適用課程：直升機維護基礎不同自然條件下直升機的維護特點2

嚴寒條件下的維護特點02

風沙條件下的維護特點01

炎熱條件下的維護特點03

其它氣象條件下的維護特點04301風沙條件下的維護特點風沙季節的氣象特點風暴對直升機的危害沙暴對直升機的危害風沙條件下直升機的維護特點

本次課程內容重、難點風沙條件下直升機的維護特點4風沙季節的氣象特點(一)風速大一些高原、沙漠、山區機場，春季風速大，常達15-20米/秒，最大達25米/秒以上，少數機場最大風速曾達50米/秒。(二)大風日多高原、沙漠、山區機場，全年八級以上大風日數一般為30-80天，新疆地區大風日數曾長達100天。(三)沙暴兇猛沙暴常常伴隨大風而來，其來勢迅猛，漫天黃沙，遮天蓋日。一些地區全年沙暴日數為15-30天，新疆地區沙暴日數曾達54天。5風沙條件下的維護特點風沙對直升機危害很大，它不僅有使暴露在外表的部分受到機械損傷，如劃傷有機玻璃，吹壞蒙布、布罩，吹掉堵塞、堵蓋或損壞機件。而且沙粒、塵土進入機件內部，會使油料變質，加速機件磨損和促使機件銹蝕，縮短使用壽命，并引起機件工作不正常，甚至造成事故。因此，在常有風沙的地區和季節，尤其是在高原、沙漠地區的機場，以及沒有覆蓋草皮的土質機場上，必須做好各項防風沙的預防和維護工作。本節主要針對風沙季節對機件的影響，介紹對直升機及其技術裝備的維護特點。6風暴對直升機的危害風暴一般來勢迅猛，出現次數頻繁，持續時間長，并有明顯的季節性和方向性，對直升機具有強大的破壞力。直升機在側風中將產生很大的傾斜力矩，如果超過了直升機本身的穩定力距，就會被吹翻。7沙暴對直升機的危害沙暴往往伴隨大風而來，對直升機危害極大，不僅可以損傷直升機的外表，而且可以進入直升機各個系統及機件內部，造成大量的故障缺陷和隱患，威脅飛行安全。沙、塵是由多種物質準混合而成的，有二氧化硅、三氧化銷、三氧化鐵、其化鐵。、二就花放、氧化鈣，水和可燃物質等，主要是前三種物質。二氧化硅在沙、塵中占的比重更大，硬度更高，具有鋒利的棱角，它對機件的腐蝕作用最大。沙、塵無孔不入，因此，對直升機的危害較大。8風暴對直升機的危害（一）沙暴，可將直升機鋁蒙皮打成麻點、凹坑、破壞保護層加速腐蝕，可將布質翼面漆層打掉破壞鋼機件鍍鉻層的光潔度:能把有機玻璃、無機玻璃打成“毛”玻璃，嚴重影響透明度。試驗證明:風沙在15米/秒以下，鋁皮出現輕微麻點；風沙在20米/秒，漆層局部脫落，不銹鋼出現明顯麻點，光潔度顯著降低，薄鍍鉻層機件如空速管頭部開始剝落；風沙在25米/秒，鋁皮出現嚴重麻點;有機玻璃出現麻點，透明度被破壞；風沙在28-34米/秒，鋁皮出現凹坑，表面嚴重破壞;風沙在34米/秒，漆層全部脫落。9風暴對直升機的危害

(二)沙、塵落入壓縮器內，在離心力作用下沉積在機匣內表面和壓縮器葉片尖部使壓縮器效率和喘振裕度降低，還會侵蝕葉片，改變葉片的振動頻率，使葉片的有效應力增大，造成葉片提前裂紋。（三)沙、塵落到活動機件接頭上，會惡化潤滑質量，在接觸表面上形成磨傷，可能導致活動關節卡滯，破壞其正常工作。（四)沙、塵落入油料中，會污染油料，破壞系統工作。如灰塵微粒經油濾進入燃油調節器內精密配合件，會導致發動機工作不正常，甚至造成空中停車。灰塵微粒進入液壓助力器配油柱塞，可能會引起配油柱塞卡滯，造成操縱失靈等。10風暴對直升機的危害(五)沙、塵會給座艙玻璃造成劃傷，通過機件的縫隙或小孔進入設備內部，引起接觸不良，加劇活動部分的磨損;

改變間隙，使繼電器、接觸器、電門等工作失靈。(六)沙、塵易堵塞動靜壓傳感器、漏泄口、通氣管路，會使直升機的許多系統的正常工作受到破壞。11風沙條件下直升機的維護特點1(一)注意了解駐地氣候變化特點，做好防風沙的準備工作。當接到大風警報后，要迅速地清除直升機周圍可能被吹動的物品，對露天停放的直升機一般要逆(迎)風停放，保證按規定系留，并用夾板和制動裝置把旋翼固定在規定位置。遇到特大風時還要剎車，直升機不致被大風吹動。12風沙條件下直升機的維護特點(二)蓋好駕駛艙罩布:堵好各種堵頭、堵蓋。蓋蒙布前，應把蒙布上的沙土除掉，以防帶上直升機。13風沙條件下直升機的維護特點(三)有洞庫的機場，應將直升機推入洞庫。14風沙條件下直升機的維護特點（五）

避免在有風沙的天氣里拆裝機件或給直升機加油，必須加油時，要采取防風措施。(四)保持直升機周圍清潔。風沙后必須及時用冷氣、吸塵器的人工打掃方法清除落在直升機和設備上的沙、塵，更換落有沙、塵的潤滑脂。1502嚴寒條件下的維護特點冬季寒區的氣象特點嚴寒對航空技術裝備的主要影響嚴寒條件下的維護特點本次課程內容重、難點嚴寒條件下的維護特點

16冬季寒區的氣象特點(一)日照時間短，氣候寒冷三北寒區與長江以南地區的日照時間相比，約少一小時左右。一月份月平均最低溫度一般在－10℃以下，一些地區的最低氣溫為-36-40℃。(二)低溫持續時間長三北一些地區，十月份氣溫已降至-10℃度以下，第二年三月才能回升至O℃。全年中，日最低氣溫在O℃以下的寒冷期約為6個月。17冬季寒區的氣象特點(三)溫差大冬季，日最低氣溫在日出前后，最高氣溫在午后兩點鐘左右，三北一些地區日溫差(一日最高與最低氣溫之差)在25℃以上.如有寒流影響，則可達40~50.(四)降雪期長三北一些地區十月開始降雪至第二年四月止，降雪期一般都在六個月以上。18嚴寒對航空技術裝備的主要影響(一)嚴寒對金屬材料的影響金屬村料的其物理、機械性能中的主要技術指標，都受溫度影響而發生一些變化，溫度降低時金屑材料的硬度、強度和抗疲勞性通常會提高，但當材料產生應力集中時強度和抗疲勞性又會下降，其塑性和韌性在溫度降低時通帶會減小。19嚴寒對航空技術裝備的主要影響(二)嚴寒對非金屬材料的影響1、橡膠材料各種橡膠零件的工作溫度范圍都比較窄，為-50~80℃之間。目前直升機上的附件流體密封件中，80%以上采用丁@腈橡膠，它的耐低溫性能較差，隨著氣溫的降低，橡膠變硬、變脆，有的甚至到-15℃就完全失去彈性。2、塑料直升機上常用的塑料有:有機玻璃、酚醛塑料、聚氯乙烯等。塑料在低溫時，變硬發脆。受外力后很容易發生裂紋，甚至破碎。有機玻璃在低溫時受到震動，容易裂紋，氣溫急劇變化時還會產生銀紋。20嚴寒對航空技術裝備的主要影響(三)嚴寒對燃料的影響燃料與水份的溶解能力與溫度有關，當溫度升高時，燃料對水的溶解能力變強，使燃料中溶解水的含量增加。相反，當溫度下降時，燃料對水的溶解能力變弱。如果原來燃料中的含水量達到或接近飽合程度，隨溫度下降，燃料中的溶解水析出而變為游離水，當溫度急劇變化時，燃料中的游離水也增加較快，析出的游離水，容易造成結冰，使燃料系統附件工作失靈，甚至導致空中停車。21嚴寒對航空技術裝備的主要影響(四)滲油漏氣現象比較普遍根據資料統計，冬季滲漏故障約占全年滲漏故障的63%以上。滲漏主要發生在初冬停放期間、氣溫急劇變化時和嚴寒季節，氣溫急劇變化時尤為顯著。滲漏的部位多在不同金屬制作的結合面、O型橡膠密封圈、各種橡膠活門、橡膠墊子和導管接頭處。其原因除維護操作不當和制造缺陷外，主要由于氣溫降低后，各種材料線膨脹系數不同，破壞了部件結合面的密封而造成滲漏。一些非金屬材料在低溫時發硬變脆，彈性下降，有的甚至變形、裂紋、使密封性變差而產生泄漏故障22嚴寒對航空技術裝備的主要影響(五)容易結冰入冬后，直升機常見結冰的部位有機體表面、操縱系統搖臂、接耳及艙內易積水處，冷氣系統和燃料系統的某些附件。某些電氣設備的接觸點也會出現冰霜。直升機蒙皮結冰不僅破壞表面漆層，而且影響直升機的氣動性，嚴重時會導致事故。操縱系統結冰直接影響飛行員操縱，造成操縱失靈。冷氣和燃料系統結冰，會堵塞管路，影響機件的正常工作，造成剎車失效，發動機供油中斷，甚至空中停車等。23嚴寒對航空技術裝備的主要影響(六)松動、斷裂故障增多進入寒冷季節，由于溫度變化的影響以及金屬塑性、韌性降低，脆性增大等原因、火焰筒掉塊、導向器葉片變形、裂紋，都有明顯增加。據資料統計，導向器葉片變形、裂紋的故障，冬季比夏季增加4、5倍，起落架承力部件在低溫時，也曾多次發生斷裂故障。此外，一些導管接頭、固定螺帽和固定卡也常出現松動現象，電氣線路故障也比較多。航空機件加工精度高，活動機件之間的配合間隙小，在低溫下，有些機件常出現卡滯現象。例如:油針、活門等，入冬后卡滯故障增多24嚴寒對航空技術裝備的主要影響(七)電接觸部位故障增加由于氣溫變化，感溫元件工作次數頻繁，會造成觸點粘結，電瓶容量不足，點火線圈電流也隨電壓降低而增大。因此點火線圈觸點粘結故障也增多，低溫還會使微動電門和接插件間隙改變，造成接觸不良的故障。(八)發動機參數發生變化當大氣溫度較低時，發動機起動困難，導致起動溫度高。嚴寒除對航空技術裝備有上述影響外，維護人員著裝厚，工作不便，工作效率低，持續工作能力減弱等，這些都給直升機維護工作帶來不少困難。在檢查直升機和進行基本維護等實際操作中，往往容易發生維修差錯。25嚴寒條件下的維護特點(一)入冬前的準備工作1、進行冬季使用、維護教育入冬前，要總結直升機冬季維護經驗，對機務人員進行寒區冬季直升機使用、維護教育，做到正確使用和維護直升機。2、搞好冬季換季工作。直升機入冬換季工作一般在十月進行。換季工作應根據上級指示，針對冬季容易發生的問題，對重點機件和關鍵部位進行檢查，并做好防寒工作。3、整修地面設備對輪檔、梯架、千斤頂、托架等地面設備進行檢查，防止使用中打滑。配齊整修好蒙布、蓋布、堵蓋、堵頭、堵塞、管套等。(二)正確維護使用航空技術裝備1、做好發動機加溫和保溫工作26嚴寒條件下的維護特點冬季大氣溫度低，發動機起動困難，應按照規定在發動機起動前用地面加溫設備給發動機加溫。2、正確掌握油、氣泄漏量有些機件由于構造上的缺陷和低溫的影響，當氣溫降低后，可能產生滲油漏氣現象，只要泄漏量在規定范圍內。則應視為正常現象。因為，當溫度回升或系統工作時溫度升高后，此種滲漏現象即行消失。因此，在排除滲漏故障時，應判明滲漏量，防止將接頭、卡箍擰得過緊。致使導管接頭受力過大產生裂紋。膠管產生永久性變形，失去彈性。3、掌握降溫幅度27嚴寒條件下的維護特點氣溫驟降時最容易發生滲漏故障。因此，要根據降溫幅度，及時制定相應的指施，加強對各系統密封性的檢查，防止各系統的導管、附件發生漏油、漏氣故障。4、正確地進行機件性能的調整冬季，當發現某些機件的性能參數變化時，應考慮低溫的影響，判斷準確后，再進行調整，避免誤調，造成人為故障。調整時，應根據當時的大氣溫度、場面氣壓和機件的工作狀態，確定調整量。5、注意電氣線路的維護28嚴寒條件下的維護特點嚴寒季節拆裝電器機件的插頭時，動作要柔和，不要直插直拔，不要晃動，更不能采取晃動插頭、電纜的方法檢查電路的工作。導線、饋線、電纜不要拉得太緊，彎曲弧度半徑不得小于其直徑的10倍，經常活動的部位，要按規定在每用20厘米處固定卡子，拆裝機件時，切忽強拉硬扯，防止損壞導線。6、嚴寒季節拆卸電子設備送內場檢修排故時，應使設備在室內停放較長時間后方可打開機殼，以防止熱空氣遇冷機件接觸后，產生水珠，使設備內部受潮。29嚴寒條件下的維護特點(三)防凍和防冰工作1、直升機在停放期間，應蓋好各種蒙布、罩布、護套，堵好各窗口.雪后要及時清除直升機和設備上的霜、雪，檢查直開機上各通氣管、漏油@管是否暢通，進氣道、空速管內有無積雪和結冰。如果直升機表面結冰或蒙布凍結在直升機上.禁止用敲擊或刮剝的方法排除，應該用加溫器的熱空氣進行除冰，熱空氣的溫度不能超過80℃，以免損壞蒙皮的保護層。2、進入座艙內工作時，應注意勿將鞋上冰雪帶入座艙。平時要加強對座艙底部和各活動接頭、搖臂、傳動桿的檢查，并特別注意座艙底部是否有積雪、積水，以防凍結活動機件，影響操縱系統工作。30嚴寒條件下的維護特點3、低溫時，座艙蓋有機玻璃變脆，在關閉座艙蓋時動作要柔和，防止猛烈震動引起座艙蓋裂紋。4、露天停放的直升機，座艙玻璃溫度很低，進入座艙工作時應將艙門、艙蓋打開，防止人體排出的水份附著在風擋和座艙蓋的內壁形成霧層。離開座艙后，要及時關上，避免外界大氣中水份進入座艙。5、加添油液時應防止冰、雪落入油箱內，直升機油箱里的油料應按規定加滿，以減少油箱內大氣容積；按規定在油箱底部開關處放出一些燃料，檢查燃料中是否有水份或冰粒。31嚴寒條件下的維護特點6、風雪后，應仔細檢查起落架及輪艙內各活動關節、鎖鉤、鎖扣，以及剎車盤內有無冰雪和凍結現象。(四)防地面事故1、嚴防火災外場工作房和休息室生火爐取暖時，不準用各種油料引火，更不能火上加油，并做到人走火滅。禁止在火爐上和烘箱內烘烤帶油的抹布、手套。在室內用洗滌油清洗機件時，不準有明火并嚴禁吸煙。因為冬季室內較密封，清洗機件產生的油氣分子不易散發，濃度大，遇明火即會發生爆燃。32嚴寒條件下的維護特點2、試車時防止直升機滑動冬季試車時，必須把直升機周圍的冰、雪清掃干凈，特別要注意把剎車盤內、機輪和輪擋下面的積雪清掃干凈，防止剎不住車撞傷直升機和人員。3、防凍傷嚴寒季節，在外場工作時，要經常用手揉搓皮膚外露部分，促使血液循環，防止凍傷。4、注意地面工作秩序33嚴寒條件下的維護特點入冬后，人員著裝多，行動不便，當帽耳放下后，聽覺反映遲鈍，容易在上下直升機，上下汽車及試車時，發生人員摔傷、撞傷等地面事故。因此，在維修工作中，要注意地面工作秩序，采取預防措施，嚴防人員摔傷、撞傷等地面問題發生。3403炎熱條件下維護特點炎熱季節的氣象特點炎熱對航空技術裝備的主要影響炎熱條件下維護特點

本次課程內容重、難點炎熱條件下維護特點

35炎熱季節的氣象特點(一)氣溫高，日光強烈長江以南地區，炎熱季節日最高氣溫在30℃以上的天數一般為75-105

天，35℃以上的天數一般為25-50

天。一些地區最高氣溫可達40℃以上。(二)水蒸汽大隨著氣溫升高，空氣中水蒸汽的含量隨氣溫的增高而增大，氣溫每增高11℃,水汽含量增加一倍，一些地區夏季平均相對濕度在80%左右。由于日間氣溫高，空氣中水汽含量高，到夜間氣溫下降，空氣中的水汽便成飽和狀態，與直升機各部件接觸而形成水珠，附著在各部件上，造成危害。36炎熱對航空技術裝備的主要影響各種金屬材料具有不同的膨脹系數，在炎熱季節直升機溫度可達50℃以上，散熱、通風變差，當機件受到振動時，不同材料的結合處容易產生裂紋、松動或脫焊。如液壓系統中很多導管的螺帽是鋼的，而導管喇叭口及接頭是鋁的，夏季容易滲漏，擰得過緊時容易斷裂。溫度變化會改變鋼索的張力。在金屬結構的直升機上，因為鋁合金的膨脹系數比鋼大，所以溫度高時，鋼索就會過緊，溫度低時會過松。溫度如果相差30℃時，其張力要相差19千克左右。張力過大，使操縱費力，甚至能拉斷鋼索，損壞機件，張力過小，則會造成“彈性間隙”，使操縱不靈。37炎熱對航空技術裝備的主要影響(一)對燃料的影響1、燃油受氧、熱和陽光作用會加快汽油的膠化。在發動機工作時，膠質沉析出來，使汽化器、油濾等堵塞，使電嘴、噴油嘴等嚴重積炭，點火困難。2、燃油受熱會加速分解沉淀，一方面在發動機工作時會引起爆震，以致損壞發動機；同時沉淀的鉛份會與燃油中引出溴化物合成可揮發的溴化鉛，溴化鉛對發動機能起作用(即冷腐蝕)。3、燃料在高溫時極易揮發。起動汽油在40℃時即可揮發。根據實驗，當燃料溫度為37.8℃時，汽油在4600米高空，煤油在16700米高空，都將在燃料系統內揮發形成氣塞。汽化后的蒸汽會使油泵工作惡化。地面保存的燃料(尤其是汽油)，蒸發后形成燃油空氣混合氣，一遇火種極易引起爆炸、火災。38炎熱對航空技術裝備的主要影響

(二)對潤滑脂的影響目前直升機上使用的主要是932潤滑脂。其最大弱點是易揮發變干。根據實驗，好的932潤滑脂在電機軸承內工作300小時仍然正常，若將已氧化和分解的潤滑脂加入軸承工作只100小時，軸承即開始損壞。在高溫條件下，地平儀、轉彎儀、變流機等機件通電時間過長，會加劇潤滑脂的變稀和分解，造成軸承損壞。操縱系統的潤滑若變干不更換，或更換不徹底，會造成操縱桿力大，軸承磨損等故障。

39炎熱對航空技術裝備的主要影響(三)對液壓油的影響液壓油在高溫作用下能加速對橡膠的溶解，促使膠墊、膠管、橡膠活門座等老化。液壓油溶有橡膠后，增大了低溫時的粘度。當直升機升入高空后，液壓油系統(液壓系統)將惡化。液壓附件外露部分（如活塞桿上)的油液，當受到高溫和空氣的作用，可以形成一層稠化薄膜，能使附件工作遲滯，密封性能變差。液壓油在烈日下曝曬易在附件的死角部位產生氣塞(系統導管內一般不易產生氣塞)。根據經驗，當油液溫度上升至38℃時，油泵壓力迅速下降，此時導管中已有氣泡出現。40炎熱對航空技術裝備的主要影響(四)對滑油的影響1、滑油受空氣中的氧及高溫的影響，能與金屬發生作用，從而使潤滑和防銹性能變差。2、滑油溫度過高，粘度下降，造成液面能夠承受的極限負荷降低，使發動機軸承和各種齒輪處于半干面摩擦狀態，從而又使滑油溫度更加增高，易損壞油泵和發動機。（五)對橡膠、塑料的影響在陽光、高溫及空氣的氧化作用下，橡膠、塑料都會發生老化。根據實驗，直升機內胎放置室外四個月，就會產生很多裂紋而不能使用。41炎熱對航空技術裝備的主要影響(六)對油漆的影響紫外線和濕熱能減弱油漆的大氣穩定性，從而使遮蓋力、彈性等性能降低。夏季還會由于空地溫差大，直升機、機件會產生膨脹和收縮的內應力，促使其表面油漆層脫落。(七)對彈藥的影響油漆在夏季容易脫落，有的炮彈在底@火與彈殼安裝座處以及彈頭與彈殼結合處都涂有罩光漆作密封用，漆脫落后，使炮彈不密封，濕空氣就會滲入內部，使火@藥受潮變質，底@火失效。42炎熱對航空技術裝備的主要影響(八)發動機散熱困難進入夏季，發動機散熱困難，如果維護不良，在散熱片或滑油散熱器管壁上積聚塵土,就等于縮小了散熱面積，同時，由于塵垢的導熱系數比鋁差一千倍，從而使散熱性能下降。經計算，散熱片如有0.2毫米厚的塵垢，其散熱效率降低12%，溫度可增加20℃。43炎熱對航空技術裝備的主要影響(九)渦軸發動機在夏季有如下特點:1、加速性變差，加速過程中易發生冷懸掛;2、起動溫度指示早，上升快，易超溫;3、最大或額定轉速下降，發動機推力減小；4、低空大速度飛行時，容易發生喘振;（三）電子元件和電氣元件故障增多1、電子管在高溫下長時間工作，管蕊材料會析出殘余氣體，氣體離子撞擊電極，會造成電子管提前損壞。特別是在環路失諧，負載不匹配的情況下，夏季長時間連續通電，往往造成電臺功放管、無線電羅盤輸出極、雷達磁控管、調制器等大功率管的電極過熱而損壞。44炎熱對航空技術裝備的主要影響2、電源變壓器、扼流圈、繼電器及各種電機等都是漆包線繞制的。一般漆包線只能在130℃以下工作，溫度過高，絕緣性能下降，夏季如果長時間工作，會形成機件溫度過高，漆包線絕緣性能下降，漏電量增加，溫度更加上升，絕緣性能進一步下降的惡性循環，以致使元件燒壞。3、高溫條件下大大縮短航空蓄電池的使用壽命。高溫使蓄電池的有效物質容易脫落，會使電解液加速蒸發，液面高度不夠，繼續使用會引起極板彎曲和龜裂。高溫下，蓄電池化學變化劇烈，電解液易外溢，會自行放電，同時，易腐蝕蓄電池外殼，減小接線柱導電有效面積，嚴重時會引起導電不良，影響正常供電。45炎熱對航空技術裝備的主要影響4、電阻器在高溫及水分子、雜質作用下，會造成阻值變化，甚至損壞。由于熱膨脹系數不同，空地劇烈的溫度變化，能使電阻的漆皮、涂層裂紋或脫落、引線帽斷線、線繞電阻斷線等。5、空氣電容器在高溫情況下，由于極板膨脹極間距離縮小，極板面積增大的介質系數變化，會使電容量和損耗增大，從而使環路失諧，放大器的放大量減小，設備性能下降，云母電容器的引線與外殼絕緣材料膨脹系數不同，溫度劇烈變化，會使密封破壞，濕空氣趁隙而入，增大漏電損耗，紙介電容在高溫下往往會被擊穿。6、加強對陀螺電機、變流機轉動聲音的檢查，經常了解掌握是否因軸承潤滑不良而引起的雜音，發現問題，及時處置。46炎熱條件下維護特點(一)通風1、發動機地面試車盡量迎風停放，盡量避免連續起動，如果氣溫高起動不起來時可先開冷車散熱，特別是調整大轉速時要注意嚴禁超轉、超溫。2、保持直升機上各通風散熱孔暢通，隔熱部分的間隙正常，發動機進氣裝置、散熱冷卻部分應清潔完好。3、直升機不飛行時。要隨時用白色絨布把座艙玻璃蓋好，在絨布和座艙玻璃之間要保持一定的空隙，以利通風。47炎熱條件下維護特點（三）隔熱1、上入夏前要對直升機原有的隔熱器材和裝置進行一次普查，如石棉布、石棉墊、玻璃條石棉纖維、石塑粉、石墨油、隔熱翠等是否完好，不合要求的一律檢修或更換。2、靠近發動機燃燒室、噴管附近的機件要注意隔熱。(四)

防火1、防止靜電起火。直升機上要防止滲油、漏油。搭鐵線和放電裝置應完好、緊固。直升機落地后接地線要立即搭地，加油時油車接地線應接地良好。48炎熱條件下維護特點2、存有油料和各種易燃物的庫房、工作間應通風、隔熱、嚴禁明火。不準將汽油桶在水泥地上拖、滾。機庫和工作地點應保持清潔。嚴格按條例、規定的有關要求，搞好防火工作。3、在炎熱而干燥的天氣里，如果用綢布和毛刷擦洗機件時，要十分注意操作方法，防止劇烈摩擦，避免靜電起火。禁止用合成纖維布做抹布。4904其它氣象條件下的維護特點高原條件下直升機的維護特點沿海條件下直升機的維護特點本次課程內容重、難點沿海條件下直升機的維護特點50高原條件下直升機的維護特點

氣候特點

(1)大氣壓力低、密度小。高原機場標高大都在1000m以上，大氣壓力、密度隨著標高增高而減小。

(2)太陽光輻射作用強，晝夜溫差大。高原空氣稀薄，光輻射作用強；日出后，地面溫度迅速上升，日落后，地表熱量就很快散失，晝夜溫差春、夏達15～20℃，秋、冬季可達20℃以上。(3)風速大，風力強。(4)氣候變化驟然，常有冰雹降落。冰雹的比重雖輕于水，但呈固態，在風力作用下有較大沖量，對直升機表面的破壞力很大。51高原條件下直升機的維護特點對直升機的影響

(1)由于空氣密度小，旋翼拉力下降，起飛難度增大。

(2)光輻射作用強，座艙玻璃易老化。高原機場，空氣稀薄，紫外線照射強，加之日溫差大，會使座艙玻璃強度降低，加速老化，易出現“銀紋”或裂紋。

(3)橡膠件易老化，滲漏故障多。高原機場溫差大，氣候干燥，風沙天氣多，沙粒、塵土，使機件磨損加劇，造成密封膠圈擦傷、老化，導致漏油、漏氣故障增多。

(4)發動機功率隨機場標高增高而下降。起動困難，超溫故障多。

52高原條件下直升機的維護特點維護特點

(1)做好防冰霜、冰雹和風沙工作，必要時蓋好各種布罩。(2)加強對各系統、承力機件和減震裝置的檢查，以防滲油和斷裂。及時更換和補充活動關節處的潤滑油脂。(3)加強發動機進、排氣裝置的檢查，及時發現、排除燒傷、裂紋、松脫等故障。

(4)發動機起動時應注意適時切油，控制溫度使其與轉速協調上升，防止出現爆音、喘振以及渦輪溫度急