某電力企業(yè)物資配送路徑優(yōu)化研街道國內外文獻綜述一、關于配送中心選址的研究配送整體規(guī)劃中，選址中是一項重要的決策，通常在特定配送節(jié)點數量下，需考慮成本費用、可持續(xù)發(fā)展、服務能力等因素，經過多年的實踐探索，國內外的專家們從不同角度出發(fā)，在不同的研究條件下，針對配送選址的問題形成了若干種行之有效方法。（一）國內研究現狀首先李佑珍、趙同榮等（2002）對樞紐型物流園區(qū)進行了研究，以影響此類型物流園區(qū)建設的各項因素為出發(fā)點，建立了樞紐型物流園區(qū)選址評價指標體系REF_Ref3600\r\h[4]REF_Ref3606\r\h[5]REF_Ref7297\r\h[6]。丁浩等（2004）通過分析各類影響物流園區(qū)選址的因素，以確定物流園區(qū)的選址原則REF_Ref7297\r\h[6]REF_Ref3776\r\h[7]。范麗芳等（2005）利用模糊層次分析法，對影響選址的各項因素進行打分，從而對物資配送中心的選址問題進行了深入探究分析的REF_Ref3832\r\h[8]。張得志等（2005）運用層次分析法等對物流園區(qū)的選址問題進行了評價REF_Ref3887\r\h[9]。劉達光（2005）討論了影響物流園區(qū)選址的各項因素，并以武漢某物流園區(qū)的選址為實例，提出自己的見解REF_Ref3943\r\h[10]。夏斌（2006）以無錫市某物流園區(qū)為例，分析各類物流園區(qū)的選址方法，通過實例分析的方式確定了物流園區(qū)的選址范圍及規(guī)模REF_Ref4001\r\h[11]。潘曉燕（2006）對選址的各項約束條件進行層次分析法分析，獲得了“配送備選的節(jié)點，之后再利用線性規(guī)劃模型求解”的方法REF_Ref4044\r\h[12]REF_Ref4050\r\h[13]。隨后，龔艷冰等（2007）建立模糊評價矩陣為選址提供數學模型，并通過向量機處理數據，對物流園區(qū)的選址問題進行了決策REF_Ref7297\r\h[6]REF_Ref25830\r\h[14]。岳意定等（2007）運用綜合評分值得到了各物流園區(qū)的規(guī)模。REF_Ref7297\r\h[6]REF_Ref7317\r\h[15]劉磊等（2008）運用德爾菲法與糙理論相結合的方法，通過分析大量數據找出各個候選方案評價指標之間的內在規(guī)律，建立了比較好的評價體系REF_Ref7297\r\h[6]REF_Ref25948\r\h[16]。滿建華等（2009）、黎紅（2008）分別運用綜合評價法與層次分析法對物流節(jié)點的選址方法構建合理的指標體系，并求出響應的解REF_Ref7297\r\h[6]REF_Ref26078\r\h[17]REF_Ref26085\r\h[18]。王文玲等（2009）從經濟、技術、社會這三個方面運用主要成分分析法對物流園區(qū)選址的三個地點進行評價，通過各指標之間的內在結構關系進行數據分析從而確定權重，以此降低主觀因素對選址的影響REF_Ref7297\r\h[6]REF_Ref26199\r\h[19]。盧攀（2009）以國家電網物資配送中心為研究對象，建立配送中心，對選址模型進行優(yōu)化，利用智能優(yōu)化算法對模型進行分析，對國家電網的供應鏈服務水平提供有效建議REF_Ref26278\r\h[20]。崔珊珊（2010）針對不確定環(huán)境下的配送中心選址的方法進行研究,提出了改進的方法REF_Ref26343\r\h[21]。劉鵬云（2011）在物流園區(qū)基本理論的基礎上,分析了物流園區(qū)選址的程序和步驟,最后用層次分析法評價其最優(yōu)選址方案REF_Ref3606\r\h[5]。后來，蘆陽（2013）通過借鑒國外建設物流園區(qū)的經驗基礎，提出了我國在物流園區(qū)建設方面所存在的各類問題，對促進我國物流園區(qū)良性發(fā)展給予了多種對策REF_Ref26559\r\h[22]。胡章云（2013）圍繞不確定環(huán)境下城市配送中心的選址展開研究，考慮供應和需求的不確定性,以及配送時間的限制,使不確定環(huán)境更加全面也更符合實際情況，更具實用性和適用性REF_Ref26630\r\h[23]。關菲等（2013）綜合考慮模糊環(huán)境下各種可能影響物流配送中心選址的因素，并結合現有的物流配送中心選址模型，建立以配送中心服務水平最高，物流費用最小為目標的選址模型REF_Ref26722\r\h[24]。劉芬（2013）利用直覺模糊數，將其與層次分析法結合起來，用直覺模糊層次分析法開展物流園區(qū)選址優(yōu)化研究REF_Ref7297\r\h[6]。任園園（2013）首先利用層次分析法對選址約束條件進行分析,從而獲得配送備選節(jié)點,然后再利用線性規(guī)劃模型求解REF_Ref4050\r\h[13]。劉慧麗（2015）在構建選址模型的過程中考慮電力行業(yè)的特殊性，利用地域性和成本性的特點，為電力企業(yè)配送中心選址優(yōu)化提供建設性意見REF_Ref26990\r\h[25]REF_Ref26996\r\h[26]。劉俊峰（2015）通過分析冀北電力公司配送體系的現狀及存在的問題，對冀北電網的配送體系進行優(yōu)化設計REF_Ref2039\r\h[2]。葛宇劍（2016）在電網物資倉儲配送網絡優(yōu)化及節(jié)點選址研究中，以電網物資倉儲配送網絡優(yōu)化及節(jié)點選址作為主要研究內容，提出電網物資倉儲配送網路優(yōu)化方法、數學模型及算法REF_Ref3384\r\h[3]。田路陽（2016）在保障電網的安全營運的前提下，大幅降低電力企業(yè)物資管理的流動資金、庫存費用和運輸費用，建立多級物資倉儲配送網點，對倉儲配送網絡進行合理的規(guī)劃和優(yōu)化，并采用定性和定量分析相結合的方法，通過構建科學的數學模型，對配送中心的選址問題進行分析探究REF_Ref26996\r\h[26]。國外研究現狀在國外的研究中，AlfredWeber（1909）最早提出選擇一個庫位使得倉庫與顧客之間的總距離最小的研究。由此之后，各類選址理論在生活實踐中逐步被發(fā)展，引起了各行各業(yè)的關注REF_Ref27417\r\h[27]。EiichiT.等（1999）分析了基于特定的地點與環(huán)境下的物流園區(qū)的理想區(qū)位與規(guī)模，同時在考慮現有的交通因素和社會因素的情況下，通過計算比較得出物流園區(qū)選址的最佳區(qū)位REF_Ref7297\r\h[6]REF_Ref27506\r\h[28]。DonaldWaters等（1999）對于物流園區(qū)在物流系統中的選址問題從物流網絡角度給予了解答REF_Ref27577\r\h[29]。BrianSlack（2000）對物流園區(qū)功能定位和影響因素給出了系統的回應REF_Ref27643\r\h[30]。ZhangO等（2009）構建了包含兩級物流層級的物流網絡節(jié)點，建立了動態(tài)多段物流節(jié)點選址模式，并通過實例對其進行驗證REF_Ref27715\r\h[31]。JeongKY等（2014）認為按照電力物資的被需求狀況，電力物資分為普通需求類和緊急需求類，不過這種簡單的分類顯然已經不適合當今電力物資多元化的要求REF_Ref27796\r\h[32]。HongJD、JeongKY等（2015）認為電力物資的分類是電力物資配送體系中的重要環(huán)節(jié)，只有將電力物資進行分類，才能提高電力物資配送效率，確保客戶滿意度，保證服務質量REF_Ref27888\r\h[33]。SheuJB等（2015）認為按照物資是否可以被修復，將物資劃分為可維修類物資與不可維修類物資REF_Ref27972\r\h[34]。上述對物流配送中心選址的研究幾乎都考慮到了配送中心的建設成本，如何實現成本最小化，既表明了成本在配送中心選址問題上的重要性，又表明了物流配送中心選址的核心是成本。從世界范疇來說，中國是電力消費和生產大國，電力行業(yè)依據其獨特的性質，安全可靠的運營是最重要的。本文正是以此為出發(fā)點，在充分總結前人經驗的基礎上，結合N電力公司的實際情況，對其二級倉儲配送點的選址問題進行研究，為選址決策方案提供依據。二、關于配送路徑的研究企業(yè)物流管理的另一個重點就是配送路徑規(guī)劃，車輛配送路徑的合理程度，對企業(yè)服務水平和配送成本高低有著直接影響。Dantzig和Ramser（1959）車輛路徑問題由他們首次提出，他們描述了能源公司將汽油分別運抵至不同加油站的問題，并提出了響應模型及求解方法REF_Ref28067\r\h[35]。主要方法是通過建立數學模型并采取一定的方法對配送車輛的路徑進行求解，從而得到最滿意的配送路徑。柳伍生等（2007）、孫焰等（2009）、劉誠等（2010）學者分別利用節(jié)約算法，對車輛配送路徑問題進行了優(yōu)化和改進REF_Ref28162\r\h[36]REF_Ref28168\r\h[37]REF_Ref28172\r\h[38]REF_Ref28178\r\h[39]。張皓陽（2011）提出了簡單易行的節(jié)約里程法，它可以靈活處理現實中的約束條件，在配送點數量較少的情況下很快的計算出結果，不僅能優(yōu)化運輸路線還可以將物流配送優(yōu)勢進行整合REF_Ref28371\r\h[40]。陳文佳（2011）認為，節(jié)約里程法的核心在于“四少”，即最少的車輛、最少的駕駛距離、最少的中間點、最少的費用，進行高效合理的貨物配送REF_Ref28449\r\h[41]。張巍（2016）提出在電力物資配送網絡的建設中，配送路徑規(guī)劃環(huán)節(jié)是非常重要的一個環(huán)節(jié)，配送路徑規(guī)劃對電網企業(yè)保障電力供給、減少庫存、降低企業(yè)物流成本有著至關重要的影響，同時對電網企業(yè)的合理化運營有著十分重要的意義REF_Ref28528\r\h[42]。梁乃峰（2019）從優(yōu)化配送路線入手，采用成本分析法和模糊綜合分析法對公司運用節(jié)約里程法優(yōu)化配送路線進行評價，通過運用節(jié)約里程法對現行路線進行優(yōu)化后，節(jié)約了配送總里程，大幅減少配送時間,運力更強，作業(yè)流程更加合理，作業(yè)成本大幅降低，車輛、人員、以及配送物資的管理更加高效REF_Ref28178\r\h[39]。聶旭遠（2019）提出電力物資配送路線規(guī)劃是電力建設的關鍵環(huán)節(jié)，直接關系著電力物資的配送成本，研究如何選擇電力企業(yè)物資配送路徑，以及配送路徑的選擇是否合理，對物流配送速度的提高、服務質量的提升、配送成本的縮減和經濟效益的提高產生明顯的影響REF_Ref28668\r\h[43]。三、關于配送信息化等方面的研究傳統物流的行業(yè)格局被配送信息化打破，現代配送網絡信息化的建設要求將商流、物流、信息流等匯聚一體。傳統物流配送體系各環(huán)節(jié)均會造成物流成本、人力、時間的巨大浪費REF_Ref28750\r\h[44]，為了更好的降低物流成本，企業(yè)就必須重視物流配送系統的信息化管理。AndrzejAdamski（2006）提出了建立集成只能物流系統以滿足產品在物流過程中的監(jiān)管，應用RFID技術、GPS技術等滿足現代化物流體系REF_Ref28808\r\h[45]。陳豐照（2011）提出了運用無線通訊技術、全球定位系統（GPS）等對配送車輛進行實時監(jiān)控，并對配送路徑進行優(yōu)化，對配送數據進行收集與管理的一種智能物流配送系統REF_Ref28871\r\h[46]。李巖（2018）借助云計算構建了云計算構架，以云平臺只能配送系統為基礎，滿足智能配送需求REF_Ref28933\r\h[47]。張鳴晗（2019）認為電網企業(yè)物流信息資源管理仍有很大進步空間，物資信息資源管理與當前電網發(fā)展不匹配嚴重制約著我國電網企業(yè)物流的發(fā)展，電力公司的物資管理部門必須對物資工作進行統一的計劃、組織、管理和監(jiān)督。深入研究電網企業(yè)物資管理模式，有助于提高電網企業(yè)的物流管理水平和能力，對需要改善的環(huán)節(jié)進行優(yōu)化，能明顯的提高電力物資配送能力從而使整個供應鏈的工作效率提高REF_Ref28995\r\h[48]。張柏雄（2014）依據電力公司倉儲配送體系現狀，針對電力物資倉儲配送特點，再結合國內外先進的物流管理模式與倉儲配送規(guī)劃的經驗，設計具出技術先進、可操作性強的倉儲配送規(guī)劃方案，并依據電力公司實際情況對規(guī)劃方案進行階段性計劃實施和相應的配套機制，運用VRP（車輛路徑規(guī)劃）技術對配送網絡進行計算優(yōu)化，力爭提高物流服務水平，實現既定的目標REF_Ref29102\r\h[49]。.羅偉（2018）從構建供電企業(yè)物資供應商選擇指標體系及物資配送路徑優(yōu)化模型著手，采用熵權法和智能水滴算法，通過物資采購和物資配送的實際案例來驗證提出的改進算法的可行性和精確性，并提出有關提升供電企業(yè)供應鏈整體水平的運行效率的相關策略，從而達到降低供應鏈整體運行成本、促進供電企業(yè)改進合作方式、提高電網物資供應鏈的整體經濟效益和競爭力的目的REF_Ref29168\r\h[50]。參考文獻米超杰.中國民營中小企業(yè)轉型發(fā)展研究[D]天津：天津大學，2016劉俊峰.冀北電力有限公司物流配送體系優(yōu)化研究[D].北京：華北電力大學，2015葛宇劍.電網物資倉儲配送網絡優(yōu)化及節(jié)點選址研究[D].北京：華北電力大學，2016李佑珍，趙同榮.物流園區(qū)選址的因素分析及評價指標的建立[J].青海交通科技，2002（04）：42-43劉鵬云.膠南市臨港物流園區(qū)的選址研究[D].青島：中國海洋大學，2011劉芬.基于直覺模糊層次分析法的邯鄲市物流園區(qū)選址問題研究[D].河北：河北工業(yè)大學，2013丁浩，李電升.城市物流配送中心選址方法的研究[J].華中科技大學學報（城市科學版），2004（21）：51-54范麗芳，江浩斌.模糊層次分析法在配送中心選址中的應用[J].現代物流，2005(11)：15-18張得志，謝如鶴，李雙艷.組合評價法在物流園區(qū)選址中的應用[J].武漢理工大學學報（交通科學與工程版），2005（05）：762-765劉達光.武漢市物流園區(qū)選址和規(guī)模研究[D].湖北：武漢大學，2005夏斌.無錫市物流園區(qū)選址的方法與應用研究[D].上海：上海交通大學，2006.潘曉燕.基于Witness的多配送中心選址問題研究[D].天津：天津工業(yè)大學，2006任園園.X公司配送節(jié)點選址問題研究[D].北京：北京交通大學，2013龔艷冰，陳森發(fā).基于支持向量機的物流配送中心選址決策[J].公路交通科技，2007（24）：140-142岳意定，劉志仁.物流園區(qū)規(guī)劃建設規(guī)模確定的模糊語言多屬性群決策模型[J].系統工程，2007（07）：45-47劉磊，鄭國華，劉菁.基于粗糙集理論與德爾菲法相結合的物流園區(qū)選址研究[J].技術與方法，2008（01）：37-40滿建華，鐘映站，孫亞楠.TOPSIS法在企業(yè)物流中心選址中的應用[S].物流技術，2009，11：1-19黎紅.華達物流公司的倉儲中心選址規(guī)劃研究[J].工業(yè)工程與管理，2008，1：116-126王文玲，陳大鵬.主成分分析法在物流園區(qū)選址中的應用[J].物流科技，2009（09）：64-65盧攀.電網公司物資配送中心選址優(yōu)化模型研究[D].北京：華北電力大學，2009崔珊珊.不確定環(huán)境下的配送中心選址問題研究[D].河北：河北大學，2010蘆陽.國外物流園區(qū)運營管理經驗及借鑒[J].合作經濟與科技，2013（05）：28-