表1某市繞城公路東北段及至太倉港區(qū)公路（江蘇段）

第HC-5標(biāo)段

施工組織設(shè)計文字說明

一、工程概況

1、概述：

某市城繞公路東北段及至太倉港區(qū)公路是某市市域公路網(wǎng)規(guī)劃中

“一縱三橫、一環(huán)五射”骨架公路網(wǎng)中的環(huán)路及射線的一部分。其中湘

城樞紐至太倉港區(qū)段起自蘇嘉杭高速公路，終于太倉港區(qū)滬浮璜公路，

向西連接繞城公路西北段，向東連接太倉港區(qū)。本項目經(jīng)過的行政區(qū)域

有某市市相城區(qū)、昆山市以及太倉市，路線全長46.239km。

本項目的建設(shè)，對于發(fā)展太倉港區(qū)、完善區(qū)域骨架路網(wǎng)，改善某市

市區(qū)的交通狀況、分流過境交通壓力，促進(jìn)區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要

意義。

1.1路線走向：

某市繞城公路東北段及至太倉港區(qū)公路（湘城樞紐一太倉港區(qū)段）

起自湘城樞紐東，經(jīng)南消涇，武神潭南，跨湘石公路、新開河、張家港,

在李巷村設(shè)置石牌樞紐，路線向東跨昆常公路和茄沙塘，于南北公路設(shè)

置陸揚互通，繼續(xù)往東過潘涇村，在市油缸總成廠北跨楊林塘，跨吳塘

和204國道并設(shè)置204國道互通，路線在新毛南穿越太倉新區(qū)規(guī)劃范圍，

跨沿江高速公路設(shè)置樞紐立交，在湖川塘北跨米場河和南石頭塘，到達(dá)

終點滬浮璜公路。

1.2地形地貌情況：

某市市橫跨二個自然地貌單元，東西地形迥然相異；西部太湖沿岸

及湖中諸島為基巖丘陵區(qū)，溝谷發(fā)育，分面較多標(biāo)高為100?200米之間

的山丘和湖島，湖山相映，風(fēng)景宜人，其中穹隆山海拔341.70米，南陽

山海拔338.20米，西山島縹緲峰海拔336.60米，其相對高差300余米。

某市市區(qū)及勘察區(qū)屬于廣闊的洼地堆積區(qū)，屬于沖湖積平原區(qū)，地

勢較為平坦，海拔高度一般2?4米，自西向東微微傾斜。多湖塘分布，

河港溝塘縱橫連通，系典型的水網(wǎng)化平原區(qū)。

1.3水文與氣象

區(qū)內(nèi)地表水系極為發(fā)育。主要有太湖、陽澄湖湖群及規(guī)模大小不等

的河溝渠，同屬太湖水系，組成有機(jī)相連的水網(wǎng)。

該區(qū)屬于典型的水網(wǎng)化低洼平原區(qū)，溝河塘漢極為發(fā)育，縱橫交織

成網(wǎng)，河流密度較大。區(qū)內(nèi)最大河流為吳淞江，河道寬窄不一，河床平

緩，河道連通江海，不同程度受潮水影響，屬感潮型河流。

根據(jù)地下水的賦存條件、水理性質(zhì)等，地下水可劃分為松散巖類孔

隙潛水、松散巖類孔隙微承壓水。

該區(qū)屬于典型的南方平原水網(wǎng)化地區(qū)，淺層地下水的補給以垂向為

主。由于氣候濕潤多雨，地?zé)岬推剑瑳Q定了本區(qū)補給源主要為大氣降水、

地表水體補給及灌溉水回灌補給。由于潛水埋藏較淺，蒸發(fā)排泄是主要

的排泄方式，另外，由于該地區(qū)水網(wǎng)密度較大，區(qū)內(nèi)民井較多，因此，

向地表水體的排泄及人為開采也是潛水排泄的方式。

某市位于亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，溫暖潮濕多雨，四季分明，冬夏

季長，春秋季短，無霜期年平均達(dá)233天，境內(nèi)因地形、緯度等差異，

形成各種較為獨特的小氣候。太陽輻射、日照以及氣溫以太湖為中心，

沿江地區(qū)為低值區(qū)。降水量分布也有同樣的規(guī)律。

根據(jù)1951-1985年的資料分析，某市市年平均氣溫為15.7℃,最

高值在1953年為17.0℃,最低值在1980年為14.9℃。最熱的月份有7

月，平均氣溫28.2℃,極端最高溫度38.80℃（1978年7月7日）。最冷

為一月份，平均氣溫3℃,極端最低氣溫-9.80C（1958年1月16日）。

歷史上的某市多雨潮濕年代多于干旱年代，據(jù)有記載的歷史資料分析，

三國以后至中華人民共和國成立止，太湖水溢出達(dá)20次之多，水枯只有

9次。常年平均降水量為1063nlm，年降水日125天。一年中6月份降水量

最多，平均月降水160mm,12月份降水量最少，平均月降水40mm。一年

之中，東南風(fēng)的頻率占2/5以上，春季的風(fēng)速最大，達(dá)4.0m/s,秋季風(fēng)

速最小,為3.4m/s。

1.4地質(zhì)條件

某市市位于長江的下游，東鄰上海、西接太湖，是江蘇北部地區(qū)進(jìn)

入浙江北部湖州、嘉興的門戶。

某市的地表形態(tài)的形成是由于2億年前的印支運動再加上后來的燕

山運動，形成了目前某市陸地西高東低的雛形。長江無數(shù)次的沖積和密

布的湖泊的不斷演變，造就了某市境內(nèi)主要的平原區(qū)。地殼的數(shù)次運動,

形成了100多座山丘，主要分布的吳縣市及常熟市，總面積約220平方

公里，較高的山體約30余座，最高峰在穹窿山，高程為341.7m。

印支運動使某市地區(qū)褶皺成陸，燕山運動繼承印支運動的足跡，使

本區(qū)產(chǎn)生了一系列北東向褶皺和斷裂。故本區(qū)的構(gòu)造以北東向復(fù)式褶皺、

推覆構(gòu)造為特色，并受湖（州）一蘇（州）深斷裂和蘇錫基底斷裂制約。

現(xiàn)擇其主要構(gòu)造簡述如下：

1.4.1、推覆構(gòu)造

褶皺主要有無錫一一狼山復(fù)背斜帶和湖州一一某市復(fù)向斜帶。北部

錫、澄、虞地區(qū)褶皺較為緊閉，個別倒轉(zhuǎn)乃至逆沖，逆沖斷層面傾向東

南，傾角較陡。某市西部地區(qū)以平緩開闊褶皺為特征。走向斷裂以傾向

北西為主，推覆構(gòu)造發(fā)育，常以雙層滑脫或疊瓦形式出現(xiàn)。

1.4.2、深斷裂

由湖州向北東方向延伸，經(jīng)某市過崇明入黃海。此斷裂向南西向可

能與贛東北深裂帶相銜，為具有多期活動特征的深斷裂帶。斷裂兩側(cè)的

地質(zhì)特征、地球物理、地貌形態(tài)等方面均有明顯差別：南東側(cè)為中、新

生帶火山巖一紅層堆積沉降帶，屬布伽重力正常分布區(qū)；北西向為降起

帶，晚古生代及三疊紀(jì)地層廣泛發(fā)育，基本屬布伽重力異常區(qū)。沿斷裂

有多期次的巖漿侵入，并伴有大量同源火山噴發(fā)。斷裂可能發(fā)生于晉寧

期，印支期強(qiáng)烈活動，燕山期復(fù)活。

1.4.3、基底斷裂

位于某市經(jīng)滸關(guān)至無錫一線，作310°方向展布，被大片火山巖所

覆，為隱伏盆緣斷裂。西南側(cè)為上古生界分布區(qū)，其北東向側(cè)為上侏羅

統(tǒng)火山巖分布區(qū)。印支期控制錫、澄、虞褶皺區(qū)和湖蘇褶皺區(qū)的不同構(gòu)

造形跡（包括褶皺、逆推、巖漿活動等）特點。燕山期開始在不同程度

上控制火山巖和中、新生界紅層的展布。此外，它與湖蘇斷裂聯(lián)合控制

北東深部巖漿生成及向南西淺部斜向貫入的巖漿活動，是重要的控巖斷

裂。

1.4.4、蕩口一知前凹陷

分布在無錫蕩口一常熟白茅一帶，呈不規(guī)則狀分布，主體為北東或

東西向延伸，開口向東，西延至太湖，其南邊界大致與某市繞城公路西

北段線路走向相當(dāng)。為一白堊至第三系巨厚沉積的中生代、新生代凹陷

盆地，厚度大于500米。

以上斷裂均為隱伏斷裂，且屬于非活動性斷裂。

根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及勘察成果資料，在勘察深度范圍內(nèi)主要為第四

系地層，由上更新統(tǒng)及全新統(tǒng)地層組成。上更新統(tǒng)在本區(qū)受海陸交互影

響，成因及巖性均變化較大，下部以灰黃色?灰色亞粘土、粘土為主，

中部為灰色亞砂土、粉細(xì)砂為主，局部間夾淤泥質(zhì)土，上部巖性以粘土、

粉細(xì)砂、亞砂土為主，為海陸相沉積。全新統(tǒng)地層自西向東厚度增大，

下段以褐黃色、灰色的粘土、粉細(xì)砂為主，中部局部地段夾淤泥質(zhì)亞粘

土及淤泥質(zhì)粘土，上部以粘土、亞粘土為主。

1.5地震情況

蘇滬公路江蘇段根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的《中國地震動參數(shù)

區(qū)劃圖》(GB18306-2001),某市地區(qū)地震動峰值加速度為0.05g,相當(dāng)于

地震基本烈度VI度區(qū)。

1.6水、電條件

路線沿線水資源豐富，水質(zhì)良好，均可滿足工程需要。

路線沿線電力供應(yīng)情況較好，有某市電廠等大型發(fā)電廠，工程用電

可與電力部門協(xié)商解決。同時應(yīng)考慮一部分自發(fā)電。

1.7運輸條件

路線沿線交通發(fā)達(dá)，運輸便利。特別是沿線水網(wǎng)密布，水運條件良

好，各料場材料均可通過水運運至路線就近的碼頭，由汽車轉(zhuǎn)運至工地。

水運具有運量大、成本低的特點，據(jù)調(diào)查水運的價格僅為陸運的三分之

一左右，故材料運輸以水運為主，汽運為輔。

1.8不良地質(zhì)條件

根據(jù)現(xiàn)場勘測，區(qū)內(nèi)主要不良地質(zhì)主要為軟土，其巖性以淤泥、淤

泥質(zhì)土為主，軟塑一流塑狀，具有天然含水量大、高壓縮性、土的力學(xué)

強(qiáng)度低等特點，工程性質(zhì)極差，尤其在地震作用及振動載荷的作用下，

易產(chǎn)生側(cè)向滑移、不均勻沉降及蠕變，對路基、構(gòu)筑物的穩(wěn)定性影響較

大。

根據(jù)勘察結(jié)果，全線軟土分布較為廣泛，局部地段厚度較大，其力

度性質(zhì)較差，因此，在設(shè)計中應(yīng)采取必要的工程處理措施，確保路基及

橋梁的穩(wěn)定。根據(jù)軟土的分布特征、力學(xué)性質(zhì)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H條件，

建議

1.8.1對一般軟土路段首先考慮砂墊層+預(yù)壓處理，對于沉降量較大

的需進(jìn)行超載預(yù)壓的地段，綜合考慮土源、工期等因素，可考慮粉噴樁

或水泥攪拌樁處理；

L8.2對于橋頭路基段，由于其對沉降標(biāo)準(zhǔn)要求較高，應(yīng)優(yōu)先考慮

粉噴樁或水泥攪拌樁處理;

1.8.3對于軟土層分布厚度較大，路基處理難度較大且處理費用較

高的地段，從安全角度出發(fā)，應(yīng)采用橋梁跨越。

值得注意的是：在軟土層下部普遍發(fā)育軟塑一流塑狀亞粘土夾亞砂

土層，其性質(zhì)與軟土性質(zhì)極為相似，在路基及構(gòu)造物設(shè)計時應(yīng)引起足夠

重視。

1.9沿線主要筑路材料分布情況

1.9.1、石料

根據(jù)本段工程對筑路材料的性能要求，片、塊、碎石擬從宜興市勝

達(dá)采石場、順昌采用場等地購買；路面上面層用碎石擬采用茅迪實業(yè)有

限公司的玄武巖；路面中、下面層石灰?guī)r碎石擬用宜興市勝達(dá)采石場、

順昌采石場購買，所有石料均考慮水運至工地。

1.9.2、砂

沿線周邊地區(qū)缺砂，各項工程用砂均源于湖北、安徽，主要為長江

及其支流的河砂。環(huán)某市城區(qū)及各市、鎮(zhèn)均有供砂碼頭，供砂量隨市場

需求而變，大的砂碼頭集中于某市城邊。所供砂料多為中、粗砂，以中

砂為主，細(xì)度模數(shù)2.77?3.5,道路用砂時能滿足用料需求。

1.9.3、粉煤灰

沿線周邊有某市市的望亭、常熟電廠、張家港電廠等，某市市境內(nèi)

望亭電廠規(guī)模最大，距工程所在地最近，其余灰場距工程均有50km以上

的運距，運輸費用過高。望亭電廠現(xiàn)日產(chǎn)灰4000噸，合計年排灰146萬

噸，約合100萬立方，一年的產(chǎn)量就基本能滿足工程用量。該廠粉煤灰

中Si。?、AL2O3、Fe2（）3的總含量為90.2%,SO3含量為0.4%,燒失量2.8%,

均滿足路用要求。按就近取材的原則，應(yīng)盡量采用望亭電廠的粉煤灰。

灰場距離本項目較近，汽車運輸方便。但運輸途中要嚴(yán)密遮蓋，以防止

污染環(huán)境，在望亭電廠料源緊張時，也可采用常熟及張家港電廠的粉煤

灰。

1.9.4、石灰

石灰擬采用宜興生產(chǎn)的石灰，宜興地區(qū)盛產(chǎn)石灰，主要有張渚鎮(zhèn)石

灰廠、善卷鎮(zhèn)飛里石灰廠等，石灰質(zhì)量可滿足公路工程使用要求，水運

方便。

2、設(shè)計簡介及主要工程量

2.1主要設(shè)計技術(shù)指標(biāo)

全線計算行車速度采用120km/h,雙向四車道，路基寬度28m,橋涵

設(shè)計荷載為汽車一超20級，掛車一120,本段路線平曲線半徑均大于大

設(shè)超高最小平曲線半徑，路基不設(shè)加寬超高。

2.2主要工程量

本標(biāo)段全長7.150公里，橋梁構(gòu)造物設(shè)置如下：主線特大橋1座，

長860.7米；大橋1座，長458.2米；中橋3座，長183.2米。主線橋

梁總長1502.1米，占主線總長21.0%o主線共涵洞10道，平均道1.40

道/km；通道2道，平均道0.28道/km。

二、工程工期

為了確保本工程在業(yè)主要求的合同工期內(nèi)順利完成，一旦我單位有

幸中標(biāo)，我們將立即組織和委派工程技術(shù)人員、管理人員進(jìn)駐現(xiàn)場，著

手進(jìn)行施工便道、便橋、臨時設(shè)施等籌建工作，以便工程能按期開工。

同時，我門將根據(jù)業(yè)主的工期安排，認(rèn)真編制合理的實施性施工組織設(shè)

計，合理地落實好各單位工程的進(jìn)度目標(biāo)，組織好勞動力、材料、機(jī)械

設(shè)備等的合理投入與運用，協(xié)調(diào)好各方關(guān)系，確保總工期目標(biāo)的實現(xiàn)。

三、工程質(zhì)量目標(biāo)

若我單位有幸中標(biāo)，我們將把本工程列入我單位重點創(chuàng)優(yōu)項目，并

使該工程完全按IS09002標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行質(zhì)量管理及質(zhì)量控制，確保質(zhì)

量水平一流。本工程的質(zhì)量目標(biāo)為：分項工程二次性合格率.其照，….主要

分項工程優(yōu).良品率..2隗以匕…橋?梁上、…工部及路基工程優(yōu)良品率」99%.…

,項目工.程優(yōu)良，.…保證金優(yōu)?，…受創(chuàng)國優(yōu)

四、設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到現(xiàn)場的方法

如果我單位有幸中標(biāo)，我們在接到業(yè)主的中標(biāo)通知書五天內(nèi)，立即

由項目經(jīng)理帶領(lǐng)工程技術(shù)、試驗、材料以及行政等有關(guān)人員，進(jìn)駐施工

現(xiàn)場，進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的踏勘，編制實施性的施工組織設(shè)計，報監(jiān)理工程

師審批，同時在業(yè)主的協(xié)助下，迅速展開下列各項施工準(zhǔn)備工作：

1、辦理有關(guān)土地租用及其它各種相關(guān)處理手續(xù)。

2、籌建生產(chǎn)和生活臨時設(shè)施的建造。

3、進(jìn)行中線、水準(zhǔn)點、導(dǎo)線點等的復(fù)測工作，并將測量結(jié)果報監(jiān)理工程

師確認(rèn)，作為施工依據(jù)。

4、臨時便道、便橋以及臨時便涵的修建。

5、遞交辦理用電申請報告，設(shè)置臨時用電線路，并準(zhǔn)備自發(fā)電設(shè)備，解

決用電問題，同時解決生活、施工用水等問題。

6、盡快建立工地中心試驗室，進(jìn)行各種原材料試驗，土工試驗以及稅配

合比設(shè)計。橋梁鉆孔樁碎配合比必須在2003年6月10日前完成，以

利于鉆孔樁盡早開工。

7、編制材料、設(shè)備調(diào)運計劃和施工人員進(jìn)場時間表，按施工需要調(diào)運有

關(guān)材料、設(shè)備和人員，滿足各項工程施工需要。

8、確保20天內(nèi)經(jīng)理部所屬全部人員及土方機(jī)械、運輸設(shè)備全部進(jìn)入現(xiàn)

場，各就各位展開工作。

人員進(jìn)場除行裝及部分人員利用本部車輛運達(dá)現(xiàn)場外，大部分人員

利用鐵路、公路運輸進(jìn)駐工地，機(jī)械設(shè)備除運輸車輛外，主要依靠本部

40T拖車和大噸位自卸車運輸，不足時可依靠地方運輸運力。材料運輸主

要通過鐵路、水運或公路運輸，并以水運為主，部分遠(yuǎn)運材料及訂購設(shè)

備利用鐵路運輸?shù)焦さ馗浇囌荆缓罄盟\及公路運輸?shù)竭_(dá)工地現(xiàn)

場。

總之，施工前期的準(zhǔn)備工作有條不紊地迅速展開，在業(yè)主和當(dāng)?shù)卣?/p>

府的幫助下，爭取在2003年6月15日前，將工程前期所需的設(shè)備、人

員、材料迅速調(diào)入施工現(xiàn)場，等待工程師的開工令。

五、施工組織機(jī)構(gòu)及總平面布置

若我單位有幸中標(biāo)，我們將在全局范圍內(nèi)調(diào)集具有豐富高等級公路

施工經(jīng)驗的各類管理人員，組建路橋集團(tuán)第二公路工程局某市繞城HC-5

標(biāo)項目經(jīng)理部，負(fù)責(zé)指揮和組織本標(biāo)段的工程施工。建立項目經(jīng)理、總

工程師、總質(zhì)檢工程師領(lǐng)導(dǎo)下的行政、技術(shù)、質(zhì)量保證體系，并設(shè)立相

應(yīng)的工程質(zhì)檢、測量、試驗、合同、物資設(shè)備、人財管理等職能部門。

經(jīng)理部設(shè)在本標(biāo)段主線K25+130右側(cè)。在K25+800路線左側(cè)設(shè)置特

大橋預(yù)制廠兼中小型構(gòu)件預(yù)制廠(占地45畝)。在K28+700路線左側(cè)設(shè)

置大橋預(yù)制廠兼中小型構(gòu)件預(yù)制廠(占地45畝)。經(jīng)理部下設(shè)三個路基

施工隊，四個橋梁施工隊，一個預(yù)制構(gòu)件場及吊裝施工隊，二個涵洞和

通道施工隊，一個防護(hù)排水施工隊，一個路面底基層施工隊，總計十二

個施工隊負(fù)責(zé)本標(biāo)段各項工程的施工。各施工隊分若干小分隊沿線設(shè)點。

由于路線較短項目多，為確保質(zhì)量、進(jìn)度、工期，各施工隊具體負(fù)責(zé)本

隊所轄范圍內(nèi)的全部事務(wù)，每一個施工隊均建立技術(shù)、質(zhì)量、安全保證

體系，由經(jīng)理部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。

第一路基施工隊負(fù)責(zé)主線K22+250—K23+630段路基土石方和軟基處

理施工工作；

第二路基施工隊負(fù)責(zé)主線K23+630—K26+900段路基土石方和軟基處

理施工工作；

第三路基施工隊負(fù)責(zé)主線K26+900—K29+400段路基土石方和軟基處

理施工工作。

第一橋梁施工隊負(fù)責(zé)K22+868.63周任公路分離式立交、K23+630北

點河中橋(4T6m)、K25+271.5斜塘河中橋(4T6m)、K25+139.55周雙公

路分離式立交、K25+700小橋(3T0m)基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)的施工工作；

第二橋梁施工隊負(fù)責(zé)K26+284.25楊林塘特大橋基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)施工

工作；

第三橋梁施工隊負(fù)責(zé)K26+889新樂村中橋(3-13m)、K27+810太雙公

路分離式立交基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)的施工工作；

第四橋梁施工隊負(fù)責(zé)K28+951吳塘河大橋(15-30m)基礎(chǔ)及上、下

部結(jié)構(gòu)的施工工作。

預(yù)制場負(fù)責(zé)全線預(yù)應(yīng)力空心板梁、預(yù)應(yīng)力箱梁、涵洞、通道蓋板、

圓管涵管節(jié)和部分小構(gòu)件預(yù)制和安裝施工工作。

二個涵洞、通道施工隊負(fù)責(zé)全線所有涵洞、通道全部施工工作。

防護(hù)排水施工隊負(fù)責(zé)全標(biāo)段的防護(hù)排水工程的施工。

路面底基層施工隊負(fù)責(zé)全標(biāo)段的二灰穩(wěn)定土底基層及被交道路面的

施工。

經(jīng)理部及各作業(yè)隊具體位置見施工總平面布置圖。

六、總體施工方案和各主要分項工程的施工順序

本項目工程施工周期路基為15個月，特大橋為18個月，要經(jīng)過雨

季和冬季，有效作業(yè)時間短。在總體安排上首先集中力量，修通主線及

通往各作業(yè)段的貫通式施工便道。各分項工程采取全面展開，分段投入,

平行推進(jìn)，重點集中突破的施工方針，采用大流水作業(yè)方式，形成“全

面開花”的施工布局。我們的指導(dǎo)思想是：精心施工、質(zhì)量優(yōu)良、設(shè)備

先進(jìn)、日夜兼程，以最短的時間完成各分項工程，保證本標(biāo)段工程按時

竣工。

制約該合同段工期的關(guān)鍵是橋梁施工，因此，橋梁施工將作為項目工

作的重中之重。為保證全線工程按計劃順利完成，橋梁基礎(chǔ)、涵洞、通

道等同時安排施工，全面展開作業(yè)，在橋梁施工方面加大人員及機(jī)械設(shè)

備的投入，重點落實橋梁施工計劃，尤其是下部結(jié)構(gòu)的施工進(jìn)度，為此

經(jīng)理部組建四個專業(yè)化橋梁施工隊伍，配備先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備，集中優(yōu)勢力

量進(jìn)行橋梁施工。路基土方采用機(jī)械化施工，三個路基施工隊同時在三

個作業(yè)面或多個作業(yè)面上展開施工，每一個路基施工隊均集中力量充分

利用有效作業(yè)時間，確保路基土方工程順利進(jìn)行，橋梁、涵洞、通道、

軟土路段處理等先行安排施工，把影響土方施工的因素減小到最低限度,

當(dāng)軟土路段構(gòu)造物施工和路基施工發(fā)生矛盾時，填方路段涵洞和通道的

修建原則上采用路基填筑后預(yù)壓期滿，達(dá)到設(shè)計要求，采用反開槽的施

工方法施工。

路基土方施工擬投入的主要機(jī)械設(shè)備：挖掘機(jī)6臺，路拌機(jī)4臺、

自卸車30臺，裝載機(jī)8臺，大馬力推土機(jī)6臺，平地機(jī)5臺，大噸位振

動壓路機(jī)14臺，8T灑水車6臺。

鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力空心板梁、圓管涵管節(jié)等小構(gòu)件集中在預(yù)制場預(yù)

制，模板采用大塊鋼、木結(jié)合模板，梁板采用平板車運輸，采用汽吊安

裝，后張法預(yù)應(yīng)力箱梁在橋頭集中預(yù)制，軌道運輸，架橋機(jī)架設(shè)，現(xiàn)澆

連續(xù)箱梁采用滿堂支架現(xiàn)澆法施工。

灌注樁施工：采用回旋鉆機(jī)鉆孔，現(xiàn)場綁扎鋼筋籠，混凝土采用集

中廠拌，混凝土罐車運輸，吊車下放鋼筋籠并把混凝土送到導(dǎo)管頂部的

漏斗內(nèi)，利用導(dǎo)管澆注孔下破。

橋梁、涵洞、通道工程擬投入的主要機(jī)械設(shè)備為：回旋鉆機(jī)16臺，

16噸吊車4臺，30噸吊車2臺，50噸吊車1臺，25立方米/小時碎拌和

站3套，60立方米/小時碎拌和站2套，JS500型的碎拌和機(jī)12臺，碎

輸送泵2臺，破罐車6輛，30—200KW發(fā)電機(jī)17臺，張拉設(shè)備10套及其

它附屬配套設(shè)備，龍門吊2組，架橋機(jī)兩套。

路面底基層施工：根據(jù)本標(biāo)段具體情況，擬在路基成型后，報監(jiān)理

工程師檢查驗收符合規(guī)范要求后進(jìn)行。采取順序作業(yè)法逐段施工，該合

同段的石灰粉煤灰穩(wěn)定土底基層采用單幅路拌法施工。擬投入的主要機(jī)

械設(shè)備：拌合深度大于二灰土松鋪厚度（約36cm）的路拌機(jī)4臺，18-25T

的振動壓路機(jī)6臺，輪胎壓路機(jī)2臺，具有自動找平功能的平地機(jī)2臺，

自卸車30臺，裝載機(jī)4臺，挖掘機(jī)3臺，灑水車4臺。石灰粉煤灰穩(wěn)定

土底基層試驗段開始于2004年6月1日，大面積展開于2004年7月1

日，并于2004年8月30日以前完工。

綜合以上各主要分項工程的總體安排，工期控制如下：

1、施工準(zhǔn)備：2003年6月1日--2003年6月15H,預(yù)計半個月

工期。

2、軟基處理：2003年6月15日--2003年10月15日，預(yù)計4個

月工期。

3、路基填筑：2003年6月15日—2003年12月15日，預(yù)計6個月

工期。

4、涵洞：2003年7月1日--2003年10月30日，預(yù)計4個月工期。

5、防護(hù)及排水：2004年2月1日--2004年8月30日，預(yù)計7個

月工期。

6、路面底基層：2004年7月1日--2004年8月30日，預(yù)計2個

月工期。

7、橋梁（特大橋）

⑴基礎(chǔ)工程：2003年6月15日--2004年3月15H,預(yù)計9個月

工期。

(2)墩臺工程：2003年8月1日--2004年5月1日，預(yù)計9個月工

期。

⑶梁體預(yù)制：2003年7月1日--2004年5月1日，預(yù)計10個月工

期。

(4)梁體安裝：2004年4月1日--2004年10月1日，預(yù)計6個月

工期。

(5)主跨連續(xù)箱梁：2004年3月1日--2004年10月1日，預(yù)計7

個月工期。

(6)橋面系及護(hù)欄人行道：2004年7月1日--2004年10月30日，

預(yù)計4個月工期。

8、其它：2004年3月1日--2004年11月30日，預(yù)計8個月工期。

七'初步施工方案和方法

(一)臨時工程

1、施工便道：

主線及連接各施工段的貫通式施工便道采用路基寬7.0m,路面寬

6.0m標(biāo)準(zhǔn)，路面采用厚15cm的天然砂礫路面,其他施工便道路基寬4.5m,

路面寬3.5m標(biāo)準(zhǔn)，路面采用厚15cm的天然砂礫路面。

施工便道遇到灌排溝渠時，原則上設(shè)置施工便涵，遇到非通航河流

時，則架設(shè)臨時鋼便橋。全線共設(shè)置鋼便橋5座，總長280米，橋面寬

度為5米。

充分利用原有鄉(xiāng)間道路，施工便道與取土場、駐地、預(yù)制場、破拌

和場等相連。利用地方道路時，應(yīng)予加寬加固處理。

2、其他臨時設(shè)施

碎拌和場、駐地、預(yù)制廠、沿線臨時工點（橋、涵）以及生活區(qū)用

電均以自發(fā)電為主，適當(dāng)利用當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)供電。本標(biāo)段范圍內(nèi)，河流分布

密，地下水豐富，均可作生產(chǎn)用水，所以在有河流的地方，引用河水，

沒有河流的地方自打水井抽水供生產(chǎn)生活用。

（二）路基工程施工

為了發(fā)揮施工機(jī)械的施工效能，路基土方與構(gòu)造物同步施工。路基

土方的填筑，擬采用挖掘機(jī)配合自卸車或推土機(jī)配合裝載機(jī)裝土自卸車

運輸。

用自卸車運料填筑路堤的機(jī)械化作業(yè)程序為：在取土場用挖掘機(jī)挖

裝或推土機(jī)集料，裝載機(jī)裝料，自卸車運料到填方路基上，用推土機(jī)配

合平地機(jī)攤鋪，壓路機(jī)壓實，每道工序均按技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行施工。

本段均為填方，地下水位高，土方均來自于路基外的取土坑（取土

一般至原地面下不超過3米），由于土質(zhì)含水量較大，因此按設(shè)計要求，

路堤部分采用石灰進(jìn)行處治。

1、路基施工前的準(zhǔn)備

⑴認(rèn)真細(xì)致的核對設(shè)計圖紙，然后進(jìn)行路基范圍的施工放樣，用全

站儀定出路線控制樁，公里樁，五百米樁，橋涵構(gòu)造物控制樁，然后再

用經(jīng)緯儀配合放樣。

⑵清理與掘除，對原地面處理。對路基用地范圍內(nèi)的垃圾、有機(jī)物

殘渣及原地面以下10—30cm內(nèi)的草皮、農(nóng)作物根系和表土進(jìn)行清除，并

且堆放在棄土場內(nèi)。樹根用挖掘機(jī)挖除，坑穴采用規(guī)定材料分層回填，

然后對原地面翻松30cm,用路拌機(jī)拌和摻入5%的消石灰處理，先用推土

機(jī)進(jìn)行粗平，然后用帶自動找平裝置的平地機(jī)精平，再用振動壓路機(jī)碾

壓，并達(dá)到規(guī)定的壓實度后方可進(jìn)行路基填筑施工。

⑶修建臨時排水設(shè)施，保證施工場地處于良好排水狀態(tài)，確保施工

場地積水不排入農(nóng)田、耕地或污染自然水源，同時引起淤積，阻塞和沖

刷。

2、路基填筑

本標(biāo)段共有填方1041781立方米。

(1)先做試驗路段:在開工前28天根據(jù)不同土類做長100米左右試驗路

段，以確定適宜的施工順序、最佳含水量、松鋪厚度、最優(yōu)機(jī)械組合、碾

壓速度、碾壓遍數(shù)等。

(2)依據(jù)試驗段所確定的施工方法和所用填料及機(jī)具分層進(jìn)行路堤填

筑。填筑方法為自卸車運輸?shù)街付ㄎ恢脙A卸，推土機(jī)或平地機(jī)整平，然

后人工按設(shè)計石灰劑量均勻撒布石灰，用路拌機(jī)反復(fù)拌和均勻，在最佳

含水量狀態(tài)下利用振動壓路機(jī)碾壓成型。

(3)路堤填筑時，每邊應(yīng)超填50cm寬，并且邊部多壓1-2遍，以確保

路堤邊緣的壓實。

(4)整個路堤填筑過程中，必須按照經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的試驗路段確定

的施工順序、施工方法嚴(yán)格進(jìn)行操作，以確保整個路堤均勻、密實、穩(wěn)

定。

(5)做好施工期原地面臨時排水設(shè)施，并與永久排水設(shè)施相結(jié)合。

(6)沿河塘路段需填筑擋水填后，再抽水、清淤，縱橫向挖成臺階。清

淤后按設(shè)計回填。

(7)路基填筑，必須根據(jù)設(shè)計斷面，分層填筑、分層壓實。分層的最大

松鋪厚度不超過30cm,填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不小

于8cm。

(8)路基填筑采用水平分層填筑法施工。即按照橫斷面全寬按水平分層

逐層向上填筑。如原地面不平，應(yīng)由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過

壓實符合規(guī)定要求之后，再填上一層。

(9)壓實度按壓實標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，為保證均勻壓實，注意壓實順序，并經(jīng)常

檢查土的含水量、摻灰劑量和均勻性。

(10)路基填筑壓實過程中，為利于路基排水，路基表面應(yīng)做成2%—4%

的路拱橫坡。

3、石灰土填筑路堤施工

(1)所有作為填料的取土坑首先做土的含水量及膨脹性等試驗。準(zhǔn)

確測出各取土坑的含水量，摻石灰劑量經(jīng)試驗確定，由高指審批并經(jīng)總

監(jiān)助理確認(rèn)。

(2)石灰等級確保為三級以上，按現(xiàn)買現(xiàn)用的原則，盡量縮短石灰

在工地存放時間，妥善覆蓋保管。

(3)摻灰拌和分兩步進(jìn)行：第一步：在取土坑附近取土摻灰，此時

摻生石灰，摻灰量為總摻灰量的40%左右，可用挖掘機(jī)對其翻拌后打堆悶

料，并有適當(dāng)?shù)膼灹蠒r間，悶料時間為48?72小時；第二步：待生石灰

消解，土壤塑性指數(shù)與含水量降低之后，將拌和料運至路基上攤鋪、粗

平，并達(dá)到松鋪厚度，攤鋪補足剩余石灰劑量。當(dāng)含水量接近最佳含水

量時，宜用消解石灰。

(4)路拌法采用強(qiáng)制式穩(wěn)定土拌和機(jī)進(jìn)行粉碎與拌和，并根據(jù)拌和

機(jī)的性能決定松鋪厚度，松鋪厚度不得大于拌和機(jī)有效拌和深度，且不

得大于30厘米。粉碎拌和后的灰土含灰量要均勻，最大土塊應(yīng)小于5厘

米，各施工層間不得有素土夾層。

(5)施工路段要根據(jù)天氣情況加以控制。在每層土上土之前都要對

底層土基進(jìn)行復(fù)查，如果被雨水浸蝕過或間隔時間較長，表面有松散現(xiàn)

象時，要進(jìn)行灑水復(fù)壓。如果施工期間遇雨應(yīng)及時碾壓，并加大橫坡，

天晴后要重新翻曬碾壓。

(6)碾壓時含水量不得低于最佳含水量，可控制在大于最佳含水量

1個百分點左右。

(7)碾壓時嚴(yán)格控制縱、橫坡，橫坡應(yīng)大于普通土橫坡度1個百分

點，碾壓后路基表面不得有坑洼現(xiàn)象。

(8)碾壓時路肩外側(cè)要超寬碾壓，超寬寬度大于30厘米，碾壓遍

數(shù)要比正常碾壓遍數(shù)多1—2遍。

(9)路堤填成后，立即進(jìn)行漿砌護(hù)坡和邊溝的鋪砌。在未做好路堤

漿砌護(hù)坡準(zhǔn)備之前，不削坡，削坡的長度根據(jù)防護(hù)工程的進(jìn)度加以控制。

(10)路基壓實度檢驗采用灌砂法，檢驗頻率比正常土路堤規(guī)定適

當(dāng)增加。

4、路基開挖

全標(biāo)段挖土方113149立方米。在路基開挖前至少28天，我單位將

開挖工程斷面圖及土石方調(diào)運圖表報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。

(1)本標(biāo)段的主線挖土方為邊溝、排水溝的挖方，開挖全部采用機(jī)

械開挖(挖掘機(jī))，人工配合機(jī)械進(jìn)行作業(yè)。嚴(yán)格按設(shè)計施工。

(2)開挖淤泥

在開挖前經(jīng)監(jiān)理工程師會同業(yè)主代表現(xiàn)場批準(zhǔn)和確認(rèn)，確定其清除

深度，并繪制平面、橫斷面圖，作出施工計劃和回填材料試驗等資料，

報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可開挖。開挖采用挖掘機(jī)配合自卸車施工，在有

水的河、渠、溝、塘處，先用抽水機(jī)排干水后再行開挖，開挖的淤泥等

廢料應(yīng)堆放在指定的棄土場。開挖時應(yīng)有監(jiān)理工程師進(jìn)行全過程監(jiān)理。

5、構(gòu)造物臺背回填

為了減少路堤路段在構(gòu)造物兩側(cè)產(chǎn)生不均勻沉降而導(dǎo)致路面不平

整，除了對不良地基采取處理措施和相應(yīng)的施工方案以外，對于構(gòu)造物

兩側(cè)的路基范圍，在填筑時需特別注意。

蚪側(cè)路基范

底部長度

上部長度(m)備注

構(gòu)造物型r\(m)

橋梁242(3+2H)含臺前溜坡及錐坡，

且需超長0.3m壓實。

涵洞232(2+2H)

H為臺后路基高度

表列路基范圍內(nèi)的路基填料要求采用石灰土8%填筑，其材料的CBR

值除路床頂面以下30cm大于8以外，余均要求大于5,該范圍的壓實度

應(yīng)比一般路基相對應(yīng)層位的壓實度提高兩百分點。當(dāng)路橋的施工方案要

求采用先填筑路基后施工橋臺時，其壓實機(jī)具要求同一般路基；當(dāng)構(gòu)造

物施工方案采用先施工構(gòu)造物后填路基時，對于大型壓實機(jī)具壓不到的

地方，必須配以小型壓實機(jī)具薄層碾壓，以確保壓實度。

構(gòu)造物兩側(cè)回填的好壞，直接影響著整個公路的運行情況，特別是

高填方橋頭，如果處理不好，將形成錯臺，引起跳車。為此，我們將專

門成立構(gòu)造物回填作業(yè)隊，由1-2名工程技術(shù)人員負(fù)責(zé)，專門從事此項

工作，確保構(gòu)造物回填質(zhì)量，其施工方法和要求如下：

(1)、開挖臺階：與路基搭接部分開挖成臺階，其臺階的寬度和高

度符合要求或工程師的批示。

(2)、劃出填筑標(biāo)志：構(gòu)造物回填前，在構(gòu)造物的背墻上每間隔15cm

畫出填筑控制線，并標(biāo)出標(biāo)高，清除全部浮土和雜物。

(3)、分層填筑：每層填筑15cm,且要順路基方向形成3%的倒坡和

具有大于2%的橫坡度。

(4)、分層碾壓：構(gòu)造物臺背回填土方采用重型壓路機(jī)碾壓，在邊

角處，重型機(jī)械無法碾壓時采用手扶振動壓路機(jī)壓實。

(5)、自檢報驗：碾壓成型，自檢合格后進(jìn)行報驗。

(6)、確保無積水：不管在何種情況下，都要始終保持排水暢通，

無積水現(xiàn)象存在。

(7)、施工中規(guī)定要求

①涵洞、通道先修建，其回填和路基施工同步進(jìn)行。

②當(dāng)涵洞、通道為反開槽施工或與兩路堤同步施工時，其構(gòu)造物兩

側(cè)予留斷面必須滿足規(guī)定要求。

③構(gòu)造物兩邊臺背的填筑要對稱進(jìn)行，并確保結(jié)構(gòu)物完好無損。

④橋臺臺背填土?xí)r，可先填筑臺后路堤，待沉降穩(wěn)定后再進(jìn)行橋臺

的施工，也可先進(jìn)行橋臺施工，在回填到臺帽底標(biāo)高時，再進(jìn)行臺帽施

工，而臺帽和胸墻內(nèi)的回填，按構(gòu)造物回填技術(shù)施工。

⑤錐坡填筑

錐坡部分的土方必須和臺背路基同步施工，且用小型手扶式振動壓

路機(jī)分層壓實，壓實厚度不得大于15cm。

⑥回填范圍內(nèi)的密實度比同層次的路基密實度提高2個百分點。

⑦回填壓實度的檢測，檢測頻率每層不少于4-6個點（按車道數(shù)

確定）。

6、軟基處理

本施工標(biāo)段主線特殊路基處理路段等超載預(yù)壓土方112628.8m3；塑

料排水板共計25123根，總長342153米；水泥攪拌樁共計121382根，

總樁長為1306300.5mo

6.1、原地面處理

6.1.1原地面要清除雜草、樹根等。根據(jù)“特殊路基設(shè)計圖”中給出

的原地面整平高程進(jìn)行整平夯實。整平后與原地面形成＞1%的土拱。

6.1.2護(hù)坡道外側(cè)開挖臨時排水邊溝，初期不能開挖得很大，尤其是

填筑高度大于3.0m路段和橋頭段。路基臨時排水溝不得與農(nóng)田排、灌溝

渠合用，且施工期間不能長期積水。

6.1.3河塘路基需填筑擋水域，抽水、清淤，縱橫向陡岸挖成臺階。

對于粉體攪拌樁處理段，回填粘性土至整平高程。

6.1.4碎石墊層

預(yù)壓處理路段，為有效排除地表水，路基基地鋪設(shè)40cm厚碎石墊層,

其含泥量不大于5%。為防止碎石的流失及加強(qiáng)墊層排水作用，在墊層兩

端采用砂袋護(hù)腳，砂袋橫向?qū)挾?.5米。

6.1.5土工格柵

為滿足路基穩(wěn)定性的要求，在部分預(yù)壓路段的碎石墊層底部鋪設(shè)單

向土工格柵。單向土工格柵技術(shù)要求：縱向極限抗拉力280KN,極限延伸

率W10%；鋪設(shè)時，縱橫向搭接重疊寬度均不小于20cm,同時以不大于

1m的間距用鉛絲進(jìn)行綁扎連結(jié)。施工時，應(yīng)按圖紙和監(jiān)理工程師的要求,

在清理的基底上鋪設(shè)土工格柵。在土工格柵上填碎石時應(yīng)采用倒填法，

任何交通車輛不得直接在土工格柵上行駛。

6.2、水泥攪拌樁

6.2.1進(jìn)行水泥攪拌樁施工的場地，事先應(yīng)整平，整平高程見設(shè)計圖

表，必須清除地面以下的一切障礙物（包括石塊、樹根和垃圾等），準(zhǔn)確

地進(jìn)行樁位放樣，場地低洼或水塘地段應(yīng)先排水清淤后再回填粘性土（不

得回填雜土）至整平高程，并進(jìn)行適當(dāng)碾壓，要求壓實度達(dá)到85%。

6.2.2施工機(jī)械：水泥攪拌樁施工機(jī)械應(yīng)配有電腦記錄并能打印噴漿

量，其動力應(yīng)大于45kw以上，鉆頭葉片三層，每層兩片，上下層間距

300mm,水平刀片與水平夾角30度，每片葉片寬100mm。

6.2.3施工操作步驟如下：

a、鉆機(jī)定位；

b、鉆桿下沉鉆進(jìn)，速度Wl.Om/min；

c、到達(dá)硬層后應(yīng)提前噴漿，間歇一定時間再提升鉆具，速度

0.4-0.7m/min,確保底部有足夠的灰量。上提噴漿，提升至地面以下1m

時，宜用慢速，提升至地面下0.25m時，停止噴漿，攪拌數(shù)秒以保證樁

頭均勻密實；

d、重復(fù)攪拌下沉、噴漿；

e、重復(fù)攪拌提升，直至離地面0.25m,然后回填石灰處治土至整平

高程；

f、關(guān)閉攪拌機(jī)械；

g、移位；

h、回填石灰處治土或沙墊層并壓實。

6.2.4水泥漿攪拌樁采用的水泥為425#普通硅酸鹽水泥，樁徑50cm,

水泥用量為50-55kg/m,為了增加水泥漿液的和易性及穩(wěn)定性，提高噴

漿水泥攪拌樁的早期強(qiáng)度，在制備水泥漿時應(yīng)摻加NF系列高效減水劑，

摻量為水泥用量的0.5-2.0%。樁身配方試驗強(qiáng)度90天為1.2MPa,在工

程施工前必須通過室內(nèi)配方試驗的檢驗，并且進(jìn)行成樁工藝試驗以掌握

對該場地的成樁工藝及多種技術(shù)參數(shù)。

6.2.5幾個允許偏差值

a、水泥用量的誤差不得大于1%；

b、為保證攪拌樁的垂直度，應(yīng)注意起吊設(shè)備的平整度和導(dǎo)向架對

地面的垂直度，垂直度偏差不得大于1.5%；

c、樁位偏差不得大于5cm,深度誤差不得大于5cm；

d、攪拌機(jī)下沉或提升的時間應(yīng)有專人記錄，時間誤差不得大于5

秒;

e、成樁七天后，應(yīng)進(jìn)行開挖檢查，觀測樁體成型情況及攪拌均勻

程度，成樁28天后應(yīng)進(jìn)行鉆孔取芯檢測樁身無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗。抽檢

樁數(shù)的頻率和檢驗標(biāo)準(zhǔn)按省高指有關(guān)檢測文函規(guī)定執(zhí)行。樁身無側(cè)限抗

壓強(qiáng)度（90天齡期）控制標(biāo)準(zhǔn)為1.2MPa。

6.2.6注意事項

a、樁機(jī)必須配置噴入量計量裝置，嚴(yán)禁無噴入計量裝置的樁機(jī)投

入使用，并記錄水泥的瞬時噴入量和累計噴入量。漿液罐容量應(yīng)不小于

一根樁的用灰量加50kg,當(dāng)上述重量不足時，不得開鉆下一根樁的施工。

b、嚴(yán)格控制噴漿標(biāo)高和停漿標(biāo)高，不得中斷噴漿，確保樁體長度;

嚴(yán)禁在尚未噴漿的情況下進(jìn)行鉆桿提升作業(yè)；施工中發(fā)現(xiàn)噴漿量不足，

實施整樁復(fù)打，復(fù)打得噴漿量仍應(yīng)不小于設(shè)計用量；

c、泵送漿液前，管路應(yīng)保持潮濕，以利輸漿。現(xiàn)場拌制漿液，應(yīng)

有專人記錄水泥用量，并記錄泵送漿開始、結(jié)束時間；

d、水泥攪拌樁采用的水泥為425#普通硅酸鹽水泥，樁徑50cm,水

泥用量為50kg/m,所用水泥應(yīng)確保質(zhì)量，嚴(yán)禁使用過期、受潮、結(jié)塊、

變性的劣質(zhì)水泥；

e、供漿必須連續(xù)，拌和必須均勻。一量因故停漿，為防止斷樁和

缺漿，應(yīng)使?jié){攪拌機(jī)下沉至停漿面以下1.0m,待恢復(fù)供漿后，再噴漿提

升。因故停機(jī)超過3小時，為防止?jié){液硬結(jié)堵管，應(yīng)先拆卸輸漿管路，

清洗后備用。

我局將對深層攪拌樁施工投入工程經(jīng)驗豐富的作業(yè)隊。

6.2.7水泥漿攪拌樁施工參數(shù)建議

a、鉆進(jìn)速度W1.0m/分鐘為宜，為保證樁體含灰均勻性，鉆進(jìn)時不

宜帶漿，在鉆進(jìn)的同時一，按確定的水灰比拌制水泥漿（一般為0.4-0.5）o

水泥漿制作預(yù)攪必須大于4分鐘時間后才能進(jìn)入噴漿池，噴漿池內(nèi)必須

隨時攪拌以保證水漿不離析。

b、噴漿攪拌提升，速度應(yīng)0.4-0.7m/分鐘，邊噴漿邊攪拌提升，攪

拌軸轉(zhuǎn)動速度應(yīng)盡量用快擋。

c、全樁進(jìn)行復(fù)攪，復(fù)攪及提升速度0.4-0.7m/分鐘，將剩余水泥漿

噴完。

d、檢查漿桶中水泥漿是否噴完，如沒噴完，重復(fù)以上步驟直至水

泥漿噴完。

對于采用水泥攪拌樁處理的通道、涵洞路段施工前需將原地面整平

至整平高程，整平高程應(yīng)高于構(gòu)造物基礎(chǔ)底標(biāo)高25cm,然后沿構(gòu)造物軸

線方向布樁。待樁施工完畢后，需養(yǎng)生至設(shè)計強(qiáng)度的80%以上，樁身強(qiáng)度

取芯樣的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度達(dá)到1.OMPa,才可挖至樁頂高程，然后施工構(gòu)

造物基礎(chǔ)。

在水泥攪拌樁施工前需先安排試樁，試樁后安排質(zhì)量檢測，根據(jù)試

樁和質(zhì)量檢測結(jié)果驗證和調(diào)整施工工藝參數(shù)和設(shè)計。

6.3、粉體攪拌樁

6.3.1進(jìn)行粉體攪拌樁施工的場地，事先應(yīng)整平，整平高程見設(shè)計圖

表，必須清除地面以下的一切障礙物（包括石塊、樹根和垃圾等），準(zhǔn)確

地進(jìn)行樁位放樣，場地低洼或水塘地段應(yīng)先排水清淤后再回填粘性土（不

得回填雜土）至整平高程。

6.3.2粉噴樁施工操作步驟如下:

a、攪拌機(jī)械就位；

b、預(yù)攪下沉；

c、重復(fù)攪拌下沉；

d、重復(fù)攪拌提升，直至離地面0.25m；

e、關(guān)閉攪拌機(jī)械；

f、樁頂25cm未噴灰部分，結(jié)合清耕后原地面的處理，摻加剩余的

水泥和5%石灰進(jìn)行翻松處理。

6.3.3粉體攪拌樁采用的水泥為425#普通硅酸鹽水泥干粉，樁徑

50cm,水泥噴入量50—55kg/mo粉噴樁施工前必須進(jìn)行成樁試驗，以掌

握對該場的成樁經(jīng)驗及各種技術(shù)參數(shù)，掌握下鉆及提升的困難程度，確

定輸灰泵的輸灰量，水泥干粉經(jīng)輸灰泵到達(dá)攪拌機(jī)噴灰口的時間以及預(yù)

攪下沉速度、粉體攪拌樁提升速度、重復(fù)攪拌下沉、重復(fù)攪拌提升速度

等施工參數(shù)。

6.3.4幾個允許偏差值

a、水泥用量的誤差不得大于1%；

b、為保證攪拌樁的垂直度，應(yīng)注意起吊設(shè)備的平整度和導(dǎo)向架對

地面的垂直度，垂直度偏差不得大于1.5%；

c、樁位偏差不得大于5cm；

d、攪拌機(jī)下沉或提升的時間應(yīng)有專人記錄，時間誤差不得大于5

秒；

e、成樁七天后，應(yīng)進(jìn)行開挖檢查，觀測樁體成型情況及攪拌均勻

程度，成樁28天后應(yīng)進(jìn)行鉆孔取芯檢測樁身無側(cè)限抗城市強(qiáng)度試驗。抽

檢樁數(shù)的頻率和檢驗標(biāo)準(zhǔn)按省高指有關(guān)檢測文函規(guī)定執(zhí)行。樁身無側(cè)限

抗壓強(qiáng)度（90天齡期）控制標(biāo)準(zhǔn)為1.2MPa。

6.3.5注意事項

a、樁基的粉體發(fā)送器必須配置粉料電腦計量裝置，嚴(yán)禁無粉料噴

入計量裝置的粉料發(fā)送器投入使用，并記錄水泥的瞬時噴入量和累計噴

入量。儲灰罐容量應(yīng)不小于一根樁的用灰量加50kg,當(dāng)上述重量不足時,

不得開鉆下一根樁的施工，同時輸送粉料的管道不宜太長，一般應(yīng)在60

—80m以內(nèi)；

b、嚴(yán)格控制噴粉標(biāo)高和停粉標(biāo)高，不得中途中斷噴粉，確保樁體

長度；嚴(yán)禁在尚未噴粉的情況下進(jìn)行鉆桿提升作業(yè)；

c、粉噴樁施工中途如遇停電、機(jī)械事故等原因噴粉中斷，必須復(fù)

噴，第二次噴粉接樁時，其重疊長度應(yīng)大于1m；

d、施工中發(fā)現(xiàn)噴粉量不足，實行整樁復(fù)打，復(fù)打的噴粉量仍應(yīng)不

小于設(shè)計用量；

e、425#普通硅酸鹽水泥應(yīng)確保質(zhì)量，嚴(yán)禁使用過程、受潮、結(jié)塊、

變性的劣質(zhì)水泥；

f、嚴(yán)格控制噴粉高程、灰面和水泥噴入量，確保粉噴樁長度；

g、粉體攪拌樁施工時，為確保粉體攪拌樁的成樁質(zhì)量，應(yīng)在粉噴

樁的全長范圍內(nèi)進(jìn)行復(fù)攪；

h、樁身施工時，應(yīng)采用中一低整檔鉆進(jìn)（或提升），切勿采用高速

檔快速鉆進(jìn)（或快速提升）。鉆進(jìn)速度控制在小于等于1.0米/分鐘，到

達(dá)設(shè)計深度前提前噴灰，提升噴灰速度控制在小于0.8米/分鐘。

i、粉噴樁的打設(shè)范圍應(yīng)嚴(yán)格按圖紙執(zhí)行，特別是橋頭錐坡及邊坡

護(hù)坡道范圍內(nèi)的粉噴樁，以確保路基穩(wěn)定。

6.4、塑料排水板處理軟土地基施工

塑料排水板處理軟土地基，是用塑料排水板將地基中的水排出，以

增加作用于土顆粒的有效應(yīng)力來加速地基固結(jié)和沉降，達(dá)到提高強(qiáng)度的

目的。

這種方法的優(yōu)點是：排水板是工廠生產(chǎn)的，質(zhì)量容易控制，成本較

低；在施工過程中沒有排水板斷面不均勻和受堵塞的情況；斷面小，對

地基擾動小；打設(shè)機(jī)械輕，可用于較軟的地基。

采用塑料排水板與砂墊層組合、土工格柵、預(yù)壓進(jìn)行地基處理。主

要工序為排水板施打，砂墊層鋪設(shè)。

6.4.1、主要材料

①塑料排水板

采用復(fù)合體內(nèi)設(shè)置有金屬絲的測深式塑料排水板。每一批塑料排水

板應(yīng)經(jīng)指定的檢驗部門的檢驗，且附有出廠合格證及試驗、檢驗報告。

在使用時應(yīng)經(jīng)常檢查塑料排水板的外套薄膜是否完好無損。

塑料排水板技術(shù)指標(biāo)

項目單位指標(biāo)備注

芯板聚乙烯或聚

丙烯材料

材料慮膜粘合劑滌綸

無紡布

厚度mm>4.0

復(fù)寬度mm100±2

合克重G/m120-130

體抗拉強(qiáng)度KN/10cm>1.5延伸率W

10%

縱向通水量Cm3/s>50側(cè)向壓力為

350KPa

單位面彳只重量G/m2>90

慮抗拉干態(tài)N/5cm>150延伸率10%

強(qiáng)度

膜濕態(tài)N/5cm>125延伸率15%

滲透系數(shù)25X10-3

有效孔徑um<75O98

②土工布反濾層

路肩處砂墊層下采用土工布反濾層。

③砂墊層

砂墊層采用透水性好、潔凈、級配良好的砂礫，并具有一定的反濾

作用，砂應(yīng)用中粗砂，含泥量才5%,滲透系數(shù)不應(yīng)低于5義10-3cm,

并將其中植物、雜質(zhì)除盡。

6.4.2、機(jī)械設(shè)備

打設(shè)塑料排水板的設(shè)備有兩種形式：

一種為履帶式打樁機(jī)，一種為門架式插板機(jī)（帶導(dǎo)軌）。要求用能打

入設(shè)計深度的靜力式或振動式設(shè)備，不可用錘擊式或水沖式。套管插入

桿為扁平狀或圓形，內(nèi)徑大于排水板的尺寸，長度大于排水板設(shè)計長度,

在打設(shè)中保護(hù)排水板不被損壞。

6.4.3＞施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

①塑料排水板

a打入深度不小于設(shè)計值

b拔管跟帶長度W50cm

c板距誤差W5cm

d垂直度<1.5%

②砂墊層

a壓實度N90%

b厚度50cm

，3et?i*

C寬度不小于設(shè)計值

6.4.4、施工工藝流程

測量|一地面清理及整平—>鋪設(shè)部分砂墊層

-A放出樁位---?施打塑料排水板---?灌砂及填坑---

->鋪設(shè)砂墊層—>鋪土工布—*埋設(shè)沉降觀測板

圖1

6.4.5、施工工藝

①測量放樣

a、根據(jù)設(shè)計資料提供的起訖樁號打出控制樁，再每隔10—20m放

出路線中心樁。

b、按照打設(shè)的寬度放出邊樁及護(hù)樁。

②地面清理及整平

a將施工范圍內(nèi)的樹木、雜物清理干凈，并挖除樹根。

b將施工場地大致整平，若設(shè)計有整平標(biāo)高時，應(yīng)按設(shè)計標(biāo)高整平,

做成＞1%的雙向橫坡，并進(jìn)行壓實（壓實度＞85%）。

③砂墊層鋪設(shè)

砂墊層總厚度50cm（壓實）分兩層鋪筑，第一層鋪設(shè)30cm,然后

施打排水板，最后再鋪設(shè)其余的20cm,并壓實到要求的密實度（＞90%）。

由于地表較軟弱，運輸車輛宜用輕型車輛，且盡量減少對地基的擾

動。最好將砂堆土處理地段以外，然后用小型運輸工具運入施工地段。

攤鋪做到均勻、平整，形成雙向橫坡。同時注意避免泥土、雜物混

入砂層。

壓實應(yīng)用靜壓式壓路機(jī)進(jìn)行，不得振碾。

④樁位放樣

a首先根據(jù)設(shè)計給定的處理長度、寬度及板距計算出布設(shè)的排數(shù)和

列數(shù)。由于布設(shè)的原則按三角形（梅花形）故：

排數(shù)=處理長度?設(shè)計板距Xsin60°+1

列數(shù)=處理寬度+設(shè)計板距+1

b根據(jù)計算結(jié)果畫出布樁圖，標(biāo)明排列的編號。每排樁的軸線應(yīng)垂直

于路線中心線，曲線上應(yīng)為法線方向。同時應(yīng)繪制一張較大的布樁圖交

施工人員打設(shè)時使用，每施打一根在圖上相應(yīng)位置標(biāo)出，以免遺漏。

由于有些處理段落位于斜交結(jié)構(gòu)物兩則，應(yīng)注意兩個三角形地帶的

布樁，不要超布或遺漏。

c根據(jù)布樁圖在鋪設(shè)好的第一層砂墊層上放出具體的樁位，做出鮮明

的標(biāo)志。一般可用中8鋼筋插在樁位上，樁頂部最好用紅油漆抹紅（打設(shè)

時用來卡住排水板端部，插入后將排水板錨固于孔底防止拔管時帶上排

水板）。

放樁位時一般一次不宜過多，可先在半幅內(nèi)布設(shè)。以免施工時丟失。

施工中應(yīng)經(jīng)常注意檢查和保護(hù)，丟失的及時補上。

⑤塑料排水板施工

a施工準(zhǔn)備

在進(jìn)行施工放樣等工序的同時，應(yīng)做好施工準(zhǔn)備。主要是門架的拼

裝，機(jī)件的安設(shè)調(diào)試，可在待處理地段端部的場地上進(jìn)行。然后試打2

—5根檢驗機(jī)器的性能、地質(zhì)情況及工藝。

b施打排水板

a）鋪設(shè)枕木、軌道，將機(jī)器移入場內(nèi)。

b）將排水板裝入卷筒，并通過門架上的滑輪將排水板引入插桿中。

c）將排水板從插入桿端頭引出、折回，夾上短鋼筋（樁位放樣時插

在樁位上，用訂板機(jī)訂好。

d）拉緊排水板，將插入桿對準(zhǔn)樁位。

e）開啟振動將插入桿壓入地基。

f）到達(dá)設(shè)計深度（預(yù)先在插入桿用紅色漆劃上標(biāo)志）后將插入桿拔

出，則排水板被短鋼筋錨固于孔底。

g）在砂墊層以上30cm處將排水板剪斷埋入砂中。

h）移至下一個樁位。

C施工注意事項

a）軌道順路方向鋪設(shè)，鋪設(shè)軌道時應(yīng)使同一斷面保持水平，以保證

施打時垂直度＜1.5%。

b）施打從護(hù)坡道向路中心推進(jìn)，每排可打設(shè)5-9根，打完一排再

向前移動門架，直至處理長度方向訖點。然后橫移門架，返回施打下一

幅。

c）上拔插入桿時帶出的淤泥，不得棄于砂墊層上，以免堵塞排水通

道。

d）排水板一般不允許接長。如果要接長時應(yīng)剝開濾膜芯板板拉平（搭

接長度420cm）然后包好濾膜，再用訂板機(jī)訂牢。接長的根數(shù)不宜超過

打設(shè)根數(shù)的5%,一般最多只允許接長一次，接長的板宜調(diào)整到護(hù)坡道位

置打設(shè)。

e）結(jié)構(gòu)物兩側(cè)的沉降過渡段必須嚴(yán)格按照長度、間距、過渡的起訖

范圍進(jìn)行打設(shè)。橋臺前錐坡2/3h（填筑高度）范圍內(nèi)也同樣處理。

f）施工時應(yīng)加強(qiáng)檢查，保證板距、垂直度、板長、跟帶長度等符合

規(guī)范要求，否則應(yīng)予重打，重打的樁位與原樁位置不大于板距的15%。

g）對于施工段地表的硬殼（一般約在0.511.0m）當(dāng)插入桿起后所

留桿孔，不能用粘土塊或其他材料堵塞，必須用砂灌滿，以防堵塞排水

通道使處理失敗。

h）施工時逐樁做好施工記錄。

⑥灌砂及填坑

a打設(shè)形成的孔洞應(yīng)用砂回填，不得用土塊堵塞。

b將施工中形成的坑凹填平，填坑時應(yīng)將排水板扶正。

C將排水板端頭向路線外側(cè)壓倒平貼于砂墊層上并用砂覆蓋。由于此

項工作稍滯后排水板施工，又需待全部排水板施打完后才鋪設(shè)上層砂墊

層，因此可先做成小砂堆。

⑦沉降觀測板埋設(shè)及觀測

根據(jù)設(shè)計要求應(yīng)在軟土處理地段設(shè)沉降觀測標(biāo)志。在路中心底部設(shè)

沉降板，隨著填土高度的增加接長觀測桿。

沉降板應(yīng)埋入砂墊層內(nèi)，離路基底部5-10cm,觀測桿伸出土工布

外，上套25cm的聚乙烯塑料管。沉降觀測標(biāo)志應(yīng)認(rèn)真保護(hù)，做出明顯的

標(biāo)志，防止施工中碰撞。

應(yīng)認(rèn)真做好沉降觀測，埋設(shè)完應(yīng)測量一次，以后每填一層土，再觀

測一次，并及時做好記錄。

在預(yù)壓期應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行觀測。第一個月每周一次，第二、三月每半月

一次，第四個月開始，每月一次。

6.5、填土預(yù)壓、填土等（超）載預(yù)壓

（1）路床頂面設(shè)計高程以下路基壓實標(biāo)準(zhǔn)及路堤填料使用同一般路

基。

（2）填土預(yù)壓高程=路床頂面設(shè)計高程+預(yù)壓期沉降量。

（3）等（超）載預(yù)壓高程=路床頂面設(shè)計高程+等（超）載高度。

（4）填土預(yù)壓的等（超）載土方均用素土填筑，壓實度為285%。

（5）預(yù)壓完成后，則對等（超）載土方進(jìn)行翻挖，根據(jù)預(yù)壓期的沉

降量確定松鋪厚度，摻灰8%石灰拌和并碾壓至路床頂面設(shè)計標(biāo)高。

（6）填土預(yù)壓完成后，如實際路床頂面標(biāo)高低于設(shè)計標(biāo)高10cm之

內(nèi)，采用二灰土調(diào)整高程，結(jié)合路面底基層碾壓至底基層設(shè)計高程。如

實際路床頂面標(biāo)高低于設(shè)計標(biāo)高10cm以上，則采用相應(yīng)層位劑量的石灰

土分層填筑碾壓至路床頂面設(shè)計高程。

6.6、軟土地基下沉后，軟土段路堤邊坡坡率、路堤寬度、高度均會

發(fā)生變化，設(shè)計時已予以考慮。填筑路堤時，應(yīng)按設(shè)計邊坡、側(cè)坡加寬

或現(xiàn)場實測推算值邊同施工加寬值(單側(cè)50m),與路基填筑同步施工，

確保其壓實寬度大于路堤設(shè)計寬度，并保證削坡后有效的斷面尺寸和路

基寬度。

6.7、其他

(1)排水系統(tǒng)施工質(zhì)量的好壞，直接影響到加固效果和預(yù)壓時間的

長短，因此排水工作必須貫穿于施工全過程。

(2)河塘段邊溝外側(cè)土堤與路基主體同時填筑。施工時必須避免高

堆填快速施工。應(yīng)薄層攤鋪，分層充分碾壓。填筑時加強(qiáng)觀測，控制施

工速率。

(3)填筑時工作面應(yīng)做成2%—3%的橫坡度，填筑至預(yù)壓高程后其頂

面應(yīng)修整，以利預(yù)壓期排水。

(4)施工中，如果發(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件與設(shè)計有出入時，以監(jiān)理工程師研

究同意后，可會同設(shè)計代表作適當(dāng)調(diào)整。

6.8、觀測

為滿足安全施工的要求，施工、監(jiān)理部門應(yīng)加強(qiáng)動態(tài)觀測。一般軟

土路段的觀測，主要是針對路中心處的地面總沉降和路堤坡腳外的地面

高程和位移的變化情況。觀測工作由施工單位負(fù)責(zé)，現(xiàn)場的測試設(shè)備和

標(biāo)志也由施工單位嚴(yán)加保護(hù)。

為了確保路堤填土的安全施工，防止軟土地基失穩(wěn)，要嚴(yán)格控制施

工填土速率（按1m/月控制），水泥樁處理區(qū)可適當(dāng)放大，設(shè)計要求按以

下觀測標(biāo)準(zhǔn)控制：

地面沉降：W10mm/d,邊樁水平位移：W5mm/d。

各觀測斷面加荷填土的速率應(yīng)由施工單位根據(jù)地質(zhì)條件和地基強(qiáng)度

增長規(guī)律分析，以及觀察路堤坡腳情況，分析地基上的塑性