了一套由計算機控制的交通信號協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)2014年2月起，美國國家道路交通安全局逐步推行車對車(V2V)通信技術(shù)并制定相關(guān)法規(guī)A.機械化

B.智能化

C.電氣化

D.法制化√交通信號燈及運載工具領(lǐng)域?qū)ψ詣涌刂萍夹g(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運用，集中反映了交通管理領(lǐng)域的智能化，B項正確；機械化、電氣化與材料信息不符，排除A、C兩項；只有最后一例史實可以體現(xiàn)法制化趨勢，排除D項。1234唐代道路交通拓唐代道路交通圖命題視角[材料解讀]唐代構(gòu)建了以長安為中心的驛路網(wǎng)，海陸并行，輻射范圍廣。[命題方向]指出唐代道路交通的主要特點并分析其原因。返回課時精練PART0512345678910111213141.(2023·濰坊模擬預(yù)測)隋朝修建的京杭大運河，有力地加強了南北經(jīng)濟文化交流；唐朝繼承發(fā)展了隋朝的建設(shè)成果，使這一主干交通構(gòu)成了“奉長安文化為中心、仰東南財富以存立”的唐王朝的生命線。這反映了隋唐時期A.人工運河修建技術(shù)領(lǐng)先世界 B.水路運輸成為主要交通形式C.經(jīng)濟重心南移產(chǎn)生重大影響 D.交通建設(shè)促進國家統(tǒng)一穩(wěn)定√選擇題123467891011121314大運河的修建加強了南北經(jīng)濟文化交流，加強了隋唐王朝對全國的統(tǒng)治，這說明交通建設(shè)有利于隋唐兩代維護國家統(tǒng)一和穩(wěn)定，D項正確；材料沒有涉及人工運河修建技術(shù)，無法得出“技術(shù)領(lǐng)先世界”的結(jié)論，排除A項；唐朝時期交通形式是海陸并舉，而且材料沒有對水陸與陸路交通進行比較，排除B項；大運河有利于經(jīng)濟發(fā)展，但材料沒有涉及經(jīng)濟重心南移的影響，排除C項。5選擇題2.(2023·重慶巴蜀中學(xué)月考)元朝以大都為中心修筑了四通八達(dá)的驛道，東連高麗，東北至奴兒干(今黑龍江口一帶)，北達(dá)吉利吉思，西通伊利、欽察兩汗國，西南抵烏斯藏，南接安南(今越南北部)，做到了“人跡所及，皆置驛傳。使驛往來，如行國中”。這表明驛道制度A.加強了大一統(tǒng)國家的內(nèi)部聯(lián)系 B.推動了長途販運貿(mào)易的興盛C.推動了全國性市場體系的形成 D.推動了專制主義的高度集中1234678910111213145√選擇題123467891011121314據(jù)材料“人跡所及，皆置驛傳。使驛往來，如行國中”可知，元朝驛道四通八達(dá)，通向全國乃至境外，加強了各地政治、經(jīng)濟、文化聯(lián)系，即有利于加強大一統(tǒng)國家的內(nèi)部聯(lián)系，故選A項；材料強調(diào)驛道制度的作用，與長途販運貿(mào)易的興盛無關(guān)，排除B項；驛道主要用于及時傳遞國家政令，而非推動全國性市場體系的形成，排除C項；驛道制度有利于加強中央集權(quán)，而非專制主義，排除D項。5選擇題3.(2023·濰坊模擬預(yù)測)清代“衣食”漕事者甚眾，除直接參與漕運的運丁和水手，輔助漕糧運輸?shù)睦w夫和腳夫，還有對運河進行日常維護的淺夫和泉夫、圍繞漕事逐利的商販。漕運成為運河沿岸乃至更大區(qū)域的社會各階層謀生牟利的社會場域。這反映了清代漕運A.導(dǎo)致了重農(nóng)抑商政策松動 B.帶動了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展C.縮小了南北間的經(jīng)濟差距 D.影響了大眾出行方式1234678910111213145√選擇題根據(jù)材料可知，清代從事漕運相關(guān)職業(yè)者不僅數(shù)量龐大，而且類型多樣、來源復(fù)雜，極大地促進了運河區(qū)域經(jīng)濟市場和商業(yè)環(huán)境的繁榮，B項正確；材料內(nèi)容主要體現(xiàn)清代漕運促進了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，漕運“導(dǎo)致了重農(nóng)抑商政策松動”的說法錯誤，也不符合史實，排除A項；從材料中只能看出從事漕運的人員數(shù)量多，不能推斷出漕運是否縮小了南北間的經(jīng)濟差距，排除C項；材料與大眾出行方式無關(guān)，排除D項。1234678910111213145選擇題4.(2023·丹東二模)1884年，上海《點石齋畫報》刊登了一幅《興辦鐵路》(如下圖所示)。畫面上方的電線桿與鐵軌向遠(yuǎn)方延伸；下方是火車旁的百姓，他們或推車，或挑擔(dān)，或駐足路旁翹首觀望。這一作品A.展現(xiàn)了交通領(lǐng)域的新舊雜陳B.反映了民眾抵制新交通的心態(tài)C.體現(xiàn)了近代生活方式的普及D.揭示了國人維護民族利權(quán)的斗爭1234678910111213145√選擇題123467891011121314火車屬于近代交通方式，“推車”“挑擔(dān)”均屬于傳統(tǒng)運輸方式，作品體現(xiàn)了近代與傳統(tǒng)交通方式的并存，A項正確；該畫作沒有體現(xiàn)民眾對新式交通的抵制，排除B項；中國社會生活方式近代與傳統(tǒng)并存，“普及”說法不符史實，排除C項；作品未突出鐵路利權(quán)被列強控制，與維護民族利權(quán)無關(guān)，排除D項。5選擇題5.(2023·威海模擬預(yù)測)清末，東北地區(qū)的大豆及大豆制品在未建鐵路時出口并不多，1890年輸出總值為白銀37萬兩，自有了鐵路后，大豆及大豆制品輸出總值逐年增加，1900年達(dá)白銀547萬兩，1910年達(dá)白銀3669萬兩。這說明，鐵路在當(dāng)時A.促進了農(nóng)產(chǎn)品的商品化 B.改變了農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局C.導(dǎo)致了傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)的衰落 D.豐富了出口貨物的種類1234678910111213145√選擇題123467891011121314據(jù)材料可知，鐵路的修建推動了東北地區(qū)大豆及大豆制品的出口，這促進了農(nóng)產(chǎn)品的商品化，A項正確；僅大豆及大豆制品出口量增加體現(xiàn)不出農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)布局的改變，排除B項；大豆的種植屬于傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)，材料中大豆的出口量增長體現(xiàn)不出傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)的衰落，排除C項；材料只反映大豆及大豆制品輸出總值的增加，無法體現(xiàn)出口貨物種類豐富，排除D項。5選擇題6.(2023·石家莊模擬預(yù)測)中國最初的公路是1908年廣西南部龍州—那堪公路，因工程艱巨，只修了17千米。民國時期陸續(xù)修建了一些公路。但當(dāng)時處于軍閥混戰(zhàn)情況下，修建的公路既無規(guī)劃，又無標(biāo)準(zhǔn)。截至1927年，中國公路通車?yán)锍虄H為29000千米。這表明當(dāng)時中國A.公路交通發(fā)展受到很大限制 B.公路建設(shè)分布不平衡C.交通運輸具有半殖民地色彩 D.交通領(lǐng)域開始近代化1234678910111213145√選擇題據(jù)材料可知中國公路發(fā)展曲折，受到了帝國主義、封建主義等諸多限制，A項正確；材料沒有提及公路建設(shè)的地域分布問題，排除B項；當(dāng)時中國的交通運輸不僅僅具有半殖民地色彩，還有政府、輿論等諸多限制，排除C項；交通領(lǐng)域近代化開始于洋務(wù)運動，排除D項。1234678910111213145選擇題7.(2023·菏澤模擬預(yù)測)1912—1926年間，民國政府交通部負(fù)責(zé)修建的公路總里程數(shù)是晚清40年間修建公路總里程數(shù)的12倍之多，并且轉(zhuǎn)變了以往以水運為主的交通運輸方式，使運輸方式向鐵路、海運過渡。同時，財政部也制定并實施了相關(guān)的稅收優(yōu)惠政策。這可用于說明，當(dāng)時中國A.政府為經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造條件 B.收回利權(quán)運動成效顯著C.列強侵略程度進一步加深 D.交通運輸走在世界前列1234678910111213145√選擇題根據(jù)材料“交通部”“12倍”“財政部”“稅收優(yōu)惠政策”等并結(jié)合所學(xué)可知，當(dāng)時在政府的支持下，交通運輸業(yè)取得一定發(fā)展，A項正確；材料沒有探討利權(quán)問題，B項誤讀材料，排除；材料所述的是民國政府的行為，而非列強的侵略，排除C項；當(dāng)時中國的交通運輸并未走在世界前列，D項不符合史實，排除。1234678910111213145選擇題8.(2023·福州模擬預(yù)測)1921－1927年間，中國國道路修建里程由1185公里達(dá)到29170公里，平均每年增長4663公里，從1908年至1926年，先后成立的商營汽車運輸行或公司，約有300余家，擁有各種客貨汽車2400余輛。據(jù)此可知A.民族資本主義快速發(fā)展 B.西方工業(yè)技術(shù)占據(jù)主導(dǎo)C.社會生活方式發(fā)生轉(zhuǎn)變 D.傳統(tǒng)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)逐漸瓦解1234678910111213145√選擇題12346789101112131420世紀(jì)初至20世紀(jì)20年代，中國的公路里程迅速增加，商營汽車運輸公司數(shù)量也在增長，反映了公路在交通運輸方面越來越重要，社會生活方式發(fā)生了轉(zhuǎn)變，C項正確；材料體現(xiàn)了公路里程增加，無法直接體現(xiàn)民族資本主義發(fā)展，排除A項；材料不能體現(xiàn)西方工業(yè)技術(shù)占據(jù)主導(dǎo)，排除B項；材料沒有涉及經(jīng)濟結(jié)構(gòu)相關(guān)信息，排除D項。5選擇題9.(2023·南平三模)據(jù)如圖可以推斷，中國城市軌道交通A.兼具輕軌與快軌的綜合特性B.助力公交與地鐵的有效互補C.利用地上與地下的位置空間D.減緩運量與運能的交通矛盾1234678910111213145截止2020年末中國城市軌道交通運營里程√選擇題據(jù)圖片信息和所學(xué)可知，地鐵運量大，但它是城市內(nèi)軌道交通，運能(運輸能力)相比其他軌道交通方式而言較小，其他軌道交通方式可以跨越不同城市，它們可以補充地鐵運能的不足，滿足顧客遠(yuǎn)行的需求，D項正確；材料圖片不單涉及輕軌與快軌兩種方式，還有其他軌道交通方式，排除A項；材料圖片反映的均為軌道交通，并未提及公交，應(yīng)該是地鐵與其他軌道交通的互補，排除B項；據(jù)材料和所學(xué)可知，圖片所示城市軌道交通利用的是地表與地下位置空間，排除C項。1234678910111213145選擇題10.(2023·石家莊一模)古巴比倫城市瑪什坎沙皮爾(今阿布杜瓦里遺址)中發(fā)現(xiàn)了4條運河，運河寬可達(dá)15米，在城市的北部和東部還發(fā)現(xiàn)了至少6條分支水系。主運河交匯處發(fā)現(xiàn)了兩個港口。4條主運河將城市分為宗教、行政、墓地、居住等區(qū)域。這主要說明，古巴比倫A.國家組織能力強大

B.灌溉農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)C.城市基礎(chǔ)設(shè)施完善

D.海外貿(mào)易繁榮1234678910111213145√選擇題根據(jù)題干可知，在古巴比倫遺址中發(fā)現(xiàn)4條建筑規(guī)模較大的運河，運河的修建需要集中大量人力、物力和財力，由此可以推知古巴比倫國家組織能力強大，A項正確；根據(jù)題干可知，運河主要是用于交通運輸，并非灌溉農(nóng)業(yè)，排除B項；4條運河不能說明城市基礎(chǔ)設(shè)施完善，排除C項；運河溝通城市內(nèi)部，并非用于對外貿(mào)易，排除D項。1234678910111213145選擇題11.(2023·大連模擬預(yù)測)古羅馬的道路每隔一段距離就設(shè)有一個里程碑(如圖)，記錄道路名稱、修建者和距離等信息。在奧古斯都及以后，皇帝繁多的頭銜名號以及對皇帝的贊語通常占據(jù)了里程碑銘文的大部分內(nèi)容，站點間距離也有略去不記的情況。這一變化可以解讀為A.里程碑不再具有道路標(biāo)識意義B.帝國時代著力宣揚君主權(quán)威C.有效的道路管理消除了地區(qū)差異D.道路交通建設(shè)提高了行政效率1234678910111213145√選擇題根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)可知，公元前27年，元老院授予屋大維“奧古斯都”稱號，羅馬共和國由此進入帝國時代，把“皇帝繁多的頭銜名號以及對皇帝的贊語”刻在里程碑上，體現(xiàn)了帝國時代著力宣揚君主權(quán)威，B項正確；道路里程碑仍然具有一定的道路標(biāo)識意義，A項表述過于絕對，排除；“地區(qū)差異”不可能被消除，C項表述過于絕對，排除；材料未體現(xiàn)“道路交通建設(shè)提高了行政效率”，排除D項。1234678910111213145選擇題12.(2023·臨沂模擬預(yù)測)中東鐵路建成后，旅順通往圣彼得堡的旅程只要十三四天；轉(zhuǎn)至倫敦，也不過十五天左右。與走海道相比減省一半時間，路費也大為減少，只及原需路費的半數(shù)。對此解釋合理的是A.俄國對中國的資本輸出較多 B.英俄間貿(mào)易往來比較頻繁C.近代交通發(fā)展便利商品出口 D.近代交通發(fā)展促進人員流動1234678910111213145√選擇題123467891011121314中東鐵路建成通車后，大大縮短了旅順到圣彼得堡、倫敦等地的旅程，便利了歐亞大陸的聯(lián)系，說明近代交通發(fā)展便利了商品出口，C項正確；材料未提及中東鐵路的建成促使俄國增多其對中國的資本輸出，排除A項；促進英俄間貿(mào)易發(fā)展只是中東鐵路建成的部分作用，并非對材料的完整解讀，排除B項；“近代交通發(fā)展促進人員流動”并非材料表現(xiàn)的核心思想，排除D項。5選擇題12346789101112131413.(2023·哈爾濱三模)(14分)閱讀材料，完成下列要求。材料一火車問世后，英國立即掀起了一股鐵路建設(shè)的狂潮……短短數(shù)年內(nèi)，鐵路就支撐起了英國的長途運輸業(yè)。1831年，英國運輸總收入高達(dá)50萬英鎊，獲利頗豐。1832年，英國已擁有了24條商用鐵路，最興旺的一條鐵路，年運載旅客35萬人次以及70萬噸貨物……鐵路極大地降低了物流成本，推動了英國商業(yè)貿(mào)易和鋼鐵、機械、建筑工程、地產(chǎn)、通信等行業(yè)的發(fā)展，成為真正的“經(jīng)濟大動脈”。——摘編自王雄《絲路大通道》5選擇題123467891011121314材料二中國近代鐵路興建里程表(單位：千米)5注：*該段鐵路是1876年，英商在滬擅自修筑的吳淞鐵路，于1877年被清政府贖回并拆毀，以后年份不包括該項里程數(shù)字。——據(jù)嚴(yán)中平等《中國近代經(jīng)濟史統(tǒng)計資料選輯》整理時間全國里程各時期增筑里程平均每年興建里程所有制187615.00*--外資1877—1894364.27364.2720.24官督商辦1895—19119618.109253.83544.34外資、商辦1912—192713040.483422.38213.89外資、國營、商辦選擇題123467891011121314材料三新中國成立之初，全國鐵路總里程僅2.18萬公里，還有一半處于癱瘓狀態(tài)。1953年起，國家有計劃地進行交通運輸建設(shè)……1978年，鐵路客運和貨運的需求開始激增，鐵道部采用社會融資的方式修建鐵路。2004年，國務(wù)院常務(wù)會議通過的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》為高鐵體系發(fā)展提供了清晰框架……從引進外源技術(shù)的“和諧號CRH1”，到擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、運營速度最快的“復(fù)興號CR400”，中國高鐵成為中國發(fā)展的亮麗“名片”……截止2021年底，中國高鐵運營里程達(dá)40474千米，運營里程居世界第一，4.5萬公里的“八縱八橫”計劃，也有望在原定的2030年前順利完成。中國與40多個國家和地區(qū)合作開展鐵路規(guī)劃、設(shè)計和建造，技術(shù)裝備輸出遍布全球100多個國家和地區(qū)。——摘編自李京航《中國鐵路百年史——從動蕩歲月到