施工組織設計

第一章總體施工組織布置及規劃

第一節工程概況和編制依據

一、工程概況

潁東區2016年農村道路暢通工程三期施工共分為三個標段，本工程所有道路設計均按公路等級四級公路,

設計速度20公里/小時。其中：

撤并建制村道路硬化項目：路基寬度5米，路面寬4米。

自然村道路硬化項目：路基寬度5米，路面寬4米.

道路加寬項目：路基寬度5.5米，路面寬4.5米。

本項目一標段：主要為口孜鎮農村道路暢通工程，共計39個項目，總里程37.588km,撤并建制村道

路硬化為17個項目，較大自然村道路硬化為20個項目，道路加寬2個項目，具體詳見設計圖紙，本工程

所有道路設計均按公路等級四級公路，設計速度20公里/小時。

二、總體施工組織布置及規劃

(-)總體施工目標

1、工期目標

計劃工期：120日歷天。

2、質量目標

合格。

3、安全目標

嚴格遵守《中華人民共和國安全生產法》及其它相關安全管理法規、條例，以路基、路

面、施工及既有道路通行為安全管理為重點，無人身傷亡事故，無交通責任事故，無高空墜

落事故，無重大火災事故，無爆破安全事故，確保施工安全；控制和減少一般責任事故。

4、環保目標

嚴格執行國家《環境保護法》、《水土保持法》和地方政府有關規定，堅持做到“少破

壞、多保護，少擾動、多防護，少污染、多防治”，堅持做到環境保護、水土保持設施與主

體工程“同時設計、同時施工、同時投入使用”；做到臨時用地植被恢復率100虬

5、文明施工目標

遵守法律、法規和有關工程建設的規定，施工現場臨時設施建設統籌規劃，合理布局，

永臨結合，節約用地，注重實用，符合標準，滿足發包人的相關要求。

1

（二）總體施工組織規劃

遵循“統籌規劃、合理安排，分段組織，突出難點、有序推進，一流標準，一次建成”

指導思想，根據本標段工程的特點和重難點，經過全面工地現場考察。擬將組建“潁東區2016

年農村道路暢通工程三期施工?標段項目經理部”-設“五部三室”，實行“扁平化”管理

模式，直接管理下轄的3個施工工程隊（路基施工隊、路面工程隊、安全設施及預埋管線施

工隊），詳見圖表“項目管理機構”。

（三）臨時設施

1、臨時生產、生活設施

項目經理部辦公、生活用房建設面積不小于3000m）設置獨立院落，設置圍墻和大門。

同時為業主代表和設計代表提供現場辦公用房。辦公用房、生活用房及機具停放場地分開，

場地及主要道路硬化處理并適當綠化；消防、安全設施齊全到位。

預制拌和場合理劃分為辦公生活區、材料堆放區、鋼筋加工區、混凝土拌制區、預制區

及運輸車輛停放區，區域內場地硬化，四周設圍墻。

項目部、預制拌和場臨時用地位置及面積詳見“附表五施工總平面圖”。

試驗室建設：試驗室建筑面積不小于150m2,設置土工室、水泥室、水泥碎室、標養室、

力學室和辦公室，試驗室建在項目經理部駐地。

試驗室人員配備：試驗室主任1人（試驗工程師），全面負責試驗室技術業務組織管理

工作，負責組織完成本合同段路基、路面、橋涵工程施工全過程中各項試驗任務。另配備2

名試驗工。

2、施工便道、便橋

施工便道臨時簡易路面由碎石、礫石等構成，厚度不小于15cm。其中項目部駐地、拌和

場、預制場及鋼筋加工場大門前300m便道寬度不小于6m且用15cm厚水泥碎進行硬化。

施工便橋寬6.5m,鋼管樁采用d）820X10nim,上面鋪設型鋼+貝雷片，棧橋標準跨徑12m,

邊跨IL5m。棧橋在主通航孔處分開，以保證施工期間河道暢通。

3、施工、生活用水

本工程用水方便，項目部生活用水配備桶裝礦泉水供駐地人員飲用。

4、施工用電

施工用電可在和地方政府協商后，利用沿線已有電網供電，考慮到預制場、橋梁下部結

構施工、項目部實驗室用電，全線擬設置2臺變壓器，同時配備2臺300KW的發電機，用于

前期施工并作為備用電源。

5、通訊

項目經理部對外聯系采用固定電話和移動電話、傳真機、寬帶網絡等方式，對內配備多

臺高性能對講機，以滿足施工現場內外的通訊要求。

2

三、勞動力、材料、機械設備配置

（-）勞動力組織計劃

勞動力配備計劃見“附表六勞動力計劃表”。

（二）材料供應計劃

本項目沿線筑路材料豐富，運輸條件較好。項目所需建材直接從當地或周邊市場采購。

（三）機械設備配置計劃

擬投入本標段的主要施工機械參見資格審查資料“（十）擬投入本標段的主要機械設備和試

驗檢測設備表”，并視工程進度需要適時增加設備配置。

第二章主要工程項目的施工方案、方法及技術措施

一、路基施工方法及技術措施

（一）路基清理掘除施工

1、施工準備

路基土方施工前，根據勘測設計單位和監理工程師提供的路線導線控制點和水準控制點，

進行復核，增設臨時水準點恢復中樁測量，并將測量結果提交監理工程師審核。開工前，對

路基土方施工隊伍進行技術交底，使參加施工的實際操作人員，掌握和了解路基土石方工程

技術特點、施工方法、質量標準和安全措施。

2、原地面處理

先將公路用地范圍內的植被，垃圾和有機雜質清除掉，表層土清除到原地面以下30cm,

清除后的棄土堆放指定的地點（棄土場）。

路基填筑高度小于LOm的地段所有樹木、樹墩、樹根和其它有機雜質都清除到路面標高

以下至少1m,填筑高度21.0m的地段，將樹墩和樹根清除至原地面，所有坑穴填土（石）壓

實。

3、拆除與挖掘

（1）路基用地范圍內的舊路面和房屋及水泥地坪等其它障礙物應予以拆除。正在使用的

舊路面及其它排水結構物，應在對其正常交通和排水做出妥善的安排之后，才能拆除。

（2）拆除原有結構物或障礙物需要進行爆破或其它作業有可能損傷新結構物時，必須在

新工程動工之前完成。

（-）路基填料

浸水路堤、結構物臺背回填、特殊路段路基處理，均選用滲水性良好的材料填筑

鑒于沿線取土場以石質為主，本次路基填筑按照設計要求選用填石路基，石料的分類以及壓

實分層厚度按照《公路路基設計規范》（"6口30-2015）3.8部分執行，壓實控制標準在規范

3

規定的基礎上，結合孔隙率和密度檢測，采用壓實沉降差作為控制標準，同時與施工工藝參

數進行聯合控制，確保壓實質量。

（三）路基挖方

1.土方開挖采用挖掘機及自卸車配合進行，由邊到中，自上而下，分層循序進行，開挖邊

坡采用1：1,按8m一級放坡，坡腳設置3m寬的碎落臺。當開挖到接近路基設計頂面時，根

據土質情況注意預留碾壓沉落高度，嚴防超挖。挖土過程中，基底工作面按設計保持一定的

縱、橫坡度。

2.在挖方施工過程中加強對圖紙未示出的地下管道、纜線、文物古跡和其他結構物的保

護，一旦發現立即報告監理工程師，并停止作業，保護現場，等候處理。

3.在居民附近進行開挖作業時，采取有效措施以保護居民房屋及保證居民和施工人員安

全，并為附近居民的生活及交通提供臨時便道和便橋。

（四）路基填方

堤前規劃作業程序和機械作業路線以及土方調配方案，填筑前根據填筑的材料情況鋪筑

不短于100m的試驗路段，通過現場填筑壓實工藝試驗，確定最適宜的碾壓機械配置、最有效

的填層厚度、最經濟的壓實遍數、最佳的控制含水量以及最合理的施工控制方法等，確定這

些參數作為實施科學填筑壓實工藝的依據。

①施工方法

填筑施工嚴格按“三階段、四區段、八流程”方式作業，嚴格控制填筑層厚度，按填筑

試驗段確定的松鋪厚度全寬、縱向、水平分層填筑，攤鋪從路堤中線開始，對稱地向兩側掛

線填筑。攤鋪填料時，應做成向路基兩側4%的排水坡，以利排水。自卸汽車卸填料時，根據

車容量計算堆土間距，以使平整時控制填層厚度，填筑時路基兩側各加寬30?50cm,以保證

邊坡壓實密度。

三階段為：準備階段一施工階段一竣工階段。

四區段為：填筑區一整平區一碾壓區一檢驗區。

八流程為：施工準備一基底處理一分層填筑一攤鋪整平一灑水或晾曬一機械碾壓一檢驗

簽證一填前修整一下道工序。

4

②施工工藝流程

（五）軟基處理

軟土地基采用石灰土處理，具體施工方法如下：

施工過程控制。灰土墊層施工前必須對下臥地基進行檢驗，如發現局部軟弱土坑應挖除,

用素土或灰土填平夯實。施工時應將灰土拌和均勻，控制含水量，如土料水分過多或不足時

應晾干或灑水潤濕。一般可按經驗在現場直接判斷，其方法為手捏灰土成團，兩指輕捏即碎

或落地粉碎，這時，灰土基本上接近最佳含水量。一般情況下2:8和3:7的灰土可作為最佳

含灰率。

5

（六）防護工程

本標段路基防護優先采用草灌混植、拱形骨架護坡等生態防護，減少坊工體積，同時也

保留防沖刷的浸水護坡、擋墻護坡防護措施。對低填淺挖路段盡量將邊坡放緩，與原地貌融

為一體，形成緩沖帶，兼具美化環境、提高行車安全的功能。具體施工方法按招招標文件及

圖紙要求嚴格施工。

（七）排水工程

路基路面排水系統包括路基排水、路面排水、特殊路段排水，并通過邊溝、橋涵等排水

構造物將水排入天然河溝，以形成完整的排水系統。根據本項目功能定位，道路建設需兼備

市政功能，在路幅布置時，對有空間路段布設側分帶、輔道、人行道等設施，道路排水設施

根據路幅的不同布置采用管排或地表徑流。

一般填方段采用60*60cmC25預制塊梯形排水溝；一般挖方路段采用60*60cmC25混凝土

矩形邊溝，有行人穿過的路段邊溝需加設蓋板，挖方路段邊溝下設置40cm*20cm碎石盲溝，

通過中10cm軟式透水管排出路基，溝底坡度不小于0.3%o

第二節路面施工

（一）、石灰穩定土基層施工方案

1、備料

土塊最大粒徑不應大于15mm。石灰要達到IH級以上，采用消石灰粉，最大粒徑不應大于10mm。

2.路基準備

在鋪住基層前，對路基進行整修、復壓，使其表面應平整、堅實，具有規則的路拱，沒有任何松散和軟弱

地點，其平整度、密實度應符合要求。

3.施工放樣

在準備好的路基上恢復中線，直線段每20m設一樁，平曲線每10：5m設一樁，并在兩側路肩邊緣有外設

指示樁和標高樁，并放出中樁、邊樁，進行水平測量。

4、拌和灰土

6

用裝載機在土場和過篩后的消石灰按照一定比例進行均勻拌和，使其含水亮略大于最佳含水量1—2%,并

隨時檢測拌和灰土的灰劑量，直至達到10%為止。

5、運輸攤鋪灰土

用自卸車將拌和好的灰土運到施工地點，根據路基寬度計算出每延米所用灰土量，用白灰線打出方格，直

接碼方進行計量，而后用推土機進行攤鋪整平。

6、拌和

用穩定土拌和機拌和1-2遍，拌和深度達到穩定土層下18cm左右，應設專人跟隨拌合機，隨時檢查深度,

并配備拌和機操作人員隨時調整拌和深度，檢查拌和均勻性，調整拌和機行走速度，避免有素土夾層。

7、整型

1）、先用推土機進行穩壓1—2遍。

2）、由人工配合平地機細整型，直線段山兩側向中心刮平。曲線段，無超高時，要由兩側向中心刮平，

有超高時，由內側向外側刮，在平地機整型時，先由人工根據松鋪厚度，確定高度，每隔20cm打出灰線,

由平地機根據灰線進行初整。

3）、再用人工拉線整平、整型，使石灰穩定土具有規定的坡度和路拱，不允許坑洼現象，并應特別注意

接縫處得整平，必須使接縫順適平整。

8、碾壓整型完后，當混合料處于最佳含水量±1%時，立即進行碾壓，如表面水分不足，應注意灑水，采

用“輕-重-輕”的原則碾壓。

9、1）、先用振動壓路機全面進行碾壓，碾壓時，輪跡應重疊20cm輪寬。

2）、然后用光輪壓路機碾壓1一2遍。9、養生養生方法采用灑水的形式，達到規定得設計強度后，方

可進行下道工序。養生期內（7天）除灑水及透層油施工車外，必須有切實禁止車輛通行得強制措施（如

設路障、專人看管等）。

（二）、下封層（1cm厚熱瀝青單層表處）

1、現場準備

準備做透層及封層的工作面上，先人工用竹掃帚將水泥穩定碎石表面進行全面清掃，再用2臺森林火

火鼓風機沿縱向排成斜線將浮灰吹凈，確保無泥塊、塵埃等。噴灑瀝青材料時對道路人工構造物、路緣石

等外露部分作防污染遮蓋。

2、施工工序

透層、粘層瀝青泗布設備：配有電腦控制灑布量、行駛速度和保溫裝置的瀝青灑布車，泗布寬度根據

7

路面寬度進行調節。

集料撒布設備：配有電腦控制的集料撒布機。

灑布透層油：采用有電腦控制灑布量、行駛速度和導熱油保溫的瀝青灑布車在3%水泥穩定碎石底基

層上噴泗0.8kg/nf煤油瀝青（煤油：瀝青=45：55）o

灑布熱瀝青：待透層油充分滲透，稀釋劑揮發后，表面干燥、潔凈并刮出表面多余油膜部分后進行噴

灑道路石油瀝青70號，采用有電腦控制灑布量、行駛速度和導熱油保溫的瀝青泗布車噴泗熱瀝青，噴灑

量為0.8kg/m2,噴灑溫度控制在135?165C,并刮除局部噴量過多的瀝青，對漏噴的地方用人工補灑。

撒布碎石：灑布熱瀝青后隨即用集料撒布機撒布粒徑為4.75?9.5mm不含粘細料的碎石，碎

石撒布量為7.Okg/m?,對于局部小石子過厚的，用竹掃把掃除；碎石撒布后用12t輕型雙鋼

輪壓路機碾壓2遍成型，人工掃除多余松散顆粒。

（三、）水泥碎面層

1.基本要求

A.基層經檢測，必須符合檢驗評定標準各項指標的要求，并應進行基層彎沉測定，驗算的基層整體

模量應滿足設計要求。

B.采用的水泥，其物理性能和化學成分應符合國家有關標準的規定。

C.施工配合比應根據現場測定水泥的實際標號進行計算，并經試驗室試驗，選擇最佳配合比；

D.路面橫向采取的拉毛或機具壓槽等抗滑措施，其構造深度應符合施工規范要求；

2.水泥碎面層質量檢驗標準如下表：

水泥碎面層質量檢驗標準

檢查項目規定值或允許偏差檢查方法頻率

彎拉強度在合格標準之內

代表值-5

板厚度2處/200m

極值-10

。（mm）1.52.5

平平整度儀，連續檢測1次/100m

IRI(m/km)2.54.2

整

最大間隙每處用三米直尺連續量

度52處/200m

h（mm）10次，每次取最大間隙

抗滑構造深度（mm）0.80.6砂鋪法1處/200m

相鄰板高差（mm）23抽量，每條脹縫2點2條/200m

縱縫20m拉線，橫縫沿4處/200m

縱、橫縫順直度（mm）10

板寬拉線4條/200m

中線平面偏位（mm）20經緯儀4點/200m

路面寬度（mm）±20抽量4處/200m

縱橫高程（mm）±10±15水準儀4處/200m

橫坡（%）±0.15±0.25水準儀4處/200m

混凝土路面施工時，為保證工程質量，需要控制和檢查的主要項目包括：

（1）、土基完成后應檢查其密實度；基層完成后應檢查其強度和剛度及均勻度。

（2）、按規定的要求驗收水泥、砂、碎石；測定砂、石的含水量，以調整用水量；測定坍落度，必

要時調整配合比。

（3）、檢查磅秤的準確性；抽查材料配量的準確性。

8

（4）、攤鋪混凝土之前，應檢查基層的平整度和路拱橫坡；校正模板的位置和標高；檢查傳力桿的

定位。

（5）、夏季施工時，應測定混凝土拌和及攤鋪時的溫度。

（6）、觀察混凝土拌和、運送、震搗、整修和接縫等工序的質量。

（7）、每鋪筑400m3,同時制作二組抗折件齡期分別為7d和28d,每鋪筑1000至2000n/混凝土增

做一組試驗，齡期為90d或更長，備作驗收或檢查后期強度時用。抗壓試件可利用抗折試驗進行試驗，抗

壓試驗數量與抗折數量相對應，試件在現場與路面相同的條件下進行濕治養生。

施工中應及時測定7d齡期的試件強度，檢查其是否以達到28d強度的70%（普通水泥混凝土），否

則應查明原因，立即采取措施，務使繼續澆筑的混凝土強度達到設計要求。在以上項目中，凡屬于質量中

間檢查的，均應作好記錄并予以保存。

3.外觀鑒定

混凝土板表面的脫皮、印痕、裂紋、石子外露和缺邊掉角等病害現象，有上述缺陷的面積不得超過3%。。

4.施工準備工作

（1）、選擇混凝土拌和場地，根據施工路線的長短和所有的運輸工具，混凝土可集中在一個場地拌

制。拌和場地的選擇首先要考慮使運送混合料的運距最短。同時拌和場還要接近水源和電源。此外，拌和

場應有足夠的面積，以堆放砂石材料和搭建水泥庫房。

（2）、進行材料試驗和混凝土配合比設計，根據技術設計要求與當地材料供應情況，最好混凝土各

組材料的試驗，進行混凝土各組材料的配合比設計。

（3）、基層的檢查與整修，基層的寬度、路拱和標高、表面平整度和壓實度，均應檢查其是否符合

要求。如有不符之處，應予整修，否則，將使面層的厚度變化過大，而增加起造價或減少其使用壽命。

（4）、混凝土攤鋪前，基層表面應灑水潤濕，以免混凝土底部的水分被干燥的基層吸去，變得疏松

以致產生裂縫，有時也可在基層和混凝土之間鋪設薄層瀝青混合料或塑料薄膜。

5.面層施工

（1）、軌道及模板的安裝

在軌道和模板的安裝前，先要完成基層檢驗與整修等的準備工作，然后進行軌道及模板的安裝。準確

的設置模板是保證混凝土路面攤鋪作業連續進行的重要因素，機械化施工采用的剛制模板，長度約為3m,

攤鋪機行走軌道安裝在模板外側，盡量避免模板頂面兼做攤鋪機行走軌道的形式，軌道用固定螺絲及墊板

牢固的固定在模板上。

安裝模板前，先對軌道和模板進行檢查和校正。安裝模板時，用紅外儀、水準儀嚴格控制軌道及模板

的平面位置、高程，并檢測其頂面平整度和側邊垂直度等。經檢查無誤后，將軌道模板用“T”形道釘牢

固地安裝在基層上，將固定好的模板底部孔隙用砂漿填塞密實。

施工過程中，應經常檢查模板的變形情況，承受攤鋪機最大輪荷載時，其中部的最大撓度應不小于

6mm。

（2）、傳力桿設置

當兩側模板安裝好后，即在需要設置傳力桿的脹縫或縮縫位置上設置傳力桿。混凝土板連續澆筑時，

一般是在嵌縫板上預留圓孔以便傳力桿穿過，嵌縫板上面

設木制或鐵制壓縫條，其旁再放?塊脹縫模板，按傳力桿位置和間距，在脹縫模板下部挖成倒U形

槽，使傳力桿山此通過。傳力桿的兩端固定在鋼筋支架上，支架腳插入基層內。

9

水泥碎路面施工工藝流程圖

對于不連續澆筑的混凝土板在施工結束時設置的脹縫，應用頂頭木模固定傳力桿的安裝方法。

(3)、混凝土拌和及運輸

A.混凝土拌和

拌和設備是攤鋪機主要配套設備，并選用雙臥軸、配有高精度進料裝置的拌和樓，其拌和能力一般應

大于攤鋪機需要量的10~15%o

B.運輸設備

運輸分進料與出料兩部分，若料場與拌和設備集中在一起，則無進料問題，否則采用自卸汽車等作為

進料部分運輸車輛；出料部分運輸設備盡量采用混凝土攪拌車。如無條件，也可采用自卸汽車代替。

C.混凝土拌和

計量要準確，控制投料順序和攪拌時間。攪拌時間與選用機型、投料順序、每次攪量、碉度等因素相

關，最好根據試驗決定投料順序，以最短的時間攪拌出均質的混凝土來。攪拌第一次混凝土，因鼓內會粘

附一部分砂漿，而影響混凝土的配合比，因此，在正式攪拌前，可先用1/3的混凝土或適量砂漿攪拌，將

其排出后在按規定的配合比攪拌混凝土。攪拌作業完成后，應及時清洗攪拌機內部以保持其清潔。

10

D.混凝土運輸

機械化施工時，混凝土運輸以自卸汽車和攪拌機為主，一般情況下，坍落度大于5cm時，用攪拌車

運輸。從開始攪拌到澆筑的時間，用自卸汽車運輸時必須不超過lh,用攪拌車運輸時不超過1.5h。若在夏

天鋪筑路面時，宜采用緩凝劑。

E.卸料

混凝土運到鋪筑路面處，可由自卸汽車將料直接卸在鋪筑位置

（4）、混凝土的鋪筑

當運送混合料的車輛運達攤鋪地點后，一般直接倒向安裝好側模的路槽內，并用人工找平均勻。要注

意防止離析現象。攤鋪時應考慮混凝土震搗后的沉降量，虛高可高出設計厚度約10%左右，使震實后的面

層標高同設計相符。

當攤鋪或震搗混合料時，不要碰撞模板和傳力桿，以避免其移動變位。攤鋪機施工前，要對機器進行

調試。先根據混凝土的配合比，作50m左右的試驗段，以熟悉掌握攤鋪機的操作規律。攤鋪工序的關鍵是

要將攤鋪機的底面（刮板等）調整到準確的松鋪厚度。為了保證路面橫坡度，分料器、刮板等在橫坡高的

一側控制高度應稍加大。同時要注意攤鋪機前必須保持有5-15cm的混凝土堆料，以提供攤鋪范圍內足夠

的找平料。震搗工序是保證混凝土內在質量的關鍵，為使混凝土震搗密實和均勻，應根據坍落度大小調節

震動梁的振動頻率和攤鋪機的工作速度。一般情況下，當坍落度為為l~5cm時，振動頻率調節SO-lOOhz,

攤鋪機工作速度為0.8~1.5m/min。當坍落度小于3cm時，除攤鋪機工作速度為0.8m/min外，還要用插入

式震搗器對靠近模板、接縫、角隅處50cm范圍內進行預震搗。攤鋪機的搓拉式修光、整平梁與混凝土的

密貼程度影響到提漿厚度和平整精度，根據經驗，提漿厚度控制在3~5mm左右來調節整平梁與混凝土的

密貼程度，效果比較理想。如一次達不到要求，可將機器倒回再次進行修整。

（5）、筑做接縫

一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應設置縱向施工縫，縱向施工縫采用平縫形式，上部應鋸切槽口，深

度為30-40MM,寬度為3-8mm槽內灌塞填縫料。

一次鋪筑寬度大于4.5米時應設置縱向縮縫，縱向縮縫采用假縫形式，鋸切的深度應大于施工縫的槽

口深度，。采用粒料基層時，槽口深度應為板厚的1/3,；采用半剛性基層時，草樓深度應為板厚的2/5。

縱縫應與路線中線平行，在路面等寬的路段內或變寬路段的等寬部分，縱縫的間距和形式保持不變。

路面變寬段的加寬部分與等寬部分之間，以縱向施工縫隔開，加寬版在變寬起終點處的寬度不應小于1米。

拉桿應用螺紋鋼筋，設在板厚的中英，并應對拉桿中部100mm范圍內進行防銹處理，拉桿的直徑、

長度、和間距，可參照表一選用，施工部設施，拉桿的實際距離應按橫行接縫的實際距離予以調整，，最

外側的拉桿距橫向接縫的距離不得小于100mm.

每日施工結束時或應臨時原因中斷施工時，必須設置橫向施工縫，其位置盡量選在縮縫或漲縫處。設

在縮縫處的是施工縫，應采用加傳力桿的的平縫形式，設在漲縫處的施工縫，其結構與漲縫相同，遇有困

難需設設在縮縫之間忖，施工縫采用設拉桿的企口形式。

橫向縮縫可等間距或變間距布置，采用假縫形式。特重和重交通公路很和鄰近縱縫和自由端的3條縮

縫，應采用設傳力桿假縫形式。其他形式可采用布設傳力桿的假縫形式。

橫向縮縫頂部應鋸切槽口，深度為面層的1/5-1/4,寬度為3-8mm,槽內填塞縫料.

在鄰近橋梁或其他固定構筑物處或與其他道路相交處應設置橫向施工縫。設置的漲縫條數，視膨脹量

大小而定，低溫澆注碎面層或選用膨脹性搞的集料時，宜酌情確定是否設置漲縫。漲縫寬20mm,縫內設

置填縫板和可滑動的傳力桿。

傳力桿應用光面鋼筋，其尺寸可按表二選用。最外側的傳力桿距縱向接縫或自由端的距離為

150—250mm。

漲縫接縫板宜選用泡沫橡膠板、瀝青纖維板；也可選用木材類或纖維類板。

接縫填料可選用瀝青橡膠、瀝青瑪蹄脂和橡膠填縫條。

（6）、表面整修與防滑措施

混凝土終凝前必須用人工或機械抹平其表面。在一般情況卜，面層表面僅需粗光即可，抹面結束后，

有時再用拖光帶橫向輕輕拖拉幾次。

11

為保證行車安全，混凝土衣面應具有粗糙抗滑的表面。最普通的做法在未結硬的混凝土表面塑壓成槽,

或壓入堅硬的石屑來抗滑。

（7）、養生

為防止混凝土中水分蒸發過速而產生縮裂，并保證水泥水化過程的勝利進行，混凝土應及時養生。采

用塑料薄膜或養護劑養生，當混凝土表面不見浮水，用手指壓無痕跡時，即均勻噴灑塑料溶液，形成透水

的薄膜粘附在其表面，從而阻止混凝土中水分的蒸發，保證混凝土的水化作用。

（8）、灌注嵌縫料

混凝土板養護期滿后，縫槽應及時填縫，在填縫前必須保持縫內清潔，可用空氣壓縫機將縫槽內清理

干凈，保持混凝土干燥。采用灌入式填縫施工時，灌注深度宜為3~4cm,下部可填入多孔柔性襯底。嵌縫

料的灌注高度，夏天宜與板面平。施工時，應保持路面美觀潔凈，不使接縫的外部沾上嵌縫料，灌注填縫

料之前，可沿縫涂石粉或鋪一條紙加以防護。

（四）、鋼筋

一、鋼筋制作安裝

1、成型鋼筋的制作

盤圓鋼筋應采用機械方法調直。鋼筋成型采取現場加工制作的方法，施工時應嚴格按設計及規范要求

進行翻樣、成型、制作，整體吊裝就位綁扎。

2、鋼筋的綁扎

鋼筋的綁扎必須符合國家規范要求，接點處鋼筋穿插正確，保證主要受力構件截面骨鋼筋受力力矩。鋼

筋綁扎完畢后，用規格的保護層墊塊控制保護層的厚度，驗收后嚴禁上人踩踏。

3、鋼筋的接頭

采取閃光對焊時，焊接前應檢查焊機部件和接地情況，適時遞調整變壓器級次，剛勁端頭應順直，150mm

范圍內的鐵銹、污物清除干凈，兩鋼筋軸線偏差不得超過0.5mm,預熱閃光焊時，應做一次閃光，閃平為

準，預熱充分，頻率提高，焊接完畢，待接頭處變黑，方可松開夾具，平穩取出，并作外觀檢查，接頭外

形應為圓滑的環形，鼓包直徑約為1.6倍鋼筋的直徑。并取樣試驗。

當采取電渣壓力焊時，剛勁端部的浮銹、泥沙應清除干凈，裝入電渣應插搗均勻，保證鋼筋的鼓包均

勻，焊完后，應保留半小時，再敲除渣殼，以減緩鋼筋接頭部位冷卻的速度。

⑦鋼筋的綁扎接頭應符合下列規定：

1）搭接長度的末端距鋼筋彎折處，不得小于鋼筋直徑的10倍，接頭不宜位于構件最大彎矩處。

2）受拉區域內，I級鋼筋綁扎接頭的末端應做彎鉤，II級鋼筋可不做彎鉤。

3）鋼筋搭接處，應在中心和兩端用鐵絲扎牢。

4）受拉鋼筋綁扎接頭的搭接長度，應符合結構設計要求。

5）受力鋼筋的混凝土保護層厚度，應符合結構設計要求。

12

6）板筋綁扎前須先按設計圖要求間距彈線，按線綁扎，控制質量。

第三節、安全設施及預埋管線

交通工程及沿線設施是公路最基本、必要的交通安全保障系統，集交通管理、安全防范多功

能于一體。它由交通標志、標線、護欄等組成。本項目設置的交通標志的數量、類型、支撐

形式相對應的情況見下表。

一、基礎施工

支柱基礎應按設計文件規定的尺寸及位置進行開挖。現澆碎時，小型基礎可不立模板。在澆

注碎前基坑要進行修整，基底要夯實。基底按設計文件要求進行處理后立模板、綁鋼筋、鋼

筋尺寸應符合設計規定，地腳螺栓和底法蘭盤位置要正確。澆筑碎時，應保證底法蘭盤標高

正確，保持水平，地腳螺栓保持垂直。

四、標志立柱制作安裝

嚴格按設計文件要求選購材料，所有鋼板按設計文件要求必須有材質證明，經監理工程師驗

收方可加工。將采購回來的鋼材，按設計文件尺寸進行切割，型材用氣割切割，鋼板用軌道

式切割機切割，切割好的鋼材.，用打磨機打磨，需拼接的部位，一定要切割成焊口。支柱通

過法蘭盤與基礎連接。清理完底法蘭盤和地腳螺栓后，立直支柱，在擰緊螺栓前應調整好方

向和垂直度，最后，擰緊地腳螺栓。支柱上的懸臂梁可在安裝支柱前先行安裝。

二、標志牌制作安裝

嚴格按設計文件要求先取材料，所有材料必須附有材質證明。嚴格按照設計文件及國標

GB5768-99技術規范要求進行。標志結構、標志板加工制作必須正確，字符、圖案顏色必須

準確。將鋁板按尺寸及技術要求進行剪切，需彎邊的用彎邊

機彎邊；再按圖紙要求，用鋁鉀釘進行鉀接，然后用手指脫脫法將鋁板洗干凈；最后干燥鋁

板將干燥后的鋁板按設計文件，用粘膜機將底膜貼在鋁板上，再按設計文件要求的字、圖，

將其用轉移紙貼在底膜上，將好反光膜的標志牌包裝分類存放在干燥的房內。柱式標志的標

志板內緣距路肩邊緣的距離應保證至少25cm,標志牌下緣距路面高度應保證至少200cm。懸

臂式及門架式安裝凈空須保證距路面至少520cm。懸臂式標志安裝的標志面版應于道路中線

垂直。路側柱式標志安裝時，標志面版應盡可能與道路中線垂直或成一定角度：指路和警告

標志為0?10°,禁令和指示標志為0?45°,視線誘導標志為80。?90°。

三、交通標線

13

為了確保標線和反光路鈕以及防撞筒施工質量，所用涂料、底油、反光路鈕及粘接劑、防撞

筒均采用達到技術標準的產品。到達現場后，首先考慮路面的寬度、交通等因素，充分運用

標志、交通錐，路欄等安全設施。標線、反光路鈕、防撞筒施工時應有交通安全措施，設置

適當警告標志，阻止車輛及行人在作業區內通行，施工安全員指揮施工時的交通，防止安全

事故的發生。根據標線施工的推進，管理好現場施工地段，以保證施工安全。

四、熱熔標線涂料施工

施工前應做出詳細的施工組織計劃，報監理工程師的批準。施劃標線前，道路表面上所有灰

塵、污物、構散石塊及其他廢物雜質必須清除干凈。進行施劃時，路面必須是清潔、干燥的。

只有在路面完工后才能進行標線作業。開放的道路上施工，應將交通事故、阻塞等降至最低。

應在施工過程中對涂料?、溶劑、煙火等實施安全管理。應迅速而正確地進行施工，并保持與

道路線形的協調一致。惡劣天氣如：雨、雪、強風等不能進行標線施工。凡是被污染、損壞

的及不被監理工程師認可的標線應由承包人自費抹掉重涂。

五、安全設施

護欄在施工之前，應向監理工程師提交詳細的施工組織設計，供監理工程師審查批準。無論

采用何種方法安裝護欄，承包人應盡量避免損壞路面下埋設的管線設施：若造成損壞時，承

包人應負責修好，損壞后的修理費用由本公司承擔。設置于路側的波形梁鋼護欄，不應使護

欄面侵入公路建筑限界以內。路側波形梁護欄的起、訖點應進行端頭處理。路側護欄的端頭

構造形式應符合圖紙規定。逆行車方向的上游圓頭式端頭與護欄標準段之間應設漸變段，順

行車方向的下游端頭可與標準段護欄成一直線布設。當在路側安裝護欄時，護欄柱應垂直。

裝設護欄不應破壞或干擾地下結構或其他設施。護欄構件應按圖紙規定架設，并應取得平順、

連續的安裝效果，所有搭接應順交通流的方向拼接。螺栓應有足夠長度，穿出螺母外的長度

不應小于6mm,但亦不能大于25mm。位于半徑不大于50m的彎道上的護欄板應在工廠內預先

彎好。況下進行施工。安裝突起路標處的路面應打磨平整，拉出毛刺，并清除干凈。

第三章工期保證體系及保證措施

一、確保工期的措施

為確保本工程按期、優質地完成，根據我公司的施工技術力量和現有機械設備能力，經過科學組織、

合理安排，特制定工期保證措施如下：

(-)組織措施

1、建立強有力的高效運轉的生產指揮系統，統籌安排機械設備、材料供應、勞力調配、組織施工生

產。對控制工期的重點工程項目靠前指揮，掌握進度，發現問題及時處理，組織階段性施工生產高潮，緊

張有序地施工組織計劃均衡持續地展開施工，確保工期兌現。

14

2、我公司已對本標段作了較詳細的施工調查，施工隊伍、機械設備、物資供應等已作相應準備，?

旦中標立即調遷施工隊伍，早進點、快準備。并積極配合業主做好征地、拆遷工作，千方百計創造條件盡

早開工，盡快形成施工高潮。

3、組建精干高效的項目經理部，選派具有豐富的橋梁、道路施工經驗的隊伍，擔負本工程施工任務。

同時組織足夠的機械設備投入本工程，并加強機械設備和便道的維修力量，保證機械完好率，努力提高機

械設備的施工能力。

（二）技術措施

1、優化施工組織設計，抓住控制工期的關鍵工序，制定分項工程工期、進度目標和保證措施。采取

分段平行流水作業，劃小施工段，增加流水作業面。

2、推廣新工藝、新技術、新材料的運用，縮短單項工程施工周期，加快施工速度。

3、強化質量意識，加強工程測試工作，確保工程質量，杜絕返工、返修，加強施工進度。

4、佐集中攪拌，加快砂灌注速度。

5、充分做好各項準備工作，抓住施工黃金季節，加大運料、備料的力度，不因天氣變化中斷備料。

6、全面規劃、統籌安排，如局部區段受阻，要及時調整施工力量，見縫插針，不停頓施工，確保總

工期和關鍵工期的實現。

7、加大模板及其它周轉料的投入。

8、加強技術交底工作，嚴肅施工紀律，嚴格執行施工的各項施工方法及進度計劃。

附圖：工期保證體系

15

16

第四章工程質量管理體系及保證措施

一、工程質量保證措施

(-)工程質量目標

1、質量目標

(1)確保本工程創優質工程。

(2)工程質量達“合格”。

2、質量保證體系和管理制度

(1)質量保證體系和目標管理

針對本工程的特點和質量目標，成立以項目經理為首的質量領導小組，把目標值分解到各部門，建立

健全質量保證體系，進行方針目標管理。同時，建立以班組為基礎，技術人員為核心，完善全面的質量管

理體系。見附圖二

(2)建立質量質量保證制度

①質量保證領導責任制

各級領導質量責任：項目經理對本工程項目部的質量規劃負責，督促、檢查、領導本工程質量工作。

領導分級負責，逐層保證，把質量列入領導業績的重要考核內容。若本工程達不到質量目標，主要領導和

總工程師，二年內取消其晉升資格。

②強化質量意識教育

對質量認識要高起點、嚴要求，全體職工樹立起“質量在我心中”的觀念，從工序起步，從每項工程

做起，確保開工必優，一次成優。

③建立工程質量質量獎勵基金和質量保證制度，把工程質量與經濟效益密切結合。

④建立質量檢查制度

項目經理每月進行一次質量檢查。質量檢查由主要領導組織有關部門人員參加，分外業量測、內業檢

查分別進行。外業量測對照部頒驗標對工程結構外廓尺寸及中線、水平進行實地量測，作出記錄，作為評

定等級的依據之一；內業要分管理部門對口檢查各項資料、記錄、臺帳、報表、簽證、質量證書，設備狀

況是否清楚、齊全、完整符合要求標準，經討論評議后作出質量檢查評定結果。

(二)工程質量管理體系和實施細則

施工階段工程質量管理的重點是建立良好的質量管理體系和工作制度。

1、工程質量管理體系

建立以項目經理、總工程師、質檢部、項目經理部質檢員及班組質量員組成的分級管理網絡，加強對

質量工作的組織領導和檢查落實。

2、質量管理體系實施細則

質量管理體系實施四級管理

第一級為具體操作班組質量管理員；

第二級是項目經理部質檢工程師，負責對第一級管理人員實施監督檢查，從第一級管理人員收集內外

業資料并整理上報；

第三級是由質檢部人員與項目經理部副經理組成，負責對第二級管理人員實施監督、檢查，并負責內

業資料的匯總和歸檔工作；

第四級以項目經理為首、總工程師為助手，負責對第三級管理人員實施監督檢查。

17

附圖：質量保證工作體系表

18

第五章安全生產管理體系及保證措施

公路工程施工中，保障施工人員的人身安全、工程的安全，是我們對業主服務的又一宗旨，在施工中，

我們嚴格遵守國家的安全生產法規，自覺保護勞動者生命安全，力爭展現出一個工程良好的企業形象。為

此我公司將做好以下幾點：

（一）工程項目的安全管理

1、工程項目施工的安全管理。加強現場管理，搞好工程的保衛、防盜，搞好永久工程和臨時工程安

全，防止發生安全事故，在每一個工程項目中，制訂安全生產的組織措施，遵守部頒《公路工程施工安全

技術規程》，留有足夠的安全生產費用，購置安全生產的設備的器件，保證施工生產現場的緊急事故處理

的開支。

2、加強安全生產教育和預防措施，為施工人員辦理保險，并制訂以下預防措施，以保證員工的安全

健康。

（1）對于施工現場及其周圍的高壓電線、變壓器等醒目的安全標志，對開挖地段又處于交通要道處,

派專人看守，或有明顯的標志，防止過往行人或車輛不注意發生事故。

（2）對材料和設備儲存的庫房或堆放點，施工人員生活區，特別注意防火安全，設備足夠數量的消

滅器具、消防水管和消防栓等，以備急需。

（二）保證安全的主要措施

為杜絕重大事故和人身傷亡事故的發生，把一般事故減少到最低限度，確保施工的順利進展，特制訂

安全措施如下：

1、建立安全保證體系，各施工隊設專職安全員，專職安全員歸質檢組領導，在項目經理和施工隊長

的領導下，履行保證安全的一切工作。

2、利用各種宣傳工具，采用多種教育形式，使職工樹立安全統一的思想，不斷強化安全意識，建立

安全保證體系，使安全管理制度化，教育經常化。

3、在下達生產任務時，同時下達安全技術措施檢查工作時，總結安全生產情況，提出安全生產要求

把安全生產貫徹到施工全過程中去。

4、認真執行定期安全教育，定期安全檢查制度，設立安全監督崗，支持和發揮群眾安全人員的作用，

對發現事故陷患和危及到工程、人身安全的事項，要及時處理，作出記錄，及時改正，落實到人。

19

附表：安全保證體系

安全保證體系

目標保證制度保證工作保證

基礎工作防范重點

防

開

抓

加

加

防

防

防防

防防

嚴

防

保證施工中

爆

大

物

人觸

強

機

展

格