4T/CCTASXXXX—XXXX軌道交通調度控制一體化與聯程運輸服務總體技術要求本文件規定了軌道交通調度控制一體化與聯程運輸服務的總體要求、各組成部分（列車自主運行控制、智能綜合調度、智能客運服務）的技術要求、性能要求和系統接口。本文件適用于最高速度200km/h市域（郊）鐵路及城際鐵路的調度控制一體化與聯程運輸服務中各系統的總體設計、研制和測試。2規范性引用文件下列文件中的內容通過文中的規范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T20907城市軌道交通自動售檢票系統技術條件GB/T21562軌道交通可靠性、可用性、可維修性和安全性規范及示例GB/T28808軌道交通通信、信號和處理系統控制和防護系統軟件GB/T28809軌道交通通信、信號和處理系統信號用安全相關電子系統GB/T32590.1軌道交通市域鐵路和城軌交通運輸管理和指令/控制系統第1部分：系統原理和基本概念GB/T50262鐵路工程術語標準TB/T454.1鐵路通信信號詞匯第1部分：鐵路信號詞匯TB/T3471調度集中系統技術條件TB/T3598.1市域（郊）鐵路列控系統技術要求第1部分：CTCS2+ATO系統TB/T3598.2市域（郊）鐵路列控系統技術要求第2部分：CBTC系統3術語和定義GB/T50262、TB/T454.1界定的以及下列術語和定義適用于本文件。調度控制一體化integrationofcontrolandscheduling列車運行控制和調度指揮連續實時交互信息，智能調整運行圖并實時下達計劃，對多車調度指揮協同，列車按計劃自主運行。3.2聯程運輸服務intermodaltransportservice通過對旅客不同軌道交通運輸方式的行程進行統籌規劃和一體化運輸組織，提供全出行鏈統一的票程票制、銜接換乘點統一的信息服務，滿足旅客免換乘或便捷換乘的出行需求。3.3軌道交通調度控制一體化與聯程運輸服務integratedcontrol&schedulingandintermodaltransportserviceofrailtransit針對旅客在區域范圍內通過不同軌道交通運輸方式出行，運用信息技術增強列車運行與調度指揮、旅客出行需求與運輸服務供給之間動態聯系和信息閉環，通過路網客流預測、動態編圖、列車自動運行、綜合調度決策、一體化票務等技術，實現列車自主運行控制、智能綜合調度指揮、智能客運服務，增強運輸供給和出行需求之間的匹配度，提高路網運輸效能，提升旅客服務質量。3.4列車自主運行trainself-operation面向列車高安全高效率運營要求，全息感知列車運行環境，建立運行控制自主決策，實現自主防護和自動駕駛。5T/CCTASXXXX—XXXX3.5智能綜合調度intelligentintegratedscheduling面向軌道交通運輸生產全過程，根據動態運輸需求和固定運力資源，對一定范圍內一個或多個運營主體管轄的多條軌道交通線路協同編制運輸計劃，綜合行車、客運、車輛、維修、供電等多調度業務一體化生成調度計劃，對調度指揮自動控制、動態跟蹤、過程優化、執行管控，實現調度指揮全過程的智能感知、智能決策、智能操控、智能評價。3.6自動化等級gradeofautomation根據運營工作人員和系統所承擔的列車運行給定的基本功能的責任劃分，確定的列車運行的自動化水平。注：GOA2：半自動列車運行。司機在司機室監視路況、遇險停車。系統自動完成列車的加速和制動并持續監控列車速度。列車安全離站，包括確保車門關閉，由運營人員完成（車門的開合可由系統自主完成）。GOA3：有人值守列車自動運行。列車前端司機不配置司機，而是在GOA2基礎上增加其他措施來監視路況、遇險停車。無人值守列車自動運行。列車不配置運營人員，而是在GOA3基礎上增加其他措施。列車安全離站包括確保車乘客的緊急疏散。某些險情和緊急事件（例如列車脫軌或探測到煙霧或火災）發生時，運[來源：GB/T32590.1-2024，3.1.7，有修改]3.7行車間隔headway沿同一車道或軌道相同方向運行的連續車輛或列車前端通過之間的時間間隔。[來源：GB/T32590.1-2024，3.1.8]4縮略語下列縮略語適用于本文件：ATO：列車自動駕駛（AutomaticTrainOperation）ATP：列車自動防護（AutomaticTrainProtection）CBI：計算機聯鎖（ComputerBasedInterlocking）CBTC：基于通信的列車運行控制（CommunicationsBasedTrainControl）CTCS：中國列車運行控制系統（ChineseTrainControlSystem）GOA：自動化等級(GradeOfAutomation)GSM-R：鐵路數字移動通信系統（GlobalSystemforMobileCommunicationforRailway）LTE：長期演進（LongTermEvolution）SIL：安全完整性等級（SafetyIntegrityLevel）TCC：列控中心（TrainControlCenter）5總體要求5.1軌道交通調度控制一體化與聯程運輸服務應面向區域范圍內不同軌道交通運輸方式的多條線路組成的復合路網（以下簡稱區域路網優化列車運行與調度指揮，提高區域路網運輸效能，高質量滿足旅客跨線出行需求。5.2軌道交通調度控制一體化與聯程運輸服務應由智能客運服務系統、智能綜合調度系統、列車自主運行控制系統共同組成的成套系統（簡稱成套系統）提供。成套系統結構如圖1所示。6T/CCTASXXXX—XXXX圖1成套系統結構圖5.3成套系統應建立列車自主運行控制系統、智能綜合調度系統、智能客運服務系統之間數據交互和業務互動，實現以下功能：a)根據預測客流進行運行圖編制；b)根據列車運行計劃及變化提供票務及車站信息服務；c)根據線路及列車狀態實時對多列車調度決策；d)根據運行計劃及線路障礙物識別結果，控制列車自動運行。5.4成套系統應感知客流、列車流、設施設備狀態、氣象等信息并綜合處置。5.5智能客運服務應具備運輸需求精準預測、一體化票務、多主體清分、車站信息服務功能，提供區域路網客流預測結果，根據區域路網內列車運行信息提供統一的票程票制和換乘節點的信息導向服務。5.6智能綜合調度系統應具備根據客流預測結果進行運行圖編制及調度指揮功能。5.7智能綜合調度系統應根據線路及列車運行信息進行多列車調度智能決策，實現多調度專業計劃協同和異常聯動。5.8列車自主運行控制系統應提供列車基本信息、實時列車運行數據，按照調度計劃控制列車自動化運行。5.9智能綜合調度系統和智能客運服務系統宜運行在云腦平臺上，通過云腦平臺的業務中臺、數據中臺和技術中臺進行業務聯動響應、數據交互共用、運算資源共享。也可采用傳統獨立服務器作為系統運行平臺。5.10成套系統宜建立仿真驗證平臺，提供數據模擬、故障回放功能。6列車自主運行控制技術要求6.1一般要求6.1.1應滿足最高速度200km/h的城際線路及市域（郊）鐵路正線GOA3級運營、動車段（所）/車輛基地GOA4級調車運行，自動化等級應符合GB/T32590.1的規定。6.1.2應具備列車運行狀態實時感知與連續獲取功能。6.1.3應支持跨制式兼容運行，具備CTCS2+ATO功能和CBTC功能，支持在CTCS2+ATO系統制式線路和CBTC系統制式線路上運行。6.1.4應具備列車基本信息、列車運行數據（位置、速度、運行能力、車載設備運行狀態、動車組運行工況等）等列車運行信息實時反饋、列車運行計劃及調度調整指令執行的功能。7T/CCTASXXXX—XXXX6.1.5CTCS2+ATO功能應符合TB/T3598.1的規定。6.1.6CBTC功能應符合TB/T3598.2的規定。6.1.7障礙物檢測應滿足列車速度200km/h可靠檢測列車前方2500米內障礙物要求。6.1.8障礙物檢測應滿足虛警率≤1%、漏警率≤0.1%、準確率≥99.9%要求。6.1.9宜采用列控聯鎖一體化設備實現車站聯鎖、區間閉塞及有源應答器控制等功能，也可采用CBI、TCC獨立設備。6.1.10系統安全相關設備設計與實現過程應符合GB/T21562、GB/T28808和GB/T28809的相關規定，安全完整性等級應達到SIL4級要求，感知決策、ATO車載設備應達到SIL2等級6.1.11與智能綜合調度系統接口時，應使用通信系統提供的安全數據通信網傳輸通道。6.2GOA3等級要求6.2.1應具備列車休眠及喚醒功能。6.2.2應具備全無人自動折返及自動換端功能。6.2.3應具備無人自動發車功能。6.2.4應具備監測車門與站臺門間隙狀態及防護控制功能。6.2.5應在車門/站臺門聯動功能正常時，具備車門/站臺門未關閉時的遠程再次關門功能。6.2.6在折返站和終到站應具備清客工況下的開關門控制功能。6.2.7應具備車門/站臺門故障時的對位隔離控制功能。6.2.8應具備全息感知信息接入及異常情況安全防護功能。6.2.9應設置緊急關閉按鈕、人工防護按鈕，根據按鈕狀態實現防護控制功能。6.2.10應具備站臺未精確停車時的再次自動對標停車功能。6.3GOA4等級要求6.3.1應具備動車段（所）/車輛基地GOA4級自動調車功能。6.3.2應具備動車段（所）/車輛基地內自動洗車功能。6.4全息感知要求6.4.1應具備人、車、軌道、障礙物、信號設施5類目標物的檢測感知能力。6.4.2應具備列車狀態信息接入感知能力。6.4.3應具備軌道、供電等基礎設施接入感知能力6.4.4應具備災害、風雨雪等外部信息接入感知能力。6.5互聯互通要求6.5.1應支持GOA2等級列車在CTCS2+ATO系統制式線路與CBTC系統制式線路跨線運行。6.5.2應支持GOA2等級列車運行制式自動或手動切換。6.5.3應支持GSM-R、LTE和5G（預留）車地雙向通信，采用安全通信協議。7智能綜合調度技術要求7.1一般要求7.1.1應由列車運行圖動態智能編制系統和區域路網綜合調度系統組成，區域路網綜合調度系統中的行車調度系統應符合TB/T3471的規定。7.1.2應根據客流需求編制區域路網運輸計劃。7.1.3應具備運行圖有效性檢查功能，包括但不限于列車在折返站的折返時間沖突檢查、站臺占用沖突檢查、跨線運行銜接沖突檢查。7.1.4應具備多制式多線路的軌道交通路網全局運輸態勢智能評估和推演功能。8T/CCTASXXXX—XXXX7.1.5在列車運行實際與計劃不匹配時，應能根據列車實時運行態勢和運行環境，一次性對相關多列車生成運行優化調整命令并實時下達。7.1.6應具備區域路網多制式、多專業、多工種綜合調度功能。7.1.7應具備調度指揮全流程的自動跟蹤、監控和執行反饋功能。7.1.8應具備應急情況下調度調整方案自動生成的功能，以及進行實時/及時的評價功能。7.1.9與列車自主運行控制系統接口時，應使用通信系統提供的安全數據通信網傳輸通道。7.1.10支持3種及以上交通制式列車運行圖一體化編制，支持超過30條線路、超過600座車站同時編制。7.1.11支持區域路網調度指揮，支持軌道交通制式≥3種，線路數≥20條，車站數≥200個，調度工種數≥5個。7.2列車運行圖動態智能編制7.2.1應具備多條線路、不同制式的運輸計劃一體化編制功能。7.2.2應具備根據區域路網客流進行運輸計劃動態編制功能。7.2.3應具備路網級列車運行圖自動鋪畫功能。7.2.4應具備多專業調度計劃智能協同編制功能。7.2.5應具備運行圖指標統計、關鍵指標評價功能。7.2.6應具備對運行圖或運行方案首末班車銜接、換乘銜接處理功能，宜具備運行圖/方案的效能多維度評價功能。7.2.7應與智能客運服務系統接口，獲取客流預測數據。7.3區域路網綜合調度要求7.3.1應具備行車調度、車輛調度、維修調度、客運調度功能。7.3.2應具備列車開行計劃與施工維修計劃的協同編制功能。7.3.3應根據線路及列車反饋的最大/最小運行能力等信息，整體調整或優化運行路徑上當前及未來相鄰多列車在一定時間或空間內的調度指揮方案，細化各列車在車站、線路變化點、閉塞分區點等多個特定位置運行時分調整要求并下達。7.3.4應根據相鄰列車運行工況調整多列車調度方案，在相鄰列車存在工況互補條件時，增大相鄰列車運行工況互補運行重疊時間，減少能源損耗。7.3.5應在線路、電力、列車等異?；蛳嚓P調度系統有需求時，建立各調度系統聯動響應，根據線路條件、列車能力及相鄰列車工況，實時生成面向多列車的調度指揮調整方案并下達。7.3.6宜將單列車的連續多個列車運行時分要求按照由近及遠順序整體一次性下達。7.3.7應具備針對列車運行沖突等應急場景的調度計劃綜合調整功能、應急調度處置方案和流程的智能輔助決策功能。7.3.8應具備調度方案智能輔助決策功能。7.3.9應具備調度命令智能生成功能。7.3.10應具備發送運行計劃、折返計劃、調車計劃、扣車命令到列控系統的功能。7.3.11應對調度命令執行情況進行動態跟蹤。7.3.12應具備實現臨時限速調度命令相關界面操作、顯示等功能。7.3.13當列車跨線行時，本線行車調度應與鄰線行車調度接口，交互跨線列車信息及運行調整信息、相鄰站場顯示信息等。8智能客運服務技術要求8.1一般要求9T/CCTASXXXX—XXXX8.1.1應由運輸需求精準預測、一體化票務服務、智能客站服務、多主體清分四個子系統組成。8.1.2應能融合處理區域網絡旅客聯程出行票務數據、旅客定位數據、列車載重數據等多源異構數據，具備聯程出行客流精準預測功能。8.1.3應具備為聯程出行提供智能行程規劃的功能，提供不同線路/不同制式一體化票務服務。8.1.4針對樞紐/復雜車站中旅客聯程出行，應具備“人-機-物”等多要素的狀態接入功能，具備立體可視化的車站智能管理功能和車站智慧信息服務功能。8.1.5應具備區域路網內多運輸主體清分功能，清分主體≥2個。8.1.6應具備按線收益分配統計功能。8.2運輸需求精準預測8.2.1應具備歷史客流分析功能，具備旅客個體出行行為畫像、車站客流畫像、客流時空分布計算等功能。8.2.2應具備短時客流預測功能，包括線網、線路、區間和車站四個層次的客流指標,預測顆粒度不大8.2.3應具備短期客流預測功能，包括日客流預測、周客流預測、月客流預測、年客流預測。8.2.4應具備特征事件下客流預測功能，具備交通網絡結構變化、列車運行計劃調整、天氣變化、節假日、重大活動等變化因素下客流預測分析功能。8.2.5應具備突發事件下客流預測功能，具備線路運營中斷、區間運營中斷、封站等不同層面突發事件場景的客流預測分析功能。8.2.6應具備聯程客流預測功能，具備多制式出行下聯程客流的一體化預測功能。8.2.7應具備客流預測模型管理功能，包括預測模型數據維護、預測模型參數查詢等。8.2.8應與一體化票務系統接口，獲取售檢票實時數據和歷史數據。8.2.9應與智能客站服務系統接口，向智能客站服務系統推送客流預測數據。8.2.10應與智能綜合調度系統接口，獲取列車運行計劃和調度命令等數據，同時發送客流預測數據。8.2.11宜接入天氣、活動日歷、重大事件等信息。8.2.12宜接入視頻圖像數據、列車載重數據等。8.3一體化票務服務8.3.1一體化票務服務的自動售檢票功能應符合GB/T20907的規定。8.3.2應具備票務規則管理功能，具備票價調整與配置。具備發售票種配置、票價定價、調價等規則管理功能。8.3.3應具備彈性票價輔助決策功能，針對時間、事件或其他需求以彈性票價引導到客流合理分布。8.3.4應具備基于客流預測、旅客出行要求、列車開行計劃及調度指揮調整提供聯程行程規劃功能。8.3.5應具備交叉互信的票務管理功能。8.3.6應具備發售聯程車票功能。8.3.7應具備檢票功能，支持同一運營主體的多種驗票方式匹配服務，支持不同運營主體至少2種票務憑證的鑒權互認。8.3.8應具備密鑰管理功能。8.3.9應具備向多主體清分系統提供旅客刷卡記錄功能。8.3.10應具備向運輸需求精準預測系統提供售檢票實時數據和歷史數據功能。8.4智能客站服務8.4.1應具備車站多專業設備、多場景三維建模功能，提供客運車站環境、列車、設備的實時運行狀態和異常報警的數字化、圖形化展示。8.4.2應具備自動巡檢功能，支持在數字孿生環境下，根據業務場景需求，按照預定的路線和巡檢頻T/CCTASXXXX—XXXX次進行設備、設施狀態巡檢，并自動形成巡視記錄。8.4.3應具備車站設施設備協同管控功能，支持快速啟動設備設施聯動，支持模式化匹配客流控制、一鍵開站/關站、緊急疏散等運營場景。8.4.4應具備客流監測預警功能，具備對車站站廳、站臺、換乘通道等重點區域客流的實時監測功能，宜生成客流熱力圖，支持多區域客流擁擠報警。8.4.5應具備客流引導功能，結合列車運行計劃及調整、客流擁擠報警以及客流預測數據，提出引導決策方案。支持聯動乘客信息系統、乘客廣播等系統，對客流進行引導。8.4.6應具備聯程信息共享功能，支持跨制式車站信息服務交互共享，以各類電子終端為媒介向旅客提供文本、語音、燈光、圖像、視頻等類型的聯程運營信息、出入口、換乘通道及方向、換乘線路擁擠度等信息。8.4.7應具備智能視頻分析功能，通過視頻分析技術自動感知站內旅客異常行為及運營異常。8.4.8應具備應急管理功能，具備應急預案制定、應急仿真演練、應急物資儲備可視化功能。8.4.9應具備應急指揮功能，具備緊急事件情況下智能預案的調用、資源調配、應急信息發布、應急設備聯動等。8.4.10應具備能效控制功能，對車站重點能耗設備進行監測，結合車站業務制定合理的設備運用計劃和控制策略，生成自動和人工兩種節能控制計劃。8.4.11應與一體化票務服務系統接口，獲取客票信息和閘機開關、方向狀態及受限控制權限。8.4.12應與智能綜合調度系統接口，獲取列車計劃信息和調度命令信息。8.4.13應與運輸需求精準預測系統接口，獲取客流預測信息。8.4.14應與環境與設備監控系統接口，獲取機電設備狀態及受限控制的功能。8.4.15應與視頻監視系統接口，獲取客運車站內視頻監控信息及受限控制功能。8.4.16