物盡其用！貨暢其流！掌握物流即掌握市場"物流是全球最具發展潛力的新興行業之一！它對經濟發

展的巨大貢獻！已被許多國家的實踐所證實"現代的中國！改變著以往#重生產！輕流通$的舊觀念！將更

多的關注目光投向了物流業％做好全中國的物流！需要從區域物流做起"

一、介紹課程地位

《區域物流》是我系最新開設的一門專業選修課程，物流是一門涉及范圍非常廣泛的

科學。若根據物流研究的范圍，大體上可以分成宏觀，中觀，微觀物流。其中國民經濟物流

是指在一國范圍內由國家統一計劃、組織或指導下的物流，是宏觀物流過程。國民經濟物流

的重點是構架地區間和企業間的運輸聯系。國際物流是指物資進口國與物資出口國之間形成

的物流，屬大宏觀物流。從社會經濟的角度看物流，它屬于宏觀物流；從企業經營的角度看

物流，它屬于微觀物流，企業物流屬微觀物流；（消費者、生產企業所從事的物流活動，物

流活動以企業為范圍，面向企業。城市物流和區域物流屬中觀物流；是一種中觀尺度的物流,

它介于宏觀物流與微觀物流之間，世界上所有物流都以城市為中心,但并不是所有的城市物

流都是一樣的。一個城市物流的發展要與其所在的區域經濟發展及交通發展相適應。物流都

處于同一法律、規章、制度之下，都受相同文化及社會因素影響，都處于基本相同的科技水

平和裝備水平之中，因而，都有其獨特的特點，都有其區域的特點。

二、介紹教材，課程內容，課程目標

關于區域物流理論方面的探索在我國物流領域還比較少，所以關于該課程的教材也比較

少，我們所選的這本教材《區域物流學一發展與管理》以珠三角、長三角、環渤海灣區域物

流發展的實踐為基礎，來介紹我國區域物流發展的理論和實踐經驗，所以在這本教材中我們

系統總結六篇內容，分別為。。共36課時，前九周每周兩課時上課，第十周開始每周增加兩

課時上機課，課程學習總54學時.

三、課程要求

每班分6—7組，每周一名同學來講述物流E資訊，最好是關于區域物流的資訊，沒有

其他也可以，要求做課件，最后評分，作為平時成績加分，做好課件之前給老師發一份。

第一章區域物流的基本概念

第一節區域物流的內涵

（一）引導：物流與區域物流的區別

物流：反映的是商品由供應者到需求者的過程，包括運輸，倉儲，包裝，裝卸，搬運,，

配送，流通加工，信息處理八大環節。

物流是社會再生產得以進行的保障！同一經濟區域內"物流發展具有一定共性！這是由于相同的法

律#制度#文化社會背景”以及相似的科技裝備水平條件所導致的！這使得區域內物流發展的模式#階段等"

呈現出區別于其他經濟區域的特性！這是區域物流概念產生的緣起！

區域物流：區域物流是以經濟學中的區域概念為基礎,研究在該區域內物流活動的規律。

更多地反映為區域經濟中物流的地位、作用和對經濟的貢獻以及本地區各種物流形態高效協

調發展的要點和規律，是物流宏觀、綜合、多層面的總體反映。是一個相對企業物流來說宏

觀的物流概念，而對于國際這樣一個大范圍又比較微觀的概念，所以說他是中觀物流。因此

我們不難理解區域物流的概念。

（二）區域物流的概念

區域物流是指全面支撐區域可持續發展總體目標而建立的適應區域環境特征、提供區域

物流功能、滿足區域經濟、政治、自然、軍事等發展需要，具有合理空間結構和服務規模，

實現有效組織與管理的物流活動體系.

國際學術界對區域物流的定義尚未統一，一般來說，現代區域物流，就是組織貨物在有著地緣關系的

兩個或兩個以上的國家或地區的區域范圍內從供應地向接收地的合理流動過程，是運輸、儲存、裝卸、包

裝、流通加工、配送、信息處理等幾個基本功能的有機結合。從宏觀層面來看，現代區域物流是按國際分

工協作的原則，依照國際慣例，利用現代的物流網絡、物流設施和物流技術，實現貨物在區域間的流動與

交換，優化配置資源，促進區域經濟的繁榮和發展的過程。從微觀層面來看，現代區域物流是選擇最佳的

方式與路徑，以最低的費用和最小的風險，保質、保量、適時地使貨物從區域內一國的供方運到另一國的

需方的活動。

區域物流是在某一經濟區域內！物資從供方向需方的物質實體流動過程！它實現了物資的空間效用&

時間效用和形質效用！是運輸&儲存&裝卸&包裝&流通加工&配送&信息處理等幾種功能的有機結合體

(三)區域物流中的“區域”

那么具體這個區域是如何劃分？區域是區域經濟學和經濟地理的一個重要概念，專家

在討論區域這一概念時候，強調區域是空間的特化，是被賦予了特定的資源、環境、人口和

經濟特征的空間范圍。通俗來講，這個概念可以從兩方面入手，一是區域的物理含義，即實

際是一個空間范圍，有一定的邊界；二是區域的特化性，指的是區域在某些方面和其他區域

具有差異性。所以區域是一個特化的空間范圍，那我們就可以從行政體系上進行劃分，

而區域物流中的區域并不僅僅是指行政區域的劃分，更多的是指一個經濟區域。物流活

動屬于社會經濟活動，因此物流區域的劃分應該是依據其所服務地區的經濟發展水平和特

點，劃分一定的經濟活動區域，而不是僅僅依據地域上的界限。此外，在這個經濟區域中，

有一個具有核心競爭力的經濟中心，該區域的物流活動僅僅凝聚在其周圍，這個中心也就是

該區域經濟中心城市，例如可以將我國劃分為九大經濟區：

?(1)以北京、天津為中心的華北物流區域；

?(2)以沈陽、大連為中心的東北物流區域，

J(3)以青島為中心的山東半島物流區域，

?(4)以上海、南京、寧波為中心的長江三角洲物流區域，

?(5)以廈門為中心的東南沿海物流區域，

?(6)以廣州、深圳為中心的珠江三角洲物流區域，

?(7)以武漢、鄭州為中心的中部物流區域，

?(8)以西安、蘭州、烏魯木齊為中心的西北物流區域，

J(9)以重慶、成都、南寧為中心的西南物流區域

所以區域物流是在一定的區域地理環境中，以大中型城市為中心，以區域經濟規模和范圍為基礎，

結合物流輻射的有效范圍，將區域內外的各類物品從供應地向接受地進行有效的實體流動；根據區域物流

基礎設施條件，將公路、鐵路、航空、水運及管道輸送等多種運輸方式及物流節點有機銜接，并將運輸、

儲存、裝御搬運、包裝、流通加工、配送及信息處理等物流基本活動有機集成，以服務本區域的經濟發展，

提高本區域物流活動的水平和效率，擴大物流活動的規模和范圍，幅射其他區域，提高本區域的綜合經

濟實力。

區域的地理位置及區域中心城市對區域物流的形成具有重要的作用。區域經濟的產生，往往是區域地

理位置的差異的結果，因此，地理位置是區域經濟的基礎，同時也是區域物流的基礎。

■區域物流受哪些要素的影響

1.區域地理位置

區域的地理位置是決定區域物流的區域定位的前提條件。這是因為，第一，任何一個

地區，不論是世界范圍內的各地區或國家，還是同一國家，由于其地理位置的差異，客觀上

形成了區域地理的現實狀態，如平原與山區，沿海與內陸地區，邊疆與內地等，這種地理位

置的差異，使得在經濟全球化環境下，物品的跨區域、跨國際的流動形成了差異，如國際物

流的流動，其主要的方式是通過港口以海洋運輸的方式，在各港口之間實現轉接。因此，港

口地區，無疑成為國際物流的物流中心(節點)，因此，自然也成為某一國家或某一區域的物

流中心。第二，區域地理的差異，往往是造成區域經濟差異的主要原因，又是形成區域經濟

的基礎，而區域經濟的規模、特點、水平和范圍，對區域物流的規模、特點、水平和范圍提

出要求，因此，區域地理位置是決定區域物流的前提條件。

2.區域經濟的發展狀況

隨著經濟全球化的發展，全球化下的區域既不同于國家，也不同于行政區域，主要是一

個經濟地理的概念。全球化并不意味著所有地區和區域特征和差異的消失，恰恰相反，只有

當區域差異存在時，并能在全球范圍內產生經濟動力時，全球化才有意義。區域經濟的發展,

主要是通過規模、結構和水平來描述的。規模的大小，對區域物流規模有明確的要求。因此,

它是決定一個區域物流規模大小的主要因素。區域的產業結構往往對區域物流的主要活動

形式產生重要影響，如中西部地區，因其原材料工業、農業是其產業結構中的主體，因此,

區域的物流運作的主要活動，是以鐵路、水運為運輸方式的大宗貨物運輸；而東部的高新

技術產業及珠江三角洲地區的制造業，其供應與產成品則可采用多種運輸方式，同時，對

時間的響應要求較高，對區域的物流企業物流服務的水平要求也較高。因，區域的產業結

構及產業結構的變動趨勢,將對物流基礎設施及區域物流服務水平、規模等有著重要的影響。

3.區域物流基礎設施的狀況

區域物流基礎設施的狀況，是確定物流區域的一個極為重要的條件。由于物流活動主要

是通過運輸、倉儲來實現的，而運輸和倉儲是物流基礎設施的主要構成。物流基礎設施具體

來說是指公路網、鐵路網、水運網、航空網等狀況（密度、分布、覆蓋的范圍等），及倉儲

空間、貨場、港口的吞吐量等構成。之所以將區域物流基礎設施的狀況和水平作為區域物

流的必要條件，其主要原因：第一，物流基礎設施的建設，投資大、周期長，在短時間難以

有很明顯的變化。因此，物流基礎設施的狀況，對物流的發展往往具有制約的作用；第二，

區域物流基礎設施的建設又是與區域經濟的發展和國家整體產業發展、產業政策和基礎設施

的布局緊密相關。地方政府在物流基礎設置的建設上，又必須在國家統一部署下進行。因此,

區域的物流基礎設施的建設，又受到國家宏觀經濟建設的影響。就我國的現實情況看，大型

物流基礎設施的建設由國家統一安排，地方政府往往是在圍繞著大型基礎設施的建設而進行

一些輔助性的建設。另外各地方政府的財政狀況不同，用于建設物流基礎設施的資金狀況的

差異也十分明顯。

4.距離經濟性

物流活動的兩個基本原理：一是規模經濟性原理，二是距離經濟性原理。規模經濟性原

理體現在物流企業隨著物流規模的增長，平均物流成本（費用）降低的基本規律。距離經濟性

原理則反映了物流運輸的費用，是隨著物流運輸距離的遞增而物流運輸費用遞減的這一規

律。作為區域物流活動的主體——物流企業，必然遵循這一原理：選擇最佳的運輸方式和

運輸距離，以提高利潤降低物流費用，而各種不同的運輸方式，通常有一個最佳的時間一

距離一一經濟性范圍。公路的汽車運輸最佳距離范圍在500公里以內，超出這一距離范圍，

公路運輸的經濟性將下降。另外，從時間角度來看，超過500公里的汽車運輸，也難以發揮

其及時性、靈活性的優勢。鐵路運輸的最佳距離范圍在500?1500公里，航空運輸又在1000

公里或1500公里以上，由于航空運輸方式的局限性，長距離的內陸運輸主要是由鐵路和水路

運輸為主。由于物流活動具有距離經濟性的一般規律，因此，從事物流活動的企業，在追求

企業最佳經濟效益的活動中，必然要遵循這一規律，這就使得物流企業的物流活動的范圍有

一個距離的限制，而這一限制則構成區域物流的主要幅射范圍。

第二節區域物流的特點

區域物流的特點，主要有以下幾個方面：

——區域性。區域物流不同于城市物流，區域物流是以區域為范圍，盡管強調中心城市在

物流方面的作用，但它不同于城市物流，城市物流的主要功能是以滿足該城市的經濟活動

和居民生活。因此，其商貿物流是城市物流的主要物品類型，而商貿物流與其他物流在運

輸的批量、時間的準時化及隨季節的變化等方面，有其特殊的規律。

——適應性。區域物流與區域經濟發展的水平、規模密切相關。區域經濟的發展是區域物流

的基礎，沒有區域經濟，也就沒有區域物流，不同區域經濟的水平、規模和產業形態，要

求與之相適應的區域物流的服務保障，這樣才能使得區域經濟持續、健康地發展。

_一中心性。區域的地理位置及區域中心城市對區域物流的形成具有重要的作用。區域經濟

的產生，往往是區域地理位置的差異的結果，因此，地理位置是區域經濟的基礎，同時

也是區域物流的基礎。地理位置差異的另一個方面的因素，若一地理位置如沿海城市的港

口，上海、廣州、深圳等，或交通樞紐武漢、北京、鄭州等城市，在物流活動中承擔著極

其重要的物流集散地(物流節點)的物流功能，因此，客觀上具有區域的物流中心的地位。而

中心城市如上海、廣州、武漢等，本身又有良好的物流基礎設施，是整個國家的交通樞紐,

長期以來已成為物流活動的關鍵節點(物流的中心)，同時，中心城市政府的政策對該區域

的產業發展有著積極的支持、引導作用，進而又促進該區域經濟的發展及區域物流業的發展。

因此，區域中心城市是區域物流業發展的中心。

——距離經濟性。運輸的距離經濟性對區域物流的劃分具有重要的影響。不論在哪一個區域,

在發達、健康的物流市場環境下，區域內的物流企業必然是區域物流組織的主體。因此，從

物流企業運作的角度來看，物流企業必然要遵循距離經濟性的原理，這就使得物流企業運

作的范圍有一個距離的限制，即如何在最佳的距離范圍內實施有效的物流運作，使得物流

企業既能向顧客提供優質、滿意的物流服務，又盡可能地獲得更多的利潤。

第三節區域物流體系

“區域”的概念是多重的，我們可以按照行政區域劃分，可以按照經濟區域劃分，因此，

區域物流主要有以下幾種：

(1)跨國區域物流

跨越國境的若干行政區域內的物流，它是區域物流中層次最高、規模最大范圍最廣管

理難度最大的區域物流。因為跨國區域物流的組織管理主體比較復雜，包括相關國家的中央

政府、更層級的地方政府、物流客戶、物流事業者等，要組織好就必須建立一個全新的跨國

區域物流管理體制，協調各種關系，這樣才能促進區域經濟發展。

如：中國-東盟自由貿易區、歐盟聯合體、北美自由貿易區

(2)大區物流

一國之內的若干行政區所組成的區域聯合體的物流，包括的區域邊界較大，成員較多，

往往包含若干個省區。之所以形成，是成員在產業結構、地理區位、產業分工、資源稟賦等

方面具有較為明顯的互補關系，因此，通過組織大區物流，加強大區成員之間的物流協作，

可以獲得更大的物流績效。

如：東北物流、環渤海地區物流、長江三角洲物流。

(3)省域物流

在一個省、自治區、直轄市范圍內的物流。行政上隸屬一個省，比較容易協調。

如：新疆物流、上海物流、浙江物流。

(4)城市物流

一個城市內的物流。城市物流是以城市為主體的，圍繞城市的需求所發生的物流活動，

不論城市地域范圍大小，物流活動都有共同的屬性。

(5)農村物流

與城市物流相對的概念，是指城市以外的物流，或者說以農村為活動基地的物流。將物

流業的發展與傳統農業結合起來，便形成了農村物流，它是指為農民的生產和生活以及經濟

活動提供運輸、搬運、包裝、裝卸、加工、倉儲等一系列活動的總稱。它主要創造農產品的

時間和空間價值，也是屬于區域物流之一。

第四節區域物流的地位和作用

區域經濟，是指自然形成的經濟區域，主要是依托地理位置、交通運輸條件、民族習

俗和文化、資源狀況、經濟基礎、人才技術條件等各種因素構成的區域經濟帶、區域經濟圈。

而區域物流是指一個地區范圍或一個區域范圍的一切物流活動。是一個由眾多要素組成的復

雜網絡體系。包括貨物運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送以及相關的信息傳遞

活動。區域經濟的發展和區域物流的發展是一種相互關聯緊密、相互依存的統一體。區域經

濟對于區域物流的作用猶如一個生物體之于其身上的一個器官，區域物流的存在和發展是以

區域經濟的存在和發展為前提的，沒有區域經濟也就沒有區域物流。因此首先探討一個重點

問題：區域物流與區域經濟之間關系。具體表現在以下幾個方面：

一方面，區域經濟的發展決定區域物流的發展。另一方面，區域物流的發展有反過來推

進區域經濟的發展。（記筆記）

一、區域物流與區域經濟

（-）區域經濟的發展決定區域物流的發展

1.區域經濟發展規模決定區域物流發展規模

物流行業在性質上屬于服務業，有著與其它服務業共同的特點，即它也需要依附于生產

制造業和商貿流通業（商貿流通業是指商品流通和為商品流通提供服務的產業，主要包括批發和零售貿易業、餐飲業、

倉儲業，并涉及交通運輸業等。商貿流通業及商品市場是聯結生產與消費的中間環節而存在）它的價值在后者的產品

上體現，因此如果區域經濟規模越大，生產和商貿越繁榮，區域物流業可發揮的空間就越大，

其規模就有可能越大。目前我國己經形成了幾個經濟發達區域，包括以上海為龍頭的長三角

經濟區、以廣州和深圳為龍頭的珠三角經濟區和以北京為核心的環渤海經濟區，這些區域的

物流業規模都比較大。我國物流業發展的實踐表明，物流總是伴隨著商流而產生的，區域經

濟越發達,制造業及商貿業越活躍，作為服務行業的物流業就有越良好的客戶群和市場基礎，

就有大規模發展的可能。

2.區域經濟發展水平和層次決定區域物流的發展水平和層次

一個區域的物流業發展狀況如何，與這一地區的經濟發展水平密不可分。一般而言，經

濟越發達，物流業發展要求就越高，也越有可能為物流業的發展提供比較厚實的經濟基礎和

物質技術條件。如果缺乏一定的經濟基礎和物質條件，物流業既不可能有充足的發展理由和

動力，又很難獲得發展所必需的交通、通訊、倉儲等硬件條件和人才、管理和文化等軟件條

件，也不可能達到很高的水平和層次。在不同的經濟發展階段，對物流服務要求也不一樣，

因為物流的發展來源于客戶和市場對物流行業發展的需求，生產、流通和服務都要適應客戶

的意愿。眾所周知，市場和客戶的需求又是基于整個區域經濟發展狀況和生產力水平所確定

的，也就是說什么樣的經濟發展水平對應著什么樣的物流服務。在經濟發展水平較低的區域，

對低水平和低層次的區域物流需求量較大，隨著經濟的發展，物流構成和層次發生相應的變

化。

3.區域經濟結構決定區域物流結構

區域經濟結構及其變動趨勢，對物流基礎設施和區域物流結構以及服務水平等有著重要

的影響。如中西部地區因其原材料工業和農業是產業結構中的主體，區域物流的主要活動是

以鐵路和水運等大宗貨物運輸方式為主，其可挖掘的利潤空間相對較小；而東部的高新技術

產業及制造業，其供應和產品則可采用多種運輸方式聯運，同時對運輸時間的要求比較高，

航空運輸和公路運輸是主要的運輸方式，對區域物流的服務水平要求也相對較高，由此決定

了東部地區和西部地區的不同的物流發展結構。

(-)區域物流發展對區域經濟的作用

正如課本所說，據世界銀行2000年研究報告《中國：服務業發展和中國經濟競爭力》的

研究結果表明，在中國有4個服務性行業對于提高生產力和推動中國經濟增長具有重要意義，

它們是物流服務、商業服務、電子商務和電信。其中，物流服務占1997年服務業產出的42.4%,

是比重最大的一類。這正說明：區域物流是區域經濟發展的主要構成要素，是區域經濟系統

形成與發展的一種主流力量。

依據區域經濟發展的理論，一般而言，區域內的經濟發達與否，需要有政治、地理與氣

候、交通運輸、資源與能源、金融與信譽、人才與技術等關鍵的基本要素。而這些因素均與

現代物流的發展密切相關。以交通運輸因素為例，在大型港口周圍一般都會形成一片經濟區

域，在機場和車站以及其他場站周圍也會形成小范圍的經濟圈，而在鐵路和公路兩側也會形

成相應活躍的經濟帶。

目前，我國已經形成了幾個經濟發達地區。如：一是以上海為龍頭，南京、寧波、杭州

等包括在內的長三角經濟區;二是以廣州和深圳為中心的珠三角經濟區;三是以北京為核心，

天津、廊坊、塘沽以及保定在內的環渤海經濟區等。這些經濟區獲得發展的原因各有其自身

的特性，也有其共性。就其共性而言，都是物流基礎設施好，都有重要的港口做為其起點。

長三角的經濟發展有上海這一素有“東方明珠”之稱的國際級大都市為其龍頭；而珠三角的經

濟發展不光有廣州港，還有香港這一世界著名且屈指可數的自由港作為其支撐，環渤海經濟

區的發展雖以北京為中心，但天津港在其中的作用不可低估。由此可見，在區域經濟形成與

發展的過程中，海港、公路、鐵路等物流設施是基礎。從某種角度來看，是由于該地區建起

了港口或公路、車站、機場等物流基礎設施后，才有了該地區周圍經濟的變化和發展，也就

是說，區域物流能夠反過來極大地促進區域經濟的發展。具體體現在以下幾方面：

1.降低成本，促進區域經濟發展

區域物流可通過顯著降低社會交易成本，為區域經濟發展做出貢獻。區域物流系統使區

域內網絡成員之間形成穩定，緊密的聯系，從交易過程看，區域物流的發展有助于物流合作

伙伴之間在交易過程中減少相關交易費用，這是由于物流合作伙伴之間經常溝通與合作，可

使搜尋交易對象信息方面的費用大為降低，提供個性化物流服務建立起來的相互信任和承

諾，可以減少各種履約風險，即便在服務過程中產生沖突，也會因為合同的長期性而盡量協

商解決!從而避免了經濟仲裁，法律訴訟等行為所產生的費用。

從交易主體行為看，區域物流的發展將促進合作伙伴間的組織學習，從而提高雙方對不

確定性環境的認識能力，減少因交易主體的有限理性而產生的交易費用。

2.形成新的產業形態，優化區域產業結構

根據產業結構發展演進規律，區域產業結構的發展方向是合理化和高度化，產業結構合

理化是以第三產業的發展水平來衡量的，產業結構高度化是一次產業向二、三產業升級演進。

由勞動密集型向資本，技術密集型產業演進，而區域物流發展正是通過培育并集中物流企業

使其發揮整體優勢和規模效益，促使區域物流業形成并向專業化、合理化的方向發展，物

流業本質是第三產業，所以物流業的發展會對第三產業的發展起到積極的促進作用，發達國

家的實踐還表明：區域物流的發展，促進了當地的經濟發展，既解決了當地的就業問題，又

增加了稅收，促進了其他行業的發展。此外它還將進一步帶來商流、資金流、信息流、技術

流的集聚，以及交通運輸業、商貿業、金融業、信息業和旅游等各種產業的發展，這些產業

都是第三產業發展的新增長點，它們的發展會提高第三產業的發展水平。

區域物流的發展還有利于對分散的物流進行集中處理，量的集約必然要求利用現代化的

物流設施，先進的信息網絡進行協調和管理，相對于分散經營，功能單一、技術原始的儲運

業務，區域物流屬于技術密集型和高附加值的高科技產業，具有資產結構高度化，技術結構

高度化，勞動力高度化等特征，從這個角度看，建立區域物流有利于區域產業結構向高度化

方向發展，

3.促進以城市為中心的區域市場形成，更好介入國際分工

依據增長極理論，區域中心城市毫無疑問應該成為區域經濟的一個強有力的增長極，區

域經濟的發展有賴于區域總新城市的發展，一個高效區域物流系統能促進一個中心城市的形

成，帶動區域經濟的發展。具體來講，區域物流的建設對區域經濟的重要作用，體現在現代

物流區域化能促進一城市為中心的區域經濟形成，有利于區域經濟體的內部分工與國際分

工。

總之，區域物流的發展為區域經濟增長提供保障，是區域經濟增長的前提條件，區域經

濟的增長與發展是以區域物流的發展為基礎的，區域物流對區域經濟增長起支撐的作用。區

域物流的快速發展還可以刺激經濟的進一步增長和發展。

（-）區域物流與區域交通

由于物流的重要構成要素是運輸，因此，區域物流的核心問題也就是區域交通問題。區

域物流與區域交通是共生共存的，沒有區域交通的合理化，就沒有區域物流的合理化。反之

亦然。

（三）區域物流與區域環境

物流對經濟與社會的發展，不僅具有極大的正效應，而且也具有非常大的副效應，即

物流造成的外部不經濟，如交通擁擠、交通事故、噪音、大氣與水的污染、生活空間縮小、

居住成本提高等等，特別是環境污染是物流所產生的最重要的負效應。

因此，要保護環境，提高環境質量與可持續發展的能力，物流領域具有重大潛力，從

而也會做出巨大貢獻。隨著環境壓力的日益加大，向物流要環境，向物流要發展，將成為越

來越重要的區域發展戰略。

（四）區域物流與城市建設

物流對區域經濟、政治、文化和生活的中心城市會產生重大影響。主要是物流的線路（鐵

路、公路、橋梁、隧道、管道等）、物流設施與網點（車站、港口、機場、倉庫、配送中心、

物流中心、流通加工中心等）的布局與建設都集中在城市或與城市相連接。從而使物流問題

成為城市建設與發展中的一個非常重要，也非常難解決的問題。

同時，城市建設與發展又時刻離不開物流的支持，沒有發達的物流，城市建設也無從談起。

因此，要將物流線路、物流設施與網點的規劃納入城市規劃之中，并按提高物流效率與完善

城市功能相結合的原則進行綜合規劃與建設。

學生講述區域物流現狀回顧上節課內容

第二章區域物流的基本內容

第一節區域物流的組成和分類

一、區域物流的組成

區域物流是個復雜的大系統，包含有形的要素和無形要素。無形要素有：物流產業政策、物流技術標

準、信息平臺、物流科研和教育水平等，無形要素一般發揮作用的范圍要廣，是區域物流發展的大環境，

對區域物流發展具有重要影響，但是建設和提供無形要素也非一般的區域能夠獨立完成，如：物流產業政

策、物流技術標準由中央政府決定，地方政府自主權很小。因此，我們在此不深入討論區域物流的有形要

素。

（一）有形要素

區域物流的有形要素有：物流結點和物流通道。物流結點和物流通道的設置合不合理直

接影響著區域物流的效率和效益，關系到區域物流的可持續發展。

1.物的要素。物的要素包括物流系統的勞動對象，即各種實物。缺此，現代物流系統

便成了無本之木；現代物流的物的要素還包括勞動工具、勞動手段，如各種物流設施、工具、

各種消耗材料（燃料、保護材料）等。物的要素是物流系統存在和發展的物質基礎。

2.資金要素。交換是以貨幣為媒介的。實現交換的現代物流過程，實際也是資金運動

過程。同時，物流服務本身也是需要以貨幣為媒介，現代物流系統建設是資本投入的一大領

域，離開資金這一要素，現代物流不可能實現。

3.技術要素

|物流節點|是物流網絡中連接物流線路的結節之處。物流的過程按其運動的過程來看，是由一系列的運

動過程和許多停頓過程組成的。可以說，全部的物流活動是由線路和節點中進行的。在線路上進行的主要

有：集貨運輸、干線運輸、配送運輸；物流功能要素中的其他所有的功能要素，如包裝、裝卸、保管、分

貨、配貨、流通加工德國都是在節點上完成的。物流節點是區域物流的神經中樞，它計劃和控制著物流活

動。

區域物流的結點有三個層次：物流園區、物流中心和配送中心。

物魂園區是多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所,是具有一定

規模和綜合服務功能的物流集結點。

物流園區的內涵進行界定：對物流組織管理結點進行相對集中建設與發展的具有經濟開發性質的城市

物流功能區域；同時具有產業發展性質的經濟功能區。物流園區主要是一個空間概念，與工業園區、科技

園區的概念一樣，是具有產業一致性和相關性，且集中連片的物流和經濟運作的場所，一般規劃建設在城

市的邊緣，靠近城市與外界聯系的交通基礎設施，如港口、機場、鐵路和高速公路。它是物流企業、物流

中心與配送中心的載體。作為城市物流功能區，物流園區包括物流中心、配送中心、運輸樞紐設施、運輸

組織管理中心等適應城市物流管理與運作需要的物流基礎設施。

物速空也是從事物流活動的場所或組織，一般有輻射范圍廣，大批量、少品種等特點。

物流中心應符合下列要求：主要面向社會服務，物流功能健全，具有完善的信息網絡，

輻射范圍大，品種與批量呈多樣化，存儲、吞吐能力強，物流業務統一經營、管理。

配送空也是從事配送業務的場所或組織，一般有輻射范圍小，小批量、多品種等特點。

物流園區、物流中心、配送中心是三種不同規模層次的物流結點。主要區別體現在以下三個方面：首

先，從規模來看，物流園區是巨型物流設施，其規模最大，物流中心次之，配送中心最??；其次，從

流通貨物來看，物流園區的綜合性較強，專業性較弱。物流中心在某個領域綜合性、專業性較強，具有這

個領域的專業性。配送中心則主要面向城市生活或某一類型生產企業，其專業性很強；第三，從結點

功能來看，物流園區的功能十分全面，存儲能力大，調節功能強。物流中心的功能健全，具有一定的存儲

能力和調節功能。而配送中心的功能較為單一，以配送功能為主，存儲功能為輔。

物流通道I是指連接物流結點的貨運線路,包括城市道路和公路。城市道路是指在城市范

圍內具有一定技術條件和設施的道路，根據道路在城市系統中的地位、作用、交通功能以及

對沿線建筑物的服務功能，可以劃分為：快速路、主干道、次干道和支路。公路是指城市之

間、城鄉之間、城市與工礦區之間的道路，根據交通量、公路使用任務和性質可分為：高速

公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。

（二）無形要素

物流系統的建立需要有許多支撐手段，尤其是處于復雜的社會經濟系統中，要確定物流系統的地位，要

協調與其它系統的關系，這些要素必不可少。主要包括：

1.體制、制度。物流系統的體制、制度決定物流系統的結構、組織、領導、管理方式，

國家對其控制、指揮，管理方式以及這個系統地位、范疇，是物流系統的重要保障。有了這

個支撐條件，物流系統才能確立在國民經濟中的地位。

2.法律、規章。物流系統的運行，都不可避免地涉及企業或人的權益問題，法律、規章

一方面限制和規范物流系統的活動，使之與更大系統協調，一方面是給予保障。合同的執行,

權益的劃分，責任的確定都靠法律、規章維系。

3.行政、命令。物流系統和一般系統不同之處在于，物流系統關系到國家軍事、經濟命

脈，所以，行政、命令等手段也常常是支持物流系統正常運轉的重要支持要素。

4.標準化系統。是保證物流環節協調運行，保證物流系統與其它系統在技術上實現聯結

的重要支撐條件。

（三）行為主體

一個經濟區域的區域物流市場結構、組織和發展水平，是許多行為主體決策及其相互作用的結果。其中

重要的三個主體是：物流企業，生產企業和流通企業，公共機構。

1.物流企業一物流服務的提供者

物流企業是專門從事物流活動的經濟組織。換言之，物流企業是指具有運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、

流通加工、配送、信息處理等二個以上功能，能按照客戶需求進行多功能及一體化運作的組織和管理，并

具有與自身業務相適應的信息管理系統，實行獨立核算、獨立承擔民事責任的經濟組織。

運輸型物流企業，以為客戶提供運輸服務為主的物流企業。它是在不同地域范圍之間，以改變“物”的

空間位珞為目的的活動，是對“物”進行的空間位移。

倉儲型物流企業，以為客戶提供倉儲服務為主的物流企業。倉儲是指利用倉庫對未及時使用的物品進行

儲存和保管的行為。也可以說倉儲是對有形物品提供存放場所、物品存取過程和對存放物品的保管、控制

的過程。是物流活動的重要支柱之一。

綜合型物流企業，就是物流企業在提供物流服務時，不僅僅是單一地提供某一種服務，而是將運輸，倉

儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息等服務中的幾種有效地組合、聯結一起，以便合理、有

效地實現物流服務。

2.生產企業和流通企業一一主要需求者

他們的經營決策，尤其是物流業務決策對區域物流的意義重大。如果選擇在物流市場上采購公共物流服

務，這樣就擴大了區域物流市場的需求，有利于第三方物流企業分工協作，提供價格更低，質量更高的服

務，這樣又會促使生產和流通企業選擇物流服務形成良性循環，不斷推進區域物流的發展。

如果追求自營物流服務，一方面，自己的規模很難達到規模經濟，運行成本較高，降低了業主的競爭力；

另一方面，減少了區域物流需求，專業化的物流企業不愿意也沒能力更新設備，服務質量上不去，價格下

不來，不能滿足生產和流通企業的需求，形成惡性循環，導致區域物流發展停滯。所以應主動外包。

3.公共機構

公共機構一般是指政府，有時也包括行業協會等非營利的中介機構。政府的決策對區域物流有著重

大的影響。政府采取各種經濟調控措施從事自己的經濟活動，征稅、追求自身利益以及其他的政策措施，

這些活動與區域物流發展緊密結合在一起。政府的一項重要任務是提供各種公共產品和服務，政府是鐵路、

公路、碼頭、機場等物流基礎設施的主要投資者，也是物流教育和科研的主要出資人，政府自己并不生

產贏利，它通過稅收獲取收入來支付上述開支。政府決定增加物流基礎設施、物流教育和科研投入，同時

給物流企業各種優惠措施、比如減稅、提供優惠利率貸款等，扶持物流企業發展時，區域物流的發展將大

大加速，而反之則反之。行業協會是市場經濟的產物，在發達國家經濟生活中具有相當重要的地位。物

流行業協會的發展和行為對區域物流發展具有重要影響，物流行業協會不僅可以進行行業自律性協調、

培訓、認證，還可以參與政府的決策、溝通企業和政府的意見、物流項目的評估，發揮著政府和企業不可

替代的作用。

第二節區域物流的業務類型

區域物流的業務類型就是研究物品在區域內或區域間的流動方式，縱觀這種流動方式無

外乎就是三種，并且它們的層次是不同的，運作方式也有很大差別。

1、中轉物流

就是貨物的供應方和需求方都不在本區域，貨物只是在本區域短暫儲存后運出或直接換

裝別的運輸工具后運出。中轉物流的層次最高，只有少數區域物流才包括這種業務類型，它

一般都出現在重要的交通樞紐如：港口、機場、鐵路編組站所在的城市，它是該區域的商貿

中心或進出口貨物的中轉地。這種城市一般也是大區域的物流中心城市，像華東的上海市、

華北的北京市和天津市、東北的大連市、華南的深圳市和廣州市、西南的重慶市和成都市、

西北的西安市。中轉物流的運作方式是大批量貨物的干線運輸流入，經過換裝運輸工具直接

輸出或者暫時儲存一段時間后再大批量的干線運輸流出。

2、內外物流

貨物的供給方或需求方中的一方在本區域內，另一方在區域外部，包括本區域的貨物賣

到別的區域產生的流出和本區域從別的區域購進貨物產生的流入兩種形式。內外物流層次居

中，所有的區域都有這種物流業務形式。實際運作過程中，內外物流不是獨立進行的，依賴

于內部物流，外部流入到本區域的貨物，先內外物流后內部物流，內部流出貨物，先內部物

流后內外物流。在運作方式上內外物流采用的是大批量、遠距離的干線運輸流進和流出。

3、內部物流

貨物的供給方和需求方都在本區域內，由于商品的買賣而在區域內不同所有者之間流動。

內部物流層次最低，但是重要性卻很高，它是區域物流的基礎，將區域內的分散的物品匯集

起來，或是將大量的物品分解成小批量送往區域內部各點，就如同人體內的毛細血管將血液

輸往全身或是集中起來一樣。內部物流的運作方式是小批量的支線運輸和化整為零的配送或

積少成多的集貨，還有在物流中心或配送中心內的儲存和相關作業。

第三節、區域物流的功能

引導：物流的功能八個，那么這些功能在區域中的重要性？

a）運輸能力。

運輸是物流的核心環節，運輸能力的大小直接影響區域物流能力的大小，還會影響產品的在途時間、

訂貨提前期，并最終影響物流服務水平。影響運輸能力的因素很多，比如各等級公路的構成、運輸車輛的

結構和數量、交通運輸政策等。從資源要素的觀點出發，區域運輸能力主要與路網技術狀況及運輸工具有

關。區域物流能力的衡量指標可采用運網連通度、路網密度及運輸工具總噸位數。運網連通度反映區域各

節點間的連接程度；路網密度描述區域內路網的密集程度，它等于平均單位國土面積上的道路里程長度；

路網密度也可以定義為每萬人口或每萬元產值所擁有的道路長度；運輸工具總噸位數等于區域內各類運輸

工具噸位總和。

四通八達的公路網是區域物流大發展的前提基礎，道路運輸業的長期發展和積淀是區域物流大發展

的有力保障，規劃合理、管理科學的公路樞紐是區域物流大發展的加速器和推動力交通運輸，仍然是現代

物流的主要功能，也是最主要的“第三方利潤”源泉。所以，區域物流系統內的運輸系統優勢，是實現城

市發展為戰略性樞紐中心的必須前提條件。作為一個大的區域物流運輸系統，其干線運輸是實現城市之間

經濟發展的大動脈，不論是城市之間的干線運輸，還是區域之間的干線運輸，無疑都將推動區域經濟的蓬

勃發展，為區域物流系統的暢通和各個企業之間的協同合作提供先決條件

b）倉儲能力。

儲存與庫存控制也是物流的核心環節。Clinton和Closs經過研究發現了五個與物流戰略最相關的因

素，倉儲與庫存能力就是其中之一。影響倉儲能力的主要因素有硬件能力，軟件能力以及管理能力。區域

倉儲能力可采用區域庫場總面積來衡量。

C）裝卸搬運能力。

裝卸搬運也是物流活動過程中必不可少的環節之一。裝卸搬運的效率在很大程度上影響了物流的效率。

尤其是在港口、貨場、車站、物流中心和配送中心等物流節點，裝卸搬運作業量很大，影響裝卸搬運能力

的因素有很多，不僅與搬運設備的效率有關，還與搬運作業本身的管理密切相關，如裝卸搬運設備的技術

管理水平、管理狀況、作業人員的勞動組織、人機配合管理、搬運方法、貨物的分類及布置等。區域裝卸

搬運能力可以采用裝卸搬運從業人數及裝卸搬運設備投資額兩個指標表示。

d）包裝能力。

包裝是指流通過程中為了保護產品、方便儲運、促進銷售，按一定的技術方法而采用的容器、材料及

輔助物等的總體名稱，也包括為達到上述目的而進行的操作活動。影響包裝能力的主要因素是包裝設備的

數量和效率。區域包裝能力可以采用包裝設備的投資額和區域包裝企業的數量及從業人員人數等指標來衡

量。

e）流通加工能力。

流通加工是商品在流通過程中的一種特殊的加工形式，是為了促進銷售，維護產品質量和提高物流效率

而對產品所進行的加工，使商品發生物理、化學或形狀上的變化，以滿足消費者的多樣化需求和提高商品

的附加值。有效的流通加工可以提高客戶服務水平，大幅度降低物流成本，因此，流通加工能力也是物流

能力必不可少的要素，可以采用流通加工產業固定資產投資額作為區域流通加工能力的衡量指標。

f）配送能力。

配送是指在經濟合理范圍內，根據用戶的要求，對物品實行分揀、揀選、加工、包裝、分割、組配等

作業，并按時送達制訂地點的物流活動。配送能力是重要的物流能力要素，Morash（1996）和Elinger（2000）

采用配送的準時性作為衡量物流能力的一個指標，Fawcett,Stanley,Smith采用5個指標建立了物流能力

評價體系，配送就是其中之一。中國電信也將配送能力作為其投標人資質準入評估的一個重要指標，并定

義配送能力是指衡量投標商端到端的交付能力，包括配送合作伙伴、配送方案、工具等的選擇，配送資源

（如倉庫、人員等）的配備情況等。配送能力的大小最終體現在配送的準時性和配送的數量和規模，可采

用貿易業和郵政業固定資產投資額衡量區域的配送能力。

g）信息處理能力。

物流的靈魂在系統，系統的關鍵在信息，信息處理能力在物流系統中發揮著越來越重要的作用。前人

的研究成果也表明信息能力與物流能力的重要關系。區域物流信息處理能力在很大程度上取決與區域的信

息化發展水平。汪波（2005）采用信息化指數模型（RITE模型）對地區的信息化發展水平進行了評價，

包括信息量、信息裝備率、通信主體水平、通信系數，我們可以采用地區信息化水平指數來衡量區域信息

處理能力。

第四節物流資源整合基本方向

（物流建設與規劃）

物流進入發展期表明，人們對物流規劃的重要性已有共識。就物流領域而言。物流基礎設施建設規劃更

具有重要意義，這是和物流本身的特征有關，在城市發展和城市總體規劃乃至國民經濟發展戰略中又是不

可缺少的一環。

物流涉及面非常廣泛，需要有共同遵循的規劃。物流涉及到軍事領域、生產領域、流通領域、消費及后

消費領域，是一個非常龐大而且復雜的領域。僅以社會物流的共同基礎設施建設而言，就有交通、鐵道、

航空、倉儲、外貿、內貿等六大領域的基礎設施建設，并涉及到這些領域的更多行業的物流基礎設施建設

規劃。實際上，這些領域和行業在各自的發展規劃中都包含有局部的物流規劃。由于缺乏溝通和協調，更

多是從局部利益考慮，再加上局部自愿的有限性，對今后物流規劃發展不利，所以，必須有一個更高層次

的、全面的、綜合的物流基礎設施建設的規劃

物流領域容易出現低水平的重復物流某礎設施建設現象，需要有規劃的制約。物流領域進入的門檻比

較低，而發展的門檻比較高，這就使物流領域容易出現在低水平層次的重復建設現象，尤其最近幾年的“物

流熱”引發一定的“尋租”的問題，加劇了物流領域低水平的重復建設。物流領域的建設投資，尤其是基

礎設施建設的投資規模巨大，需要有規劃的引導。物流領域大規模建設項目的規劃，尤其應當引起重視。

就我國而言，這種項目的數量相當多，僅深圳市就規劃了六個規模比較大的物流園區。再加上港口、車站、

貨場等基礎設施建設，一個城市大型物流項目就會有十幾個甚至幾十個。由于投資規模巨大，如果沒有有

效的規劃，就不能有效地利用資源，就會造成巨大的經濟損失

第一，國家一級的物流規劃，應是著重以物流基礎設施和物流基礎網絡為內容的物流基礎平

臺規劃，應當和國家基礎設施建設的國策相吻合。這個物流基礎平臺的規劃，包含鐵路、公路的

幾縱幾橫的線路規劃，應當從現代物流綜合的角度進行全面的規劃，組建綜合的網絡，其中包

括不同運輸方式線路的合理布局和使網絡發揮更大效用的綜合物流結點一一物流基地，以及

相應的綜合信息網絡。

在規劃中要注意到交通基礎設施建設，滿足物流規的需要，滿足客運交通的要求。為此，規劃應當充分

尊重相關的交通系統規劃，作為規劃的邊界條件，對高速公路網規劃、鐵道規劃、整體的規劃加以補充。

建設物流規劃基礎設施是在現有的基礎上不斷完善和調整的過程，又要控制因素是物流區的定位及規模。

其次是物流區域對外的聯系條件，必要的基礎設施以及協調城市發展的交通系統。

第二，省、市一級的物流規劃，應當著重于地區物流基地、物流中心、配送中心三個層次

的物流結點以及綜合的物流園區規模和布局的規劃。物流基地、物流中心、配送中心三個層

次的物流結點是省、市物流外結內連的不同規模、不同功能的物流設施，也是較大規模的投

資項目。這三個層次物流結點的規劃是省、市物流運行合理化的重要基礎。

目前，有許多城市制定了物流發展規劃，都對自己的物流中心、物流基地和物流園區進行了規劃。但是，

億博物流咨詢指出，如果從物流運作的功能整體和跨邊界的特點來看，以城市的行政區劃為基礎來制定物流

結點的規劃具有局限性，可能會出現物流結點分布過密或者物流結點的作用不大的情況。從而影響整體的物

流效果。因此建議應以麻蕩輻射區域或經濟地理區域I為基礎對物流結點進行發展戰略規劃,充分考慮區域經

濟的輻射范圍和能力。如珠江三角洲地區市場、長江三角洲地區市場、東北地區和西南地區市場等。

第三，企業的物流規劃，應當著重于“物流支持營銷”的規劃。生產企業，尤其是大型

生產企業，從“營銷支持”和“流程再造”角度進行物流系統的建設規劃，會有效地提高企

業的素質，增強企業的運營能力。

鑒于我國仍然處在計劃經濟向社會主義市場經濟轉軌的時期，部門體制所形成的局部利益，部門分割現

象仍然存在，物流規劃應當由部以上的更權威的、更綜合的機構去組織和制定。在省、市、自治區，應當

由地區政府統籌物流規劃事宜。應優先做好高一級的物流系統的規劃，即國家一級，這樣能夠更有效，更

合理地解決我國物流系統中不合理的地方。

在物流規劃中應加強對運輸基礎設施的統一規劃

在物流系統中，運輸基礎設施屬于基礎平臺，其合理統一的配置是物流系統高效運作的前提。在物流

運輸資源稀缺的情況下，需要由政府對物流運輸基礎設施進行統一的規劃和建設。

我國多年來在計劃經濟體制下，物流業的管理權限被分別劃歸成若干個部門。如鐵路、公路、航空、

海運等運輸資源，分別直屬鐵道部、交通部、航空總局、海運局等統轄。這幾種基礎運輸方式之間的規劃

發展，由于條塊分割嚴重而無法做到科學有效的統一配置，資源浪費驚人。因此，在物流規劃中，打破部

門之間的限制、加強協調、進行統一規劃，就顯得極為重要。否則，這種各自為政進行的規劃會使資源始

終得不到整合，資源的浪費會繼續加重，長此以往，各部門的投資會被固化，那時造成的損失是難以彌補

的。