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文檔簡介

第八章

發動機冷卻系統8-1冷卻系概述使發動機得到適度的冷卻（不過冷也不過熱），并保持其在最適宜的溫度范圍（80-90℃）內工作。一、冷卻系作用發動機工作時漏到曲軸箱內的汽油，一部分泄漏到曲軸箱內的汽油蒸汽凝結后，將使潤滑油粘度變小；廢氣的高溫和酸性物質及水蒸汽將侵蝕零件，使潤滑油性能變壞。另外，由于混合氣和廢氣進入曲軸箱，使曲軸箱內的壓力增大，溫度升高，易使機油從油封、襯墊等處向外滲漏。因此，曲軸箱必須設有通風裝置，使漏入的氣體排出并加以利用，同時使新鮮氣體進入曲軸箱，形成不斷地對流。二、不正常冷卻對發動機的影響8-1冷卻系概述冷卻程度后果過冷熱量散失過多，增加燃油消耗，冷凝在氣缸壁上的燃油流到曲軸箱中稀釋潤滑油，磨損加劇。過熱發動機過熱，充氣量減少，燃燒不正常，發動機功率下降，潤滑不良，加劇磨損。水冷：以冷卻液為冷卻介質。風冷：以空氣為冷卻介質。三、冷卻系的分類8-1冷卻系概述發動機工作時漏到曲軸箱內的汽油，一部分泄漏到曲軸箱內的汽油蒸汽凝結后，將使潤滑油粘度變小；廢氣的高溫和酸性物質及水蒸汽將侵蝕零件，使潤滑油性能變壞。另外，由于混合氣和廢氣進入曲軸箱，使曲軸箱內的壓力增大，溫度升高，易使機油從油封、襯墊等處向外滲漏。因此，曲軸箱必須設有通風裝置，使漏入的氣體排出并加以利用，同時使新鮮氣體進入曲軸箱，形成不斷地對流。四、正常冷卻時的發動機溫度系統溫度范圍水冷系氣缸蓋內冷卻水溫度在80～90℃,氣缸壁的溫度不超過197～277℃。風冷系

氣缸蓋和氣缸壁的允許溫度分別為150～180℃和160～200℃。8-1冷卻系概述發動機工作時漏到曲軸箱內的汽油，一部分泄漏到曲軸箱內的汽油蒸汽凝結后，將使潤滑油粘度變小；廢氣的高溫和酸性物質及水蒸汽將侵蝕零件，使潤滑油性能變壞。另外，由于混合氣和廢氣進入曲軸箱，使曲軸箱內的壓力增大，溫度升高，易使機油從油封、襯墊等處向外滲漏。因此，曲軸箱必須設有通風裝置，使漏入的氣體排出并加以利用，同時使新鮮氣體進入曲軸箱，形成不斷地對流。系統優缺點適用范圍水冷系冷卻強度大，易調節，便于冬季啟動。廣泛用于汽車發動機。風冷系

冷卻效果差，噪音大

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