概述改變并聯運行同步發電機有功功率的分配是通過改變各臺發電_第1頁
概述改變并聯運行同步發電機有功功率的分配是通過改變各臺發電_第2頁
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文檔簡介

概述

改變并聯運行同步發電機有功功率的分配，是通過改變各臺發電機原動機油門的大小，以改變單位時間內進入氣缸的燃油量來實現的。由于柴油機噴油量的大小，既關系到柴油機在一定轉速下輸出功率，也關系到在一定負荷下轉速的高低，因而也關系到電力系統頻率的變化，所以，并聯機組間有功功率的分配與電力系統的頻率相關聯。調速器工作原理及其調速特性

調速器：根據原動機實際轉速與給定轉速的差值對轉速進行自動調節。有多種型式，由測量、比較、執行等環節組成。有功功率分配：與各機調速特性有關。調速器特性：簡單比例控制器（下降）特性，下降率由彈簧剛度決定。加積分為無差特性。調節：彈簧預緊力增，特性上移；預緊力減，特性下移。調速器工作原理及其調速特性１操作手輪２彈簧3滑套4飛鐵５轉軸６和８為斜齒輪７主軸９油門桿位置１０受力杠桿調速器工作原理及其調速特性離心調速器的工作原理：

電機輸出的有功功率突然減少，由于柴油機的機械功率此時大于實際有功功率，故柴油機加速，電網頻率上升。此時主軸７帶動轉軸５一起加速，飛鐵４在離心力的作用下進一步向外張開，將滑套３向上推動，通過杠桿１０使油門桿９向下移動，而減小油門開度，減小機械功率輸出，阻止柴油機轉速進一步上升。當滑套３向上推動時，壓縮彈簧２，同時也使彈簧的反作用力增加，至飛鐵的離心力與彈簧壓力重新平衡時，則滑塊處于某一新的平衡位置，而對應了柴油機一定的油門開度和噴油量，使柴油機在一個新的轉速下穩定運行。調速器工作原理及其調速特性離心調速器的特性：

調速特性是指柴油機轉速ｎ(或頻率ｆ)與柴油機輸出功率的關系。調速特性一般用調差系數ＫＣ來表示：ＫＣ＝－（Δｎ／ΔＰ）＝－（Δｆ／ΔＰ）＝（ｎ0－ｎ1）／Ｐe

＝tgα式中:tgα為調速特性斜率；ｎ與Ｐ均用標么值。調速器工作原理及其調速特性

有差特性：并聯運行時能隨電網負荷變化自動穩定分配有功功率；理想的特性：差不大的有差，且斜率一致的特性。無差特性：不能并聯運行，——

從無差特性可以看出，若兩條都為無差特性，則無穩定工作點。一臺有差另一臺無差：負荷變化時，有差承受的負荷不變，所有負荷變化都由無差承擔。調速器工作原理及其調速特性

方法：通過操作調速器電動機的控制開關（在發電機控制屏上），使電動機改變調速器彈簧預緊力，使特性上下平移。轉移負載時必須同時向反方向調節兩機組的調速控制開關，才能保持電網頻率不變。步驟：圖12-7-5說明：剛剛并網運行的發電機，調速器特性2，增加油門后特性為②；運行機特性由1減小油門后為①，有功功率平均分配。[第七節要點]：調速器特性（有無差），有功分配，功率轉移方法。調速器工作原理及其調速特性

發生并車失敗，甚至引起電網跳閘，其原因可能有下列幾方面：1．電網參數波

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