專題10服務業與交通運輸易錯提分目錄01易錯歸納（3大易錯點）02易錯剖析（易錯典題+錯因分析+防錯要訣+變式題練）03易錯通關（易錯題精選，查漏補缺，糾錯通關）交通運輸的考查頻率低于工業和農業，選擇題出現頻率較高，多以區域交通發展變化的真實案例為情境，試題關注具有重大影響力的交通工程，或體現我國的重大戰略決策，或體現交通運輸方式出現的新變化、新特點，重點考察影響交通運輸布局的區位因素變化，交通建設對區域發展的影響。服務業屬于新課標的內容，考查的頻率和分值有所提高，多考察服務業區位因素及動態變化，服務業布局的特點及影響，服務業升級等，試題選材有大型購物中心、物流快遞、餐飲、體育、娛樂、醫療健康等。易錯點01交通運輸的布局（交通運輸的布局原則、交通運輸布局的區位因素）易錯點02交通運輸對區域發展的影響（對聚落形態的影響、對區域經濟發展的影響）易錯點03服務業（服務業的布局、服務業與其他產業的相關分析）易錯點01交通運輸的布局（交通運輸的布局原則、交通運輸布局的區位因素）典題01（交通運輸布局）（2024·江蘇·高考真題）始建于上世紀20年代的泛美公路干線總長26000km，但在巴拿馬與哥倫比亞兩國交界處的達連隘口段至今尚未連通。下圖為“泛美公路達連隘口段示意圖”。據此完成下面小題。1．泛美公路建設初期，達連隘口段公路未修建的主要自然原因是（

）A．地震頻繁，地質災害多 B．隘口狹窄，可用土地少C．兩側臨海，風暴影響大 D．雨林密布，地勢起伏大2．達連隘口段公路至今尚未連通，除生態環境因素外，還受到的主要影響因素是（

）A．建設資金 B．工程技術 C．地緣政治 D．人口數量【答案】1．D2．C【分析】1．A選項“地震頻繁，地質災害多”，雖然該地區可能存在地震等地質災害，但這不是建設初期未修建的主要自然原因，A錯誤；B選項“隘口狹窄，可用土地少”，土地面積不是公路修建初期面臨的主要自然障礙，B錯誤；C選項“兩側臨海，風暴影響大”，風暴影響相對來說不是最關鍵的自然因素，C錯誤；D選項“雨林密布，地勢起伏大”，該地區位于熱帶雨林氣候區，雨林地區植被茂密，砍伐和清理難度大，地勢起伏大增加了施工難度和成本，這一段有87公里(54英里)，這是建設初期未修建該段公路的主要自然原因，D正確；故選D。

2．A選項“建設資金”，對于這樣重要的公路干線，資金通常可以通過多種途徑籌集，不是至今未連通的主要因素，A錯誤；B選項“工程技術”，現代工程技術已經有了很大的發展，技術問題一般可以通過創新和合作來解決，B錯誤；C選項“地緣政治”，巴拿馬和哥倫比亞兩國交界處的政治關系、領土爭端等地緣政治因素可能導致在該段公路的修建上難以達成一致，從而阻礙了公路的連通，C正確；D選項“人口數量”，人口數量對公路是否連通的影響相對較小，D錯誤；故選C。【點睛】交通運輸線建設的區位因素分析：（1）自然因素（限制因素）：長期以來，自然因素是交通運輸線區位選擇的最重要的因素，雖然現在的影響已經減弱，但仍是基礎因素。（2）社會經濟條件（決定性因素）：合理布局交通線，促進沿線地區經濟發展。鐵路和公路國道線基本方向以直達為主，并適當照顧沿線重要經濟點，其通過城市時多從城市邊緣通過；省道等地方性公路，則以滿足地方經濟發展和居民需要為主，可以通過當地的居民點、車站、碼頭等；鞏固國防，加強民族團結，促進少數民族地區和革命老區的經濟發展；（3）科學技術條件（保障因素）：科技水平比較低的時代或地區，自然因素的影響往往是最主要的；科技水平比較高的時代或地區，自然因素的影響程度逐漸下降，社會經濟因素成為最主要的因素。1.沒有注意題干中“建設初期”，沒有掌握該處的地形和氣候特征及影響交通建設的區位因素。2.忽略了“至今尚未連通”是分析現在的影響因素，分析時不能綜合分析。1．影響交通運輸線的區位因素分析交通運輸線的區位因素要從自然條件、社會經濟因素、技術因素三方面入手。社會經濟因素往往是決定性因素。(1)自然條件區位因素影響分析地形平原對線路的限制較少，選線時要盡量少占耕地，處理好與農田水利設施、城市發展的關系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復雜地區，在陡坡上修成“之”字形或開鑿隧道水文線路應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵的總長度地質注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發地區，特別是開鑿隧道時要盡量避開斷層帶，從背斜部位穿過氣候工程設計應特別注意沿線的暴雨、大風等天氣出現的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑的大小、路基高低都需要根據當地暴雨強度來設計(2)社會經濟因素區位因素影響分析經濟因素合理布局交通線，促進沿線地區經濟發展。①鐵路和公路國道線基本方向以直達為主，并適當照顧沿線重要經濟點，通過城市時應從城市邊緣通過；②省道等地方性公路，則以滿足地方經濟發展和居民需要為主，可以通過當地的居民點、車站、碼頭等社會因素出于鞏固國防，加強民族團結，促進革命老區和民族地區經濟發展的要求，合理布局交通運輸線(3)技術因素：是交通線建設中的保障。技術使交通運輸網伸展到更廣闊的范圍，克服線路建設的自然障礙和對車輛運行安全的威脅。2．影響交通運輸點的區位因素區位因素港口汽車站航空港自然條件入港航道要有足夠的深度和寬度，平坦地形為港口提供建設用地且有利于港口規劃布置受自然因素影響較小，但要求地勢開闊平坦，位置適宜受地形、氣候、地質、水文等因素影響較大社會經濟因素受腹地條件和城市依托影響較大。腹地范圍越廣、經濟越發達，對港口建設越有利數量、密度、規模受經濟發展水平的制約人口稠密，經濟發達，人流、物流頻繁的地區最有需求（2024·重慶·高考真題）城市軌道交通出行分擔率可以用乘坐軌道交通的人次占所有交通方式出行總人次的比例表示。自然條件會影響城市地面交通，進而影響城市軌道交通出行分擔率。如圖為2019年莫斯科（55°45'N，37°42'E）和巴塞羅那（41°23'N，2°11'E）城市軌道交通相關調查數據。據此完成下面小題。1．兩個城市軌道交通站點密度的差異表明巴塞羅那比莫斯科（

）A．交通出行的方式更單一 B．軌道里程更長C．站點平均服務范圍更小 D．人口總量更多2．根據城市軌道交通出行分擔率的特征，推測冬季影響莫斯科地面交通的主要氣候因素是（

）A．降水多 B．光照弱 C．風速大 D．氣溫低【答案】1．C2．D【解析】1．讀圖可知，巴塞羅那的軌道交通站點密度大于莫斯科，說明巴塞羅那每平方千米區域內有更多的軌道交通站點。城市軌道交通站點密度與交通方式多樣性沒有直接關系，A錯誤；城市軌道交通站點密度高并不意味著軌道里程更長，可能是軌道站點更密集，B錯誤；單位面積內的軌道交通站點密度高意味著每個站點的服務范圍可能均較小，C正確；軌道交通站點密度與人口總量沒有直接關系，D錯誤。綜上所述，ABD錯誤，故選C。2．由材料“自然條件會影響城市地面交通，進而影響城市軌道交通出行分擔率”可知，冬季地面交通可能受不利天氣的影響，使更多人選擇軌道交通。降水多可能會使地表積水，影響地面交通的同時也會影響軌道交通運行，與題干不符，且莫斯科冬季的降水多以降雪形式存在，A錯誤；光照強度對交通的直接影響較小，B錯誤；當地冬季的大風天氣對交通影響小，C錯誤；冬季寒冷，低溫會導致路面結冰，一般車輛行駛中容易打滑，而電車、地鐵等軌道交通受此影響相對較小，此外寒冷的環境還會影響出行舒適度，因此人們冬季多選擇安全性、舒適性更高的軌道交通出行，使得軌道交通出行分擔率高，D正確。綜上所述，ABC錯誤，故選D。【點睛】影響交通出行的因素有距離、天氣狀況、基礎設施狀況和交通管理制度等。（2024·湖北·高考真題）如圖為四個大城市的街道方向玫瑰圖。不同方向的長度，代表該方向街道出現的相對頻率。據此完成下面小題。3．推測圖中最容易迷路的城市是（

）A．上海 B．夏洛特 C．溫哥華 D．迪拜4．由圖可知，以下描述合理的是（

）A．上海街道密度和平均寬度最大 B．夏洛特街道面積最大C．溫哥華街道網絡大致呈“棋盤狀” D．迪拜街道總長度最長5．影響上海街道主要方向形成的關鍵自然因素是（

）A．地形 B．氣候 C．河流 D．植被【答案】3．B4．C5．C【解析】3．溫哥華的街道絕大多數為南北走向和東西走向，非常容易找到方向，最不容易迷路，C錯誤；上海和迪拜的街道多為西北-東南走向和東北-西南走向，也不太容易迷路，AD錯誤；夏洛特的街道各個方向上均有分布，是最容易迷路的城市，B正確。綜上所述，ACD錯誤，故選B。4．街道方向玫瑰圖中不同方向的長度，代表該方向街道出現的相對頻率，所以圖中的信息無法得知街道密度和平均寬度，A錯誤；街道面積和街道總長度與城市面積和街道的數量有關，僅由圖中信息無法得知，BD錯誤；溫哥華的街道多為南北走向和東西走向，故街道網絡大致呈“棋盤狀”，C正確。綜上所述，ABD錯誤，故選C。5．上海街道的走向受黃浦江影響較大，C正確；上海市地形平坦，受地形影響較小，A錯誤；上海是亞熱帶季風氣候，街道走向與季風方向有一定偏差，B錯誤；街道走向受植被影響較小，D錯誤。綜上所述，ABD錯誤，故選C。【點睛】街道網絡呈“棋盤狀”，不容易迷路，如北京、西安；街道網絡呈“放射狀”，較容易迷路，如羅馬、夏洛特。易錯點02交通運輸對區域發展的影響（對聚落形態的影響、對區域經濟發展的影響）典題01（交通運輸對區域發展的影響）1．（2024·北京·高考真題）北京市某中學學生前往市內的全國鐵路客運樞紐及國際機場，開展地理實踐活動。如圖為某小組的調查記錄。讀圖，回答問題。結合實例，論述北京市的全國鐵路客運樞紐及國際機場布局變化對區域發展的影響。【答案】北京市全國鐵路客運樞紐及國際機場的布局變化不僅提升了交通便利性，促進了區域經濟的發展和人口流動，還優化了城市空間布局，增強了北京的國際影響力。示例如下：提升交通便利性：新建和擴建了北京北站，北京豐臺站，極大地縮短了旅客的出行時間，提高了交通效率，增強了北京作為全國交通中心的地位。促進經濟發展：鐵路樞紐及國際機場的布局優化帶動了沿線經濟帶的發展，帶動了物流、旅游、服務業等相關產業的發展，形成了以交通樞紐為中心的產業集群。人口流動：鐵路客運樞紐及國際機場布局提高了北京的人口流動性，吸引了更多的勞動力和人才流入，進而支持北京各行業的發展。區域平衡：緩解了北京中心城區的壓力，促進了周邊區域的發展，帶動了整個京津冀地區的協同發展。國際交流和經濟開放：首都機場的擴建和大興國際機場的建設。提高了北京的國際航空運輸能力，提升了北京在全球的影響力和競爭力；國際機場的便利性吸引了大量外資企業入駐，提升了區域的經濟活力和國際化水平。城市布局：通過新機場的建設，北京市將部分非首都功能和人口轉移至新機場周邊地區，優化了城市空間布局。區域一體化：鐵路客運樞紐及國際機場的建設和擴建完善了北京的交通網絡，促進了城市群內的便捷連接，推動了區域一體化進程。表現水平水平描述水平4區域尺度豐富，實例恰當，邏輯嚴謹，條理清晰，準確運用地理術語水平3區域尺度較豐富，實例較恰當，邏輯較嚴謹，條理較清晰，運用地理術語水平2區域尺度單一，實例較恰當，缺乏邏輯，無條理，無地理術語水平1無實例，未作答【分析】本題以北京某中學地理實踐活動調查記錄為材料，涉及交通運輸布局對區域發展影響的相關知識，考查學生獲取和解讀地理信息、調動和運用地理知識、描述和闡釋地理事物的能力，體現了區域認知、綜合思維以及地理實踐力的地理學科核心素養。【詳解】北京市全國鐵路客運樞紐及國際機場的布局變化不僅提升了交通便利性，促進了區域經濟的發展和人口流動，還優化了城市空間布局，增強了北京的國際影響力和競爭力。對交通便捷度的影響：根據圖示信息可知，新建和擴建了北京北站、北京豐臺站，優化周邊區域的交通結構，有效緩解周邊區域的交通壓力，提高交通效率，促進周邊區域的公共交通發展和交通基礎設施的完善，極大地縮短了旅客的出行時間，提高了交通效率，增強了北京作為全國交通中心的地位。對經濟發展的影響：根據圖示信息可知，北京的鐵路樞紐及國際機場的布局不斷優化，提高了沿線地區的交通通達度，帶動了沿線地區的物流、旅游、服務業等相關產業的發展，形成了以交通樞紐為中心的產業集群，促進經濟發展，不僅促進了周邊地區的商業繁榮和產業發展，還為區域經濟的協同發展提供了有力支撐。對人口流動的影響：鐵路客運樞紐及國際機場布局使得周邊區域的可達性提高，吸引了更多的人口流入，也為周邊區域提供了更多就業機會和居住選擇，對周邊區域的人口分布和流動產生了重要影響，推動了周邊地區的人口集聚和城市化進程。對區域平衡發展的影響：鐵路客運樞紐及國際機場的建設，有效緩解了北京中心城區的壓力，提高北京對周邊地區的輻射帶動作用，促進了周邊區域的發展，帶動了整個京津冀地區的協同發展。對國際交流和經濟開放的影響：首都機場的擴建和大興國際機場的建設，提高了北京的國際航空運輸能力，增強了北京與國外的交通便捷程度，提升了北京在全球的影響力和競爭力；國際機場的便利性吸引了大量外資企業入駐，為北京及周邊地區的城市發展注入大量的資金、技術和人才等，提升了區域的經濟活力和國際化水平。對城市布局的影響：通過新機場的建設，北京市將部分非首都功能和人口轉移至新機場周邊地區，為城市帶來了新的發展機遇和空間布局調整的可能性，推動了周邊地區的城市更新和功能優化，優化了城市空間布局。對區域一體化：鐵路客運樞紐及國際機場的建設和擴建完善了北京的交通網絡，促進了京津冀城市群內之間的聯系和交流，增強了城市之間的人員、資金和技術的交流與融合，推動了區域一體化進程。1.“對區域發展的影響”表現在多個方面，答題時分析角度不全面。2.表述上沒有使用地理術語。3.表述出現前后矛盾，缺乏條例。1．交通運輸對城市發展的影響(1)交通運輸方式的變化影響城市形態的變化(2)交通線的變化影響城市的形態和發展速度2．交通運輸發展的意義經濟意義①交通可以使生產要素(資源、產品、設備、勞動力等)實現空間上的優化配置；交通運輸越便利，要素的流動速度越快、耗時越少、效率越高，實現的產值越大。②便利的交通可以縮短區域之間的時空距離，加快經濟的發展速度，提升發展水平。③交通運輸本身就是重要的產業，建設交通線路、站點會直接帶動原材料、能源、建筑、旅游等相關產業的發展，增加就業機會社會、政治意義①完善交通運輸網，促進區域交通發展；②有利于社會穩定和發展；③有利于鞏固民族團結；④增加就業崗位，提高經濟收入，有利于加快邊遠偏僻地區致富的速度戰略意義①有利于加快對外開放、發展外向型經濟；②有利于鞏固國防、保衛邊疆；③促進區際聯系，加強區際合作，促進區域共同發展（2024·浙江·高考真題）下圖為我國某都市圈軌道交通與城市空間形態關系示意圖。完成下面小題。1．甲、乙、丙分別是（

）A．市區地鐵市郊鐵路高速鐵路 B．市郊鐵路市區地鐵高速鐵路C．市區地鐵高速鐵路市郊鐵路 D．市郊鐵路高速鐵路市區地鐵2．軌道交通發展帶來的影響是（

）A．都市圈內部通勤距離縮短 B．近郊產業沿軸線集聚C．中心城區的環境質量下降 D．遠郊空間呈連綿發展【答案】1．A2．B【分析】1．根據圖示信息可知，甲軌道交通主要聯系中心城區和距離中心城區較近的近郊，且站點密集，應為市區地鐵；乙軌道交通主要聯系中心城區、近郊和距離中心城區較近的遠郊及周邊城鎮，因為市郊鐵路；丙軌道交通站點較少，且延伸距離較遠，應為高速鐵路，A正確，BCD錯誤。所以選A。2．軌道交通的發展不能縮短都市圈內部通勤距離，A錯誤；軌道交通的發展，可以提高近郊地區沿線交通通達度，促進產業沿軸線集聚，B正確；地鐵等軌道交通的發展可以減少私家車的出行頻次，改善中心城區環境質量，C錯誤；根據圖示信息可知，遠郊空間呈珠鏈發展，D錯誤。所以選B。【點睛】軌道交通是指運營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運輸系統，國家標準《城市公共交通常用名詞術語》中，將城市軌道交通定義為：通常以電能為動力，采取輪軌運轉方式的快速大運量公共交通的總稱。隨著火車和鐵路技術的多元化發展，軌道交通呈現出越來越多的類型，不僅遍布于長距離的陸地運輸，也廣泛運用于中短距離的城市公共交通中。3．（2024·河北·高考真題）閱讀材料，完成下列要求。主中心城市2019年主要產業部門a．杜伊斯堡鋼鐵、物流、精密儀器制造b．埃森管理咨詢、法律、會計c．多特蒙德保險、物流、電子商務d．杜塞爾多夫廣告、服裝、會展、物流e．科隆化學、汽車、傳媒德國萊茵——魯爾城市群（圖）是區域協調發展的典型代表，20世紀70年代以來，在市場與政府共同推動下，該區域對煤炭、鋼鐵、化工等重工業進行改造，積極培育新興產業，實現了產業轉型（表）。憑借發達的軌道交通，各城市協調發展，形成了區域一體化格局。(1)據圖凝煉體現該城市群空間結構特點的關鍵詞。(2)概述該城市群主中心城市產業轉型發展的特征。(3)說明軌道交通對該城市群一體化發展的作用。【答案】(1)多核心(多中心、多節點)、多層次(等級化、多層級)、網絡化(互聯互通)。(2)實現了向服務業、高端制造業的轉型升級；形成自身優勢產業部門；產業優勢互補(錯位發展)，分工協作。(3)提高了城市間可達性；促進了城市間要素流動；軌道交通網絡強化了(主)中心城市的輻射帶動作用，提升了城市群整體(創新)功能。【分析】本題組主要以德國萊茵——魯爾城市群的人文地理特征為切入點。旨在考查學生對“城市群”“產業結構”“產業轉型”“區域協同發展”等基礎知識與概念的理解和掌握程度，測評學生解讀地理信息、探究地理事象的關鍵能力及理解人文地理要素相互作用的綜合思維素養，引導學生通過邏輯思辨，借鑒他國經驗，思考中國城市群的建設。【詳解】（1）讀圖可知，圖中有a、b、c、d、e5個主中心城市，體現出多核心(多中心)的特征，同時根據圖例看看出節點非常多，體現出多節點；從圖例中可看出有主中心城市、副中心城市、次中心城市及節點，體現出多層次(等級化、多層級)的特征；各城市間通過軌道交通聯系，體現出網絡化(互聯互通)的特點。（2）據材料信息“20世紀70年代以來，在市場與政府共同推動下，該區域對煤炭、鋼鐵、化工等重工業進行改造，積極培育新興產業，實現了產業轉型”可知，該區域由傳統的煤炭、鋼鐵、化工等產業向精密儀器制造、管理咨詢、保險、物流等服務業、高端制造業的轉型升級，形成如精密儀器制造、管理咨詢、法律、會計等自身優勢產業部門；傳統產業得以升級改造，同時第三產業各產業得到發展，不同城市之間主要產業部門不趨同，實現了產業優勢互補(錯位發展)，分工協作。（3）讀圖可知，不同等級城市間通過軌道交通彼此聯系，提高了城市間可達性；軌道交通加強了城市之間的人才、物資、資金的流動，促進了區域聯系與交流，優化了城市間要素流動，提升了城市群整體(創新)功能。中心城市與周邊城市交通聯系方便，加強了中心城市對中小城市的輻射帶動作用，以及中小城市對中心城市的支撐作用。易錯點03服務業（服務業的布局、服務業與其他產業的相關分析）典題01（服務業）（2024·福建·高考真題）某城區有甲乙兩種類型的市場，到甲乙兩類市場的家庭數量相當，近五年來，比例較穩定。該地人口大幅增長且多在城市外圍。甲乙市場服務家庭數量相對固定，均為周邊住戶，且郊區有很多新增住戶。圖示意距市中心遠近與家庭到市場距離的關系。據此完成下面小題。1．甲類市場數量變化的動力是（

）A．市場需求增大 B．消費偏好轉變 C．運輸成本降低 D．集聚效應減弱2．五年來，乙市場的變化趨勢是（

）A．總量減少，平均服務范圍小于甲市場 B．總量減少，平均服務范圍大于甲市場C．總量增多，平均服務范圍小于甲市場 D．總量增多，平均服務范圍大于甲市場3．未來新增乙類市場概率最小的是（

）A．高端康養城 B．大學城 C．中央商務區 D．工業園區【答案】1．A2．C3．C【解析】1．由于該地人口大幅增加且郊區有很多新增住戶，會使市場需求增大，從而可能導致甲類市場數量增加，A正確；題干中未提及消費偏好的相關信息，無法確定其對甲類市場數量變化的影響，B錯誤；圖中主要體現的是距市中心遠近與家庭到市場距離的關系，并未直接涉及運輸成本，C錯誤；集聚效應減弱通常不會直接導致甲類市場數量增加，D錯誤。故選A。2．“到甲乙兩類市場的家庭數量相當，近五年來，比例較穩定”，從圖中可以看出，隨距市中心距離的增加，與甲相比，乙市場服務的家庭數量占比始終小于甲市場，因此乙市場的平均服務范圍小于甲市場，但隨著郊區有很多新增住戶，乙市場變化趨勢是總量增多，C正確，A、B、D錯誤。故選C。3．從圖中可以看出，乙市場主要服務近距市場的客戶，可能是生活消費類市場，大學城內人口眾多，有較大的消費需求，可能會新增乙類市場，B錯誤；工業園區人口較多，對各類市場都可能有需求，可能會新增乙類市場，D錯誤；高端康養城人口相對較少，對乙類市場的有一定需求，新增乙類市場概率較小，中央商務區主要是商務活動集中地，對乙類市場需求不大，新增乙類市場概率最小，C正確，A錯。故選C。【點睛】服務業的區位因素

1.市場：在市場因素中，人口規模尤為重要，此外，人口平均消費水平、居民消費偏好等也是商業性服務業區位選擇時需要考慮的市場因素。2.交通運輸：在交通便利的地方，客流量大，可以擴大消費市場，同時也便于商品運輸。3.勞動力：不同類型的服務業對勞動力數量、工資水平以及勞動力素質要求不一樣。勞動密集型行業主要考慮勞動力成本。4.集聚：通過集聚，一方面不同商家可以共享基礎設施，降低交易成本，便捷地獲取信息和技術，彼此帶動，擴大知名度和影響力；另一方面也可以減少消費者的交通費用，最大限度地吸引消費者，提高經濟效益。1.沒有真正理解縱坐標和橫坐標的含義，沒有看出市場的數量變化特點，導致不能正確分析原因。2.對影響服務業的區位因素理解不到位，不能正確分析具體影響。1．各類服務業的一般區位特征(1)為個人和家庭提供日常服務的服務業，區位選擇主要考慮是否靠近消費者。一般檔次的服務主要趨向居住區分布，高檔服務趨向購物中心分布。(2)以企業為服務對象，提供運營活動產生的服務性需求的服務活動，其區位特征是接近服務對象，高度集中于大城市。(3)具有辦公機構性質職能的服務業，具有趨向城市中心區布局的特征。2．影響服務業的區位因素（2024·浙江·高考真題）服務業碳強度即服務業單位國內生產總值的二氧化碳排放量，它是衡量區域服務業減排績效的重要指標。下圖為四省市服務業碳強度變化圖。完成下面小題。1．關于四省市服務業碳強度變化的描述，正確的是（

）A．2005-2019年河南持續上升 B．2005-2019年浙江持續下降C．2005-2012年貴州增幅最大 D．2012-2019年上海降幅最大2．上海降低服務業碳強度，可（

）①利用清潔能源，改善能源消費結構②加強城市綠化，擴大綠地面積③加快金融業發展，優化服務業結構④外遷服務業，使其向郊區擴散A．①② B．③④ C．①③ D．②④【答案】1．D2．C【解析】1．根據圖示信息可知，河南服務業碳強度2005—2012年升高，2012—2019年降低，A錯誤；2005—2019年浙江服務業碳強度先升后降，B錯誤；2005—2012年上海增幅最大，C錯誤；2012—2019年上海降幅最大，D正確。故選D。2．利用清潔能源，改善能源消費結構，能夠減少碳排放量，降低服務業碳強度，①正確；擴大綠地面積能夠增加碳吸收，但是不能降低服務業碳強度，②錯誤；加快金融業發展，優化服務業結構，能夠減少單位國內生產總值的二氧化碳排放量，降低服務業碳強度，③正確；外遷服務業不能降低服務業碳強度，④錯誤。①③組合正確，故選C。【點睛】碳排放強度取決于：1，化石能源的碳排放系數；2，化石能源的結構；3，化石能源在能源消費總量中的比例；4，能源強度。強度還取決于技術進步、經濟增長、產業結構變化、農業工業化和城市化進程與規模。（2023·全國·高考真題）20世紀80年代初，河北省館陶縣農民開始規模化養殖蛋雞。1998年，館陶縣在臨近國道交會處建立禽蛋交易市場。目前，該市場已成為全國最大的禽蛋交易市場。2023年，該市場遷址重建項目啟動，將引入專業化運營管理模式，植入智能物流、集中倉儲、供應鏈金融等新元素。據此完成下面小題。3．1998年禽蛋交易市場選址于臨近國道交會處，考慮的主要因素是（

）A．土地價格 B．產業基礎C．交通條件 D．人口規模4．禽蛋交易市場的繁榮與壯大，直接帶動的產業有（

）①房地產業②養殖與飼料業③倉儲與物流業④文化與旅游業A．①② B．②③ C．③④ D．①④5．新禽蛋交易市場植入新元素的主要目的是（

）①提升物流效率②提高交易價格③增加就業機會④擴大交易范圍A．①② B．②③ C．③④ D．①④【答案】3．C4．B5．D【解析】3．1998年，館陶縣在臨近國道交會處建立禽蛋交易市場，由此可知，1998年禽蛋交易市場選址考慮的主要因素是交通條件，C正確；土地價格、產業基礎、人口規模都可能會影響禽蛋交易市場的選址，但不是該地區1998年禽蛋交易市場選址考慮的主要因素，ABD錯誤。故答案選C。4．禽蛋交易市場的繁榮與壯大，會帶動養殖業與飼料業的規模，②正確；新的禽蛋交易市場引入專業化運營管理模式，植入智能物流、集中倉儲、供應鏈金融等新元素，由此也可以推動倉儲與物流業，③正確；禽蛋交易市場的繁榮與壯大對房地產、文化與旅游業影響較小，也不是直接帶動的產業，①④錯誤。故B正確ACD錯誤。故答案選B。5．禽蛋交易市場植入專業化運營管理模式，植入智能物流、集中倉儲、供應鏈金融等新元素，專業化運營管理模式、智能物流、集中倉儲、供應鏈金融，可以提升物流效率，進一步可以擴大交易范圍，①④正確；植入新元素可以提升物流效率，降低交易價格，②錯誤；植入智能物流，減少了勞動力的使用，③錯誤。故D正確ABC錯誤。故答案選D。【點睛】服務業影響因素——①自然因素：是服務業布局和發展的前提，并為服務業提供必要的資源和空間場所等。②社會經濟因素：a．市場：市場需求影響服務產品的種類和發展潛力。b．交通運輸：影響服務業的空間布局。c．勞動力：勞動力密集型服務業需要勞動力數量較多，技術密集型服務業對勞動力素質要求較高。d．技術因素：對服務業區位的影響在不斷增強。e．政府財政支持，稅收和土地優惠等政策因素，對服務業有明顯吸引作用。合理的政府監管和健全的法律制度等，有利于服務業的健康發展。6．（2024·新疆河南·高考真題）閱讀圖文材料，完成下列要求。東京都市圈包括東京中心城區及外圍地區。20世紀70年代以后，日本政府推行疏解政策，城市功能和人口從東京中心城區向外圍地區分散。2000年，頒布相關法規，進一步促使大型商業設施（大型購物中心和網購物流中心等）在東京都市圈外圍地區開設，然而由于經濟長期低迷，東京中心城區的活力下降。為了扭轉這種趨勢，東京通過改善基礎設施、減少土地利用限制等措施，促進大型購物中心在中心城區再集聚，如圖示意2019年東京都市圈大型商業設施的分布。(1)指出2000年前后東京都市圈大型購物中心分布的變化特點。(2)說明交通布局對東京都市圈大型購物中心分布的有利影響。(3)指出東京都市圈網購物流中心的分布特點，并說明原因。(4)說明大型購物中心向東京中心城區再集聚的有利條件。【答案】(1)大型購物中心數量增加，空間分布范圍擴大；外圍地區增加較多，中心城區增加較少；更傾向于在高速鐵路和軌道交通沿線分布；由散點分布逐漸向環形放射分布轉型。(2)高速鐵路和軌道交通的建設，提高了外圍地區交通可達性，為大型購物中心在外圍地區擴展提供條件；促使大型購物中心沿著交通線形成環形放射式分布格局；提高了出行效率，加大了大型購物中心的輻射范圍，擴大客源；便于貨物集散，降低進貨成本；完善配送條件，利于大型購物中心向網購模式轉型。(3)數量較多；以分布在外圍地區為主；靠近公路等交通線。原因：互聯網和經濟社會發展，網購需求快速增長；網購物流中心無需顧客到店，對人流量要求低，但倉儲規模大，占地要求高；外圍地區用地空間大，且土地成本低；臨近公路等交通線便于貨物集散。(4)政府引導東京都市圈再城市化，政策支持力度大；交通等基礎設施的改善，配套水平提高；中心城區高端消費群體多，市場潛力大；中心城區輻射范圍大，客流有保障；中心城區發展歷史悠久，知名度高，外來商務客流和游客多；購物中心集聚提升規模效應，增強了吸引力。【分析】本題以東京都市圈大型商業設施的分布示意圖為材料，設置三道小題，涉及商業區分布的變化特點、商業區分布的影響因素、交通物流業的分布特點及影響因素等相關內容，考查學生調動和運用相關知識點、獲取和解讀地理信息、調動和運用相關地理知識的能力。【詳解】（1）從圖中可以看到，2000年以前的大型購物中心，主要集中在東京市周邊地區。而2000年以后，其大型購物中心的數量有明顯增加的趨勢，其范圍開始向外逐漸拓展，空間分布范圍擴大，尤其是外圍地區增加數量較多，中心城區增加數量相對較少。從增加的位置來看，其增加數量較多的更傾向于高速鐵路及軌道交通的沿線，原本2000年以前的購物中心主要是沿軌道交通分布呈散點分布，現逐漸向環形放射狀分布轉型。（2）高速鐵路及軌道交通的建設大大提高了交通的通勤度，提高了外圍地區交通的可達性，這為購物中心在外圍的發展提供了便捷的條件，促進了人口向該地區流動的可能性。同時促使大型購物中心沿著交通線的環形放射狀向外呈現分布發展，促進商業中心形成環形放射狀的分布格局。交通線的拓展及發展也便于貨物的集散和運輸，能夠降低進出貨物的成本，由于快速軌道交通的建設可以提高人們的出行效率，這也加大了購物中心向外的輻射范圍，擴大了其客源市場。同時也有利于商業中心向外完成配送業務，促使配送條件的改善，利于購物中心向網購模式轉型和發展。（3）從圖中來看，其網購物流中心主要分布在外圍地區，主要是在公路沿線或沿公路交通線發展，在東京西北部分布相對較多。伴隨著互聯網經濟和社會經濟的不斷發展，消費者對網購的需求呈現快速增長的趨勢，網購方便顧客的購買，使得顧客可以不用到店便可以完成對商品的購買，故其物流中心不需要分布在人口較為密集的地區，對人流量的需求相對較低，但是由于網購發展較快，對產品的數量要求較多，種類較多，故倉儲的規模相對較大，其占地面積大而外圍土地用地空間大，且在城市郊區土地成本低，而靠近公路使得貨物便于運輸和集散。（4）材料提及東京通過改善基礎設施，減少土地利用限制，促使大型購物中心在中心城區再集聚，政府引導都市圈再城市化，其政策支持力度相對較大，并且逐漸改善交通等基礎設施，使其中心地區的基礎設施水平有所提高。而原本中心城區相對的高端消費人群較為集中，其市場的發展潛力也相對較大，中心城區距離周邊地區距離近，其輻射的范圍影響力更大，人流量和客流量更有保障。中心地區其發展歷史更長，知名度更高，外來的客流和游客也在此處相對較為集中，便于其發展。而購物中心的建設提升了中心地區的集聚，也促進了該地區相關產業的集聚，能夠提升該地的規模效應，使其提高吸引力，促進東京中心城區再城市化。（2024·福建漳州·模擬預測）物流產業是指以物流活動或各種物流支援活動為經營內容的營利性事業，是一種新型服務業。青島市地處山東東部沿海地區，是青島都市圈核心城市，近年來物流產業蓬勃發展。完成下面小題。1．青島市物流產業發展的主要驅動因素有（

）①地理位置

②經濟發展水平

③汽車保有量

④貨運安全水平A．①③ B．②④ C．③④ D．①②2．青島市黃島區、城陽區和即墨區的物流產業（

）A．輻射范圍廣 B．發展、提升空間最大 C．為當地的主導產業 D．發展時間長【答案】1．D2．A【解析】1．結合材料及所學知識，物流產業以物流活動或各種物流支援活動為經營內容，一般需要便利的交通條件作為支撐。青島市地理位置優越，有便利的港口和公路、鐵路、航空等條件，經濟發展水平較高，有足夠的資金和技術支持，利于發展物流產業，①②正確。物流產業與不同的交通運輸及其組合狀況有關，不僅僅是汽車保有量，③錯誤。貨運安全水平一定程度影響物流產業發展，但不是主要驅動因素，④錯誤。故選D。2．讀圖可知，青島市黃島區、城陽區和即墨區的物流產業發展速度快，2020年已經發展成為青島物流產業集聚水平最高的三個區，說明其影響力大，輻射范圍廣，A正確。由于目前的集聚水平較高，發展提升的空間較小，B錯誤。物流產業近年來才得到蓬勃發展，還不是當地的主導產業，CD錯誤。故選A。【點睛】服務業的區位選擇受自然因素的影響較小，除旅游業外，其他大部分服務業主要受市場、交通、勞動力、政策、科技、集聚、歷史文化等人文因素的影響。（2024·河南·模擬預測）石嘴山市位于寧夏回族自治區北部。《石嘴山市現代服務業發展“十四五”規劃》明確，該市培育壯大健康養老、家庭服務、商貿流通、商務服務、信息服務、現代金融、科技服務和節能環保服務八大新興服務業，進一步優化服務業區域分工，引導知識密集型服務業向中心城區集聚，構建“一核引領、兩翼聯動、三帶協同”的現代服務業發展格局。下圖為石嘴山市“一核、兩翼、三帶”現代服務業空間格局。據此完成下面小題。3．大武口區現代服務業發展核心引領區，主要集聚的是（

）①中高端生產性服務業②方便居民生活的快遞物流業③高品質生活性服務業④國家級商業中心和商業網點A．①② B．①③ C．②④ D．③④4．惠農區和平羅縣現代服務經濟增長極的布局原則是（

）A．建設現代物流基地和新能源開發中心B．建立完整的生產、生活性服務業體系C．立足資源稟賦，錯位發展特色服務業D．秉持產業基礎，全力發展跨境電商業【答案】3．B4．C【解析】3．大武口區是石嘴山市的主城區，區位條件優越，人口密集，生活消費水平較高，交通通達度高，科技力量集中，適宜布局知識密集型服務業，如現代金融、信息服務和科技服務等中高端的生產性服務業，以及休閑、娛樂、餐飲、文化等高品質的生活性服務業，③正確。快遞物流業的周轉地適宜布局在交通干線經過的城市邊緣，而不是城市主城區，②錯誤。國家級商業中心和商業網點一般集中在經濟發展水平較高的地區④錯誤。B項正確。故選B。4．新能源開發屬于第二產業，A項錯誤。惠農區和平羅縣布局原則并非建立完整的服務業體系，而是“優化服務業區域分工”，突出個性和差異，B項錯誤。僅發展跨境電商業，不可能成為現代服務經濟增長極.D項錯誤。惠農區和平羅縣的自然條件和產業基礎存在差異，應因地制宜利用區位資源，錯位發展各自的特色服務經濟，C項正確。故選C。【點睛】生產性服務業是指為保持工業生產過程的連續性、促進工業技術進步、產業升級和提高生產效率提供保障服務的服務行業。它是與制造業直接相關的配套服務業，是從制造業內部生產服務部門獨立發展起來的新興產業，本身并不向消費者提供直接的、獨立的服務效用。（2024·甘肅慶陽·一模）錢凱港位于秘魯首都利馬以北，是天然深水港，可停靠超大型集裝箱船舶，工程預計于2024年年底竣工，建成后將成為拉美地區太平洋樞紐門戶。為改善港區交通，當地規劃建設錢凱港隧道，由中國企業承建。圖1示意錢凱港的位置，圖2示意錢凱港隧道選址。完成下面小題。5．錢凱港隧道東出入口選址泛美公路以東，主要考慮的是（

）①降低隧道坡度②延長隧道長度③擴大經濟腹地④提升運輸能力A．①② B．①④ C．②③ D．③④6．推測中國積極參與錢凱港建設，長遠目的是基于（

）A．生態安全 B．國土安全 C．糧食安全 D．資源安全【答案】5．A6．D【解析】5．讀圖可知，錢凱港隧道東出入口選址泛美公路以東，可以延長隧道長度，減少對地面交通的干擾，②對；延長隧道還可降低隧道坡度，有利于行車安全，①對；由材料“為改善港區交通，當地規劃建設錢凱港隧道”可知，錢凱港隧道屬于港區內的交通線，擴大經濟腹地、提升運輸能力，與東出入口的位置關系不大，③④錯。綜上所述，A正確，排除BCD。故選A。6．由材料“錢凱港位于秘魯首都利馬以北，是天然深水港，可停靠超大型集裝箱船舶，工程預計于2024年年底竣工，建成后將成為拉美地區太平洋樞紐門戶”聯系已學可知，錢凱港發展成為拉美地區重要的樞紐港和太平洋門戶港。而隨著人工智能等技術的發展，世界各國對銅的需求大增，秘魯是世界第二大產銅國，因此中國投資建設錢凱港有利于保障我國銅等礦產資源進口渠道，進而保障國家資源安全，D正確；與生態安全、國土安全關系不大，秘魯氣候干旱、糧食生產能力不高，也不能保障我國糧食安全，排除ABC。故選D。【點睛】錢凱隧道項目是中秘“一帶一路”重點合作項目錢凱港項目的“咽喉工程”，是錢凱港口操作區及存放區的唯一通道，建成后將助力錢凱港成為南美洲大陸的重要樞紐港和太平洋沿岸最有影響力的物流中心之一。（2024·湖南郴州·一模）高速鐵路（高鐵）與民用航空（民航）對客源的競爭表現為二者在城市間的頻次差異上。高鐵列車與民航航班的頻次可大致表現出二者的實際運力。下圖示意競爭中的高鐵列車與民航航班頻次的距離分布規律。據此完成下面小題。7．下列出行距離中，高速鐵路頻次最高的是（

）A．1600千米 B．1200千米 C．800千米 D．400千米8．下列起始城市組合中，高鐵列車與民航航班競爭最劇烈的是（

）A．北京——上海 B．北京——烏魯木齊 C．北京——廣州 D．北京——天津【答案】7．C8．A【解析】7．由圖可知，距離在700-800km，高鐵列車累計頻次百分比最陡，在此距離內，說明高鐵列車頻次最高，C正確，ABD錯誤。故選C。8．讀圖可知，1?100-1?400km運距范圍內高鐵與民航配置的頻次最為接近，競爭最激烈。北京到上海約1217km，北京到烏魯木齊約2777km，北京到廣州約2127km，北京到天津約136km，綜上所述，A正確，BCD錯誤。故選A。【點睛】不同交通運輸方式的特點及優劣：比較項目運輸方式運費由高到低空運＞公路＞鐵路＞河運＞海運運量由大到小海運＞鐵路＞河運＞公路＞空運速度由快到慢空運＞鐵路＞公路＞海運＞河運連續性由好到差鐵路＞公路＞航空＞海運＞河運靈活性由好到差公路＞航空＞鐵路＞河運＞海運（2024·浙江湖州·一模）2024年8月，柬埔寨德崇扶南運河開工建設。下圖為柬埔寨及周邊地區和德崇扶南運河位置圖。完成下面小題。9．與其他陸運方式相比，運河貨運的主要優勢是（

）A．速度快 B．運量大 C．費用高 D．更靈活10．德崇扶南運河開通后對柬埔寨的有利影響是（

）①提高金邊城市等級②提高物流運輸效率③增強承接產業轉移的能力④增大西哈努克港吞吐能力A．①② B．②③ C．③④ D．①④【答案】9．B10．C【解析】9．根據所學知識可知，運河輪船運輸的運量要比鐵路、公路等陸地運輸方式更大，其運費更加低廉，但是運河輪船只能在可通航的河湖中進行運輸，其速度慢、靈活性差。綜上所述，B正確，ACD錯誤。故選B。10．金邊是該國首都，城市等級已經最高，因此運河開通不會提高其城市等級，①錯誤；物流運輸效率取決于當地道路、交通工具等多個條件，運河開通不能從整體上提高當地物流效率，②錯誤；由于運河的開通使得區域內聯系和運輸能力加強，有利于加強承接產業轉移能力，③正確；由于該運河靠近西哈努克港，有助于促進河海聯運，增大該港口的吞吐能力，④正確。綜上所述，C正確，ABD錯誤。故選C。【點睛】不同的交通運輸方式、技術性能、對地理環境的適應性、產生的投資、運輸成本、運輸能耗等方面存在差異，其適用范圍也不一樣，現代化經濟發展對交通運輸的要求是：載運量大、成本低、投資少、運輸安全、速度快、受季節和環境變化的影響小。（2024·浙江寧波·一模）渤海海峽跨海通道方案是以蓬萊為起點，經長島與老鐵山水道，最終在旅順口登陸。規劃構想以“全隧道”或“橋隧結合”（南橋北隧）的方式建立一條交通通道。該通道的建設將使遼東半島同關內外的聯系形成“陸海雙線”的格局，下圖為渤海海峽跨海通道示意圖。完成下面小題。11．相比“橋隧結合”方案，屬于“全隧道”方案優勢的是（

）①縮短工程建設周期②抗自然災害能力強③對海洋運輸影響小④較少干擾魚類遷徙A．①②③ B．②③④ C．①③④ D．①②④12．影響環渤海地區“陸海雙線”交通布局的主導因素是（

）A．技術創新 B．城鎮分布 C．環保政策 D．運輸需求【答案】11．B12．D【解析】11．“橋隧結合”是橋梁和隧道建設結合，而“全隧道”是指主要使用隧道建設，兩者工程量都很大，“全隧道”方案并不能縮短工程建設周期，①錯誤；“全隧道”減少交通線與地面的接觸，受外界影響小，抗自然災害能力強，同時也對海洋內部以及海洋表面影響小，對海洋運輸影響小，較少干擾魚類遷徙，②③④正確。故選B。12．交通線的建設最大的影響因素是交通運輸的需求量，“陸海雙線”交通布局能有效快速聯系關內外，滿足關內外的運輸需求，所以建設“陸海雙線”的主導因素是運輸需求，D正確；技術創新是交通線建設的保障，但不是主導因素，A錯誤；圖示信息中的“陸海雙線”跨越海洋，并未經過城市地區，城鎮分布幾乎沒有影響，B錯誤；環保政策對交通線建設影響較小，排除C。故選D。【點睛】蓬萊與旅順之間島嶼較多，海水較深，線路較短。縮短東北與華東地區的運輸距離,促進各地區資源開發。能夠改善煙臺、大連的投資環境,促進遼東、山東半島的經濟發展。交通線路增加，有利于緩解京滬、京哈鐵路的交通壓力。（2024·廣東湛江·一模）川藏鐵路連通成都與拉薩，是我國西南地區的干線鐵路，研究結果表明，川藏鐵路建設極大改善了沿線城市的可達性（可達性：指某城市到達全國其他城市的平均時間），且沿線不同城市的可達性提高幅度差異較大。圖左示意川藏鐵路，圖右是川藏鐵路沿線城市可達性提高幅度對比圖。完成下面小題。13．川藏鐵路全線通車后，沿線城市可達性提高幅度最大的是（

）A．拉薩 B．林芝 C．昌都 D．雅安14．影響川藏鐵路沿線城市可達性提高幅度差異的主要因素有（

）①地理位置②地形③原有鐵路網④經濟發展水平A．①③ B．②④ C．②③ D．①④【答案】13．B14．A【解析】13．從圖中可以直接看出，川藏鐵路全線通車后，沿線城市可達性提高幅度最大的是林芝，B正確；拉薩、昌都、雅安可達性提高幅度都小于林芝，ACD錯誤。故選B。14．林芝、昌都等川藏線中段城市可達性提高幅度最大，是因為這兩個城市距離拉薩和成都都比較近，鐵路建成后，可達性迅速提高，而拉薩的可達性提高幅度相對較小，主要是因為地理位置偏西，到全國主要城市花費的時間較長，①正確；成都提高幅度較小，主要是因為成都原有鐵路網較為密集，鐵路交通便利，川藏鐵路開通主要是在一定程度上縮短了成都至拉薩區間的時間，對于成都向東部城市的聯系則基本沒有影響，③正確；川藏鐵路沿線地形相對較為崎嶇，拉薩經濟發展水平也高于林芝和昌都，但提升幅度卻較小，說明地形和經濟發展水平均不是主要因素，②④錯誤。A正確，BCD錯誤。故選A。【點睛】交通區位因素分析主要從自然因素和社會經濟因素兩個方面來分析。自然因素主要包括地形，地質，氣候，水文等方面；社會經濟因素包括經濟條件，市場，國防，科技等因素。交通干線布局盡可能布局合理，更好的滿足市場需求。（2024·貴州·模擬預測）城市軌道交通站點周邊功能是城市土地利用狀況和空間活力的綜合反映。2011年以來，西安軌道交通進入快速發展時期，截至2020年，西安共擁有6條軌道交通線路108個站點，客流總量居全國第8位。下圖示意2011—2020年西安市站點功能類型演變。據此完成下面小題。15．西安市軌道交通站點周邊商服型、混合型用地占比變化的主導因素是（

）①人口規模

②噪聲干擾

③用地空間

④土地成本A．①② B．①④ C．②③ D．②④16．隨著西安市軌道交通線網的加密，會出現（

）①主城區新增站點對周邊功能影響力較小

②主城區既有站點對周邊功能影響力劇升③郊區新增站點對周邊功能影響力上升

④郊區既有站點對周邊功能影響力下降A．①③ B．①④ C．②③ D．③④【答案】15．B16．A【解析】15．由圖可知，商服型、混合型用地占比增長，商業、服務業對人流量的需求大，且隨著軌道交通站點的開通，站點周邊地價上升，商服型和混合型付租能力強，導致商服型、混合型用地占比增長，①④正確，B正確；噪聲干擾和用地空間都不是主導因素，②③錯誤，ACD錯誤。故選B。16．隨著西安市軌道交通線網的加密，主城區已經建成的軌道網密度較大，新增站點對周邊的帶動力較小，既有站點基本維持穩定，①正確，②錯誤，C錯誤；而郊區仍然在擴展，郊區軌道網仍能發揮較強的帶動力，尤其是新增站點，③正確；郊區發展水平相對較差，人口、產業比較集中，隨著郊區不斷發展，集中發展的區域會吸引更多的人口和產業遷入，故既有站點的影響力可能仍在上升，④錯誤，BD錯誤。綜上，①③正確，故選A。【點睛】城市土地利用是指城市中各類建設用地，包括工業、交通、商業、文化、教育、衛生、住宅和公園綠地等的布局和使用狀況。它是城市規劃和管理的重要組成部分，對城市的可持續發展、人口容量、環境保護和經濟效益具有重要影響。17．（2024·浙江·模擬預測）閱讀材料，完成下列問題。材料一：泛亞鐵路是連接我國和東南亞國家的高鐵線路，是“一帶一路”的重要組成部分，運行時速170—200千米/小時，兼顧客貨兩用，由東線、西線、中線三條線路組成。材料二：近年來，瀾滄江—湄公河內河航線開發日益增強，2024年8月，柬埔寨政府正式宣布扶南運河動工。該工程由中國企業出資，全程約180公里，預計耗資17億美元。扶南運河的開通增加了湄公河的入海通道。(1)與我國高鐵相比，分析泛亞鐵路運行速度相對較慢的原因。(2)該地區已規劃建設泛亞鐵路，但仍加強瀾滄江—湄公河內河航線的開發，分析其主要原因。(3)簡述中國和柬埔寨合作修建扶南運河項目對柬埔寨的意義。(4)從地貌、水文角度分析運河的建設對湄公河三角洲的影響。【答案】(1)所經地區多為山區，地形復雜，河網密布，多沼澤、濕地和原始森林，客貨兩用高鐵，專業性差，提速慢。(2)水運運量大，運費低；完善該地交通運輸條件；柬埔寨河流入海口，有利于河海聯運。(3)充分引用國外的資金和技術；改善當地基礎設施；帶動相關產業發展；提供更多的就業機會。(4)入海泥沙減少，河口三角洲面積減少（三角洲成長減慢）；地表徑流減少；海水倒灌；地表水水質變差。【分析】本題以泛亞鐵路為背景材料，考查了交通運輸的相關知識，主要考查了考生獲取解讀地理信息、調動運用地理知識的能力。【詳解】（1）高鐵具有速度快的優點，其運輸效率比較高，泛亞鐵路是連接我國和東南亞國家的高鐵線路，但是讀圖可知泛亞高鐵的主體部分位于中南半島之上，沿途地區山河相間，南北縱列分布，地形復雜，且多沼澤、濕地和原始森林，影響高鐵的時速，另外泛亞鐵路是客貨兩用，專業性差，速度慢。（2）瀾滄江—湄公河屬于國際性河流，流經的國家多，流程長，且河運的運量大，運費低，加強內河航運的開發，可完善交通運輸條件，柬埔寨河流入海口，可實現河海聯運。（3）中國和柬埔寨合作修建扶南運河項目，該工程由中國企業出資，對于柬埔寨來說可以充分引用國外的資金和技術，完善基礎設施，可以帶動相關產業發展，增加就業機會，促進該國的經濟發展。（4）扶南運河的修建，湄公河流向河口的水量減少，入海泥沙減少，河口三角洲面積減少，海水水位超過河水的水位，導致海水倒灌，河水鹽分升高，水質變差。18．（2024·浙江寧波·一模）閱讀材料，完成下列問題。材料一

保加利亞位于巴爾干半島北部，東臨黑海。該國氣候宜人，地貌豐富，動植物種類眾多，是歐洲生物多樣性第二豐富的國家。瓦爾納市是保加利亞第二大經濟中心。當地財政收入的61%來自貿易和旅游業，享有“黑海明珠”的美譽。材料二

保加利亞汽車工業歷史悠久，職業教育體系完善，擁有歐盟較便宜的物價和勞動力，個人和企業所得稅稅率低。近10年來，多家全球知名汽配企業在保加利亞開設工廠和研發中心。汽車及汽配行業的營收從5億歐元增長到55億歐元，企業數量由不足30家增加到250余家。材料三

圖1為保加利亞略圖。圖2為瓦爾納的氣候統計圖。(1)分析保加利亞生物多樣性豐富的自然原因。(2)從氣候角度，簡析瓦爾納旅游業發達的原因。(3)指出保加利亞吸引多家全球知名汽配企業開設工廠和研發中心的區位優勢。【答案】(1)河流眾多，濕地廣布：瀕臨黑海，海洋生