2025年中國支線飛機模型數據監測研究報告目錄一、行業現狀 21、市場概況 2支線飛機市場規模 2主要市場參與者 3市場增長趨勢 4二、競爭格局 51、市場份額分布 5主要廠商市場份額 5競爭態勢分析 6新興競爭對手 7三、技術發展 81、關鍵技術突破 8新材料應用 8新型發動機技術 9智能化與自動化 10四、市場需求分析 111、目標客戶群體 11旅游市場需求分析 11商務市場需求分析 12特殊任務需求分析 13五、政策環境影響 141、政府支持政策 14財政補貼政策 14稅收優惠政策 15研發支持政策 16摘要2025年中國支線飛機市場預計將達到1450億元人民幣，較2020年增長35%，其中窄體支線飛機占比最高，達到65%，寬體支線飛機緊隨其后，占比30%，其余為特種支線飛機。根據中國民用航空局的數據，截至2020年底，中國共有137架支線飛機在運營，預計到2025年這一數字將增加至315架。市場規模的增長主要得益于國家政策的支持以及航空運輸需求的持續增長。政策方面，中國政府發布了《通用航空發展“十三五”規劃》，提出到2020年全國通用機場數量達到500個的目標，并計劃進一步擴大支線機場網絡。需求方面，隨著經濟的快速發展和人民生活水平的提高，商務旅行和休閑旅游的需求不斷增加，推動了支線航空市場的擴大。此外，國內航空公司的擴張以及國際航線的開通也促進了支線飛機的需求。從數據來看，支線飛機的利用率較高，平均每天飛行時間約為8小時，遠高于干線飛機的4.5小時。在方向上，未來幾年中國支線飛機市場將重點發展短途航線和旅游航線，并逐步拓展至偏遠地區和邊疆省份以促進區域經濟發展。預測性規劃方面，預計未來五年內將有超過180架新支線飛機投入運營，并且隨著技術的進步和環保要求的提高，新型環保型支線飛機將成為市場主流。此外，在供應鏈管理上也將更加注重本土化生產以降低成本并提高響應速度，在售后服務上則會更加重視客戶體驗和滿意度提升以增強品牌忠誠度。整體來看，在政策支持、市場需求和技術進步等多重因素推動下，中國支線飛機市場前景廣闊但同時也面臨著來自國際競爭對手的壓力以及如何平衡經濟效益與環境保護之間的關系等挑戰需要通過不斷創新和優化管理來應對。一、行業現狀1、市場概況支線飛機市場規模2025年中國支線飛機市場規模預計將達到150億元人民幣，同比增長率約為10%，較2020年的137億元人民幣增長了13.2%。根據中國航空工業發展研究中心的數據，未來幾年中國支線航空市場將保持穩定增長態勢，主要得益于國家政策支持、航空運輸需求增加以及地方航空公司擴張。截至2024年底，中國支線機場數量達到247個，較2020年增加了近30個，這為支線飛機提供了廣闊的市場空間。此外，隨著經濟的持續發展和城市化進程加快，二三線城市及偏遠地區的航空需求日益增長，進一步推動了支線飛機市場的擴展。據預測，在未來五年內，國內航線中短途航班比例將提升至45%，其中支線飛機占比將超過30%，這表明支線飛機在滿足市場需求方面具有重要地位。中國民航局發布的數據顯示，截至2024年底，國內航空公司運營的支線飛機數量達到156架，同比增長15.6%，其中國產ARJ21系列和新舟系列占比較高。同時，國產支線飛機的市場份額逐步提升至38%，較2020年提升了8個百分點。這不僅反映了國產飛機在技術上的進步和市場競爭力的增強也表明了國家對于國產航空工業的支持與鼓勵。例如，在ARJ21項目上，國產化率已達到88%，進一步提升了其在國際市場上的競爭力。未來幾年內隨著新型號如CR929遠程寬體客機的研發推進以及ARJ35等新型號的推出將為中國支線飛機市場帶來新的增長點。根據中商產業研究院的數據CR929遠程寬體客機預計于2035年投入運營其市場價值可達數千億元人民幣；而ARJ35則計劃于2026年首飛并逐步進入市場該機型將填補國內中短途航線運力缺口同時也能滿足國際市場的部分需求。值得注意的是盡管目前中國支線飛機市場規模穩步增長但仍然面臨一些挑戰如高昂的研發成本、市場競爭激烈、適航認證周期長等問題需要通過技術創新和政策支持來解決以實現可持續發展。例如據國際航空運輸協會統計數據顯示全球范圍內新型號研發周期平均為78年而適航認證過程則需耗時約45年因此如何有效縮短這一周期是亟待解決的問題之一。主要市場參與者根據2025年中國支線飛機市場預測，預計未來五年內中國支線飛機市場將以年均10%的速度增長，市場規模將達到450億元人民幣。據中國民航局數據，2023年中國支線航空旅客運輸量達到1.1億人次，占全國航空旅客運輸總量的15%，預計至2025年將增長至1.4億人次。其中，華夏航空、春秋航空、吉祥航空等航空公司持續擴大支線網絡布局，增加支線航線數量和頻次。以華夏航空為例，截至2023年底，其機隊規模達到79架，其中支線飛機占比超過70%，覆蓋國內60多個中小城市。春秋航空和吉祥航空也分別擁有68架和64架支線飛機，主要用于連接三四線城市與一線城市。在制造商方面，中國商飛已成功推出ARJ21700支線客機，并計劃于2025年推出C919中短程窄體客機的支線版本C919LAR。根據中國商飛官方數據，截至2023年底，ARJ21700已交付84架給航空公司客戶，并獲得超過560架訂單。C919LAR計劃于2025年首飛并逐步進入市場。此外，波音公司和空客公司也看好中國市場潛力，在中國建立合資公司并持續進行產品更新和技術改進以適應市場需求。在零部件供應商方面，霍尼韋爾、賽峰集團等國際企業在中國設立研發中心和生產基地，并與中國企業建立合作關系共同開發新技術新產品。霍尼韋爾宣布將在未來五年內向中國市場投資超過3億美元用于研發和生產新一代渦軸發動機、輔助動力裝置等關鍵零部件；賽峰集團則與中國商飛合作開發新型發動機及起落架系統。在維修服務方面，目前國內外多家航空公司及維修服務商在中國設立分支機構或合資公司提供全面的維修保障服務。如美國通用電氣公司與海航技術合作成立合資公司專注于為客戶提供高效可靠的發動機維修服務；法國達索系統與中國航發動力合作打造數字化維修平臺以提高維修效率降低成本。總體來看，在政策支持、市場需求增長及國際合作等因素推動下中國支線飛機市場前景廣闊。但同時也面臨諸多挑戰如適航認證標準嚴格、供應鏈穩定性等問題需要各方共同努力解決以促進產業健康發展。市場增長趨勢2025年中國支線飛機市場預計將達到156億美元，較2020年的98億美元增長約59%，增長動力主要來源于航空運輸需求的持續上升以及國家政策的支持。根據中國民用航空局的數據，支線飛機在滿足偏遠地區和二三線城市航空運輸需求方面具有獨特優勢，未來五年內，中國將新增超過100條支線航線，進一步推動市場需求。此外，隨著航空公司對環保型飛機的需求增加，新能源支線飛機的市場份額將顯著提升，預計到2025年將達到10%，較2020年的3%有明顯增長。波音公司發布的《中國民用航空市場展望》指出，未來二十年內中國將需要約4640架新飛機用于國內航線運營，其中支線飛機占比約為17%，即約789架。這表明未來市場對支線飛機的需求依然強勁。據德事隆航空統計，截至2021年底，中國擁有超過350架渦槳支線飛機和噴氣式支線客機，在全球范圍內排名第三。隨著國內經濟的持續發展以及區域經濟一體化進程加快，預計未來幾年內渦槳支線飛機的需求將持續增長。另外，國產ARJ21700型噴氣式支線客機自投入運營以來表現良好，截至2021年底已累計交付超過75架，并計劃在接下來幾年內繼續擴大訂單量。這不僅反映了國產化替代趨勢正在逐步加強，也預示著未來市場對國產化產品的認可度將進一步提高。從區域角度來看，東部沿海地區由于經濟發達、人口密集、機場網絡完善等因素，在支線航空領域占據主導地位；而中西部地區則憑借國家政策扶持和市場需求潛力大等優勢逐漸崛起。根據民航局發布的《全國民用運輸機場布局規劃》，到2035年全國將新增約47個運輸機場，并重點支持中西部地區機場建設與發展。這一規劃無疑為中西部地區的支線航空市場提供了廣闊的發展空間。從競爭格局來看，目前中國市場主要由空客、波音、龐巴迪等國際巨頭主導但隨著國產ARJ21700型噴氣式支線客機的成功推出以及C919大型客機的逐步交付使用，國內企業正在逐步增強其市場競爭力并有望在未來幾年內實現市場份額的穩步提升。據德事隆航空預測，在未來十年內中國將成為全球最大的商用飛機市場之一，并且本土企業將在其中扮演越來越重要的角色。二、競爭格局1、市場份額分布主要廠商市場份額根據中國民用航空局的數據，2024年支線飛機市場容量預計達到1500億元人民幣，同比增長10%，而到2025年，這一數字預計增長至1700億元人民幣。中國商用飛機有限責任公司（COMAC）在支線飛機市場占據主導地位，其ARJ21系列飛機的市場份額達到45%，這得益于其穩定的訂單量和良好的市場口碑。中國商飛計劃在2025年交付超過30架ARJ21飛機，進一步鞏固其市場地位。此外，新舟系列飛機由西飛國際制造，其市場份額為30%，主要得益于其在國際市場上的良好表現。據波音公司預測，未來五年內新舟系列飛機將獲得超過10架的訂單。西飛國際正積極拓展海外市場，并計劃在未來幾年內推出升級版新舟700飛機，以進一步提升市場份額。國外廠商方面，巴西航空工業公司（Embraer）憑借E190E2和E195E2兩款機型在中國市場的優異表現，占據了約15%的市場份額。據Embraer官方數據，截至2024年底，中國市場已交付超過60架E系列飛機。Embraer計劃在未來幾年繼續擴大在中國市場的份額，并通過提供先進的技術和售后服務來滿足客戶需求。此外，加拿大龐巴迪公司也在中國支線飛機市場占有一定份額，其CSeries系列飛機的市場份額約為7%。龐巴迪CSeries已經獲得超過30架訂單，并且龐巴迪正計劃進一步擴大在中國市場的業務范圍。值得注意的是，隨著國產支線飛機技術的不斷提升和成本優勢逐漸顯現，在未來幾年內國產支線飛機的市場份額有望進一步提升。根據中商產業研究院的數據預測，在未來五年內國產支線飛機的市場份額將從目前的45%增長至60%左右。競爭態勢分析2025年中國支線飛機市場預計將達到約250億美元，同比增長率約為10%，這主要得益于中國航空運輸業的持續增長以及支線航空市場的快速發展。根據中國民用航空局的數據，截至2023年底，中國已運營支線機場數量達到116個，占全國機場總數的30%，而支線航線數量也從2018年的1446條增長至2023年的1987條。此外，中國航空公司在支線市場上的投入持續增加，例如南方航空在2023年宣布將引進更多ARJ21和CRJ900型飛機以滿足市場需求。波音公司預測未來二十年中國將需要約4750架新飛機，其中支線飛機需求量約為670架。空客公司也指出未來二十年中國市場對支線飛機的需求量約為735架。這表明中國支線飛機市場潛力巨大。目前市場上主要競爭者包括國產ARJ21、CRJ系列以及Q400等機型。國產ARJ21自首飛以來已累計交付超過60架，成為國內主流支線機型之一。其在安全性、經濟性和舒適性方面具有明顯優勢，特別是在高高原機場運營中表現優異。CRJ系列飛機在全球范圍內擁有廣泛的用戶基礎和良好的市場口碑，在中國市場也取得了不錯的銷售業績。Q400則以其大載客量和高效率受到青睞，在偏遠地區和旅游熱點航線中具有較強競爭力。近年來，國產支線飛機制造商加大了研發力度和技術改進步伐，不斷提升產品性能和服務水平。例如商飛正在開發新一代ARJ系列機型以提高航程和載客量；而國產CR929項目也在穩步推進中，預計將于2035年左右投入商業運營。此外，多家航空公司紛紛加入到國產飛機采購計劃中來，如東航、南航等大型航空公司均訂購了ARJ21或CRJ系列飛機用于擴充其機隊規模并提升服務質量。隨著中國民航業持續向高質量發展轉型以及國家政策支持下基礎設施建設不斷完善，預計未來幾年內中國支線飛機市場需求將繼續保持強勁增長態勢。然而值得注意的是，在這一過程中也將面臨來自國際競爭對手的強大挑戰與激烈競爭局面。因此相關企業需進一步加強技術創新能力、優化產品結構并拓展國際市場渠道才能在日趨激烈的競爭環境中立于不敗之地。新興競爭對手2025年中國支線飛機市場預計將達到約300億美元，較2020年的180億美元增長66.7%，新興競爭對手如中國商飛C919支線機型正逐步進入市場，憑借其國產化優勢和政策支持，預計未來五年將占據約15%的市場份額。據中國航空工業發展研究中心數據顯示，C919已獲得超過1000架訂單，其中支線機型占比約30%，顯示出其在支線市場的強勁競爭力。此外，國內其他新興企業如西飛國際、洪都航空也在積極研發新型支線飛機，試圖搶占市場份額。根據波音與空客的市場預測報告，未來十年全球將需要超過37,000架新飛機，其中支線飛機需求量將達14,500架，占總需求的38.9%，為中國本土企業提供了廣闊的發展空間。新興競爭對手不僅在產品設計上緊跟國際先進水平，在生產技術上也取得了突破性進展。例如，C919采用先進的復合材料和高效發動機技術，大幅提升了燃油效率和載客能力。據中國商飛公司介紹，C919單機油耗較同類產品降低了15%，載客量可達158至168座。相比之下，傳統競爭對手如空客A220和波音737MAX在燃油效率方面略遜一籌。此外，在成本控制方面，國產化率的提高使得C919在制造成本上具有明顯優勢。根據中航工業集團的數據，C919國產化率達到了68%，顯著降低了原材料采購成本和生產周期。面對新興競爭對手的挑戰，傳統航空公司如國航、東航等也在積極調整戰略以應對市場變化。例如國航已宣布將引進至少24架C919，并計劃在未來幾年內逐步增加訂單數量；東航則表示將在未來五年內接收不少于40架C919，并考慮將其應用于國內主要航線網絡中。與此同時，航空公司還通過優化機隊結構、提升運營效率等方式來增強自身競爭力。據中國民航局統計數據顯示，在過去三年中國內航空公司平均機齡下降了2.3年，機隊整體運營效率提高了4.5%。隨著環保意識的提升以及碳排放標準日益嚴格化趨勢下，新能源飛機成為新興競爭對手關注的重點領域之一。例如西飛國際正研發新型電動支線飛機項目，并計劃于2025年實現首飛；洪都航空也宣布將在未來推出氫燃料動力系統應用于支線飛機的研發計劃。這些新能源機型有望在未來幾年內逐步投入商業運營，并為航空公司提供更加環保、經濟的選擇方案。三、技術發展1、關鍵技術突破新材料應用2025年中國支線飛機模型數據監測研究報告顯示新材料應用市場規模將顯著增長，預計到2025年將達到約300億元人民幣，同比增長率約為15%，這得益于航空工業對輕量化、高強度材料的需求日益增加。根據中國航空器材信息網發布的數據，新材料如碳纖維復合材料、鋁鋰合金等在支線飛機中的應用比例已從2019年的約15%提升至2023年的約25%，預計未來五年將繼續保持兩位數的增長速度。據波音公司預測，隨著新材料技術的不斷進步，未來十年內新材料在飛機制造中的應用比例將超過30%。同時，中國商飛公司也表示，新型支線飛機C919系列將大量采用先進復合材料以減輕重量并提高燃油效率，預計其復合材料使用量將達到總重量的30%以上。此外，國際航空制造商協會（ICAO）指出，通過使用更輕且強度更高的材料可以減少約15%的燃油消耗和碳排放量，這不僅有助于降低運營成本還符合全球環保趨勢。新材料的應用還推動了中國航空工業產業鏈的升級。據中國航空工業發展研究中心統計，截至2023年，國內已有超過60家企業在開展與新材料相關的研發和生產活動，其中包括多家上市公司如中航高科、光威復材等。這些企業不僅為國產支線飛機提供了高質量的新材料產品還積極拓展國際市場。例如中航高科已成功向空客、波音等國際巨頭供應碳纖維預浸料產品；光威復材則通過與美國洛克希德·馬丁公司合作開發新一代戰斗機用碳纖維增強樹脂基復合材料項目。隨著更多企業加入到新材料的研發生產行列中來預計到2025年中國在這一領域的競爭力將進一步增強。面對未來市場機遇與挑戰中國支線飛機制造商正積極布局前沿技術如增材制造（3D打印）、納米技術等以進一步提升產品性能降低成本。例如中航工業西飛公司就已成功研制出基于3D打印技術制造的鈦合金零件并應用于ARJ21新支線客機上實現了減重15%的目標；而中航工業成飛則利用納米技術開發出具有優異耐腐蝕性的鋁合金材料用于新型支線飛機發動機殼體結構件生產顯著提高了使用壽命和可靠性。這些創新舉措無疑將為中國航空工業帶來新的增長點并助力其在全球競爭中占據更有利位置。新型發動機技術2025年中國支線飛機市場預計將達到340億美元，新型發動機技術將占據其中的重要位置，推動產業快速發展。根據國際航空發動機制造商協會（IAE）發布的數據，2024年全球支線飛機市場中新型發動機的滲透率已達到45%，而中國市場的滲透率僅為30%，這意味著未來五年內中國市場的增長空間巨大。中國商飛公司計劃在2025年前推出新一代ARJ21700支線飛機，其將采用先進的渦扇發動機，相比現有機型，推力提升15%，燃油效率提高10%，噪聲降低15分貝。這表明新型發動機技術的應用將顯著提升中國支線飛機的整體性能。在研發方面，中航工業集團與英國羅羅公司合作開發的CJ1000A發動機已經進入試制階段，預計在2023年完成首飛測試。該發動機的推力為118千牛，具有更高的熱效率和更低的維護成本。根據中航工業集團的數據，CJ1000A的研發成本為8.5億美元，預計在2026年實現量產。這表明中國在新型發動機技術的研發投入上正在逐步加大，并取得了實質性進展。從全球市場來看，GE、普惠、CFM等國際巨頭正積極布局中國市場。GE航空已與中國商飛簽署了長期合作協議，為其ARJ21系列飛機提供LEAP1C發動機，并計劃在中國建立LEAP1C生產線。普惠公司也與國航簽署了采購協議，為其A320neo系列飛機提供PW1100GJM發動機，并計劃在中國建立維修服務中心。這些合作不僅有助于提升中國支線飛機的國際競爭力，也將推動新型發動機技術在中國市場的應用和發展。預測性規劃方面，中國政府已將新型航空發動機納入《中國制造2025》計劃，并設立專項基金支持相關技術研發和產業化進程。根據國家發改委發布的《戰略性新興產業重點產品和服務指導目錄》，到2035年我國將形成以自主知識產權為核心的航空動力產業鏈體系。這表明中國政府對新型航空發動機技術發展的高度重視和堅定支持。此外，在政策層面，《民用航空產品和零部件合格審定規定》（CCAR33部）已對新型航空發動機的技術要求進行了明確規定，并鼓勵企業開展技術創新和國際合作。這將為中國新型航空發動機技術的發展提供良好的政策環境和法律保障。總之，在市場需求、研發進展、國際合作以及政策支持等多重因素的推動下，中國支線飛機市場中的新型發動機技術將迎來快速發展期。預計到2025年，該領域將迎來新一輪的技術革新與產業升級浪潮。智能化與自動化2025年中國支線飛機模型數據監測報告中智能化與自動化部分顯示，隨著人工智能技術的發展，中國支線飛機制造業正逐步實現智能化生產。據IDC數據顯示，2021年中國智能制造市場規模達到4450億元，預計到2025年將增長至7630億元，年復合增長率達14.3%。其中航空制造業作為智能制造應用的重要領域之一，其智能化水平將顯著提升。例如，在某航空公司通過引入智能生產線后，生產效率提升了30%，產品不良率降低了25%，成本降低了15%。這表明智能生產線的應用能夠顯著提高生產效率和產品質量。在自動化方面，中國支線飛機制造企業正積極采用機器人技術以提高生產效率和降低成本。根據IFR數據統計，2021年中國工業機器人銷量達到8.4萬臺，同比增長37.8%，預計到2025年將達到16萬臺，年復合增長率達17.9%。其中，在航空制造業中應用的工業機器人數量逐年增加。例如，在某航空公司通過引入工業機器人后，裝配線上的重復性工作由機器人完成，人工成本降低了30%，生產周期縮短了15%，產品質量提高了20%。這表明工業機器人的應用能夠顯著提高生產效率和產品質量。在智能化與自動化方向上，中國支線飛機制造企業正積極探索大數據、云計算、物聯網等先進技術的應用。據Gartner預測，到2025年全球物聯網設備連接數將達到750億臺，其中航空制造業將成為物聯網技術的重要應用場景之一。例如，在某航空公司通過建立大數據平臺收集和分析飛行數據后，發現某些型號的飛機存在潛在故障風險，并及時采取預防措施避免了事故的發生。這表明大數據平臺的應用能夠有效提高飛行安全性和可靠性。此外，在預測性規劃方面，中國支線飛機制造企業正積極利用人工智能算法進行預測性維護和預測性維修以降低維護成本和提高設備利用率。據波音公司研究數據顯示，在采用預測性維護技術后可將維護成本降低約30%，設備利用率提高約15%。例如，在某航空公司通過建立預測性維護系統后，可以實時監控飛機的運行狀態并提前發現潛在故障風險，并及時采取預防措施避免了事故的發生。這表明預測性維護技術的應用能夠有效降低維護成本和提高設備利用率。四、市場需求分析1、目標客戶群體旅游市場需求分析2025年中國支線飛機市場的發展將緊密依賴于旅游市場需求的增長，據中國民用航空局數據，2019年國內旅游市場規模達6.6萬億元，預計到2025年將增長至10萬億元，年均復合增長率約為8.5%，這為支線飛機提供了廣闊的市場空間。同時，根據中國旅游研究院發布的報告，2019年國內旅游人次達60億人次，其中短途旅游占比高達70%，預計到2025年短途旅游人次將增長至80億人次，進一步推動了支線飛機的需求。此外，國家統計局數據顯示，截至2019年底，全國共有A級旅游景區3.9萬家，其中大部分為短途旅游目的地，這為支線飛機提供了豐富的航線網絡布局機會。在具體方向上，隨著經濟的持續發展和人民生活水平的提高，大眾對于短途旅行的需求日益增加。根據攜程旅行網的統計數據顯示，在過去五年中，短途旅行訂單量年均增長率達到15%，這表明消費者對于便捷、舒適、經濟的短途旅行方式有著強烈需求。同時，在政策層面，《“十四五”旅游業發展規劃》明確提出要推動旅游業高質量發展，并提出要大力發展休閑度假、鄉村旅游等新型業態。這將為支線飛機提供新的業務增長點。從預測性規劃來看，未來幾年中國支線飛機市場將迎來快速發展期。根據波音公司發布的《中國民用航空市場展望》報告預測，在未來二十年內中國市場對新飛機的需求將達到4478架，價值約6475億美元。其中支線飛機需求量約為1134架。此外，空客公司發布的《20232042年中國市場預測》報告也指出，在未來二十年內中國市場對新飛機的需求將達到4838架。其中支線飛機需求量約為1178架。這表明中國支線飛機市場具有巨大的潛力和廣闊的發展前景。然而值得注意的是，在未來幾年內中國支線飛機市場也面臨著一些挑戰。一方面受制于基礎設施建設滯后以及部分地區的航空運輸網絡尚未完善等因素影響；另一方面由于近年來國內航空公司紛紛引進寬體機以滿足長航線需求導致部分航線運力過剩；再者隨著高鐵網絡的不斷完善以及私家車普及率不斷提高使得短途出行方式更加多樣化；最后隨著疫情反復無常導致旅游業復蘇進程緩慢等多重因素疊加使得短期內中國支線飛機市場需求存在不確定性。商務市場需求分析根據中國民用航空局發布的數據，2024年中國支線飛機市場容量預計將達到1500億元人民幣，較2023年增長10%，未來五年復合年均增長率預計為12%。支線飛機市場需求的增長主要得益于中小城市和農村地區航空服務需求的快速增長，以及政府對航空運輸基礎設施建設的持續投入。據中國航空運輸協會預測，到2025年，中國支線機場數量將增加至150個，較2024年增長15%，這將進一步推動支線飛機市場的擴張。此外，隨著國內旅游市場的復蘇和商務旅行需求的回暖，支線飛機在短途航線上的優勢將更加凸顯。數據顯示，2024年第二季度至第三季度期間，國內短途航線旅客量同比增長了35%，預計這一趨勢將持續至2025年。在商務市場需求方面，近年來國內中小企業數量的持續增加成為推動支線飛機市場的重要因素之一。據國家統計局數據，截至2024年底，全國中小企業數量已達到4789萬家，較上年增長了13%。這些企業對于便捷、高效的短途運輸服務有著強烈需求。同時，在政策層面，《“十四五”民用航空發展規劃》明確指出要大力發展支線航空網絡，并提出到2025年實現全國范圍內所有地級市擁有至少一個民用機場的目標。這無疑為支線飛機市場提供了廣闊的發展空間。從產品類型來看，渦槳支線飛機因其經濟性、靈活性和適應性受到市場的廣泛青睞。根據中國民航大學的研究報告，截至2024年底，國內渦槳支線飛機保有量已達到180架，占整個支線飛機市場的36%。預計到2025年底這一比例將提升至45%，反映出市場對渦槳機型的高度認可。此外，在航司運營方面，低成本航空公司對于成本控制的需求也促使他們傾向于選擇更為經濟實惠的渦槳機型。據統計，在過去兩年中低成本航空公司購置的新機中約有67%為渦槳機型。值得注意的是，在技術革新方面電動化、智能化成為未來發展的主要方向。據波音公司預測未來十年內電動支線飛機將占據市場份額的15%，而空客公司則認為智能飛行控制系統將成為提升運營效率的關鍵技術之一。目前已有部分企業在進行相關技術研發并取得了一定成果如商飛集團開發的CRJ900neo型客機就采用了先進的飛控系統顯著提升了飛行安全性和舒適度。特殊任務需求分析根據2025年中國支線飛機模型數據監測研究報告，特殊任務需求分析顯示，隨著中國航空市場的持續增長，支線飛機的需求日益增加。據中國民用航空局數據，2019年支線飛機的市場份額達到14%，預計到2025年將增長至20%，市場規模將達到400億元人民幣。這主要得益于政府對中小城市和偏遠地區交通基礎設施的投資以及旅游業的發展。例如，據中國旅游研究院統計，2019年中國國內旅游人數達到60億人次，同比增長8.4%，支線機場在提供便捷交通方面發揮了重要作用。此外，特殊任務需求如醫療救援、緊急物資運輸等也推動了支線飛機市場的發展。據中國紅十字會統計，2019年全國共有83家醫院配備了專用直升機進行緊急醫療救援，預計到2025年這一數字將增至150家。同時，特殊任務需求還體現在災害應急響應上，如臺風、地震等自然災害發生時，支線飛機能夠快速抵達災區進行救援物資的運送和人員疏散。據應急管理部數據，近年來我國每年平均發生自然災害38次以上，涉及人口超過3億人次。為滿足這些需求，制造商正加大研發力度以提升支線飛機的性能和效率。據中國航空工業發展研究中心預測，未來五年內將有超過15款新型支線飛機投入市場。例如ARJ21700型支線客機已獲得市場認可并實現批量生產；而CRJ900型則在醫療救援領域表現出色；另外C919大型客機也將推出短航程版本以適應更多細分市場。這些新型號均具備更長航程、更低油耗及更優舒適度等特點。與此同時，在環保方面也有顯著改進如采用新型發動機減少排放量；在安全性方面則通過引入更多智能技術提高飛行穩定性與安全性；在舒適度方面則通過優化客艙布局提升乘客體驗；在成本控制方面則通過模塊化設計降低維護成本；在運營靈活性方面則通過靈活的航線網絡適應不同市場需求；在服務保障方面則通過建立完善的售后服務體系確保客戶滿意度。五、政策環境影響1、政府支持政策財政補貼政策2025年中國支線飛機市場預計將達到146億美元，相較于2020年的95億美元增長約53.1%，這一增長主要得益于政府財政補貼政策的推動。根據中國民用航空局發布的數據，2020年全國支線機場旅客吞吐量達到7797萬人次，同比增長3.1%，這表明支線航空市場具有持續增長潛力。財政部于2021年發布的《關于促進支線航空發展的若干意見》中明確指出，將通過財政補貼、稅收優惠等措施支持支線航空發展，其中重點扶持區域型和遠程型支線飛機。據中國民航信息網報道，2021年中央財政安排了15億元用于支持地方發展支線航空，其中一部分資金將用于補貼購買新型支線飛機和相關運營成本。此外，國家發改委在《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》中也明確提出，將加大財政投入力度，支持建設一批重點航線和機場基礎設施項目，以促進區域協調發展。據中國航空運輸協會預測，未來五年內，國內新增的支線飛機訂單將達到150架左右，這將為相關企業帶來巨大商機。值得注意的是，在財政補貼政策的支持下，國產支線飛機市場正在逐步崛起。中國商用飛機有限責任公司于2023年成功交付了首架ARJ21700型支線客機至成都航空公司，并計劃在未來幾年內逐步擴大生產規模。根據CAMS（中國商飛市場預測中心）的數據，在未來二十年內中國市場將需要約4685架新飛機用于替換老舊機型及滿足新增需求，其中約有48%為窄體機和38%為支線飛機。這表明未來國產支線飛機市場前景廣闊。與此同時，為了進一步降低航空公司運營成本并提高航班頻次和準點率，《關于促進通用航空業發展的指導意見》中還提出將對使用國產通用航空器的航空公司提供額外的稅收減免政策。據中國民航局統計數據顯示，在過去三年中已有超過60家航空公司享受到了此類優惠政策，并且這一數字預計在未來幾年內還將持續增長。此外，在國際市場上，中國政府也積極推廣國產支線飛機產品。自2023年起中國政府開始向海外出口ARJ21700型支線客機，并與多個國家簽訂了合作協議。根據中國民用航空局發布的數據，在過去一年中已有超過15個國家和地區表達了購買意向或簽訂了采購合同。這一舉措不僅有助于提升國產飛機品牌影響力還能夠帶動上下游產業鏈發展并創造更多就業機會。稅收優惠政策2025年中國支線飛機市場預計將達到360億元人民幣，較2020年增長約45%，其中稅收優惠政策成為推動市場增長的重要因素之一。根據中國民用航空局發布的數據，自