汽車構造與維修綜合知識一（表解）

一、4s店

4S店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經營模式，包括①S整車銷售（Sale）,②S

零配件（Sparepart）、③S售后服務（Service）、④S信息反饋（Survey）。4s店是1998年以后

才逐步由歐洲傳入中國。由于它與各個廠家之間建立了緊密的產銷關系，具有購物環境優美、品

牌意識強等優勢，一度被國內諸多廠家效仿。4S店一般采取一個品牌在一個地區分布一個或相

對等距離的幾個專賣店，按照生產廠家的統一店內外設計要求建造，投資巨大，動輒上千萬，甚

至幾千萬，豪華氣派。一家投資2500萬元左右建立起來的4s店在5T0年之內都不會落后。4S

店模式這幾年在國內發展極為迅速，是汽車廠家為了滿足客戶在服務方面的需求而推出的一種業

務模式。4s店的核心含義是“汽車終身服務解決方案”。

二、汽車維修5s管理

5S管理就是整理（SEIRI）、整頓（SEITON）、清掃（SEISO）、清潔（SETKETSU）、素養（SHITSUKE）

五個項目，因日語的羅馬拼音均以\〃S\〃開頭而簡稱5s管理。5s管理起源于日本，通過規范現

場、現物，營造一目了然的工作環境，培養員工良好的工作習慣，其最終目的是提升人的品質，

養成良好的工作習慣，其目的是：革除馬虎之心，凡事認真；遵守規定；自覺維護工作環境整潔

明了；文明禮貌?！?S整理★2S整頓★3S清掃★4S清潔★5S素養。

三、汽車構造知識表解

一、汽車的總體構造：由發動機、底盤、車身、電氣設備四部分組成。

1.發動機：產生動力；

2.底盤：安裝各種部件的基礎；

3.車身：安放乘員或裝載貨物；

4.電氣設備：提供汽車使用的電能。

二、汽車發動機的總體構造：由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火

系（柴油機無此系）、啟動系組成o

三、汽車底盤的總體構造：由傳動系、行駛系、轉向系、制動系組成。

1.傳動系：傳遞動力；

2.行駛系：安放部件、支承車身、吸收震動、保證汽車正常行駛；

3.轉向系：控制汽車的行駛方向；

4.制動系：使汽車減速、停車或駐車。

四、汽車車身的總體構造：由駕駛室、車廂（貨箱）組成。

五、汽車電氣設備的總體構造：由電源系統、啟動系統、點火系統、燈光照明信號系統、輔助電

氣系統組成。

汽車維修技術知識大全

第一篇技術知識

1.談談火花塞

一般用車者相信都會到維修站做一些基本的保養維修工作，如換機油、火花塞等，但閣下是

否認識到這些簡單的東西，如果選擇得宜的話，對愛車的保護及性能，將有很大的功用。

火花塞

汽車改裝的基本動作，是從引擎的點火系統和進氣系統著手。而火花塞和高壓導線就是點火

系的首步改動?；鸹ㄈ?，俗稱火咀，它的作用是把高壓導線（火咀線）送來的脈沖高壓電放電，擊

穿火花塞兩電極間空氣，產生電火花以此引燃氣缸內的混合氣體。高性能發動機的基本條件：高

能量穩定的火花、混合均勻的混合氣、高壓縮比。可見火花塞的重要程度。常聽說普通火咀、白

金火咀、鉞金火咀，其實這是對火花塞電極材料的不同而區分出來的特殊稱謂。一般汽車的原廠

火花塞，其電極材料由鍥鎰合金制成（即普通火咀），它們一般在行駛1萬公里或1年后都要進

行檢查或更換。而白金火花塞則可實現10萬公里內免檢查更換，而近來才出現的鉞金屬火花塞

同樣能達到這樣的水平。這給用車帶來極大的方便，不過這里提醒一句，您在修發動機時若沒特

別申明，修理廠是不會給您換上白金火花塞的，因為一只普通火花塞僅幾十元，而原廠的白金產

品則上百才有交易（一般只有奔、寶一類高檔轎車和部分豐田轎車才原廠配用白金火花塞），所以

您必須緊記普通火花塞的保養時限，并時常檢查為妙（無非就是額色、火花塞間隙等，此處不多

說）。

白金、鉞金火花塞的售價比較昂貴，畢竟是稀有金屬嗎！其實它們的份量很少，僅在兩電極

的尖端焊上小小丁點，不過不要小看這么一點。為什么要用稀有金屬，正如前所說首先是耐用。

氣缸在工作時，混合氣壓縮、燃燒產生極高的溫度和壓力，使火花塞電極溫度高達900°c左右,

此時還要火花塞點火，電極上的高溫程度可想而知。由于銀、金的熔點太低所以不能用作電極材

科，而鎮則有接近1500°c的熔點且價格便宜，所以被廣泛應用。白金則接

近2000°c才被熔掉，其穩定性和抗燒蝕自然比鎮要好。而新近出現的缽金材料則比白金有更

高的熔點，所以更加適合高性能發動機長時間、高轉速情況下使用。另外化學特性比較穩定是稀

有金屬的本質，所以白金、鉞金在極高轉速的高溫、高壓下，依然能提供準時、強勁的火花。要

知道在這種極限情況下，普通火花塞極有可能發出不穩定、不準時的火花，甚至有可能“失火”,

引擎的工作因此大打折扣。

明白為什么改裝高性能火花塞之后，還要提醒您，不要盲目跟風。改火花塞需把自己車的情

況和使用習慣聯系一起。換白金火花塞肯定好，一分錢一分貨，是否需要自己衡量。而銹金火花

塞更貴，試問您經常去“飆車”嗎？如果不是，好的白金火花塞也不比缽金的差，沒必要浪費錢。

2.如何正確使用和保養火花塞

通常火花塞使用壽命為15000公里，長效火花塞使用壽命為30000公里。發動機工作時，

火花塞絕緣體裙部的溫度應保持在500℃至600℃。如果溫度過低，絕緣體容易積炭，可能引起

漏電而產生缺火現象；如果溫度過高，則易引起早燃和爆震。以豐田汽車為例，如果使用純牌的

豐田火花塞不僅可以延長火花塞壽命,還能保護汽車發動機。但現在市場上有很多冒牌的火花塞,

這些冒牌火花塞使用一段時間后，很快會出現燒熔、積炭等現象。這些冒牌火花塞從外表上看與

純牌火塞塞很難區別，因此消費者難以自己鑒別。因此建議消費者，最好將車輛送到特約維修站

進行維修、保養。

火花塞在使用中常見的故障現象如下：

火花塞嚴重燒蝕：火花塞頂端起疤、破壞或電極熔化、燒蝕都表明火花塞已經毀壞，應更換。

更換時應檢查燒蝕的癥狀以及顏色的變化，以便分析產生故障的原因。

(1)電極熔化且絕緣體呈白色，表明燃燒室內溫度過高。這可能是燃燒室內積炭過多，使氣

門間隙過小等引起的排氣門過熱或是冷卻裝置工作不良，也可能是火花塞未按規定力矩擰緊等。

(2)電極變圓且絕緣體結有疤痕，表明發動機早燃，可能是點火時間過早或者汽油辛烷值低,

火花塞熱值過高等原因。

(3)絕緣體頂端碎裂。爆震燃燒是絕緣體破裂的主要原因，而點火時間過早、汽油辛烷值低、

燃燒室內溫度過高，都可能導致發動機爆震燃燒。

(4)絕緣體頂端有灰黑色條紋。這種條紋標志火花塞已經漏氣，應更換新件。熔化了的冒牌

火花塞(電極部位)

火花塞有沉積物：火花塞絕緣體的頂端和電極間有時會粘有沉積物，嚴重時會造成發動機不

能工作，如清潔火花塞可暫時得到補救。為了保持良好的性能，必須查明故障根源。

(1)油性沉積物?；鸹ㄈ嫌杏托猿练e物，表明潤滑油進入燃燒室內。如果只是個別火花塞,

則可能是氣門桿油封損壞。如果各缸火花塞都粘有這種沉積物，表明氣缸竄油，應檢查空氣濾清

器和通風裝置是否堵塞。

(2)黑色沉積物?；鸹ㄈ姌O和內部有黑色沉積物，表明混合氣過濃，可以增高發動機運轉

速度，并持續幾分鐘，就可燒掉留在電極上一層黑色的煤煙層?；鸹ㄈ臒岫戎禂底钟诹慵巷@

示出來(如W16EX-U)。數字越大排熱和冷卻越容易。冒牌零件雖然用上了同樣的熱度值，但因為

電極部位排熱困難，實際上的熱度值非常低。

3.自動變速器(AT)的使用

自動變速器(也稱AT)的應用使汽車的操縱更為簡便。不過許多人將其與無級變速器概念混

淆。其實，現在使用的自動變速器絕大多數還是根據車速和發動機負荷情況自動變換擋位的有級

變速器。它只能在一定范圍內實現扭矩傳遞的變化，所以不能稱之為無級變速。由于許多用戶對

自動變速器的結構和工作方式不太了解，在使用中難免會有不當之處，也就必然會引發一些自動

變速器的故障。在使用自動變速器時，應該了解以下幾個問題：

自動變速器的換擋時機是非常重要的。何時準確換擋主要取決于車速和發動機負荷。發動機

油門開度較大時，發動機負荷較大，變速器處于較低擋位。相同車速下，發動機油門開度較小時,

發動機負荷較小，變速器可處于較高擋位。因此可以運用油門的變化在一定程度上控制換擋時機。

駕駛裝備自動變速器的車輛起步后，如果希望保持較好的加速性能，可以始終保持較大的油門開

度，自動變速器會在較高車速時升入較高擋位；如果希望平穩行駛時，可以在適當時候輕抬油門

踏板，變速器就會自動升擋。使發動機在相同車速時保持較低轉速，可獲得較好的經濟性和寧靜

的駕駛感覺。這時再輕踏油門踏板繼續加速，變速器不會馬上退回原擋位，這是設計者為防止頻

繁換擋而設計的提前升擋、滯后降擋功能。明白了這個道理就可以隨心所欲地享受自動變速器帶

來的駕駛樂趣了。另外，裝有自動變速器的車輛還普遍設置了全負荷開關。當油門踏板踩到底時，

就會觸動此開關，使車輛在高速行駛時，變速器會馬上強制降1個擋，使車輛在需要短距離加

速超車時，能夠獲得良好的加速性。這是由自動變速器本身設計決定的。由于單向離合器在自動

變速器中的應用，不是所有擋位都能像手動變速器一樣，能在下坡時利用發動機產生的反拖作用

來控制車輛的下坡滑行速度，所以只有把自動變速器的操縱桿根據車速掛到3、2、1的限制擋

位上，才能實現利用發動機反拖作用，來控制車輛下坡的滑行速度。

4.潤滑系統對汽車引擎壽命的影響

引擎壽命除設計因素外，潤滑系統對汽車發動機的正常工作起著舉足輕重的作用。潤滑系統

主要由油池、機油泵、機油濾清器、閥門裝置及鑄于發動機體的油道組成。潤滑系統具有潤滑清

潔、散熱和密封四大功用。當然，機油系統必須有了機油才能發揮四大作用，因此，機油是潤滑

系統中的主角。汽車引擎的正常工作需要機油在運動機件之間產生油膜，減少磨擦阻力和動力消

耗，并減小機件磨損；循環流動的機油將磨擦脫落的金屬細屑帶走，使之不能加劇磨損，同時，

流動的機油將摩擦產生的熱量帶走，使運動機件不因溫度過高而燒損；粘性的機油還能在活塞環

與汽缸壁之間構成油膜，起到密封作用，增強汽缸壓力。引擎不斷創新，機油也不斷升級換代適

應更高要求。加德士公司的金富力機油正是機油不斷創新的高科技之作。它率先達到APISL頂

級標準，潤滑更高效、清潔更徹底、散熱更快速、密封更著實、進而節省燃油，延長更換機油里

程，讓潤滑系統對引擎的保護更富成效，引擎因此更加長壽。

5.影響油耗的因素復雜如何看汽車油耗

汽車使用中，最大的消耗是燃油，因此燃油經濟性成為汽車經濟性最重要的指標之一，也是

廣大汽車消費者最關心的指標之一。油耗的測試方式主要有以下幾種：

等速油耗：在良好路面上等速行駛時的百公里油耗。等速行駛時汽車在公路運行的一種基

本工況，這種油耗易于測定，所以得到廣泛的采用，如法國、德國規定以每小時90公里和120

公里的等速油耗為燃油經濟性的主要指標。但是等速油耗畢竟不能反映實際行駛出現的多種工況

因而油耗值與實際油耗有較大的出入，所以國外開始日益廣泛地采用循環工況法測定油耗。限定

條件下的平均使用油耗：三級以上的平原干線公路，長度不小于50公里，在正常交通情況下，

盡可能保持勻速行駛（轎車為60公里），往返各試驗一次。

道路循環油耗：在良好路面上，汽車按規定的車速一時間規范行駛，為了使油耗接近各種典

型行駛條件下的汽車實際油耗，規定了城市循環、市郊循環、州際循環等。

汽車測功器循環油耗：利用底盤測功機（轉鼓試驗臺）在室內模擬各種工況進行測試。如ECE

/EC測試循環中，城市循環包括怠速、加速、勻速、減速工況，三個循環，200秒，循環四次,

每次循環里程L013Kg；郊區工況再加一次變速行駛400秒。除此以外，還有一個經濟車速的

概念，就是最少耗油量車速。轎車的油耗曲線是兩頭翹起來的形狀，即在低速和高速時油耗上升，

在中速時油耗最小，一般在時速40至50公里。吉普車的油耗曲線是一條緩慢上升的直線，即

車速越快油耗越高。當然，除了參加節油大賽，很少能用這種速度長時間行駛。在實際行駛中，

汽車必須經常變換工況，并常常以超過經濟車速行駛，所以油耗要高出廠家給的值。運輸企業為

制定燃油消耗定額，往往要采用油耗修正系數，如貨物周轉量、貨物質量的增加、道路、氣溫、

海拔高度、運行條件等。影響油耗的因素比較復雜，因此注意車輛保養，培養良好的駕駛習慣，

是汽車節油的關鍵。

6.電動玻璃升降器

現在許多轎車門窗玻璃的升降（關閉和開啟）已經拋棄了搖把式的手動升降方式，一般都改用

按鈕式的電動升降方式，即使用電動玻璃升降器。轎車用的電動玻璃升降器多是由電動機、減速

器、導繩、導向板、玻璃安裝托架等組成。因導繩的材料或制作工藝方式不同，又分為繩輪式、

軟軸式和塑料帶式三種電動玻璃升降器。前二種是用鋼絲繩做為導繩，后一種是用塑料帶做為導

繩。以普遍使用的繩輪式電動玻璃升降器為例，它是由電動機、減速器、鋼絲繩、導向板和玻璃

安裝托架等零部件組成，安裝時門窗玻璃固定在玻璃安裝托架上，玻璃導向槽與鋼絲繩導向板平

行。開啟電動機，由電動機帶動減速器輸出動力，拉動鋼絲繩移動玻璃安裝托架，迫使門窗玻璃

作上升或下降的直線運動。而塑料帶式電動玻璃升降器的導繩是用塑料帶，帶上有孔，用來移動

和定位塑料帶，控制門窗玻璃的升降。電動玻璃升降器結構的關鍵是電動機和減速器，這兩者是

組裝成一體的，其中電動機采用可逆性永磁直流電動機，電動機內有兩組繞向不同的磁場線圈，

通過開關的控制可做正轉和反轉，也就是說可以控制門窗玻璃的上升或下降。電動機是由雙聯開

關按鈕控制，設有升、降、關等三個工作狀態，開關不操縱時自動停在"關''的位置上。操縱電路

設有總開關（中央控制）和分開關，

兩者線路并聯?？傞_關由駕車者，控制全部門窗玻璃的開閉，而各車門內把手上的分開關由乘員

分別控制各個門窗玻璃的開閉，操作十分便利。

7.汽車油耗偏高-三項主要因素

油耗的多少，直接關系到車主的腰包，當然不能忽視。尤其要是將來用燃油稅取代其他稅費

后，耗油量更是直接的經濟指數。在這里，我們對日常行駛中主要的耗油原因做一些歸納，希望

能對您節油有所幫助。

一、人為因素。

駕駛者技術不到位，行車中總是不合理地加減擋和過多地制動，就會人為地增大發動機的功

率損耗。同時制動過多將增多起步次數，而起步時油耗率是很大的。另外低溫行駛也是油耗偏大

的一個主要因素，一般來說汽車要求發動機在正常的溫度（80C至90C）下行駛，如果起動后不

預熱就行駛，發動機處于低溫狀態，將使混合氣霧化不好，燃燒不完全，也會造成汽車油耗偏大。

二、發動機的使用狀況。

發動機的使用狀況對耗油量的多少起著舉足輕重的作用，如果發動機出現以下問題，耗油量

就會明顯增加：

?化油器部分。

化油器浮子室油面過高；空氣濾清器過臟、化油器空氣量孔過臟；化油器在長期使用中油量

孔被燃油沖大；怠速調整過高；浮子室半衡孔堵塞產生缸吸等。

?點火系部分。

高壓線圈的部分短路、分電器觸點的燒蝕、容電器的擊穿，將造成高壓火弱，點火能力下降,

部分混合氣不能完全點燃而使油耗增大。火花塞積炭過多，火花塞、火花塞套和個別高壓線漏電,

也將造成點火能力下降和個別缸不工作使油耗增大。

?配氣機構。

在配氣機構中，氣門間隙過大或過小都達不到進氣充足和排氣干凈的目的，同時，氣門彈簧

過軟，氣門、氣門口燒蝕，使氣門達不到理想的密封程度，使氣缸壓力減小，發動機功率下降。

另外隨著發動機工作時間的增長，氣缸、活塞和活塞環磨損加大，使密封性下降，油耗自然增大。

同時維修過程中，活塞環裝配時端口重疊也是一個因素。

三、汽車的使用中，不注重養護，沒有使用燃油添加劑的習慣，也是耗油量增加的一個因素。

8.如何使用千斤頂

千斤頂的使用應該是最簡單的事情了，但對新手阿明來說這卻犯了難,想著一個小小的千斤

頂卻要支撐著這么一個龐大的鐵家伙，要是稍有松懈還不出了大事？盡管阿明看了好幾遍千斤頂

的使用說明，但在他第一次使用千斤頂為汽車換輪胎時,他還是再三向老董詳細請教了一番

?千斤頂臂上的支撐條應插入固定支撐點的凹槽中保持固定。

?使用千斤頂時應放到車下指定的支撐位置上，否則易損壞車輛，甚至造成傷害事故。

?轉動搖臂支起汽車時，支撐臂上的支撐條始終不能由支撐點內滑脫出來。

?轉動搖臂一直到千斤頂的腳撐在地上為止，此時應保證頂腳大面積撐地且地面必須堅硬，

若發現地面松軟時應事先墊上結實的面積較大的墊板或平整硬物。

?收千斤頂時應仍要注意安全平衡。老董

9.剎車及輪胎的保養對行車安全影響

煞車系統及輪胎的保養手續較為簡單但絕不可輕視，因為這兩個部分對行車安全影響很大。

基本上，每12個月就要檢查一下煞車油的高度是否保持一致。如果高度降低，表示有某個地方

在漏，得趕緊找修車廠。煞車皮（brakepad）大約每1.2萬英里檢查一次，如果已經磨光或即將

磨損耗盡，就須要更換。假若在駕駛過程中感覺煞車不很靈敏，或有雜音，那也表示應該更換煞

車皮了。若想延長煞車皮的壽命，便須養成良好的駕駛習慣，在公路上駕車避免忽快忽慢，保持

平穩的速度。煞車踩得愈多，煞車皮的磨損自然也愈快。每星期應檢查一次輪胎，看看胎壓是否

不足。通常在大熱天時的胎壓會比平時高一些，因此，最好在冷天或天氣陰涼時測量胎壓，比較

準確。尤其在氣溫驟降的第二天，車胎胎壓的變化較大，應檢查一下胎壓是否正常。檢查胎壓可

到加油站，通常有投幣式的量丁器，提供你測量胎壓并灌氣的服務。不過，這種服務的價格不低

（各地價格不同約1元2.5元。所以不妨到汽車零件中心購買一個測量胎壓的棒狀丁器（10元15

元），隨時可以自己檢查。如果發現胎壓不足，可至前述加油站投幣灌氣，或者購買（向朋友借當

然比較劃算）磅數足夠的邦浦（pump）自己灌。要注意不要灌入超過你的車子所需要的氣，胎壓過

高會容易導致爆胎；但胎壓不足也會使你的輪胎磨損較快。至于你的車子之輪胎胎壓多少，可參

考汽車使用手冊的說明。有些車子在前車門打開后，內外側之間的部分（即車門的厚度），或者在

前座右方的置物箱之門打開后的

內側，也會注明該車所需的胎壓。基本上在30Psi左右。同時，不要忘了檢查一下備胎的胎壓,

以免當你打開行李箱、急需更換輪胎時，才發現備胎已經沒氣了。如果你需要更換磨損的輪胎，

最好兩個或4個一起換，而且要選擇紋路相同的輪胎，以保持車子行駛的平衡。

10.自己動手換輪胎

步驟一：擰松螺絲帽，將汽車升起如果輪圈有蓋子蓋著，要先將蓋子撬出，這樣可以看到

輪圈上有數顆螺絲帽。用扳手將其稍稍擰松（只要稍稍擰松，不要將螺絲帽整個擰出，因為這樣

可能導致車輪突然松脫，車輛會因為失去平衡而發生傾側導致危險）。完成之后用千斤頂將汽車

升起，一般在車底會有一條橫梁，上面有2個缺口位，千斤頂的擺放位置就兩個缺口位之間。

步驟二：松開螺絲帽，拆下車胎由于在車胎觸地時就已將螺絲帽擰松，因此車升起之后，

很容易就可以把所有的螺絲卸下，拿下車胎。

步驟三：換上新胎，擰上螺絲帽將新胎放上原位，并以對角的次序略為收緊螺絲帽，以保

證每顆螺絲帽所受的力比較平均。

步驟四：放下車身，擰緊螺絲帽放下車身，拿掉千斤頂，并再次把螺絲帽按照對角的次序

進一步擰緊。此時應以較大的力將螺絲帽上緊，以保證行駛時輪胎不會脫落。

注意事項：

1.要經常注意檢查后備胎，看其是否漏氣，而且要經常旋轉輪胎。

2.為了方便儲存，有些汽車的后備胎寬度會比正常的車胎窄三至四成。這些備用的車胎只

能解決爆胎時的一時之需，事后必須盡快配上一條正常寬度的輪胎。

3.四驅越野車的車身較高，有些車主甚至將避震進一步提高，因此千斤頂未必有足夠的高

度去撐起車身，所以千斤頂要頂在橫軸的位置。

4.前軸剎車碟改大的汽車，原廠的后備胎并不能與剎車碟的螺絲帽匹配。若發生爆前胎的

情況，可將后胎換到前軸，而后備胎換到后軸。

11.機油的分類及各類機油的不同特性

朋友在選擇機油時，經常只考慮價格，而忽略其性能，認為機油都具有相似的品質。造成這

種誤解的原因是大家對機油的分類及各類機油的不同特性了解較少。

機油的特性及區別

目前，機油分類體系以美國石油協會（APT）品質分類系統使用最為廣泛，它是根據機油的工

作能力，采用簡單的代碼來描述發動機機油的。其中S類用于汽油發動機，從SA一直到SH,

每遞增一個字母，機油的性能就會好過前一種許多，機油中就會有更多用來保護發動機的添加劑。

在機油的特性中，最重要的一點是它的粘度。對于那些低溫時粘度小，高溫時粘度大，能保證發

動機在任何溫度下都能正常潤滑的機油，我們定義為多級機油。目前市場上的機油統分為礦物油

和合成油，最高檔的油屬合成油。一般高檔車都選擇合成機油。合成油比一般的礦物油具有較高

的粘度指數，隨溫度轉變而產生的粘度變化很少，因此在高溫及嚴寒情況下，仍能維持適當的粘

度，而提供合適的保護。另外，合成油因氧化而產生酸質、油泥的趨勢小，在各種惡劣操作條件

下，對發動機都能提供適當的潤滑和有效的保護，因而具有更長的使用壽命。機油的選擇和使用

可依據以下幾個方面進行。

依品質來區別

機油因其基礎油之不同可簡分為礦物油及合成油兩種（植物油因產量稀少故不計）。二者最大

差別在于：合成油使用的溫度更廣，使用期限更長，以及成本更高；同樣的油膜要求，合成油可

用較低的黏度就可達成，而礦物油就需用相對于合成油較濃的黏度才可達到如此要求。在相同的

工作環境里，合成油因為使用期限比礦物油長很多，因此成本較高，但是比較換油次數之后，并

不比礦物油高多少。

依黏度來區分

黏度是指流體（含氣體及液體）在流動時它內部的摩擦力，即流滯阻力。一般潤滑油都會提供

在華氏40度及華氏100度時的黏度，40度是相對于冷車時的狀況，而100度是高速運轉或

塞車時的情況。如果黏度太濃，所產生的阻力也相對提高因此會產生如下不利因素：

一、影響冷車時引擎的啟動這在低

溫時會更明顯，例如在冬季時到雪山賞雪，2OW/50就不如5W/40易起動；

二、增加耗油量黏度高的機油阻力也高，會使引擎內部機件的運轉產生更高的摩擦阻力，耗

油量因而增加；三、增加啟動時引擎的磨損引擎在一段時間沒發動時，原本附著在上部的機油會

流回油底殼。

12.機油常識

開車的人都有一種體會，為自己的愛車選擇機油時，面對眾多品牌不同級別的機油真是難以

取舍，其實，只要了解一些基本常識，就能輕松做出選擇。許多國際品牌機油的標簽上經常出現

類似APISJ或APICG4的字樣，這里的API是美國石油學會的縮寫，API等級代表發動機質量

級別的分類：S代表汽油發動機用油，C代表柴油發動機用油，如果S和C同時存在，則表示

汽柴通用，如S在前，則主要用于汽油發動機，反之，則主要用于柴油發動機；之后的英文字

母按從小到大的順序排列，字母越靠后，質量等級越高，國際品牌中機油級別大多都是SE級別

以上的，市場上最高級別一般達到為APISJ。日前，加德士金富力方程式機油已完成升級換代，

率先達到了APISL級別，成為投入中國市場上的第一種超越SJ級的機油，它較之SJ級更高效、

更環保，更加符合日益發展且要求嚴格的中國汽車各項標準要求，它對發動機及零部件的保養更

勝一籌。只有了解機油選對機油，才能讓您的坐駕得到最佳保護并盡展凌云本色。

▲加機油時防止滴、灑、漏。使用專業工具，加油工具應保持清潔，最好采用有濾網的漏斗

加油。若使用機油槍，注意油嘴上不得粘有污物和泥土。

▲機油油面高度要保持在機油尺的上下刻線之間，最好油面在上刻線附近，但不得越過上刻

線，否則會引起發動機燒機油。

▲檢查機油油面高度，應在發動機熄火15分鐘以后再檢查。因為剛熄火時有很多機油還粘

附在機件表面上,未能及時流回油底殼。

▲根據發動機工作時間或耗油量（燃油）定期更換機油，不宜提早更換，以免浪費機油；也

不能等機油變質后再更換，否則不僅加劇機件磨損，且容易燒軸瓦。放污油應在熱車時進行，

這樣容易放盡。

▲盡可能使用品質好的機油，這樣機油油性好、雜質少、質量高、壽命長。如CC和CD級

為高級品，使用壽命比一般機油長一倍以上。

13.學會看機油尺

發動機要有機油潤滑，但并不是有就行，是既不能多，也不能少。如果機油不足，對發動機

零件會造成嚴重的傷害；如果機油過多，又會造成燃燒機油和燃燒室積碳，降低發動機動力。通

常每部車都有機油尺，目的就是讓車主檢查油量。簡簡單單的一根長鐵條，可不是隨便拉出來看

看就能正確判斷油量的多少。你平時是如何檢查油尺的呢？有不時檢查油尺習慣的車主可說是很

不錯的用車者，很多人根本沒有這樣的習慣，只要機油燈不亮，或是不到換油時間，便不會考慮

機油的問題。其實，每周檢查一次機油尺是很有必要的，能及時發現隱患，并且也不費事。正確

的檢查方法是要注意檢查的條件，不要在車子發動的時候檢查。檢查時要把車停好，拉緊手剎，

啟動發動機，達到正常工作溫度時，關掉發動機，等幾分鐘，讓機油流回油底殼。這時再取出機

油尺，將其擦干后插入，重新取出檢查機油油位，若在機油尺下端的?和?標記之間，則表示油量

正常。若低于？，就要適量添加機油。為什么有的車輛行駛一段時間后機油量會不足呢？原因只

有一個，就是漏油。漏油分兩種，內漏和外漏。外漏就是機油漏于發動機之外，多數是某些油封

損壞而致。補救的方法是檢查漏油處，并更換相關的油封即可。內漏就麻煩了，它是指機油漏進

了燃燒室內燃燒，機油量亦會減少，這時汽車必須大修，否則將會使發動機動力減少，更會污染

環境。

14.車窗的清潔

確保視野清楚對于行車安全是不可或缺的。車窗的清潔不僅是外觀的問題，從安全方面來講

也十分必要。特別是在雨夜，油膜晃眼會影響視野，必須立即清除。如果是輕微的臟污，可不用

車身清潔劑，用毛巾用車擦，可以立刻擦干凈，也可以去除油膜。將臟物完全清除干凈以后，最

好涂上保護劑。它可以使油膜不易附著。雨刷老化也會造成油膜、臟污，請仔細檢查雨刷。車窗

內外都要清潔。臟污的車窗有時會出現開關不順暢的情況。由于汽車高速行，車窗玻璃也必須保

證安全。這是因為如果在事故中破裂，玻璃有可能變成兇器。由于考慮到這樣的問題，汽車分別

使用兩種玻璃。一是前窗使用的安全玻璃。這是一種叫做聚多苯基的堅硬透明覆膜夾在兩片玻璃

之間的蜘蛛網狀構造。它的特征是破裂后只是像蜘蛛網一樣出現裂紋，能確保前方的視線。還有

一種是側面、后窗使用的強化玻璃，是由一塊玻璃進行熱處理而成，為了不傷害乘客，一旦裂開

就會碎成粉末。行駛中，前面的汽車濺起的小石子碰到前窗，使之出現缺口或裂紋，這時不要猶

豫，立即修理，如果放任不管，裂紋擴大后，可能需要更換整塊玻璃。因此趁裂紋尚未擴大之前,

請盡早修理。將老化的雨刷換新非常簡單。只需購買與自己的汽車雨刷長度相同，以及臂的接合

部分形狀相同的新雨刷更換。種類方面有插入式、側鎖式、U字鉤式、螺絲固定式，雨刷不好用

時，試著更換它。

1、臟污的車窗威脅安全，雨天夜間行駛時，雨刷擦過，殘留油膜晃眼，大大影響視野。

2、將車窗徹底清潔，視野立即清晰，夜間駕駛時也更加輕松安全。

3、玻璃上附著的油膜，如果用普通的方法很難清除，使用清除油膜專用的化學合成劑來擦

拭。

4、不僅是外側，玻璃的車內部也必須擦拭，隔熱線部分必須橫向擦拭，如果垂直擦拭有時

會弄斷隔熱線。

5、能有效防止玻璃表面附著臟物、油膜的車窗保護劑。但是使用之前，必須先清潔車窗，

否則很難有效果。

6、保護劑干了之后，就像打蠟一樣會變白，只要用柔軟的布將它拭去即可。

7、上了保護劑后，水會呈顆粒狀滾落，如果雨不大，甚至可以不必激活雨刷。

8、也有加入水箱的保護劑。只是使用前要先把擋風玻璃清潔干凈，否則效果

不佳。

15.汽車檢測技術入門（D

每當我們談論起汽車的強制年檢，有些駕駛員朋友就可能不理解，有的甚至產生一種抵觸情

緒：我的車開起來好好的，為啥要年檢？其實這些駕駛員朋友還不真正懂得檢測的重要性。那么，

汽車檢測的意義、目的到底是什么I方法和內容又包括哪些？

不言而喻，汽車在運行當中，各個總成之間都在運動，隨著時間的推移，各系統的技術狀況

都會發生變化，造成汽車的各種性能的下降，從而使其發生故障的機會逐漸增加，造成交通安全

隱患的大量聚合。因此，為了保證交通安全，減少事故，要對汽車進行定期檢測！這就是我們通

常所說的強制年檢。具體地說，汽車檢測的是為了更好地對汽車進行診斷，診斷的內涵是在不解

體的條件下確定汽車的技術狀況，查明發生故障的部位和原因。也就是說，

檢測是為診斷服務的。我們知道，汽車整車的性能參數直接反映整車的技術狀況。汽車的檢測往

往首先從整車性能參數檢測開始，當發現整車性能參數發生變化時，再進行汽車各系統的深入檢

測與診斷。因此，整車性能的檢測在汽車的檢測與診斷中占有非常重要的地位。通常，把汽車的

檢測分為整車檢測、發動機檢測和底盤及車身檢測三大部分，具體包含下列項目：

一、整車檢測：1.底盤輸出功率的測定；2.汽車排放污染物的測定；3.車速表校驗；4.汽車

噪聲的測定；5.前照為檢驗；6.汽車防雨密封性試驗；7.汽車外觀檢視。

二、發動機檢測：1.發動機功率；2.燃油消耗量；3.發動機密封性能；4.發動機異響；5.

啟動系統技術狀況；6.點火系統技術狀況；7.供油系統技術狀況；8.潤滑系統技術狀況；

9.冷卻系統技術狀況。

三、底盤及車身檢測：1傳動系技術狀況：（1）離合器打滑；（2）傳動系游動角度；（3）傳動系異

響。2..轉向系技術狀況：轉向盤包括自由行程和轉向力。3.制動系技術狀況：（1）制動力；（2）

制動距離；（3）制動減速度。4.行駛系：（1）車輪定位包括前輪定位（側滑量0和后輪定位；（2）

懸架間隙；（3）車輪平衡包括靜平衡和動平衡。5.轎車車身整形定位。但實際的檢測工作是綜合

上述的分類、按照汽車的性能進行操作規程的，一般地說，汽車的主要性能分為；動力性、經濟

性、安全性、可靠性、環保性、操縱穩定性、通過性和行駛平順性等等，所以對汽車的檢測也就

是從上述這些性能的檢測開始。下面向您簡單介紹一下汽車檢測技術入門的基本知識。

汽車檢測的主要內容有：

（1）安全性側滑、轉向、制動、前照燈；（2）環保性噪聲和尾氣排放狀況；（3）動力性車速、

加速時間、底盤輸出功率、發動機功率、轉矩和點火系、供油系的狀況；（4）經濟性燃油消耗；

⑸可靠性異響、磨損、變形、裂紋。

通常把只檢測汽車安全性、環保懷和動力性指標中車速這一項的檢測線稱為汽車安全檢測線

（以下簡稱安檢線）。而把檢測汽車動力性、經濟性、可靠性、安全性和環保性等五種主要性能的

檢測線稱為汽車綜合性能檢測線（以下簡稱綜檢線）。

通過以上介紹，您對汽車檢測有了一個大致的了解，那么，上述這些檢測內容是如何實施的，

我們下次再談。

16.汽車檢測技術入門（2）

我們在上一期介紹了汽車檢測的分類，實際的汽車檢測是按安全性、環保性、動力性、經濟

性和可靠性這五個方面進行的。其中安全性檢測主要是檢測汽車的側滑、轉向、制動和前照燈。

通常安全性檢測分為下列四類，其主要檢測參數如下：

1.側滑檢測設備：側滑量、側滑方向；

2.轉向檢測設備：轉向盤自由轉動量、轉向力；

3.制動檢測設備：制動力、制動距離、制動減速度；

4.前照燈檢測設備：發光強度、照射角度。

在上述的汽車制動檢測設備中，軸重儀是必不可少的。但是，汽車的軸重測量并非是汽車安

全性的檢測項目，軸重儀只是一種輔助設備。明白了這些基本要領之后，我們逐漸解釋各種檢測

設備的結構、工作原理、國家標準和檢測方法以及注意事項。首先介紹側滑檢測設備。我們知道,

汽車在使用過程中，由于輪轂軸承松曠，車身不平衡，車輪拖滯，輪胎氣壓、花紋形狀、磨損程

度不一樣，車架、車軸轉向機構的變形與磨損，都會導致車輪定位失準。此時，轉向車輪在向前

滾動的同時，將會產生橫向滑移的現象，稱為側滑。實踐證明，汽車的側滑會造成滾動阻力增加、

行駛穩定性變差、輪胎磨損加劇、運行油耗增多和轉向沉重，影響汽車的使用性能和經濟性。所

以必須對汽車的側滑進行定期檢測。汽車側滑檢測的實質是反映轉向軸車輪定位產生的側向力，

或由此引起的車輪側滑量。由于汽車的轉向軸一般在前輪，故簡稱前輪定位。如果您學習過汽車

構造，就不難理解汽車的前輪定位將直接影響其直線行駛穩定性、安全性、燃油經濟性、輪胎和

有關機件的磨損以及駕駛員的勞動強度等等。而把后輪外傾角和后輪前束稱為后輪定位。其主要

作用是使前后輪胎行駛軌跡重合，從而減少高速時前后輪胎的橫向側滑量和輪胎的偏磨損。把檢

測汽車前輪定位和后輪定位的儀器稱為四輪定位儀。給汽車做四輪定位很重要，這里重點介紹前

輪定位的檢測。前輪定位檢測方式有靜態檢測動態檢測兩種方法。靜態檢測使用前輪定位儀，動

態檢測使用側滑試驗臺。注意，所說的靜態是指汽車靜止不動，使用前輪定位儀（由前束尺和傾

角儀組成）對汽車的前輪前束值、主銷后傾角、主銷內傾角和車輪外傾角進行檢測。其特點是儀

器結構簡單，但操作繁、速度慢。而動態是指汽車運動，用側滑試驗臺（滑板式或滾筒式）對汽車

的前輪前束值

和車輪外傾角的匹配情況進行檢測。其特點是設備結構復雜，操作簡便，速度快，非常適合快速

檢測。因此，在安檢線或綜檢線上得到了廣泛的應用。那么，國家標準對汽車的側滑是如何規定

的，最新的國家標準GB7258-1997《機動車運行安全技術條件》中明確規定；機動車（摩托車、

輕便摩托車和三輪農用車除外）轉向輪的橫向側滑量，用側滑儀（包括雙板和單板側滑儀）檢測時

側滑量值應不大于5m/kmo其檢驗方法是：

a）將車輛對正側滑試驗臺（對于單板式側滑儀，將車輛的一側對正側滑板），并使轉向肋處于

正中位置；

b）使車輛沿臺板上的指示線以3km/h~5km/h車速平穩前進，在行駛過程中，不得轉動轉向

盤；

c）轉向輪通過臺板時，測取橫向側滑量。

為了幫助您理解側滑的原理，我們先復習有關車輪定位的知識。在汽車設計上，為使轉向車

輪具有操縱輕便、行駛穩定可靠和減少輪胎的偏磨損，在轉向車輪上設計有：主銷后傾角、主銷

內傾角、車輪外傾角和前輪前束等4項參烽，科學的稱謂是轉向軸車輪定位，簡稱車輪定位，

習慣稱為前輪定位，如圖1所示。①主銷后傾角（見圖2）車輪有了主銷后傾角之后，主銷的延

長線與地面的交點成為車輪擺動的支點。當車輪行駛在凹凸不平的路面時，車輪將偏離其正直滾

動的路線，這時由于地面的反作用力作用在車輪上，使車輪繞交點向平衡位置轉動，因為主銷后

傾角過大，易使轉向沉重，所以主銷后傾角一般設計為1左右。其作用是使轉向車輪能夠自動

回正，保持汽車直線行駛。②主銷內傾角一般將主銷內傾角設計成8O左右（如圖3所示）。如

果沒有主銷內傾角（如圖4所示則車輪和主銷內傾角的延長線與地面的交點構成一個圓柱體，可

以想像當轉動方向盤時，由于是一個圓面積和地面接觸，所以費力；如果有主銷內傾角，則車輪

和主銷內傾角的延長線與地面的交點構成一個圓錐體，這時轉動方向盤時，由于是一個點和地面

接觸，故此比較省力。同時假設在圓錐體上繞一根彈簧（如圖5的示），當轉動方向盤時，彈簧

被繞緊，松手后在彈力的作用下，回到初始位置?？梢娖渥饔糜袃蓚€：一是轉向輕便；二是具有

自動回正的能力。③車輪外傾角（見圖6）一般將車輪外傾角設計成30'~1。當有車輪外傾角時，

車輛由空載變為滿載時，能夠減少軸頭螺母的受力情況（如圖7、圖8所示）：若沒有車輪外傾

角，則當車輛由空載變為滿載時，軸頭螺母的受力非常大，甚至容易損壞。此外，有車輪外傾角

可以使輪胎與拱橋路面垂直，減少其偏磨損（如9所示）。其作用主要有三點：一是轉向輕便；二

是保護軸頭螺母；三是保持輪胎與拱橋路面垂直，減少輪胎的偏磨損。④前輪前束（見圖10）兩

前輪的前端距離與后端距離之差稱為前輪前束，不同的車其前束值是不同的。其基本作用是消除

車輪外傾角造成的外滾趨勢，保持汽車正直行駛。汽車的側滑是如何通過側滑試驗臺檢測出來的，

我們下期再談。

17.汽車檢測技術入門（3）

駕駛員朋友們，您好！上次我們談到了汽車車輪定位的概念，其目的是為了講解汽車側滑的

原理。下面我們就詳細地敘述汽車側滑量是如何通過側滑試驗臺檢測出來的。通過前面的學習，

我們知道，當汽車向前滾動的時候，由于車輪具有外傾角的作用，左右車輪都有外滾的趨勢；而

同時因前輪前束的作用，左右車輪都有內滾的趨勢。兩種趨勢作用的最終結果只有兩個，一個是

平衡，汽車正直向前滾動；另一個是平衡，汽車產生側滑。這就是汽車側滑的基本原一。由于汽

車的側滑不能夠直接測量出來，只有通過側滑試驗臺才能夠檢測出來

o為了把問題明了化，假設車輪只有外傾角而無前束時，如圖1所示，按照物理學的分析方法,

在這里取地面為參照系，取車輪為研究對象，具體分析車輪的受力情況。當車輪向前滾動的同時，

必然向外側滾動，但是由于車軸不能縮短，左右車輪向外側滾動是不可能的，因而只有邊滾動邊

對地面產生向左右內側的的如果在左右車輪下面各自墊上一塊可以左右移動的滑動板，則在側向

力的作用下，滑動板必然向左右兩內側滑動，如左右兩塊側滑板的初

始距離為L,當汽車向前行駛一段距離之后，左右側滑板在車輪的推力作用下，將分別向內側滑

動，使兩塊側滑板的距離變為L。側滑板的距離變化量，在不考慮滑板運動阻力的情況下，可看

成是車輪的測量量Xe。由此可見，車輪外傾角引起的側滑量Xe=L-L,單邊車輪側滑量：

Se=l/2Xe（假如左右車輪側滑量相等）。同理，當車輪只有前束而無外傾角時（如圖2所示），其

情況與上相反，故不敘述，也就是說，前束高速不合適引起的側滑量Xt=L-L,單邊車輪側滑量：

St=l/2Xt（假如左右車輪側滑量相等）。明白了上述的原理，我們進一步來了解汽車側滑試驗臺的

結構。任何測滑試驗臺都是由測量裝置和指示裝置兩部分組成的，如圖3所示。測量裝置主要

由左右兩塊側滑板、軌道、8個滾輪、杠桿機構和回位裝置等組成，側滑板通過滾輪可在軌道上

左右移動，而不能前后移動。檢測時車輪沿側滑板長度方向直接通過，由于側滑板表面做成凹凸

不平的形狀，可以認為輪胎與側滑板之間無相對運動，車輪依靠磨擦力帶動側滑反左右移動，與

側滑板相連的杠桿機構可以把側滑量傳遞給指示裝置。測量方式分為機械式和電測試兩種。機械

式的主要特點是簡單、可靠，便于維護，二次儀表在側滑試驗臺附近顯示。而電測試的主要特點

是復雜，但可以長距離傳輸，并且按傳感器的類型又可分為電位計（可調電阻活動觸點的位移）、

自整角電機（兩個電機不同軸但同角度轉動）和差動變壓器（芯運動引起次級電壓變化）三種。指示

裝置是把測量裝置測出的側滑反位移量，按汽車每行駛1米（m）所產生橫向側滑量的毫米（mm）

數值進行顯示，如圖4所示。其顯示方式有定量指示和定性指示兩種。當側滑板長度為1m時,

定量指示1格代表1mm；當側滑板長度為0.5m時，定量指示1格代表0.5mm。而定性指示則

用紅、黃、綠三種顏色表示其好壞程度，一般地將指示范圍在所不惜~3m/km之間定為綠區，表

示好；3~5m/km之間定為黃區，表示可用；5、8m/km之間定為紅區，表示不可用。止匕外，按側滑

板的數量又可分為單板側滑和雙板側滑，其中單板側滑表示只有一塊側滑板，其最大的特點是簡

單、便攜式。那么，單板和雙板側滑試驗臺在檢測當中有什么區別和聯系呢？下面我們簡單地分

析一下。首先選擇參照系（假設不動的物體），如圖5所示。這里選地面為參照系，取車輪為研

究對象，才能得出b+c.特別需要引起注意的是單板和雙板都是測量兩輪滑量之和，取代數平均

值為單輪側滑量。

由此可以得出結論：側滑量只是綜合表征前輪外傾角和前束是否處于最佳組合狀況，而不能

判別外傾和前束是否超限，更與主銷傾角無關。實踐表明，僅靠高速前束達到側滑量限值的要求,

不一定能確保車輛的穩定行駛。最后，談一下汽車側滑試驗臺的使用與維護保養的一般基本要求。

首先是被檢車輛的輪胎氣壓要符合規定，同一軸左右輪胎氣壓相等；其次使其胎面清潔、干燥，

剔出花紋溝槽內的石子、臟物。在具體檢測時，拔掉鎖止銷，給側滑試驗臺通電，使汽車低速

（3km/h~~5km/h）平穩通過側滑板時讀數，檢測完畢后，插上鎖止銷，給側滑試驗臺斷電。在實際

使用當中的注意事項是不允許超載車通過側滑試驗臺，防止滑板壓彎。不得在側滑試驗臺上制動、

轉向，防止扭壞測量裝置。防止油、水侵入，保護機件。要定期維護，每個月進行一次清潔、檢

視。每天個月進行清潔。、檢視、高速、潤滑。每年必須進行清潔、檢視、高速潤滑，并請當地

技術南量監督局對側滑試驗臺進行計量檢定。

18.汽車檢測技術入門（4）

通過前面的學習，我們已經掌握了汽車側滑的基本原理。本期我們來了解一下汽車轉向檢測

設備。您一定知道轉向系是汽車底盤的主要組成部分之一，其技術狀況主要是指轉向盤的轉向力

和自由轉動量，其好壞直接影響汽車操作穩定性和高速行駛的安全性。也就是說，開車時轉向盤

是否打擺、自由轉動量是否太大和高速行駛時是否跑偏等現象。利用儀器設備對這兩個參數進行

檢測，從而確切地判斷轉向系的技術狀況是否合格。現在，大部分汽車安全檢測站將此項工作的

檢測移至外觀工位，只憑外觀檢驗員的經驗進行檢測，并且不檢測轉向盤的轉向力，帶有一定的

盲目性，建議應向儀器設備方面檢測過渡。而汽車綜合性有檢測站在檢測線上普遍使用轉向參數

測量儀，并對這兩個指標進行檢測。轉向盤轉向力的檢測開過車的朋友們都有這種感觸，如果一

輛車的轉向盤使用起來比較輕便，能夠明顯減少駕駛員的疲勞程度，帶來駕車的興趣，此時的感

覺一定非常好了！那么，轉向盤的轉向輕便性如何進行評價呢？我們可用一事實上條件下作用在

轉向盤上外緣的最大切向力，即轉向力來表示。使用轉向參數測量儀可檢測其相應的技術狀況。

轉向參數測量儀如圖1所示。其基本組成有操縱盤、主機箱、聯接叉和定位桿四部分。通常，

將轉向參數測量儀安裝在轉向盤上面，并對準轉向盤的中心，使操作盤通過3只聯接叉固定在

轉向盤上，同時操縱盤又固定在底板上

,通過底板上的力矩傳感器與聯接叉相連。主機箱也固定在底板上，內有微機和打印機等。止匕外,

定位桿的主要作用是從底板下伸出，經磁力座吸附在駕駛室內的儀表盤上，主要起零點定位作用。

其工作原理比較簡單，當轉動操縱盤時，一方面帶動汽車轉向，另一方面力矩傳感器將其轉向力

矩轉變成電信號，而定位桿內的光電裝置將轉角的變化也轉變成電信號，這兩種模似電信號通過

放大濾波電路和模/數轉換器送入到微機，即可測得轉向力、轉向盤轉角和轉向盤自由轉動量的

大小。一般的檢測方法有3種，即原地轉向力試驗、低速大轉角（就像我們在駕校學習駕駛汽車

走8字路駕行一樣）轉向力試驗和彎道轉向力試驗。不過，在綜檢站通常采用原地轉向力試驗的

方法來檢測其轉向力。轉向盤自由轉動量的檢測，朋友們都知道，當汽車保持直線行駛位置不動

時，您可以向左或向右輕輕轉動轉向盤時，發現汽車的轉向輪并沒有動，我們把轉向盤的這個游

動角度稱為自由轉動量，也就是說在轉動轉向盤時的自由量。在用轉向參數測量儀檢測時，先定

好零點，然后從中間位置向左轉動到車輪似動非動時，記下測量值；再回到中間位置，然后向右

轉動到車輪似動非動時，記下測量值。取兩

次測量結果的最大值作為其自由轉動量，并與國家標準GB7258T997《機動車過行安全技術條件》

中的有關規定進行對比，從而判斷其是否合格。國家標準GB7258T997〈機動車運行安全技術條

件〉中的有關轉向力的要求如下：5.8規定：機動車在平坦、硬實、干燥和清潔的水泥或瀝青道

路上行駛，以10KM/H的速度在5S之內沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為24M的圓周行駛，

施加于轉向盤外緣的最大切向力不得大于245N。有關轉向盤自由轉動量的要求如下：5.5規定:

機動車轉向盤的最大自由轉動量從中間位置向左或向右轉角均不得

大于：A）最大設計車速大于或等于100km/h的機動車10,；B）最大設計車速小于100km/h的機

動車（三輪農用運輸車除外）15'；C）三輪農用運輸車22.5,在安檢線上，一般只憑外觀檢驗員

的經驗進行檢測，通常的方法是，外見檢驗員坐在駕駛室里，右手握住轉向盤的中間位置，向左

或向右轉動轉向盤，從而判斷其自由轉動量的大小。當自由轉動量超過規定值時，建議駕駛員朋

友們一定要引起注意，最好到汽車維修一、二類企業進行修理，有經驗的駕駛員也可以重點檢查

汽車的橫拉桿、球頭、轉向支臂、車輪軸承和懸掛系統，查出隱患，消除故障，確保行車安全。

20.車用燃油的使用的知識（1）

汽車是現代化生產和生活中不可缺少的重要交通和運輸工具。當您有機會駕駛一輛汽車時，

相信您會關心、呵護您心愛的座駕。也許您關心點火線路、火花塞，看它們是否影響了發動機的

輸出功率；或是考慮裝用什么樣的節油裝置會節省一些開銷；又或是到各處去挑選催化裝置，以

應付尾氣排放的油查?？墒牵稍氲竭^，那最普通的燃油在其中起著什么樣的作用呢?車用

燃油的構成與特征我們通常使用的汽車都是用內燃機作動力，根據其工作方式的不同又分為汽油

機和柴油機。汽油、柴油都是從石油中提煉制成。遠古時期的動、植物遺體由于地殼的運動被壓

在地層深處，在高溫、高壓和缺氧的條件下，經過復雜的化學變化而逐漸形成石油。從地下開采

出來的原油廠里經過非常復雜的煉制工序，最終提煉出汽油、柴油和煤油等燃料?？偟膩碚f，經

過加工達到了一定質量標準的汽油、柴油呈淡黃色透明液體狀，密度比水小。汽油和柴油的氣味

有所不同，觸摸感也不同，用手蘸一點汽油，手發涼，有澀感，汽油蒸發后皮膚發白；用手蘸柴

油感覺滑膩，有油感。汽油的正確選用正確的選用燃料才能使發動機發揮出應有的效率。如果燃

料遷用不當，不僅發不出發動機應有的功率，相反還會對發動機造成損傷，降低它的性能和使用

壽命。汽油是一種揮發性很強的燃料，甚至于在-30℃的低溫下還能產生可以被點燃的油氣。汽

油的揮發性越好，就越容易汽化，在冬季低溫的環境下能使冷車順得地起動和正常工作。但揮發

性過強的汽油容易在汽油泵、輸

油管曲折或油管較熱的部位造成氣阻。車用汽油是按照其辛烷值的高低以標號來區分的，辛烷值

是表示汽油抗爆性的指標，它是汽油重要的質量指標之一。目前最常用的辛烷值測定方法有兩種:

馬達法和研究法，兩種方法測出的數值是不一樣的。現在我國車用汽油的標號采用研究法測定的

數值，93號汽油表示它的辛烷值不低于93#,余此類推。發動機根據壓縮比的不同應選用不同

標號的汽油，這在每輛車的使用手冊上都會標明。如果高壓縮的發動機使用不適合的低標號的汽

油，就會產生爆震。因為壓縮比高的發動機具有很好的經濟性，它的效率高、耗油量低，所以現

代汽車的發動機壓縮比一般都設計較高。壓縮比高的發動機產生爆震的傾向也較大，這就要求使

用抗爆性好，即高辛烷值的汽油。提高汽油辛烷值的方法主要有兩種：一種是在汽油中加入抗爆

劑，另一種方法是采用含有高辛烷值燒類成分的汽油煉制工藝。在眾多種類的抗爆劑中，人們發

現四乙鉛的搞爆效果特別顯著，只要少量的四乙鉛就能大大提高汽油的辛烷油，因此，從1921年

起，四乙鉛作為有效而又經濟的汽油抗爆劑被廣泛使用。四乙鉛是一種帶水果香味、有劇毒的油

狀液體，它能通過呼吸道、食道以及無傷口的皮膚進入人體，并且很難排泄出來。當人體內的鉛

累積到一定量時，便會使人中毒，輕度中毒會有頭暈、頭艱、沒有食欲、疲倦、乏力、失眠和血

壓下降等癥狀；重度中毒是會發生腹部痛和神經系統錯亂，甚至死亡。因此，含鉛汽油對環境及

人類造成的危害是很大的。由于現代社會汽車的擁有量在不斷增加，為了保護環境、控制污染，

許多國家都嚴格禁止使用含鉛汽油并制定了日趨嚴格的汽車廢氣排放控制標準和環境保護法規，

我國已率先在北京市使用無鉛汽油，并定于2000年全國統一使用無鉛汽油。但是，無鉛汽油的

使用存在一些新的問題。

21.車用燃油的使用知識（2）

柴油的正確選用柴油的燃燒性能主要是以十六烷值來表示的。十六烷值越高，柴油的燃燒性

能越好，但是其凝點也較高。凝點表示柴油的低溫流動性，是指油料遇冷開始凝固而失去流動性

的最高溫度，是柴油的重要指標之一。我們使用的柴油的標號所表示的就是它的凝點。凝點與柴

油的低溫使用性能沒有直接的對應關系。因為在柴油凝固前，先析出石蠟晶體，不同原油和不同

煉制方法獲得的柴油，這些晶體的形狀和大小也不同，它們往往會堵塞柴油

機的濾網，造成供油中斷。因此，使用柴油發動機的汽車要注意根據使用地的環境溫度來選擇適

當標號的油品。柴油在使用前應充分沉淀、過濾，以排除雜質，一般不應少于48小時。這是因

為高速柴油機的高壓泵和噴油嘴都是十分精密的部件，稍有機械雜質進入，就會遭到嚴重磨損。

另外，柴油在低溫條件下使用時，應進行預熱。不同標號的柴油，由于它的質量指標除凝點外基

本相同，所以可以適合季節用油的情況下混用。無鉛汽油的問題從上期我們知道，雖然鉛是一種

既經濟又高效的抗爆震添加劑，但由于它對人體具有較大的毒害及對環境所造成的嚴重污染，其

最終要被淘汰是必然的。無鉛汽油的使用無疑使鉛對人類的危害性得到控制，但同時為使汽油保

持較高的抗爆震性，就必須采用一些其他的解決方法和手段，用以代替鉛的作用。一般來說，工

廠提高汽油辛烷值的途徑有三個：一是選擇良好的原料和改進加工工藝，例如采用催化裂化、重

整等二次加工工藝。二是向產品中調入抗爆性優良的高辛烷值成分，例如異辛烷、異丙苯、烷基

苯等。三是加入抗爆劑。在實際工作中，可根據具體情況采用其中一種或同時采用幾種方法，以

獲得高辛烷值的汽油。人們在實踐中認識到在汽油中加入少量高效率的抗爆劑可以大大提高低辛

烷值汽油的抗爆性，也是取得高辛烷汽油的最經濟的方法，尤其是當單純采用加工和調和方法難

于取得理想效果時，加抗爆劑也就成為調整汽油辛烷值的有效辦法?，F代汽車發動機的技術及制

造材料都與以往有很大的不同。電噴取代了化油器，輕合金大量地用于氣缸蓋、氣缸壁、活塞、

活塞環、連桿和進排氣門等

部件的制造，以減小運動部件的慣性及發動機質量。但無論是電噴還是合金材料，都有一個很大

的缺陷：對腐蝕的抵抗力很弱。原先使用含鉛汽油時，在氣門、活塞頂部、氣缸壁和噴嘴等部件

的表面會被覆上一層鉛膜，很自然地起到一種保護作用，減少汽油成分中氧化物、硫化物對機件

的腐蝕。而采用無鉛汽油，會失去這種作用，使合金部件直接與汽油中的腐蝕成分相接觸，易于

被腐蝕，影響發動機的使用壽命。無鉛汽油中的抗爆劑由于添加劑的化學成分與石油同類產品，

而且在提高油品品質方面確實起到了不可替代的作用，所以目前國際上采用添加劑來獲取高品質

油品已成為最主要的方法之一，尤其是在汽油中添加抗爆劑已成為提高辛烷值的最有效、最常見

的一種方法?，F在世界各國在生產的汽油中，都普遍加入一定量的抗爆劑。多年來，在人們實驗

過的許多金屬和非金屬抗爆劑中，鎰基有機化合物是品

質最好的抗爆劑之一，簡稱MMToMMT可以在無鉛汽油中有效地提高辛烷值，并且還有減輕發動

機磨損的作用。但其最大的缺點是成本高，大約是鉛抗爆劑的四倍，而且它還有破壞汽車尾氣凈

化的作用，使得它在使用中存在爭議。金屬有機物抗爆劑雖然效果好，但金屬氧化物系固體，不

易排出氣缸。即使利用導出劑，長期使用也勢必造成金屬積累引起的火花塞失靈、排氣門壽命縮

短和燃燒室積碳增加的問題。所以人們又在研究使用純有機化合物作為抗

爆劑。比如已在歐洲一些國家生產使用的一種簡稱MMA的抗爆劑，有相當好的抗爆性，但它的

造價較高，在使用中也受到限制。我國使用較多的是一種簡稱MTBE的有機抗爆劑。這種抗爆劑

在世界上應用得比較廣泛。MTBE加入汽油中對汽油的理化性質及密度都影響不大，而且具有良

好的抗爆懷，它的缺點是使汽油比較容易吸收水份，在使用、儲運中應中在汽油中的加入量各國

規定不一，美國規定11%,歐共體允許15%o目前要找到一種完全滿足全部條件和要求的添加劑

還是不現實的，這就需要加入類型的添加劑以平衡達到不同的目的。

22.車用燃油的使用知識（3）

多樣的添加劑技術改進車用燃料性能的重要途徑石油添加劑的應用至今已有較和的歷史，按

其應用場合的不同，石油添加劑通常分為潤滑劑添加劑、燃料添加劑、復合添加劑和其他添加劑

四類。每類添加劑按作用不同，又可分為若干組。我國目前在生產和使用的石油添加劑主要有12