車輛制動裝置車輛制動機主要附件MAINACCESSORIESOFVEHICLEBRAKE主講人×××ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE風缸目錄CONTENTS制動缸緩解閥緊急制動閥壓力表項目六項目七項目八項目九項目十PART06風缸AIRCYLINDER貨車用副風缸常見的有GK型、103型。GK型副風缸是用鋼板焊制成的，容積為59L，兩端有管接頭，分別安裝連通管及緩解閥，中央部下方還有一個裝排水堵的管接頭，用來安裝排水堵。風缸六、01貨車用副風缸（一）副風缸副風缸是儲存供制動缸用的壓縮空氣的容器。在制動時，通過三通閥或分配閥的動作，將其壓縮空氣送入制動缸，產生制動作用。風缸六、客車用副風缸容積較大，也是用鋼板焊接而成，兩端各設有一螺孔，以備+從任意一端和三通閥或分配閥連通。中央部下方也設有一個螺孔，用來安裝排水塞門。02客車用副風缸風缸六、（二）降壓氣室降壓氣室用于GK型空氣制動機。它是靠空重車轉換塞門與制動缸連通，空車時用以擴大制動缸容積來降低制動缸壓力的容器，它用鋼板焊接而成，一端設有安裝連通管的管接頭，中央部設有安裝排水堵的管接頭。有的降壓氣室在排水堵接頭的對稱位置上還有一個螺孔，用以安裝空車安全閥，降壓氣室的容積為17L。風缸六、（三）壓力風缸壓力風缸是103型、104型分配閥平時儲存在壓縮空氣作為容積室制動時的壓力源，并在充氣時通過充氣部控制副風缸的充氣速度。它用鋼板焊制而成，端部設安裝連通管的接頭，中部有安裝緩解閥的管接頭，其容積為11L。各風缸、降壓氣室須進行900kPa的水壓試驗，裂紋時焊修，腐蝕深度超限時更換；各螺堵須分解，清除內部積水和塵砂；焊修后，各風缸須重新進行900kPa的水壓試驗，保持3min不得漏泄。PART07制動缸BRAKECYLINDER制動缸七、制動缸緩解時，制動缸內的壓縮空氣經三通閥或分配閥排向大氣，制動缸緩解彈簧使制動缸活塞復位，基礎制動裝置也隨之復位，實現制動缸緩解作用。是將壓縮空氣的壓力轉換為機械推力的部件。制動時，通過三通閥或分配閥的作用，制動缸接受副風缸送來的壓縮空氣，將制動缸活塞向外推出，變空氣壓力為機械推力，從而使基礎制動裝置動作，最后使閘瓦壓緊車輪，產生制動作用。制動缸七、<<客車密封式制動缸1-制動缸后杠桿托2-缸體3-活塞4-Y型自封式皮碗5-潤滑套6-氈托7-緩解彈簧8-活塞桿9-前蓋墊10-前蓋11-濾塵器12-彈簧座13-濾塵套制動缸七、上述制動缸的結構都比較陳舊，特別是前端沒有防塵裝置，容易吸人灰塵，影響皮碗的使用壽命并降低氣密性當制動缸漏泄嚴重時，將造成列車制動力衰減，影響行車安全，在長大下坡道上運行時，問題尤為嚴重密封式制動缸和N型制動缸的區別是：制動缸缸體與后蓋鑄成一體（也有分開的）可提高氣密性，Y型自封式皮碗、潤滑套、氈托、前蓋設有濾塵器、濾塵套，取消了漏風溝。制動缸七、<<貨車密封式制動缸1-后蓋2-缸體3—皮碗5—活塞7-活塞桿8-前蓋9—彈簧座10—前蓋濾塵套11—濾塵器組成12—前蓋墊4—潤滑套6—緩解彈簧制動缸七、旋壓密封式制動缸>>1—緩解彈簧；2—鉚釘；3—螺堵；4—缸體組成；5—活塞；6—Y形皮碗；7—氈托組成；8—潤滑套前蓋；9—前襯墊；10—T形螺栓；11—螺母；12—濾塵器組成；13—銷；14—前蓋濾塵套組成；15—前蓋組成；16—彈簧座；17—活塞桿；18—缸座組成PART08制動缸BRAKERELIEFVALVE緩解閥八、緩解閥是用于排出副風缸或壓力風缸內壓縮空氣，使車輛制動機產生緩解作用的部件。一般安裝在副風缸或壓力風缸上。其構造如圖1-4-20所示，它由閥上體2、閥下體6、閥4、彈簧5、緩解桿1、閥墊3等組成。緩解閥八、緊急制動閥的使用時機《鐵路技術管理規定》第271條規定，在列車運行中，發現下列危及行車和人身安全情形時，運轉車長應使用緊急制動閥停車。2車輛燃軸或重要部件有人從列車上墜落或線路上有人死傷時(快速旅客列車不危及本列車運行安全時除外）31車輛燃軸或重要部件損壞時列車發生火災4其他危及行車和人身安全必須緊急停車時。PART09緊急制動閥EMERGENCYBRAKEVALVE緊急制動閥九、緊急制動閥又稱“車長閥”，安裝在客車和貨車特種車的車廂內，用紅線繩鉛封，緊急制動閥排風口須與墻板平行，在其附近的墻上須涂打或安裝“危險請勿動”警示牌。它的用途是當列車在運行中遇有危及行車安全或貨物裝載原因等緊急情況時，由運轉車長或有關乘務人員拉動此閥，使列車產生緊急制動作用，迅速停車，以保證行車安全。PART10壓力表PRESSUREGAUGE壓力表十、壓力表簡稱“風表”，安裝在客車車廂內緊急制動閥支管上，供列車乘務人員觀察制動管內空氣的壓力壓力表分為單針或雙針兩種，車輛制動裝置使用的是單針壓力表1-表盤2-游絲3-指針4-扇形齒輪5-連桿6-表框7