經(jīng)五路北上（一期）工程A1標段

施工組織設計

第1章編制說明

根據(jù)建設單位標前會和答疑會精神以及現(xiàn)場的實地踏勘，結合我

公司多年來在公路、市政道路、立交橋等類似市政工程施工中所積累

的經(jīng)驗，依據(jù)我公司的施工、技術、機械裝備和管理等綜合水平編制

標書，若中標我們將在此基礎上遵循合同要求，進一步按照設計文件、

技術規(guī)范和標準編制出詳細的實施性施工組織設計，并嚴格按照經(jīng)過

批準的施工組織設計進行施工，確保工程實施。

1.1編制依據(jù)

(1)《經(jīng)五路北上(一期)工程(A1標段)施工招標文件》。

(2)招標文件中明文規(guī)定的技術規(guī)范和標準，以及有關現(xiàn)行的

國家和省部級規(guī)范和標準。

(3)經(jīng)五路北上(一期)工程擴大初步設計，寧鎮(zhèn)公路立交圖

紙。

1.2編制原則

(1)充分遵循招標文件條款的原則。

(2)堅持實事求是的原則，根據(jù)我公司的施工能力和管理水平,

堅持科學組織、合理安排、均衡生產(chǎn)，確保優(yōu)質(zhì)高效的履行合同。

(3)按照招標文件、技術規(guī)范和標準的要求，正確選擇施工方

案，實行全面質(zhì)量管理。

(4)“嚴格貫徹安全第一”原則。

5堅持優(yōu)化技術方案和推廣應用“四新”成果的原則，在施工

中發(fā)揚創(chuàng)新精神，以科技為先導，應用新技術、新材料、新工藝、新

設備，積極尋求為建設單位節(jié)約投資的合理化建議，對技術方案進行

不斷的優(yōu)化。

1.3編制目的

在滿足建設單位各項要求條件的前提下，確保工程施工質(zhì)量達

到全優(yōu)，力爭施工工期提前，把施工對周邊環(huán)境破壞和擾動控制在規(guī)

定要求范圍內(nèi)。

第2章工程概況

2.1工程地理位置及范圍

2.1.1工程位置

經(jīng)五路北上(一期)工程位于南京市主城東北部，南起寧鎮(zhèn)公路

與寧棲路交叉口，北止于緯一路，全長3.78km。其中本標段A主線

331.502m,B主線335.252m及其他支線道橋。如附錄1所示。

2.1.2工程范圍

(1)道路部分:A主線自A0+000-A0+184.902；

B主線自50+000~30+214.952。

(2)橋梁部分:A主線自A0(A0+184,902)~A6(A0+331.502)；

B主線自30(30+214.952)”5(30+335.252)。

匝道C、D、E、G、H；F線橋。

排水部分:寧鎮(zhèn)路邊排水暗渠一條。

2.2設計概況

2.2.1橋梁工程

A主線橋:里程樁號A0+184.902-A0+331.502,長146.6mo

墩基礎:鉆孔澆筑端承樁，8根樁徑1.2m、12根樁徑1.5m,

樁長范圍15.0~20.0m,4個6.0mx2.4m矩形承臺、3個5.2mx2.2

m矩形承臺，橋臺處13.25mx5.2m矩形承臺。

下部結構：6個T型墩柱。

上部結構:箱梁146.6m,一聯(lián)5跨等高預應力混凝土連續(xù)箱梁，

iW)1-4mo

橋面系:7cm的C25防水混凝土找平層、3cm中粒式瀝青混凝土。

B主線橋:里程樁號:80+214.952~60+335.252,長120.3mo

墩基礎:鉆孔澆筑端承樁，16根樁徑1.2m、6根樁徑1.5m,

樁長范圍15.0~20.0m,4個5.2mx2.2m矩形承臺、3個6.0mx2.4

m,橋臺處16.75mx5.2m矩形承臺。

下部結構：7個T型墩。

上部結構:箱梁120m(20+4x25),一聯(lián)5跨高預應力混凝土

連續(xù)箱梁，高L4m。

橋面系:7cm的C25防水混凝土找平層、3cm中粒式瀝青混凝土。

F線橋:里程樁號:F7(F0+167.943)~Fl1(F0+269.584),長

101.642m0

墩基礎：8根樁徑1.2m鉆孔澆筑端承樁，樁長范圍15.0-20.0m,

4個5.2mx2.2m矩形承臺、橋臺處9.0mx5.2m矩形承臺。

下部結構:4個T型墩。

上部結構:箱梁101.641m(26.3+31+22.341+22)等高預應力

混凝土連續(xù)箱梁，高L4m。

橋面系:7cm的C25防水混凝土找平層、3cm中粒式瀝青混凝土。

匝道橋H:里程樁號HO(H0+004.423)~H6(H0+139.423),

長135mo

墩基礎：16根樁徑1.2m鉆孔澆筑端承樁，樁長范圍15.0-

20.0m,6個5.2mx2.2m矩形承臺、橋臺處8.0mx2.2m矩形承臺。

下部結構：6個T型墩。

上部結構:箱梁60m(3x20),等高混凝土連續(xù)箱梁，高1.4m；

另一聯(lián)箱梁75m(3x25),等高預應力混凝土連續(xù)箱梁，高1.4m。

橋面系:7cm的C25防水混凝土找平層、3cm中粒式瀝青混凝土。

匝道橋G:里程樁號GO(G0+120.846)~G6(G0+280.846),

長160mo

墩基礎：18根樁徑1.2m鉆孔澆筑端承樁，樁長范圍15.0-

20.0m,7個5.2mx2.2m矩形承臺、橋臺處9.0mx5.2m矩形

承臺。

下部結構：7個T型墩。

上部結構:箱梁10()m(4x20),等高預應力混凝土連續(xù)箱梁，

高1.4m；另一聯(lián)箱梁60m(3x20),等高混凝土連續(xù)箱梁，高1.4m。

橋面系:7cm的C25防水混凝土找平層、3cm中粒式瀝青混凝土。

2.2.2道路工程

A主線:里程樁號AO+OOO~AO+184.902,長184.902m,路面寬

12.25m,路面結構層20cm,8%石灰土、40cm粉煤灰三渣、瀝青面層。

B主線:30+000?35(30+214.952m),長214.952m,路面寬

15.75m,路面結構層20cm,8%石灰土、40cm粉煤灰三渣、瀝青面層。

K線路:里程樁號K0+000?K0+481.13,長481.13m,路面寬

9.0m,路面結構層20cm,8%石灰土、40cm粉煤灰三渣、瀝青面層。

F線路:里程樁號F0+269.584~F0+391.55,121.966m,路面寬

9.0m,路面結構層20cm,8%石灰土、30cm粉煤灰三渣、瀝青面層。

C匝道:里程樁號C0+000-C0+291.93,長291.93m,路面寬7.0m,

路面結構層20cm,8%石灰土、30cm粉煤灰三渣、瀝青面層。

D匝道:里程樁號D0+000-D0+243.07,長243.07m,路面寬7.0m,

路面結構層20cm,8%石灰土、30cm粉煤灰三渣、瀝青面層。

E匝道:E0+000~E0+141.44,長141.44m,路面寬7.0m,路面結

構層20cm8%石灰土、30cm粉煤灰三渣、瀝青面層。

H匝道:H0+000~H0+139.423,長139.423m,路面寬8.0m,路面

結構層20cm,8%石灰土、30cm粉煤灰三渣、瀝青面層。

G匝道:G0+000~G0+120.846,長120.846m,路面寬9.0m,路面

結構層20cm,8%石灰土、30cm粉煤灰三渣、瀝青面層。

2.2.3排水暗渠

5.0mxl.5m排水暗渠704m,沿寧鎮(zhèn)公路北側走向。

2.3地形地貌

本標段東西兩側居民房眾多，南接寧棲路，北跨寧鎮(zhèn)公路，匝

道H、G北側寧滬鐵路經(jīng)過，施工范圍內(nèi)地勢平坦，主要是居民區(qū)。

2.4施工條件

本標段主體工程位于交通繁忙的城市道路上，施工用地緊張，

臨時設施不易布置，周邊為居民區(qū)，交通配合及協(xié)調(diào)難度較大。

第3章工程特點、重點、難點、特殊部位及其對策

3.1工程特點

(1)本工程跨度大，是橋梁、道路、地下通道齊俱的綜合性工

程，施工工藝齊全，技術要求高。

(2)本標段同類工程較多，施工工藝較相近，展開多個工做面

并行施工時，易造成相同機械配置緊張。

(3)南京地區(qū)梅雨季節(jié)即將來臨，雨期較長，降雨量豐富，對

道路施工影響較大。

3.2工程重點

(1)本標段橋梁較多，對于橋梁的施工質(zhì)量控制使橋梁的混凝

土質(zhì)量達到內(nèi)實外美是施工重點之一。

(2)本標段并行施工面多，施工工藝相近，優(yōu)化資源配置，

合理組織施工是本工程的重點之一。

(3)本標段橋梁較多，墩柱較高，基礎處理、支架搭設將是

施工重點。

3.3工程難點

(1)本工程線路復雜，曲線較多，施工放樣、箱梁模板安裝

及施工的難點。

(2)本標段A、B主線道路及橋梁處于正在使用的寧棲路上，

橫跨寧鎮(zhèn)公路，交通繁忙，施工場地布置及交通疏解是本工程的難點。

3.4工程特殊部位

本標段橋臺較多，臺后施工質(zhì)量是影響跳車的關鍵因素。

3.5確保工程重點、難點及特殊部位施工質(zhì)量措施

(1)橋梁施工既是本標段的施工重點，也是難點，為確保本標

段橋梁的施工質(zhì)量，橋墩柱模板采用定型鋼模，混凝土采用色差相近

的商品混凝土，并對梁部支架進行堆載預壓試驗，確保混凝土質(zhì)量內(nèi)

實外美。

(2)建立完善的組織管理機構，對本標段的所有資源(特別是

機械設備)進行統(tǒng)一管理、調(diào)配，實行動態(tài)管理。

(3)建立完善的質(zhì)量、安全、文明施工保證體系，按照IS09002

標準進行質(zhì)量控制，確保本工程施工質(zhì)量合格率達到100%,優(yōu)良率

達到95%以上。項目經(jīng)理部下設安質(zhì)部專職管理全標段施工質(zhì)量、施

工安全及文明施工。

(4)堅持三級測量復核制度，認真保護施工中可能損毀的重要

樁點，要設好護樁。施工測量放線反復校核，所有控制網(wǎng)點在施工中

每15要進行復測，一旦出現(xiàn)偏差及時進行修正恢復。

(5)加強對外協(xié)調(diào)工做，特別是涉及1號、2號人行天橋跨越

鐵路及其他構筑物時，制定安全可靠的施工方案，預先制定應急措施，

確保出現(xiàn)緊急情況時有應對措施。

(6)本標段特殊部位施工，組織制定針對行強的技術方案，確

保特殊部位的施工質(zhì)量。

第4章工程總體籌劃

4.1施工總體部署

4.1.1原則

(1)根據(jù)立交橋特點和工程規(guī)模，結合現(xiàn)場情況，合理安排，均

衡組織施工。

(2)滿足建設單位招標文件中關于工程安全、質(zhì)量、環(huán)保及文明

施工的要求，選配經(jīng)驗豐富的技術人員、訓練有素的相應專業(yè)施工隊

伍，配備先進完好的機械設備，合理進行施工組織。

(3)滿足工期要求，采用各種有效措施，確保實現(xiàn)工期目標。

(4)本著“先主體、后附屬”的原則，安排工期。

4.1.2施工段劃分

根據(jù)本標段分項工程分布特點并結合場地等實際因素，將本標段

劃分為兩個區(qū)段，其施工范圍如下：

道路、排水施工區(qū):A、B主線道路共399.854m,支線1531.805m

及704m(5.0mxl.5m)排水暗渠。

橋梁施工區(qū):A、B主線梁共兩聯(lián)10跨，長266.9m,匝道橋共

396.642mo

4.2總體施工方案

根據(jù)本標段工程特點，結合現(xiàn)場施工條件和施工工期，道路、橋

梁并行施工。為了緩解機械、材料配備的緊張狀況，道路按施工完一

條匝道緊接著施工下一條匝道。為了縮短工期，整個標段內(nèi)橋梁施工

相同工序流水做業(yè)，單個箱梁基礎施工按橋梁的施工工藝流程施工，

如鉆孔樁施工時，可先安排B主線橋鉆孔，完后施工F線橋樁基施工,

在F線橋樁基施工的同時可安排B主線的承臺施工，這樣，既緩解整

個標段內(nèi)人員、材料及機械配置緊張，單項工程的施工工藝又能緊密

銜接。總體施工順序如圖4-2-1所示。

圖4-1總體施工順序圖

(1)施工準備包括臨建、圍檔及測量控制網(wǎng)的建立等工做。

(2)匝道E、線橋F及匝道D與其他標段人行通道工程施工相

互干擾較大，因此，將其先安排在人行通道施工結束后方可進行路基

施工。

(3)橋梁與道路工程并行做業(yè)，縮短工期。

(4)匝道橋G、H及A、B主線橋、F線橋結構類似，施工工藝

基本一致，其施工工序也基本一致，如圖4-2所示。

圖4-2橋梁施工工藝流程圖

(4)道路工程施工工藝流程如圖4-3所示。

圖4-3

道路施工工藝流程圖

4.3施工工期及進度安排

4.3.1工期

建設單位要求總工期為300日歷天，我們計劃工期285日歷天,

比合同工期提前15日歷天。

4.3.2施工進度安排

施工準備期15d,準備的工做主要包括三通一平，即路通、電通、

水通、場地平，各類臨時生產(chǎn)、生活房屋修建。對建設單位交的測量

控制樁位進行復核，并建立滿足施工要求的加密控制測量網(wǎng)。

4.3.2.1道路、排水工程

道路、排水工程在施工準備工做完成后立即開始施工。其施工時

間為2003年6月20日~2004年1月6日，工期201d。

4.3.2.2橋梁工程

本標段橋梁工程較多，工藝相同，但單項工程數(shù)量小，為了縮短

工期，應在整個標段的橋梁施工中盡快形成相同工序流程做業(yè)，施工

時間為2003年6月20日~2004年2月9日，工期235d。

4.3.3施工進度管理

工程中標進場后，在投標施組的基礎上做更詳細的現(xiàn)場調(diào)查，進

一步優(yōu)化施組，編制出更合理的施工進度計劃。由于施工進度進展會

因各種天氣因素及施工現(xiàn)場出現(xiàn)不同的情況變化。因此，在施工全過

程中開展對進度全階段，全方位的動態(tài)管理，確保施組計劃承諾的工

期如期實現(xiàn)。施工管理程序如圖4-4所示。

4.4交通疏散

本標段A、B主線橋處于現(xiàn)狀寧棲路正上方，橫跨寧鎮(zhèn)公路，寧

棲路、寧鎮(zhèn)公路車流量較大，需進行疏散，在施工范圍內(nèi)又沒有可利

用場地做為施工便道，因此在施工過程中將寧棲路圍檔，一側做為施

工便道，另側預留單向車道；在施工A0~A6聯(lián)、B0~B5聯(lián)預應力

連續(xù)梁，采用軍用梁或貝蕾梁架設簡易便梁確保施工進度、安全及寧

鎮(zhèn)公路的行車。施工期間確保原有通行能力，設置必要的交通指示燈

及警示牌，指派專人指揮交通，確保行人和來往車輛的通行安全，與

當?shù)亟痪肮檬聵I(yè)等交通管理部門建立良好合做關系，共同搞好交

通維護。

施工進度管理程序框圖

圖4-4

第5章特殊段的協(xié)調(diào)組織與施工措施

寧鎮(zhèn)公路:位于B2-B5跨之間，與A、B主線橋及F線橋正交,

寧鎮(zhèn)公路幅寬32m,中間為3m寬的綠化帶，交通量比較大。

5.1施工方案

采用桁架梁（軍用梁或貝蕾梁）和128或［32型鋼拼成施工便橋

通過寧鎮(zhèn)公路，在便橋下和兩側設封閉式防墜板，在便橋的臨時墩邊

設防撞墻，在便橋下和公路上設減速慢行、車道改變、限高、交通指

示燈等交通標志。單孔寬分別為：11.5mx2m。縱梁結構:三排單層。

如圖5-1所示。

4.0m

密封式防墜柵

軍用梁或貝蕾梁型鋼

圖5-1過寧鎮(zhèn)公路施工方案圖

箱梁

軍用梁或貝蕾梁密封式防墜柵

圖5-2過鐵咱人行天橋施工方案縱剖斷面圖

注:每孔寬度考慮現(xiàn)狀路行車狀況盡量少占用路面，同時每

邊50cm防撞設施。

圖5-3過寧鎮(zhèn)公路施工方案圖

5.2施工組織

便橋拆遷時選擇交通量小的時候，必要時聯(lián)系交警進行交通疏導：

如讓車輛暫時繞道而行；對于交通量比較大的寧鎮(zhèn)公路，可采用半幅

施工法。平時施工時應加強該段施工的安全與交通意識，設置專職交

通指揮人員，隨時保持與交警的聯(lián)系。

第6章主要施工方法及技術措施

6.1橋梁工程

本標段共有鉆孔澆筑樁86根，單樁長15.0-20.0m,總延長1244

m,35個承臺。其中包括有5個橋臺；30個T型墩柱；主線箱梁兩聯(lián)

10跨266.9m,匝道橋箱梁396.642m。

6.1.1基礎施工

鉆孔樁基礎：樁基施工采用GPS20型泵吸式反循環(huán)鉆機施工，

根據(jù)總體部署所劃分的三個區(qū)段，配置6臺GPS20鉆機按單座橋梁樁

基分別施工的順序，合理錯開不同分項工程相同工序的施工時間，在

整個標段內(nèi)形成相同工序呈流水做業(yè)，使施工生產(chǎn)保持均衡，進度平

穩(wěn)。

6.1.1.1施工工藝流程

泵吸反循環(huán)成樁施工工藝流程框圖如圖6-1所示。

6.1.1.2單樁施工做業(yè)時間安排

根據(jù)我公司在類似工程和地質(zhì)條件相同的工程施工中所積累的經(jīng)

驗和統(tǒng)計數(shù)據(jù)，結合本工程配備設備情況，計劃各工序的做業(yè)時間如

表6-1所示。

反循環(huán)各工序做業(yè)時間計劃表表6-1

序號工序名稱計劃內(nèi)做業(yè)時間(h)

1準備、鉆孔就位2.0

2鉆孔30.0

3第一次清孔1.5

4提鉆、驗孔1.5

5下鋼筋籠、導管2.5

6第二次清孔0.5

7水下混凝土澆筑2.0

合計單根樁合計做業(yè)時間40

由上表可知，完成單根樁做業(yè)共需40ho考慮其他不可預見因素

的影響，實際安排按48h考慮。整個樁基施工計劃配置6臺鉆機，

鉆86根，需時29do

6.1.1.3施工方法及措施

(1)施工準備:在樁基施工前要先調(diào)查鉆孔樁施工范圍內(nèi)有無地

上、地下管線和構筑物，及時與有關單位協(xié)商，經(jīng)同意后方可進行管

線改移或加固處理。施工時，先清除設計樁位范圍內(nèi)場地的雜物、障

礙物，平整施工場地和施工便道。

(2)測量放線:依據(jù)設計圖紙計算各樁位的坐標，并確定每個樁孔

與相鄰控制點的位置關系。經(jīng)復核無誤后在場區(qū)內(nèi)實地放出，同時以

樁中心為交點，在縱向和橫向方向埋設好護樁，樁位經(jīng)監(jiān)理工程師復

核并簽字同意后方可進行下步施工。

(3)護筒埋設:護筒采用10mm鋼板卷制，護筒直徑1200mm,橋臺

處1500mm,護筒長度為2.0m,在護筒的上口邊緣開設2個溢漿口。

護筒坑采用人工開挖，挖孔直徑比護筒大0.4m左右，即本工程樁

基的護筒坑直徑為L4m、1.7m,挖孔深度以挖盡上部雜填土，進入

圖6-1泵吸反循環(huán)成樁施工工藝流程

下部原狀0.2~0.3m為宜，同時其深度不得小于1.5m深，坑底應平

整。護筒埋設時，通過預先引放的縱、橫方向的4個護樁點進行調(diào)整

就位，護筒中心與樁位中心重合，其偏差不得大于20mm,并應嚴格

控制護筒的垂直度，護筒調(diào)整到位并固定穩(wěn)后，周邊用黏土均勻回填

并分層夯實，以保證在鉆孔過程中護筒穩(wěn)定不下落以及周邊不跑漿。

(4)鉆機就位：鉆機安放前，先將樁孔周邊墊平，使地面平整，

確保鉆機安放到位機身平穩(wěn)，鉆機就位時應確保機架的天車、轉盤中

心及樁位中心在同一鉛垂線上，其對中誤差不得大于20mm；鉆機就

位后，測量鉆機平臺標高來控制鉆孔深度，避免超鉆或少鉆。同時填

寫報驗單經(jīng)監(jiān)理工程師對鉆機的對中、平臺水平、鉆桿垂直度檢查驗

收同意后，方可開始鉆孔。正式鉆孔前，鉆機要先進行運轉試驗，檢

查鉆機的穩(wěn)定和機況，確保后面成孔施工能連續(xù)進行。

(5)泥漿護壁及成孔：

1)泥漿配制和管理

(A)泥漿配制：本樁基工程用黏土泥漿，其黏土含膠體率不得

低于95%,含砂率不得大于4%,造漿能力不低于2.5L/kgo制漿前,

先將黏土打碎，使其易于成漿，縮短攪拌時間，黏土在水中浸透并攪

拌均勻，對新制泥漿和再生泥漿設專人使用專用設備、儀器進行質(zhì)量

控制。其主要技術指標如表6-2所示。針對本工程的地層特點，新制

泥漿配制僅在每組橋墩樁基第一根樁施工時拌制一部分，在施工過程

中主要利用孔內(nèi)黏土自成泥漿和再生泥漿。

泥漿技術指標表6-2

序號名稱新制泥漿循環(huán)再生泥漿廢漿測量儀器（方法）

1密度(g/cm,)1.06-1.101.10-1.251.30密度稱

2黏度（s）18-2823-30>30漏斗法

3失水量(ml/30min)<2030>30失水量儀

4泥漿厚度（mm）<3<5>5

5含水量（％）<4<8>8量杯法

6pH值8-10<11>11pH試紙

同時為防止意外情況或成孔期間對泥漿指標進行調(diào)整，備用一定

量的膨潤土或黏土。特殊地層泥漿密度:砂層為1.2~1.3,砂卵石為

1.3?1.5。

（B）泥漿管理：為了盡量減少場地占用和泥漿污染，每兩個橋墩

的樁基共用一套沉淀池、循環(huán)池、調(diào)漿池。沉淀池、循環(huán)池、調(diào)漿池

均設于兩個橋墩位置之間，通過泥漿循環(huán)溝與樁孔溝通。泥漿池采用

挖機就地開挖，沉淀池和循環(huán)池大小為3.0mx3.0mxl.5m/個。

成孔施工時，泥漿經(jīng)鉆機的砂石泵抽到沉淀池，經(jīng)沉淀后再到循

環(huán)池，泥漿溝流入到孔內(nèi)形成一個循環(huán)系統(tǒng)，如圖6-2所示。

再成孔施工過程中，加強對泥漿的性能指標的檢測和控制。根據(jù)

鉆到不同地層的地質(zhì)情況，適時調(diào)整泥漿指標，并做好施工記錄。

在施工期間定期對泥漿池、循環(huán)溝進行疏通，確保泥漿循環(huán)暢通。

沉淀池的沉渣和廢漿要經(jīng)常抽到指定的地點，保證泥漿池有足夠的容

積滿足成孔施工的需要。

(6)鉆進成孔：成孔采用反循環(huán)鉆機，邊鉆進邊注入泥漿護壁。

開孔前，先起動泥漿泵，待泥漿反循環(huán)正常后，才能開動鉆機慢速回

轉下放鉆頭至孔底。開孔前先輕壓慢鉆，鉆進到2~3m后逐漸加大轉

速和鉆壓正常鉆進。在鉆進中經(jīng)常檢測鉆機鉆桿的垂直度，回轉平臺

的水平，并隨時調(diào)整，做好詳細記錄。在成孔施工中還應根據(jù)不同的

地層適時調(diào)整參數(shù)。鉆進參數(shù)如表6-3所示。

鉆進中加接鉆桿時，應先停止鉆進，將鉆頭提高孔底200mm,維

持泥漿循環(huán)1~3nlin,以清洗孔底并將管道內(nèi)的鉆渣攜出排凈加接鉆

桿。裝桿時應擰緊上牢，防止工具及鉆具掉入孔內(nèi)。

鉆進參數(shù)表表6-3

鉆進參數(shù)鉆壓轉速鉆進速度

鉆頭類型

地層(MPa)(r/min)(m/h)

淤泥質(zhì)層10-2020-404-8籠式

黏土層、硬土層10-2530-503~6籠式

黏土和混卵礫石層5-1020-405~8牙輪鉆

風化基巖20-4010-300.5-1牙輪鉆

(7)第一次清孔、拆桿、移機:通過鉆機平臺標高和鉆桿的長度，判

斷鉆孔深度。當鉆孔達到設計要求的深度，停止鉆進，將鉆頭提高孔

底100?300mm,維持泥漿和正常循環(huán)清洗吸除孔底沉渣直到返出泥

漿的鉆渣含量小于4%為止。

起鉆時應小心操做，防止鉆頭拖到孔壁，并向孔內(nèi)補入泥漿，穩(wěn)

定孔內(nèi)水頭高度。

(8)成孔檢測：成孔結束后，采用井徑井斜儀對成孔質(zhì)量進行

檢測。

檢測標準:孔深不小于設計深度

垂直度:<1%；沉渣：<50mm

(9)鋼筋籠施工

(1)鋼筋籠制做：該標段鉆孔樁設計樁長20m,故鋼筋籠整體制

做吊裝，加工尺寸嚴格按設計圖紙及規(guī)范要求，鋼筋籠的主筋在地面

加長時，接長采用閃光對焊，質(zhì)量符合設計和規(guī)范要求。接頭相互錯

開。主筋與箍筋采用點焊。施工中按照以下規(guī)定加工鋼筋籠。

先制做鋼筋籠的加強箍，加強箍先根據(jù)設計長度下料并在特制的

平臺上彎制而成。加強箍制做完成后，在加強箍上準確的放樣出鋼筋

籠每一根主筋的確切位置并用紅油漆做出標記。

主筋分段長度，將所需鋼筋用切割機成批切好備用，并按規(guī)格掛

牌分類堆放整齊。

鋼筋籠加工在特制加工平臺上進行，加工前先檢查平臺的平直

度，確保鋼筋籠的主筋順直。

加工時先將主筋點焊于加強箍的外側所標示的主筋位置，確保主

筋位置正確，間距一致。

最后施工鋼筋籠箍筋，施工箍筋前先在主筋上分出箍筋間距，然

后將箍筋纏繞于鋼筋籠骨架上并將箍筋與主筋50%交錯點焊。

加工成型的鋼筋籠穩(wěn)定放置在堅實平整的地面上，防止變形。

每幅成品鋼筋籠須經(jīng)監(jiān)理工程師驗收，合格后方可使用，每節(jié)鋼

筋籠均要掛牌標識，標明節(jié)號、樁號和檢驗狀態(tài)。

鋼筋籠從上至下每2.0m的間距設一道保護塊，每道保護塊分四

塊均勻的布置于該圓環(huán)上，保護塊采用直徑100mm的砂漿混凝土塊。

2)鋼筋籠吊放：采用20t汽車吊機一次吊放鋼筋籠入孔。

鋼筋籠均采用滑輪配合3點起吊法，起吊時保持平穩(wěn)，避免鋼

筋籠在起吊過程中變形。

下籠時由人工輔助對準孔位，保持鋼筋籠垂直、輕放避免鋼筋籠

碰撞孔壁，下放過程中若遇阻礙立即停止，嚴禁強行沖放。

(10)二次清孔：鋼筋籠下放到位后，及時下放導管，安裝清孔

器并與砂石泵連接。

第二次清孔，采用泵吸反循環(huán)清孔，進一步將孔底沉渣吸出，同

時逐步降低孔內(nèi)泥漿密度。

二次清孔后泥漿指標應達到下述要求：

1）泥漿密度:控制在1.15~1.25左右;

2）含砂率:小于4~8%；

3）泥漿黏度:小于25S。

4）二清后孔底沉淤不大于100mm。

（11）水下混凝土澆筑：二次清孔結束后，立即澆筑混凝土。

1）混凝土要求：混凝土強度等級比設計強度提高一個等級，粗骨

料采用碎石，粒徑為5~20mm,砂為級配良好的中砂。混凝土水灰比在

0.6以下，優(yōu)先采用礦渣水泥，混凝土含砂率為40%?45%。坍落度為

20±2cm,擴散度為34~38cm。混凝土初凝時間為3~4h。

2）水下混凝土澆筑：澆筑時計算好初灌量，加工好漏半，要求有

一定的沖擊能量，能把導管下沉渣擠出，并能把導管下口埋入混凝土，

深度不少于1m。

首次澆筑采用混凝土隔水栓（隔水栓先用q）8鋼絲懸吊在混凝土漏

斗下口），當混凝土裝滿漏斗后，剪斷鋼絲，混凝土即下入到孔底，排

開泥漿。

混凝土澆筑連續(xù)進行，隨澆隨拔管，中途停息時間不超過15min,

以免中途停頓造成斷樁事故。在整個澆筑過程中，導管在混凝土中埋深

1.5~4m,利用導管內(nèi)外混凝土的壓力差使混凝土的澆筑面逐漸上升，

上升速度不低于2m/h,直至高于設計標高1m。

在澆筑接近結束時，在孔內(nèi)注入適量清水，使槽內(nèi)泥漿稀釋并排

出槽外，并使管內(nèi)混凝土柱有一定的高度（2m以上），要保證泥漿全部

排出。

（12）成樁質(zhì)量檢查

1）混凝土樁成品質(zhì)量直接影響工程整體的質(zhì)量與安全，成品后

必須檢查，檢查采用無損檢測，保證所有基樁混凝土質(zhì)量達到n類樁

以上標準。I類樁達90%以上，嚴禁出現(xiàn)m類樁。

2）質(zhì)量要求:混凝土強度必須符合要求，無斷層和夾層、樁尖標

高不高于設計標高，樁頭預留鑿除部分無殘余松散層和薄弱混凝土

層。

3）混凝土澆筑前，提前將配合比報監(jiān)理和檢測中心檢查，并檢

查水泥、砂、石、外加劑等質(zhì)量。

4）成樁后應達到表6-4所示標準。

鉆孔樁成樁允許偏差表6-4

序號檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率

1混凝土強度在合格標準內(nèi)按JTJ071-98附檢查

2樁位排樁50mm用經(jīng)緯儀

3垂直度直樁<1%查澆筑前的記錄

4沉渣厚度<100mm查澆筑前的記錄

5鋼筋骨架底面高程±50mm查澆筑前的記錄

（13）成孔垂直度控制措施

1）開孔前應調(diào)節(jié)鉆機平臺及天車、機架，確保平臺的水平度以

及機架與平臺垂直。

2）開孔時采用輕壓慢轉，確保開孔垂直。

3）鉆桿采用接頭剛度較大的法蘭盤接頭，減小鉆進過程中鉆具

的晃動。

4）鉆進過程中應經(jīng)常檢查平臺的水平度及機架是否與平臺垂

直，如有異常情況，及時調(diào)整。

5）在地層變化時，應減小鉆壓及轉速，防止地質(zhì)情況不均而產(chǎn)

生鉆孔傾斜。

6）鉆進過程中，鉆機不得離人。

（14）控制樁基下沉的技術措施

1）采用抽漿清孔法，確保清孔質(zhì)量。即在終孔后停止進尺，利

用鉆機的反循環(huán)系統(tǒng)的泥石泵持續(xù)吸渣5~15min左右，并從孔口放

入清水，使泥漿相對密度逐步降低，并達到以下的清孔標準。

孔內(nèi)排出或抽出的泥漿，用手觸摸應無粗粒感覺，泥漿相對密度

應在1.25以下，含砂量不大于4%o

澆筑水下混凝土前，沉渣厚度必須小于100mm,力爭做到小于

50mmo

2）加強澆筑成孔樁質(zhì)量檢驗，成孔質(zhì)量檢驗主要包括:樁位落

差、孔徑、垂直度、孔底沉渣厚度和孔深等。

孔底沉渣厚度檢查：孔底沉渣厚度檢查一般采用“平底測錘量

測

認真做好成孔質(zhì)量檢驗記錄。

6.1.1.4樁承臺施工

（1）施工工藝流程如圖6-3所示。

圖6-3樁基礎承臺施工工藝流程

(2)施工方法

1)基坑開挖：根據(jù)承臺所處位置的地質(zhì)條件、地形情況，

結合道路施工，開挖采用人工配合機械放坡開挖。基坑開挖好后,

對基坑底標高、平面尺寸以及地基承載力等驗收，合格后方可進

入下一道工序施工。其主要施工技術措施有：

挖基前測量放線，并有固定樁和護樁，放出邊坡。

邊坡坡度為1：0.75,基坑開挖尺寸比設計基礎結構邊長大50cm。

開挖至比設計基底標高高20cm時，用人工清底，防止基底土體被

擾動。

基底開挖至設計標高后，澆筑10cm厚C10素混凝土墊層，模板使

用竹膠板，采用商品混凝土，澆筑時采用插入式搗固器振搗。

在基坑周圍距坑3m處設置攔水填，嚴禁雨水浸泡基坑，基坑內(nèi)

及地表積水由排水溝及時排出做業(yè)區(qū)。

2）樁頭剔鑿：基坑開挖至設計標高后，采用人工剔除樁頭混凝

±,嚴格控制剔除深度，同時又必須保證鑿至新澆、密實混凝土面而

且達到樁頂設計標高。

3）鋼筋綁扎：鋼筋預先根據(jù)設計尺寸配好料，在墊層混凝土澆

筑Id后可進行現(xiàn)場綁扎。

鋼筋加工時，先綁扎下層鋼筋，鋼筋周邊所有節(jié)點必須全部綁扎,

其余可采用50%交錯綁扎。底層鋼筋完成后進行豎向鋼筋施工，必要

時豎向筋可點焊于底層鋼筋網(wǎng)上，確保立筋牢固；豎向筋完成后進行

頂層鋼筋和側面鋼筋綁扎。

鋼筋保護層根據(jù)設計保護層厚度采用預制砂漿墊塊，底層鋼筋完

成后將墊塊墊于底層鋼筋網(wǎng)下，頂層鋼筋保護層用豎向筋高度控制，

側向保護層采用預制砂漿墊塊。

承臺鋼筋施工完成后，必須按設計位置預留墩柱、墩臺鋼筋，并

用箍筋固定于鋼筋網(wǎng)