汽車?yán)碚?8、前、后制動(dòng)器制動(dòng)力為固定比值的汽車，只有在一種附著系數(shù)，即

同1、汽車動(dòng)力性汽車的動(dòng)力性系指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車步附著

系數(shù)路面上制動(dòng)時(shí)才能使前、后車輪同時(shí)抱死

受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度29、

2、汽車動(dòng)力性的三個(gè)指標(biāo)：30、側(cè)片特性主要指?jìng)?cè)偏力、回正力矩與側(cè)偏角間的

關(guān)系

（1）,相應(yīng)地在地面上產(chǎn)汽車的最高車速（2）汽車的加速時(shí)間（3）汽車的最大爬坡度

31、側(cè)偏力:車輪中心沿Y軸方向?qū)⒆饔糜袀?cè)向力Fy

生地面?zhèn)认蚍醋饔昧,F也稱側(cè)偏力3、由于輪胎有內(nèi)部摩擦產(chǎn)生彈性遲滯損

失，使輪胎變形時(shí)對(duì)它做的功不能YY

全部回收32、側(cè)偏現(xiàn)象:當(dāng)車輪有側(cè)向彈性時(shí)，即使F沒(méi)有達(dá)到附著極限，車輪行

Y

4、空氣阻力分為壓力阻力與摩擦阻力，壓力阻力又分為四部分:形狀阻力，駛方向

亦將偏離車輪平面cc

干擾阻力，內(nèi)循環(huán)阻力和誘導(dǎo)阻力33、輪胎應(yīng)有高的側(cè)偏剛度，以保證汽車良好

的操縱穩(wěn)定性。扁平率越低，5、形狀阻力占比例58%,最大側(cè)偏剛度越高

6、附著力:地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值34、評(píng)價(jià)穩(wěn)態(tài)響應(yīng):穩(wěn)態(tài)橫擺角速度

與前輪轉(zhuǎn)角之比，這個(gè)比值稱為穩(wěn)態(tài)橫7、后備功率:發(fā)動(dòng)機(jī)功率與滾動(dòng)阻力和空氣

阻力消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率的差值擺角增益，也稱轉(zhuǎn)向靈敏度

8、負(fù)荷率越高，燃油消耗量越低35、穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的三種類型：

9、燃油經(jīng)濟(jì)性:一定運(yùn)行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油（1）中性

轉(zhuǎn)向

量能使汽車行駛的里程數(shù)（2）不足轉(zhuǎn)向:當(dāng)車速為u=?l/K,汽車穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增

益達(dá)到最大ch

10、我國(guó)及歐洲I：行駛100km所消耗的燃油升數(shù)美國(guó):每加侖燃油能行值

駛的英里數(shù)（3）過(guò)多轉(zhuǎn)向:當(dāng)車速為u=?-l/K，穩(wěn)態(tài)響應(yīng)橫擺角速度增益趨于無(wú)窮

cr

大11、影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因數(shù):使用方面和汽車結(jié)構(gòu)方面

汽車都應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性使用方面(1)行駛車速汽車在接近于低速的中等

車速時(shí)燃油消耗量Qs

36、前后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之比a-a,最低0過(guò)多轉(zhuǎn)向，，0不足轉(zhuǎn)向，=0,中性12

(2)檔位選擇檔位越低，后備功率越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率越低，轉(zhuǎn)向

燃油消耗率越高37、中性轉(zhuǎn)向點(diǎn):是汽車前后輪產(chǎn)生同一側(cè)偏角的側(cè)向力作用點(diǎn)靜

態(tài)儲(chǔ)備

系數(shù)S.M.就是中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)至前軸距離和汽車質(zhì)心至前軸距離之差與軸(3)掛車的應(yīng)

用拖帶掛車后，雖然汽車總的油耗量增加了，但分

距L之比攤到每噸貨物上的油耗下降了;汽車列車的質(zhì)

量利用系數(shù)較大38、懸架的側(cè)傾角剛度:側(cè)傾時(shí)(車輪保持在地面上)，單位車廂轉(zhuǎn)

角下，

(4)正確的保養(yǎng)與調(diào)整汽車的調(diào)整和保養(yǎng)會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的性懸架系統(tǒng)給車廂總的

彈性恢復(fù)力偶矩

能與汽車行駛阻力，所以對(duì)百公里油耗有相當(dāng)39、提高操縱穩(wěn)定性的電子控制系統(tǒng):

(1)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)4WS影響

(2)車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)VSC12、汽車的比功率:單位汽車總質(zhì)量的具有的發(fā)動(dòng)機(jī)

功率，單位:kW/t

13、i選擇到汽車的最高車速相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率點(diǎn)的車速時(shí)，最高車速(3)車

輛動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)VDCo

是最大的。最小傳動(dòng)比還受到駕駛性能的限制40、汽車側(cè)翻:曲線運(yùn)動(dòng)引起的側(cè)翻

絆倒側(cè)翻

14、i41、隨著側(cè)翻閾值的增大，側(cè)翻事故率降低越大，后備功率越大，動(dòng)力性越

大，經(jīng)濟(jì)型越差。

42、路面縱斷面曲線:路面相對(duì)基準(zhǔn)平面的高復(fù)q,沿道路走向長(zhǎng)度I的變15、確

定最大傳動(dòng)比，需考慮三方面:最大爬坡度、附著率和汽車最低穩(wěn)定

化q(D車速

16、汽車的制動(dòng)性:汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和43機(jī)械

振動(dòng)對(duì)人體的影響，取決于振動(dòng)的頻率、強(qiáng)度、作用方向和持續(xù)時(shí)

在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車速的能力間

44、平順性分析的振動(dòng)響應(yīng)量:車身加速度，懸架彈簧的動(dòng)撓度門7、制動(dòng)性的評(píng)價(jià)

指標(biāo)：，車輪與d(l)制動(dòng)性能，即制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度路面間的動(dòng)載Fd

(2)制動(dòng)效能的恒定性，即抗熱衰退性能45、車輪與地面間相對(duì)動(dòng)載F與車輪作用

于路面的靜載G之比值稱為相對(duì)d

(3)制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性動(dòng)載

18、汽車的地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，但同時(shí)又受到地面附著條

件的限制

19、滑動(dòng)率的數(shù)值說(shuō)明了車輪運(yùn)動(dòng)中滑動(dòng)成分所占的比例

20、制動(dòng)力系數(shù)的最大值稱為峰值附著系數(shù)ABS:15%~20%

21、制動(dòng)距離:汽車車速為u時(shí)，從駕駛員開始操縱制動(dòng)控制裝置(制動(dòng)踏第一章汽

車的動(dòng)力性。

板)到汽車完全停住為止所駛過(guò)的距離。制動(dòng)距離與制動(dòng)踏板、路面附1汽車動(dòng)力性:

指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車受到的縱向外力決定

著條件、車輛載荷、發(fā)動(dòng)機(jī)是否結(jié)合等許多因素有關(guān)的、所能達(dá)到的平均行駛速

度。

22、決定汽車制動(dòng)距離的主要因數(shù):制動(dòng)器起作用的時(shí)間、最大制動(dòng)減速度2汽車

動(dòng)力性主要由三方面指標(biāo)來(lái)評(píng)定：

及附著力（或最大制制動(dòng)器制動(dòng)力）以及起始制動(dòng)車速1）汽車的最高車速namax:是

指在水平良好的路面（混凝土或?yàn)r青）上汽23、制動(dòng)效能的恒定性主要指的是抗熱衰

退性能車能達(dá)到的最高行駛車速

2）汽車的加速時(shí)間t:表示汽車的加速能力。24、制動(dòng)跑偏:制動(dòng)時(shí)汽車自動(dòng)向左或

向右偏駛側(cè)滑:制動(dòng)時(shí)汽車的

常用原地起步加速時(shí)間與超車加速時(shí)間來(lái)表明汽車的加速能力某一軸或兩軸發(fā)生橫

向移動(dòng)

原地起步加速時(shí)間指汽車由？擋或？擋起步，并以最大的加速?gòu)?qiáng)度（包括選25、制動(dòng)

跑偏的原因：

（1）汽車左、右車輪，特別是前軸左、右車輪（轉(zhuǎn)向輪）制動(dòng)器的制動(dòng)力擇恰當(dāng)?shù)膿Q擋

時(shí)機(jī)）逐步換至最高擋后到某一預(yù)定的距離或車速所需的時(shí)

不相等間。

（2）制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互相干涉）超車加速時(shí)

間指用最高檔或次高擋由某一較低車速權(quán)利加速至某一高速所26、I曲線:前、后車

輪同時(shí)抱死時(shí)前、后車輪制動(dòng)器制動(dòng)力的關(guān)系曲線一需的時(shí)間

一理想的前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線3）汽車的最大爬坡度？max:是指？擋最大

爬坡度。汽車的上坡能力實(shí)用27、同步附著系數(shù):B線與I曲線交點(diǎn)處的附著系數(shù)，

所對(duì)應(yīng)的制動(dòng)減速度滿載（或某一載質(zhì)量）時(shí)汽車在良好路面上的最大爬坡度？max

表示的。

稱為臨界減速度3汽車的驅(qū)動(dòng)力:地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力Ft（方向與Fo相反）即是

驅(qū)動(dòng)

1

汽車的外力，此外力稱為汽車的驅(qū)動(dòng)力。4傳動(dòng)系的檔位數(shù)和燃油經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系：

4汽車驅(qū)動(dòng)力公式Ft=（補(bǔ)充:就動(dòng)力性而言，檔位數(shù)多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功

率附近高功率

的機(jī)會(huì)，提高了汽車的加速與爬坡能力。）

5汽車驅(qū)動(dòng)力圖就燃油經(jīng)濟(jì)性而言，擋位數(shù)多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油消耗率區(qū)工

作的可能6汽車的行駛阻力的分類性，降低了油耗。所以增加檔位數(shù)會(huì)改善汽車的

動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。1）滾動(dòng)阻力Ff

2）空氣阻力Fw（汽車直線行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向上的分力）第四章汽

車的制動(dòng)性

空氣阻力分為壓力阻力與摩擦阻力兩部分1汽車的制動(dòng)性:汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)

停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在壓力阻力又分為四部分:形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循

環(huán)阻力、誘導(dǎo)阻力下坡時(shí)能維持一定車速的能力

3）坡度阻力Fi（汽車重力沿坡道的分力表現(xiàn)為汽車的坡度阻力）2汽車制動(dòng)性的評(píng)價(jià)

指標(biāo)：

道路阻力:由于坡度阻力和滾動(dòng)阻力均屬于與道路有關(guān)的阻力，而且均與汽1）制動(dòng)

效能，即制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度

車重力成正比，故可以把這兩種阻力合在一起稱作道路阻力2）制動(dòng)效能的恒定性，

即抗熱衰退性能

4）加速阻力Fj（汽車加速行駛時(shí)，需要克服其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力）3）制動(dòng)時(shí)汽

車的方向穩(wěn)定性，即制動(dòng)時(shí)汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)7汽車行駛方程式向

能力的性能

Ft=Ff+Fw+Fi+Fj（N）（補(bǔ)充:制動(dòng)效能:是指在良好的路面上，汽車以一定初速度

制動(dòng)到停車的Ff=Wff-滾動(dòng)阻力系數(shù)W-車輪負(fù)荷制動(dòng)距離或制動(dòng)時(shí)汽車的減速

度；抗熱衰退性能:汽車高速行駛或下長(zhǎng)坡Fw=CDAua?/21.15CD-空氣阻力系數(shù)

A-迎風(fēng)面積m?ua-汽車連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能保持的程度）

行駛速度km/h3地面制動(dòng)力:汽車受到與行駛方向相反的外力時(shí)，才能從一定的速

度制動(dòng)Fi=GsinaG-汽車重力到叫囂的車速或者直至停車，這個(gè)外力主要由地面

提供，稱之為~~~Fj=8mdu/dt5-汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)4地面制動(dòng)力、制動(dòng)

器制動(dòng)力與附著力之間的關(guān)系：m-汽車質(zhì)量kgdu/dt行駛加

速度m/s?汽車的地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，但同時(shí)又受到地面附著條

件的第二章汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性限制，所以只有汽車具有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力，同

時(shí)地面又能提供高的附著1汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性:在保證動(dòng)力性的條件下，汽車以盡量

少的油消耗量經(jīng)力時(shí)，才能獲得足夠的地面制動(dòng)力。

5制動(dòng)力系數(shù)濟(jì)行駛的能力：地面制動(dòng)力與垂直載荷之比

2汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo):汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性常用一定運(yùn)行工況下汽車峰值附著

系數(shù)：制動(dòng)力系數(shù)的最大值

行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車行駛的里程來(lái)衡量。單位滑動(dòng)附著

系數(shù)：s=100%的制動(dòng)力系數(shù)

L/100km在美國(guó)為MPG6制動(dòng)跑偏:制動(dòng)時(shí)汽車自動(dòng)向左或向右偏駛稱為~~

（這個(gè)數(shù)值越大，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性越好）原因:？汽車左右車輪，特別是前軸左右車輪

（轉(zhuǎn)向輪）制動(dòng)器的制動(dòng)力不3影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素相等;？制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿

系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)（相互干涉）1）使用方面：7制動(dòng)器制動(dòng)力分配

系數(shù):B=F|J1/F|JFpl-前制動(dòng)器制動(dòng)力F|j-總制？行駛車速（汽車在接近于低俗的中

等車速時(shí)燃油消耗量Qs最低動(dòng)器制動(dòng)力

?擋位選擇:在一定道路上，汽車用不同排擋行駛，燃油消耗量是不一樣的。F|J=

Fpl+F|J2F|J2-后制動(dòng)器制動(dòng)力

顯然，在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但擋位越低，8同

步附著系數(shù):B線與I曲線（滿載）交點(diǎn)處的附著系數(shù)

后備功率越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量（補(bǔ)充：

所對(duì)應(yīng)的制動(dòng)減速度稱為臨界減速度）

就越大，而使用高擋時(shí)的情況則相反。9公式cpO=（LB-b）/hg

?掛車的應(yīng)用（拖帶掛車后，雖然汽車總的燃油消耗量增加了，但以100t?kmL為汽

車軸距=a+ba為汽車質(zhì)心至后軸中心線的距離（m）b為汽車質(zhì)心

至后軸中心線的距離（m）hg為汽車質(zhì)心高度（m）計(jì)的油耗卻下降了）（拖帶掛車后

節(jié)省燃油的原因有兩個(gè):一是帶掛車后阻

io制動(dòng)過(guò)程和同步附著系數(shù)的關(guān)系:當(dāng)（p,（po時(shí)，B線位于I曲線下方,力增加，

發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率增加，使燃油消耗率b下降;另一個(gè)原因是汽車列

車的質(zhì)量利用系數(shù)較大）制動(dòng)時(shí)總是前輪先抱死;當(dāng)cp,cpO時(shí)，0線位于I曲線上

方，制動(dòng)時(shí)總是？正確地保養(yǎng)與調(diào)整（汽車的調(diào)整與保養(yǎng)會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的性能與汽

車行駛后輪先抱死;當(dāng)（p=（pO時(shí)，制動(dòng)時(shí)汽車的前后輪將同時(shí)抱死

阻力，所以對(duì)百公里油耗有相當(dāng)影響）第五章汽車的操縱穩(wěn)定性

1汽車的操縱穩(wěn)定性:指在駕駛者不感到過(guò)分緊張、疲勞的條件下，汽車能2）汽車結(jié)

構(gòu)方面

遵循駕駛者通過(guò)轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，？縮減轎

車總尺寸和減輕質(zhì)量

?發(fā)動(dòng)機(jī)（發(fā)動(dòng)機(jī)中的熱損失與機(jī)械耗損占燃油化學(xué)能中的65%左右，顯然汽車能抵

抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。

發(fā)動(dòng)機(jī)是對(duì)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性最有影響的部件。主要途徑:提高現(xiàn)有汽油發(fā)動(dòng)2轉(zhuǎn)向盤

輸入有兩種形式:給轉(zhuǎn)向盤作用一個(gè)角位移，稱角位移輸入，簡(jiǎn)稱機(jī)的熱效率與機(jī)械

效率;擴(kuò)大柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用范圍;增壓化;廣泛采用電角輸入

給轉(zhuǎn)向盤作用一個(gè)力矩，稱力矩輸入，簡(jiǎn)稱力輸入子計(jì)算機(jī)控制技術(shù)）

3汽車的時(shí)域響應(yīng)可分為不隨時(shí)間變化的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)和隨時(shí)間變化的瞬態(tài)響應(yīng)？傳動(dòng)

系（傳動(dòng)系的擋位增多后，增加了選用適合擋位使發(fā)動(dòng)機(jī)處于經(jīng)濟(jì)工

作狀況的機(jī)會(huì)，有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。擋數(shù)無(wú)限的無(wú)級(jí)變速器，在任何條4穩(wěn)態(tài)

轉(zhuǎn)向特性分為:不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向、過(guò)多轉(zhuǎn)向

件下都提供了使發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況下工作的可能性）5側(cè)偏特性主要是指?jìng)?cè)偏

力、回正力矩、側(cè)偏角間的關(guān)系

?汽車外形與輪胎（降低CD值-改變車身形狀;現(xiàn)在公認(rèn)子午線輪胎的綜

合性能最好）第六章汽車的平順性

1汽車的平順性:主要是保持汽車在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊環(huán)境對(duì)乘第三章汽

車動(dòng)力裝置參數(shù)的選定員舒適性的影響在一定界限之內(nèi)，因此平順性主要根據(jù)乘員

主觀感覺(jué)的舒適1汽車動(dòng)力裝置參數(shù)指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、傳動(dòng)系、傳動(dòng)比性來(lái)評(píng)價(jià)

2機(jī)械振動(dòng)對(duì)人體的影響取決于振動(dòng)的頻率、強(qiáng)度、作用方向、持續(xù)時(shí)間2汽車的

比功率是單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率。Kw/t

3最小傳動(dòng)比和燃油經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系:

最小傳動(dòng)比對(duì)轉(zhuǎn)矩相應(yīng)有很大影響。例如，最小傳動(dòng)比過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)在重負(fù)第七章

汽車的通過(guò)性

荷下工作，加速性不好，出現(xiàn)噪聲與振動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)功率利用率高，燃油經(jīng)1汽車

的通過(guò)性（越野性）:指它能以足夠高的平均車速通過(guò)各種壞路和無(wú)濟(jì)性好。最小傳動(dòng)

比過(guò)大，燃油經(jīng)濟(jì)性差，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲大。路地帶及各種障礙、（補(bǔ)充:分為

支承通過(guò)性和幾何通過(guò)性）

2

2支承通過(guò)性評(píng)價(jià)指標(biāo):奉引系數(shù)TC、奉引效率TE、燃油利用指數(shù)Ef16車廂側(cè)傾

時(shí)，若非獨(dú)立懸架汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)上關(guān)系不協(xié)調(diào)

時(shí)，將引起側(cè)翻現(xiàn)象。3幾何通過(guò)性的幾何參數(shù)：

?最小離地間隙h:汽車滿載、靜止時(shí)，支承平面與汽車上的中間區(qū)域最低

點(diǎn)之間的距離17、汽車操縱穩(wěn)定性的道路實(shí)驗(yàn)轉(zhuǎn)向輕便性常用的評(píng)價(jià)參數(shù):轉(zhuǎn)向盤

最大轉(zhuǎn)

?縱向通過(guò)角"汽車滿載、靜止時(shí)，分別通過(guò)前后車輪外緣作垂直于汽車矩，轉(zhuǎn)向

盤最大作用力，轉(zhuǎn)向盤作用功。縱向?qū)ΨQ平面的的切平面，當(dāng)兩切平面交于車體下

部較低部位時(shí)所夾的最小

銳角1、評(píng)價(jià)制動(dòng)效能的指標(biāo)：制動(dòng)距離，制動(dòng)減速度、制動(dòng)時(shí)間參數(shù)。？接近角

丫1：汽車滿載、靜止時(shí)，前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與地面間的

夾角2、汽車通過(guò)性幾何參數(shù):最小離地間隙，縱向通過(guò)角，接近角，離去角，？接

近角丫2：汽車滿載、靜止時(shí)，后端突出點(diǎn)向后輪所引切線與地面間的最小轉(zhuǎn)彎半

徑。夾角

?最小轉(zhuǎn)彎直徑dmin:當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置、汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向3、汽車

平順性評(píng)價(jià)指標(biāo):加權(quán)加速度均方根值，撞擊懸架限位概率，行駛行駛時(shí)，外側(cè)轉(zhuǎn)向

輪的中心平面在支承平面上滾過(guò)的軌跡圓直徑安全性。？轉(zhuǎn)彎通道圓:當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)

到極限位置、汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，

車體上所有點(diǎn)在支承平面上的投影均位于圓周以外的最大內(nèi)圓，稱為轉(zhuǎn)彎通4、汽

車的制動(dòng)性評(píng)價(jià)指：制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)的方向道內(nèi)圓。車體上

所有點(diǎn)在支承平面上的投影均位于圓周以外的最小外圓，稱穩(wěn)定性。為轉(zhuǎn)彎通道

外圓

4間隙失效:由于汽車與地面間的間隙不足而被地面托住、無(wú)法通過(guò)的情況，

5、汽車常用原地起步加速時(shí)間、超車加速時(shí)間來(lái)表明汽車的加速能力。稱為間

隙失效

頂起失效:當(dāng)車輛中間底部的零件碰到地面而被頂住時(shí)，稱為~~

條件:hm?0.5{(D+Dr)-[(D+Dr)?-L?]?}6、汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的三種類型:不

足轉(zhuǎn)向，中性轉(zhuǎn)向，過(guò)多轉(zhuǎn)向。

觸頭失效(托尾失效):當(dāng)車輛前端或尾部觸及地面而不能通過(guò)時(shí)，稱為~~

條件:D?[2sin([31,a)]?Lf7、平順性評(píng)價(jià)指標(biāo):加權(quán)加速度均方根值，撞擊懸架

限位概率，行駛安全性。

8、平順行駛實(shí)驗(yàn)中一般要測(cè)定懸掛系統(tǒng)的部分:固有頻率和阻尼比。

9、一般汽車的最大爬坡度在30%左右，即16.7。。

10、越野汽車的最大爬坡度為60%,即31。。《汽車?yán)碚摗?/p>

11、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性曲線分為發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線和發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷特性曲1、汽車

的動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo):最高車速、加速時(shí)間、最大爬坡度。線。

4、汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)：L/100km和MPG或mile/Usgal.012、帶上

全部附件設(shè)備時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線稱為使用外特性曲線。它的功率

小于外特性的功率。6、汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為三種類型:不足轉(zhuǎn)向，中性轉(zhuǎn)向，

過(guò)多轉(zhuǎn)向。

13、傳動(dòng)系的功率損失由傳動(dòng)系中的部件一變速器、傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)、主減速8、汽

車支承通過(guò)性評(píng)價(jià)指標(biāo):牽引系數(shù)TC,牽引效率TE,燃油利用指數(shù)器等的功率損失

所組成。其中變速器和主減速器的功率損失最大。E。,

14、傳動(dòng)系功率損失分為機(jī)械損失和液力損失。10、汽車試驗(yàn)的兩種評(píng)價(jià)方法：客

觀評(píng)價(jià)法和

15、對(duì)汽車作動(dòng)力學(xué)分析時(shí)，應(yīng)該用靜力半徑;作運(yùn)動(dòng)學(xué)分析時(shí)，應(yīng)該用滾主觀評(píng)價(jià)

法。動(dòng)半徑。

11、汽車的附著力決定于：附著系數(shù)和驅(qū)動(dòng)輪法向反作用力。16、在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，

輪胎發(fā)生側(cè)偏現(xiàn)象，滾動(dòng)阻力大幅度增加。12、確定汽車傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比

時(shí)，要考慮:最大爬坡度，附著率，汽車17、空氣阻力分為:壓力阻力和摩擦阻力兩

部分。最低穩(wěn)定車速。。

18、空氣阻力中的壓力阻力可分為:形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力和誘13、為

了模擬實(shí)際的汽車運(yùn)行狀況而進(jìn)行的油耗實(shí)驗(yàn)中，室內(nèi)實(shí)驗(yàn)我國(guó)用4導(dǎo)阻力。工

況，載貨汽車室外道路實(shí)驗(yàn)時(shí)，一般6工況。

19、在空氣在阻力中，形狀阻力的比例最大，摩擦阻力的比例最小。15、制動(dòng)效

能的恒定性，制動(dòng)使汽車的方向穩(wěn)定性是汽車制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。

在道路上進(jìn)行制動(dòng)實(shí)驗(yàn)時(shí)，一般要測(cè)定汽車的制動(dòng)距離，制動(dòng)減速度、制20、汽

車的C值實(shí)際上隨著車身高度的離地距離、俯仰角以及側(cè)向風(fēng)的大小。動(dòng)時(shí)間參

數(shù)。而變化。

3

21、汽車的行駛方程等式表示了無(wú)風(fēng)天氣、正常道路上行駛汽車的驅(qū)動(dòng)力和45、

影響汽車通過(guò)性的因素主要是與一地面的物理性質(zhì)—一一和一汽車性能_—一行駛阻力的

數(shù)量關(guān)系。有關(guān)的結(jié)構(gòu)因素。

22、汽車在各檔下的動(dòng)力因數(shù)與車速的關(guān)系曲線稱為動(dòng)力特性圖。46、發(fā)動(dòng)機(jī)的

三個(gè)主要性能指標(biāo)是―動(dòng)力性________指標(biāo)、—經(jīng)濟(jì)性

_________指標(biāo)及—負(fù)荷性指標(biāo)。

23、汽車在各檔下的動(dòng)力因數(shù)與車速的關(guān)系曲線稱為動(dòng)力特性圖。

47、汽車行駛必須滿足的充分條件是一驅(qū)動(dòng)力足夠_________條件,必要條件

是一附著力__________條件。24、汽車的動(dòng)力性能制約因素:驅(qū)動(dòng)力和輪胎與地面附

著條件。

48、百公里燃油消耗量分為一等速__________百公里燃油消耗量和―一行駛工25、汽

車驅(qū)動(dòng)輪附著率確定因數(shù):發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)、傳動(dòng)系的參數(shù)及汽車的行況―一百公里燃

油消耗量。駛工況。

49、汽車比功率是一發(fā)動(dòng)機(jī)功率__________和一汽車總質(zhì)量_________的比值。26、

附著系數(shù)主要取決于路面的種類和狀況

50、操縱性是指汽車能遵循駕駛者通過(guò)轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，以及行

駛車速。

且當(dāng)遭受外界干擾時(shí)，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛一的能力，穩(wěn)定性是

指汽車在制動(dòng)過(guò)程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力制動(dòng)時(shí)汽車的27、驅(qū)動(dòng)

輪地面法向反作用力與汽車的總體布置、車身形狀、行駛狀況和道方向穩(wěn)定性

__________的能力。路的坡度有關(guān)。

51、在發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)試驗(yàn)中可以分為―性能指標(biāo)________試驗(yàn)和可靠性試驗(yàn)。28、

四輪驅(qū)動(dòng)汽車加速和上坡能力大大超過(guò)單軸驅(qū)動(dòng)汽車。

52、標(biāo)定功率速度特性曲線是確定發(fā)動(dòng)機(jī)允許工作的最高.有效功率29、汽車的后

備功率與汽車的動(dòng)力性關(guān)系:后備功率越大，汽車的動(dòng)力性越_________限制線。

好。

53、汽油機(jī)的外特性代表了汽油機(jī)的最高―動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性________性能。30、

根據(jù)驅(qū)動(dòng)力圖，可以確定汽車的爬坡度、加速度與汽車的最高車速。

中＜P

54、在制動(dòng)過(guò)程分析中，當(dāng)_____________0時(shí)，制動(dòng)時(shí)總是前輪先抱31、在汽車

設(shè)計(jì)與開發(fā)工作中，常需要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)得到的萬(wàn)有特性死。圖和汽車的功

率平衡圖，對(duì)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行估算。

55、為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，在保證排氣損失最小的前提下，盡量一提32、在

汽車設(shè)計(jì)與開發(fā)工作中，常需要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)得到的萬(wàn)有特性前一開排氣門。

圖和汽車的功率平衡圖，對(duì)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行估算。

56、確定傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮汽車最低穩(wěn)定車速、最大爬坡度和33、-

般進(jìn)行燃油消耗量計(jì)算的工況:等速行駛、加速、減速和怠速停車。

最大附著力一。34、汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)包括道路上試驗(yàn)和試驗(yàn)室試驗(yàn)兩

類。

57、汽車的后備功率越_大_，汽車的一動(dòng)力一性越好。35、汽車道路試驗(yàn)儀器:五輪

儀或非接觸式汽車速度計(jì)。

58、標(biāo)定功率速度特性曲線是確定發(fā)動(dòng)機(jī)允許工作的最高―有效功率36、汽車室

內(nèi)試驗(yàn)儀器:轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)。________限制線。

P<P

37、準(zhǔn)確的滾動(dòng)阻力系數(shù)可以在輪胎試驗(yàn)臺(tái)測(cè)出。59、在制動(dòng)過(guò)程分析中，當(dāng)

___________0時(shí)，制動(dòng)時(shí)總是后輪先抱

死。38、空氣阻力系數(shù)可以在風(fēng)洞中測(cè)出。

60、確定傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮汽車最低穩(wěn)定車速、最大爬坡度和最39、

汽車動(dòng)力裝置參數(shù)指:發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、傳動(dòng)系的傳動(dòng)比。大附著力。

P<P

40、制動(dòng)器制動(dòng)力影響因素:制動(dòng)器結(jié)構(gòu)參數(shù)。61、在制動(dòng)過(guò)程分析中，當(dāng)=0

時(shí)，制動(dòng)時(shí)兩個(gè)車輪同時(shí)抱死。41、作用于汽車的外力包括一驅(qū)動(dòng)力一——和一行駛

阻力一一—o二、名詞解釋

42、影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素主要有_使用一一一方面和_結(jié)構(gòu)一一一方面。《汽車

理論》

43、制動(dòng)效能的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括一制動(dòng)距離一――和一制動(dòng)減速度一――oL制動(dòng)跑偏：

制動(dòng)時(shí)汽車制動(dòng)向左或向右偏時(shí)稱為"制動(dòng)跑偏"。44、根據(jù)穩(wěn)定性因素k的不

同取值，汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)分為三類，k=0時(shí)稱為2、側(cè)滑現(xiàn)象:是指制動(dòng)時(shí)汽車的某

一根軸或兩軸發(fā)生的橫向移動(dòng)。一中性轉(zhuǎn)向_____k>0時(shí)稱為_不足轉(zhuǎn)向_______

k<0時(shí)稱為一過(guò)多轉(zhuǎn)向___。

4

3、側(cè)翻現(xiàn)象:是指汽車在行駛過(guò)程中繞其縱軸線轉(zhuǎn)動(dòng)90?或更大的角度，15、制動(dòng)

時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性:一般稱汽車在制動(dòng)過(guò)程中維持直線行駛或按

預(yù)定彎道行駛的能力制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性。以致車身與地面向接觸的一種4、

動(dòng)力性:汽車在良好路面上直線行駛時(shí)由

汽車受到的縱向外力決定的，所能達(dá)到的平均行駛速度。

16、前輪失去轉(zhuǎn)向能力:是指彎道制動(dòng)時(shí)汽車不再按原來(lái)的彎道行駛而沿彎5、經(jīng)濟(jì)

性:在保證動(dòng)力性的條件下，汽車以盡量少得燃油消耗量經(jīng)濟(jì)形勢(shì)道切線方向駛出；

直線行駛制動(dòng)時(shí)，雖然轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤但汽車仍按直線方向行的能力。駛的現(xiàn)象。

17、制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù):前制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車總制動(dòng)器制動(dòng)力的比值。6、制

動(dòng)性:汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)

坡時(shí)能維持一定車速的能力。

18、側(cè)偏現(xiàn)象:當(dāng)車輪有側(cè)向彈性時(shí)，即使側(cè)向力沒(méi)有達(dá)到附著極限，車輪

行駛方向偏離車輪平面的現(xiàn)象。7、操縱穩(wěn)定性:在駕駛著不感到過(guò)分緊張、疲勞的

條件下，汽車能遵循駕

駛者通過(guò)轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭受外界干擾時(shí)，汽車能

抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。19、扁平率:以百分?jǐn)?shù)表示的輪胎斷面高H與輪

胎斷面寬BH/BxlOO%之比。8、平順性:主要是保持汽車在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的振

動(dòng)和沖擊環(huán)境對(duì)乘員舒20、中性轉(zhuǎn)向點(diǎn):使汽車前后輪產(chǎn)生同一側(cè)偏角的側(cè)向力作

用點(diǎn)。適性的影響在一定界限內(nèi)。

21、側(cè)傾轉(zhuǎn)向:在側(cè)向力作用下車廂發(fā)生側(cè)傾，由車廂側(cè)傾引起的前轉(zhuǎn)向輪9、滑水

現(xiàn)象:輪胎在積水層路面滾動(dòng)時(shí)，當(dāng)車速提高到第一程度后，輪胎繞主銷的轉(zhuǎn)動(dòng)、后

輪繞垂直于地面軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)，即車輪轉(zhuǎn)向角的變動(dòng)，稱為完全漂浮在水膜上面而與

路面毫不接觸的現(xiàn)象，稱為滑水現(xiàn)象。側(cè)傾轉(zhuǎn)向。

10、通過(guò)性:是指汽車能以足夠高的平均車速通過(guò)各種壞路和無(wú)路地帶及各22、轉(zhuǎn)

向盤力特性:轉(zhuǎn)向盤力隨汽車運(yùn)動(dòng)狀況而變化的規(guī)律。

種障礙的能力。

23、牽引系數(shù)TC:單位車重的掛鉤牽引力（凈牽引力），它表明汽車在松1、最高車

速:指在水平良好路面（混凝土或?yàn)r青）上汽車能達(dá)到的最高行軟地面上加速、爬坡及

牽引其它車輛的能力。駛車速。

24、奉引效率:驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與輸入功率之比,它反映了車輪效率傳遞過(guò)2、最大

爬坡度:指一檔最大爬坡度。程中的能量損失，這部分損失是由于輪胎橡膠與簾布

層間摩擦生熱及輪胎下

土壤的壓實(shí)和流動(dòng)造成的。

3、汽車驅(qū)動(dòng)力:驅(qū)動(dòng)汽車行駛的外力。

25、C曲線:燃油經(jīng)濟(jì)性一加速時(shí)間曲線通常大體上呈C形，所以稱為C曲

線。4、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性曲線:發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩以及燃油消耗率與發(fā)動(dòng)機(jī)曲

軸轉(zhuǎn)速之間的曲線關(guān)系。

26、駕駛性能是包括平穩(wěn)性在內(nèi)的加速性，是指動(dòng)力裝置的轉(zhuǎn)矩特性、噪聲5、車

輪的自由半徑:車輪處于無(wú)載時(shí)的半徑。和振動(dòng)。

27、間隙失效:由于汽車與地面間的間隙不足而被地面托住、無(wú)法通過(guò)的情6、空氣

阻力:汽車直線行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向上的分力，稱

況，稱為間隙失效。為空氣阻力。

7、附著力:地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值。極其危險(xiǎn)的側(cè)向運(yùn)動(dòng)。

、汽車比功率:單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，常用單位

8kw/t0

第一早

1.1.試說(shuō)明輪胎滾動(dòng)阻力的定義、產(chǎn)生機(jī)理和作用形式？9、地面制動(dòng)力:是使汽車

制動(dòng)而減速行駛的外力。

答：1,定義:汽車在水平道路上等速行駛時(shí)受到的道路在行駛方向上的

分力稱為滾動(dòng)阻力。10、制動(dòng)器制動(dòng)力:在輪胎周緣為了克服制動(dòng)器摩擦力矩所需

的力。2,產(chǎn)生機(jī)理:由于輪胎內(nèi)部摩擦產(chǎn)生彈性輪胎在硬支撐路面上行駛

時(shí)加載變形曲線和卸載變形曲線不重合會(huì)有能量損失，即彈性物質(zhì)的11、制動(dòng)減

速度:制動(dòng)時(shí)車速對(duì)時(shí)間的導(dǎo)數(shù)。，它反映了地面制動(dòng)力的大遲滯損失。這種遲滯損

失表現(xiàn)為一種阻力偶。小。當(dāng)車輪不滾動(dòng)時(shí)，地面對(duì)車輪的法向反作用力的分布

是前后對(duì)稱

的，當(dāng)車輪滾動(dòng)時(shí)，由于彈性遲滯現(xiàn)象，處于壓縮過(guò)程的前部點(diǎn)的地12、汽車的制

動(dòng)效能:指汽車迅速降低車速直至停車的能力。面法向反作用力就會(huì)大于處于壓縮

過(guò)程的后部點(diǎn)的地面法向反作用

力，這樣，地面法向反作用力的分布前后不對(duì)稱，而使他們的合力Fal3、制動(dòng)器

的熱衰退:制動(dòng)器溫度上升后，摩擦力矩顯著下降的現(xiàn)象稱為制相對(duì)于法線前移一個(gè)

距離a,它隨彈性遲滯損失的增大而變大。即滾動(dòng)7"動(dòng)器的熱衰退。7尸8時(shí)有滾

動(dòng)阻力偶矩阻礙車輪滾動(dòng)。fzfFF,力〃,3,作用形式:滾動(dòng)阻力,f為滾動(dòng)

制動(dòng)器的水衰退:當(dāng)汽車涉水時(shí)，水進(jìn)入制動(dòng)器，短時(shí)間內(nèi)制動(dòng)效能降阻力系數(shù)，

低的現(xiàn)象稱為制動(dòng)器的水衰退。1.2、滾動(dòng)阻力系數(shù)與哪些因素有關(guān)，

提示:滾動(dòng)阻力系數(shù)與路面種類、行駛車速以及輪胎的構(gòu)造、材料、氣壓

5

等有關(guān)。好。

1.4、空車、滿載時(shí)汽車動(dòng)力性有無(wú)變化，為什么，2.6、試分析超速擋對(duì)汽車動(dòng)力性

和燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。

答:汽車的動(dòng)力性指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)，由縱向外力決定的所能提示:因

為汽車并不經(jīng)常以此速度行駛，低速檔只要滿足動(dòng)力性的要求。達(dá)到的平均行駛速

度。2.9、為什么公共汽車起步后，駕駛員很快換入高檔？

汽車的動(dòng)力性有三個(gè)指標(biāo)：1,最高車速2,加速時(shí)間3,最大爬坡度提示:汽車起步后

換入高檔，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率大，后備功率小，燃油經(jīng)濟(jì)且這三個(gè)指標(biāo)均于汽車是空

載、滿載時(shí)有關(guān)。性較高.

1.5、如何選擇汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率？

答:依據(jù)，原則，:常先從保證汽車預(yù)期的最高車速來(lái)初步選擇發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有第五章

子的功率。“從動(dòng)力性角度出發(fā)“這些動(dòng)力性指標(biāo)：5（26450輕型客車在試驗(yàn)

中發(fā)現(xiàn)過(guò)多轉(zhuǎn)向和中性轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，工程師們?cè)谇癿axyl懸架上加裝前橫向穩(wěn)定桿

以提高前懸架的側(cè)傾角剛度，結(jié)果汽車的轉(zhuǎn)向特性，，匕Pefw,變?yōu)椴蛔戕D(zhuǎn)

向。試分析其理論根據(jù)（要求有必要的公式和曲線）。,,lmabtGfCA,,D3,,K答:

穩(wěn)定性系數(shù):，PUU2,,,,eaamaxmaxkkL、變

化，，360076140〃匕1,,12,“發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率應(yīng)滿足上式的計(jì)算結(jié)果，但也

不宜過(guò)大，否則會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)原來(lái)KO,現(xiàn)在K>O,即變?yōu)椴蛔戕D(zhuǎn)向。，

負(fù)荷率偏低影響汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。，詳見第三章課件，5(3汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)有哪幾

種類型？表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的具體參數(shù)有哪些？它們彼

此之間的關(guān)系如何(要求有必要的公式和曲線)，

第二章答：汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)有三種類型：中性轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向、過(guò)多轉(zhuǎn)向。2.1、

“車開得慢，油門踩得小，就一定省油"，或者"只要發(fā)動(dòng)機(jī)省油，汽幾個(gè)表征穩(wěn)

態(tài)轉(zhuǎn)向的參數(shù)：

車就一定省油"，這兩種說(shuō)法對(duì)不對(duì)，1(前后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差(,,,,，，，答:均不

正確。?轉(zhuǎn)向半徑的比R/R；。？由燃油消耗率曲線知:汽車在中等轉(zhuǎn)速、較大檔位上

才是最省油的。3(靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M.

此時(shí)，后備功率較小，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較高燃油消耗率低，百公里燃油彼此之間的關(guān)

系見參考書公式(5-13)(5-16)(5-17)。

消耗量較小。5(4舉出三種表示汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的方法，并說(shuō)明汽車重心前后位

置和內(nèi)、

?發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率高只是汽車省油的一個(gè)方面，另一方面汽車列車的質(zhì)外輪負(fù)荷轉(zhuǎn)移如

何影響穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性，

量利用系數(shù)，即裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量之比,大小也關(guān)系汽車是否省油。，答:方

法:L........時(shí)為不足轉(zhuǎn)向.......時(shí)為中性轉(zhuǎn)向.....<02.2、試述無(wú)級(jí)變速器與汽

車動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系。時(shí)為過(guò)多轉(zhuǎn)向；

提示:？采用無(wú)級(jí)變速后，理論上克服了發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線的缺陷，使2.R/RO>1時(shí)

為不足轉(zhuǎn)向，R/R0=l時(shí)為中性轉(zhuǎn)向，R/RO<1時(shí)為

過(guò)多轉(zhuǎn)向；汽車具有與等功率發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的驅(qū)動(dòng)功率，充分發(fā)揮了內(nèi)燃機(jī)的功率，

大

3.S.M.>0時(shí)為不足轉(zhuǎn)向，S.M.=0時(shí)為中性轉(zhuǎn)向，S.M.<0時(shí)為過(guò)地改善了汽車

動(dòng)力性。？同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率高，用無(wú)級(jí)變速后，使發(fā)

動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況機(jī)會(huì)增多，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。多轉(zhuǎn)向。

2.3、用發(fā)動(dòng)機(jī)的"最小燃油消耗特性”和克服行駛阻力應(yīng)提供的功率曲線，汽車

重心前后位置和內(nèi)、外輪負(fù)荷轉(zhuǎn)移使得汽車質(zhì)心至前后軸確定保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)

工況下工作的"無(wú)級(jí)變速器調(diào)節(jié)特性"。距離a、b發(fā)生變化，K也發(fā)生變化。

?答：5(5汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)車輪行駛阻力是否與直線行駛時(shí)一樣，無(wú)級(jí)變速器

傳動(dòng)比r與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及期限和行駛速度之間有nr/7i',0.377,/l答：

否，因轉(zhuǎn)彎時(shí)車輪受到的側(cè)偏力，輪胎產(chǎn)生側(cè)偏現(xiàn)象，行駛阻力如下關(guān)

系：，式中A為對(duì)某汽車而言的riUUOaa常數(shù),不一樣。A,0.377/U'

當(dāng)汽車一速度在一定道路沙鍋行駛時(shí)，根據(jù)應(yīng)該提供5(6主銷內(nèi)傾角和后

傾角的功能有何不同？oaP,"的功率：答：主銷外傾角可以產(chǎn)生回正力

矩，保證汽車直線行駛；主銷內(nèi)傾角kP',除產(chǎn)生回正力矩外，還有使得

轉(zhuǎn)向輕便的功能。e,廠由"最小燃油消耗特性"曲線可求出發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)的

工作轉(zhuǎn)速5(7橫向穩(wěn)定桿起什么作用？為什么有的車裝在前懇架，有的裝

在后懸架，

rTlTn'為。將，代入上式，即得無(wú)級(jí)變速器應(yīng)有的傳有的前后都裝，eae,動(dòng)

比i'o帶同一植的道路上，不同車速時(shí)無(wú)級(jí)變速器的調(diào)節(jié)答：橫向穩(wěn)定桿用以

提高懸架的側(cè)傾角剛度。

特性。裝在前懸架是使汽車穩(wěn)定性因數(shù)K變大，裝在后懸架使K變小，2.4、如何

從改進(jìn)汽車底盤設(shè)計(jì)方面來(lái)提高燃油經(jīng)濟(jì)性？前后懸架都裝則使前后懸架側(cè)傾角剛

度同時(shí)增大。

提示:？縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量。大型轎車費(fèi)油的原因是大幅度5(8某種汽車的

質(zhì)心位置、軸距和前后輪胎的型號(hào)已定。按照二自由度操地增加了滾動(dòng)阻力、空氣

阻力、坡度阻力和加速阻力。為